JPH06280562A - 管理機 - Google Patents
管理機Info
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- JPH06280562A JPH06280562A JP7372593A JP7372593A JPH06280562A JP H06280562 A JPH06280562 A JP H06280562A JP 7372593 A JP7372593 A JP 7372593A JP 7372593 A JP7372593 A JP 7372593A JP H06280562 A JPH06280562 A JP H06280562A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- muffler
- room
- bonnet
- chamber
- Prior art date
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- Soil Working Implements (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン２の部分のみならず、マフラー４等
の周辺機器の冷却も良好に行え、しかも、安全性並びに
防塵防水性を高め、低騒音化も実現する。 【構成】 エンジン２の周りの上部及び側部を覆うボン
ネット５を設けて、その内部に隔壁６１，６２を介して
始動用機器室３０、エンジン室２０、マフラー室４０の
３室を画成し、これら３室を通路６１ａ，６２ａを介し
て順次連結し、吸気側３０から排気側４０に向けてダク
ト化した通路中に冷却風を強制的に通過させた。又、同
時に、ボンネット５でエンジン周りの高温且つ振動部分
を覆い、安全性並びに防塵防水性を高めると共に、エン
ジン音及び排気音が外部に漏れるのを低減した。
の周辺機器の冷却も良好に行え、しかも、安全性並びに
防塵防水性を高め、低騒音化も実現する。 【構成】 エンジン２の周りの上部及び側部を覆うボン
ネット５を設けて、その内部に隔壁６１，６２を介して
始動用機器室３０、エンジン室２０、マフラー室４０の
３室を画成し、これら３室を通路６１ａ，６２ａを介し
て順次連結し、吸気側３０から排気側４０に向けてダク
ト化した通路中に冷却風を強制的に通過させた。又、同
時に、ボンネット５でエンジン周りの高温且つ振動部分
を覆い、安全性並びに防塵防水性を高めると共に、エン
ジン音及び排気音が外部に漏れるのを低減した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機体にエンジンを搭載
し、耕耘、土入れ、うね立て、溝堀り等の農作業に用い
る主に小形歩行式の管理機に関する。
し、耕耘、土入れ、うね立て、溝堀り等の農作業に用い
る主に小形歩行式の管理機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の管理機は、機体に搭載す
るエンジンに、クランク軸部に取付けるエンジン冷却フ
ァンを介してシリンダブロックの内部に風を導く所謂強
制空冷式のものを主に用いており、又、実開昭５８−１
５７７２１号公報等に開示されているように、エンジン
上部に取付けるボンネットは、エンジン上部の燃料タン
ク部分を覆う比較的浅い構造であり、エンジンの大部分
及びエンジン周りに接続するマフラー等の機器は、外部
にむきだし状態にしておくのが一般的である。
るエンジンに、クランク軸部に取付けるエンジン冷却フ
ァンを介してシリンダブロックの内部に風を導く所謂強
制空冷式のものを主に用いており、又、実開昭５８−１
５７７２１号公報等に開示されているように、エンジン
上部に取付けるボンネットは、エンジン上部の燃料タン
ク部分を覆う比較的浅い構造であり、エンジンの大部分
及びエンジン周りに接続するマフラー等の機器は、外部
にむきだし状態にしておくのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、以上の強制空
冷式の冷却構造では、エンジン部分のみの冷却は良好に
行えるが、最も高温になるマフラー部分は外気への自然
放熱のみに頼って冷やすことになるから、その冷却が不
充分であるし、甲羅形のボンネットはエンジン上部の燃
料タンク部分のみを覆う比較的浅い構造であり、エンジ
ン外面やマフラー等の高温部分の殆どが外部に露出さ
れ、人が触れると危険であるし、防塵防水性も悪く、エ
ンジン音や排気音が外部に直接漏れて騒音も大きい問題
がある。
冷式の冷却構造では、エンジン部分のみの冷却は良好に
行えるが、最も高温になるマフラー部分は外気への自然
放熱のみに頼って冷やすことになるから、その冷却が不
充分であるし、甲羅形のボンネットはエンジン上部の燃
料タンク部分のみを覆う比較的浅い構造であり、エンジ
ン外面やマフラー等の高温部分の殆どが外部に露出さ
れ、人が触れると危険であるし、防塵防水性も悪く、エ
ンジン音や排気音が外部に直接漏れて騒音も大きい問題
がある。
【０００４】本発明では、エンジン周りの上部及び側部
を覆うボンネットを設けて、その内部にエンジン室を中
間に挟んで３つの室を画成し、これら３室を吸気側から
排気側に向けてダクト化し、その内部に冷却風を強制的
に通過させることにより、エンジン部分のみならず、マ
フラー等の周辺機器の冷却も良好に行え、しかも、安全
性並びに防塵防水性を高め、低騒音化も実現した管理機
を提供することを目的とする。
を覆うボンネットを設けて、その内部にエンジン室を中
間に挟んで３つの室を画成し、これら３室を吸気側から
排気側に向けてダクト化し、その内部に冷却風を強制的
に通過させることにより、エンジン部分のみならず、マ
フラー等の周辺機器の冷却も良好に行え、しかも、安全
性並びに防塵防水性を高め、低騒音化も実現した管理機
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、上記目的を達成
するために、機体１にエンジン２を搭載し、該エンジン
２における送風機２０１の付設側に始動用機器３を、他
側にマフラー４をそれぞれ配設して、これらエンジン
２、始動用機器３及びマフラー４の上部及び側部を覆う
ボンネット５を設けると共に、前記エンジン２の両側
に、始動用機器室３０とマフラー室４０を両側に配置し
てエンジン室２０を区画する隔壁６１，６２を設ける一
方、前記始動用機器室３０及びマフラー室４０を外気に
連通し、且つ前記始動用機器室３０に隣接する第一隔壁
６１に、前記始動用機器室３０を前記送風機２０１を通
して前記エンジン室２０に連通させる空気導入口６１ａ
を、前記マフラー室４０に隣接する第二隔壁６２に、前
記エンジン室２０をマフラー室４０に連通させる空気排
出口６２ａをそれぞれ設けた。
するために、機体１にエンジン２を搭載し、該エンジン
２における送風機２０１の付設側に始動用機器３を、他
側にマフラー４をそれぞれ配設して、これらエンジン
２、始動用機器３及びマフラー４の上部及び側部を覆う
ボンネット５を設けると共に、前記エンジン２の両側
に、始動用機器室３０とマフラー室４０を両側に配置し
てエンジン室２０を区画する隔壁６１，６２を設ける一
方、前記始動用機器室３０及びマフラー室４０を外気に
連通し、且つ前記始動用機器室３０に隣接する第一隔壁
６１に、前記始動用機器室３０を前記送風機２０１を通
して前記エンジン室２０に連通させる空気導入口６１ａ
を、前記マフラー室４０に隣接する第二隔壁６２に、前
記エンジン室２０をマフラー室４０に連通させる空気排
出口６２ａをそれぞれ設けた。
【０００６】
【作用】送風機２０１の駆動により、外気は、始動用機
器室３０から、第一隔壁６１に設ける空気導入口６１ａ
を経てエンジン２の内部並びにエンジン室２０、第二隔
壁６２に設ける空気排出口６２ａを経てマフラー室４０
の順にダクト化した通路中を流れる。こうして、エンジ
ン部分のみならず、始動用機器３及びマフラー４の周り
にも強制的に冷却風が通過するため、エンジン２及びそ
の周辺機器の冷却が良好に行える。しかも、このとき、
エンジン室２０を中間にしてその一側の始動機器室３０
から他側のマフラー室４０に向けて順番に風が流れるか
ら、風の逆流や滞留も少なく、効率的に各部を冷却でき
るし、低温側の始動用機器室３０から順次高温側となる
エンジン室２０、マフラー室４０に向けて順に風が通れ
るから、ボンネット５の内部のヒートバランスも良好に
保たれる。
器室３０から、第一隔壁６１に設ける空気導入口６１ａ
を経てエンジン２の内部並びにエンジン室２０、第二隔
壁６２に設ける空気排出口６２ａを経てマフラー室４０
の順にダクト化した通路中を流れる。こうして、エンジ
ン部分のみならず、始動用機器３及びマフラー４の周り
にも強制的に冷却風が通過するため、エンジン２及びそ
の周辺機器の冷却が良好に行える。しかも、このとき、
エンジン室２０を中間にしてその一側の始動機器室３０
から他側のマフラー室４０に向けて順番に風が流れるか
ら、風の逆流や滞留も少なく、効率的に各部を冷却でき
るし、低温側の始動用機器室３０から順次高温側となる
エンジン室２０、マフラー室４０に向けて順に風が通れ
るから、ボンネット５の内部のヒートバランスも良好に
保たれる。
【０００７】同時に、エンジン２は、ボンネット５の内
部で、特に隔壁６１，６２で区画され、始動用機器室３
０とマフラー室４０を両側に配置してその間に挟まれる
エンジン室２０に配設されるため、エンジン２から発す
る音が外部に漏れるのを効果的に低減できるし、ボンネ
ット５の内部に、始動用機器３及びマフラー４も配設さ
れるため、これら始動用機器３やマフラー４から発する
音が外部に漏れるのも低減できる。しかも、エンジン
２、始動用機器３及びマフラー４の各部がボンネット５
で覆われるため、安全性並びに防塵防水性も高め得る。
部で、特に隔壁６１，６２で区画され、始動用機器室３
０とマフラー室４０を両側に配置してその間に挟まれる
エンジン室２０に配設されるため、エンジン２から発す
る音が外部に漏れるのを効果的に低減できるし、ボンネ
ット５の内部に、始動用機器３及びマフラー４も配設さ
れるため、これら始動用機器３やマフラー４から発する
音が外部に漏れるのも低減できる。しかも、エンジン
２、始動用機器３及びマフラー４の各部がボンネット５
で覆われるため、安全性並びに防塵防水性も高め得る。
【０００８】
【実施例】図３に示す管理機は、機体１の前部にエンジ
ン２を搭載し、後部にハンドルフレーム１０を介して後
上方に延びるハンドル１１を支持し、伝動ケース２１及
びミッションケース２２に内装する伝動機構を介して、
エンジン２を走行車輪２３及び耕耘ロータリー２４に連
動させている。１２は操作レバーである。
ン２を搭載し、後部にハンドルフレーム１０を介して後
上方に延びるハンドル１１を支持し、伝動ケース２１及
びミッションケース２２に内装する伝動機構を介して、
エンジン２を走行車輪２３及び耕耘ロータリー２４に連
動させている。１２は操作レバーである。
【０００９】エンジン２は、図４及び図５に示すよう
に、その下部ベース部２ａを、機体１を構成する正面視
コ字形で側面視概略三角形状のフレーム１ａに、支持筒
７１並びに筒形弾性体７２及び取付ボルト７３をもつ合
計４つの防振ゴム７を介して弾性的に支持している。
又、図６に示すように、エンジン２に備えるエンジン冷
却ファンを構成する送風機２０１の付設側には、この送
風機２０１及び該送風機２０１に一体化するフライホイ
ールマグネト２０２を覆う導風カバー３１とセルモータ
３２及びバッテリー３３をもつセル仕様の始動用機器３
を配設している。尚、図６中、８１は燃料タンク、８１
ａは燃料タンクカバー、８２は燃料供給ポンプ、８３は
気化器、８４はエアクリーナである。一方、エンジン２
の他側には、図７に示すように、エンジン２の排気管９
０に接続するマフラー４を配設している。
に、その下部ベース部２ａを、機体１を構成する正面視
コ字形で側面視概略三角形状のフレーム１ａに、支持筒
７１並びに筒形弾性体７２及び取付ボルト７３をもつ合
計４つの防振ゴム７を介して弾性的に支持している。
又、図６に示すように、エンジン２に備えるエンジン冷
却ファンを構成する送風機２０１の付設側には、この送
風機２０１及び該送風機２０１に一体化するフライホイ
ールマグネト２０２を覆う導風カバー３１とセルモータ
３２及びバッテリー３３をもつセル仕様の始動用機器３
を配設している。尚、図６中、８１は燃料タンク、８１
ａは燃料タンクカバー、８２は燃料供給ポンプ、８３は
気化器、８４はエアクリーナである。一方、エンジン２
の他側には、図７に示すように、エンジン２の排気管９
０に接続するマフラー４を配設している。
【００１０】そして、図１及び図２に示すように、エン
ジン２、始動用機器３及びマフラー４の上部及び側部を
覆う丸みを帯びた箱形のボンネット５を形成して、この
ボンネット５を、機体１の前部に固定する取付フレーム
１ｂ及びエンジン２の後方に立設する仕切兼取付フレー
ム１ｃを介して、機体１に着脱自由に取付ける。又、エ
ンジン２の両側に、始動用機器３を配設する始動用機器
室３０とマフラー４を配設するマフラー室４０を両側に
配置してボンネット５の内部にエンジン室２０を区画す
る隔壁６１，６２を設ける。この隔壁６１，６２は、エ
ンジン２の両側部に一体に固定しており、又、ボンネッ
ト５の内面には、隔壁６１，６２における外周部近くの
側面とオーバーラップする所定高さのリブ５１，５２を
内方に向けて突設している。
ジン２、始動用機器３及びマフラー４の上部及び側部を
覆う丸みを帯びた箱形のボンネット５を形成して、この
ボンネット５を、機体１の前部に固定する取付フレーム
１ｂ及びエンジン２の後方に立設する仕切兼取付フレー
ム１ｃを介して、機体１に着脱自由に取付ける。又、エ
ンジン２の両側に、始動用機器３を配設する始動用機器
室３０とマフラー４を配設するマフラー室４０を両側に
配置してボンネット５の内部にエンジン室２０を区画す
る隔壁６１，６２を設ける。この隔壁６１，６２は、エ
ンジン２の両側部に一体に固定しており、又、ボンネッ
ト５の内面には、隔壁６１，６２における外周部近くの
側面とオーバーラップする所定高さのリブ５１，５２を
内方に向けて突設している。
【００１１】更に、図４及び図６に示すように、始動用
機器室３０の下方部ほぼ全域を、ボンネット５の下方部
位において外気に連通すると共に、始動用機器室３０に
隣接する第一隔壁６１に、始動用機器室３０を送風機２
０１ひいては該送風機２０１を通してエンジン室２０に
連通させる空気導入口６１ａを設ける一方、図４及び図
７に示すように、マフラー室４０の下方部で伝動ケース
２１の前方部領域を、ボンネット５の下方部位において
外気に連通すると共に、マフラー室４０に隣接する第二
隔壁６２に、エンジン室２０をマフラー室４０に連通さ
せる空気排出口６２ａを設ける。
機器室３０の下方部ほぼ全域を、ボンネット５の下方部
位において外気に連通すると共に、始動用機器室３０に
隣接する第一隔壁６１に、始動用機器室３０を送風機２
０１ひいては該送風機２０１を通してエンジン室２０に
連通させる空気導入口６１ａを設ける一方、図４及び図
７に示すように、マフラー室４０の下方部で伝動ケース
２１の前方部領域を、ボンネット５の下方部位において
外気に連通すると共に、マフラー室４０に隣接する第二
隔壁６２に、エンジン室２０をマフラー室４０に連通さ
せる空気排出口６２ａを設ける。
【００１２】こうして、図１並びに図６及び図７の白抜
き矢印で示したように、送風機２０１の駆動により、外
気は、ボンネット５の下方部から始動用機器室３０に流
入し、該始動用機器室３０から第一隔壁６１に設ける空
気導入口６１ａを経てエンジン２のシリンダブロック２
ｂの内部並びにエンジン室２０に流れ、続いて、第二隔
壁６２に設ける空気排出口６２ａを経てマフラー室４０
に流れ、そして、マフラー室４０の下方前方部から外部
に排出される。このように、始動用機器室３０からモー
タ室２０を経てマフラー室４０に向かう順次ダクト化し
た通路中を風が通れるから、エンジン２の部分のみなら
ず、始動用機器３及びマフラー４も良好に冷却できる。
しかも、このとき、エンジン室２０を中間にしてその一
側の始動機器室３０から他側のマフラー室４０に向けて
順番に風が流れるから、風の逆流や滞留も少なく、効率
的に各部を冷却できるし、低温側の始動用機器室３０か
ら順次高温側となるエンジン室２０、マフラー室４０に
向けて順に風が通れるから、ボンネット５の内部のヒー
トバランスも良好に保たれる。
き矢印で示したように、送風機２０１の駆動により、外
気は、ボンネット５の下方部から始動用機器室３０に流
入し、該始動用機器室３０から第一隔壁６１に設ける空
気導入口６１ａを経てエンジン２のシリンダブロック２
ｂの内部並びにエンジン室２０に流れ、続いて、第二隔
壁６２に設ける空気排出口６２ａを経てマフラー室４０
に流れ、そして、マフラー室４０の下方前方部から外部
に排出される。このように、始動用機器室３０からモー
タ室２０を経てマフラー室４０に向かう順次ダクト化し
た通路中を風が通れるから、エンジン２の部分のみなら
ず、始動用機器３及びマフラー４も良好に冷却できる。
しかも、このとき、エンジン室２０を中間にしてその一
側の始動機器室３０から他側のマフラー室４０に向けて
順番に風が流れるから、風の逆流や滞留も少なく、効率
的に各部を冷却できるし、低温側の始動用機器室３０か
ら順次高温側となるエンジン室２０、マフラー室４０に
向けて順に風が通れるから、ボンネット５の内部のヒー
トバランスも良好に保たれる。
【００１３】同時に、エンジン２は、ボンネット５の内
部で、特に隔壁６１，６２で区画され、始動用機器室３
０とマフラー室４０を両側に配置してその間に挟まれる
エンジン室２０に配設されるため、エンジン２から発す
る音が外部に漏れるのを効果的に低減できるし、ボンネ
ット５の内部に、始動用機器３及びマフラー４も配設さ
れるため、これら始動用機器３やマフラー４から発する
音が外部に漏れるのも低減でき、低騒音化が図れる。特
に、本実施例では、隔壁６１，６２をエンジン２に一体
に設けるから、ボンネット５のエンジン２側への取り付
けを容易にできながら、その取付状態において、隔壁６
１，６２とボンネット５の内面に突設するリブ５１，５
２とがオーバーラップするため、エンジン室２０の内部
を良好に区画できる。しかも、エンジン２、始動用機器
３及びマフラー４の各部がボンネット５で覆われるた
め、高温部分に人が手を触れるのを防止でき、安全性を
高め得るし、防塵防水性に優れ、ほこり等を内部に吸い
込み難く、エンジン２の寿命を高め得るし、又、外部か
ら水や油も付き難く、エンジン２部分等のボンネット５
の内部部品の後処理も簡易化でき、その後処理コストも
低減できる。
部で、特に隔壁６１，６２で区画され、始動用機器室３
０とマフラー室４０を両側に配置してその間に挟まれる
エンジン室２０に配設されるため、エンジン２から発す
る音が外部に漏れるのを効果的に低減できるし、ボンネ
ット５の内部に、始動用機器３及びマフラー４も配設さ
れるため、これら始動用機器３やマフラー４から発する
音が外部に漏れるのも低減でき、低騒音化が図れる。特
に、本実施例では、隔壁６１，６２をエンジン２に一体
に設けるから、ボンネット５のエンジン２側への取り付
けを容易にできながら、その取付状態において、隔壁６
１，６２とボンネット５の内面に突設するリブ５１，５
２とがオーバーラップするため、エンジン室２０の内部
を良好に区画できる。しかも、エンジン２、始動用機器
３及びマフラー４の各部がボンネット５で覆われるた
め、高温部分に人が手を触れるのを防止でき、安全性を
高め得るし、防塵防水性に優れ、ほこり等を内部に吸い
込み難く、エンジン２の寿命を高め得るし、又、外部か
ら水や油も付き難く、エンジン２部分等のボンネット５
の内部部品の後処理も簡易化でき、その後処理コストも
低減できる。
【００１４】更に、本実施例では、図１に示したよう
に、始動用機器室３０及びエンジン室２０に接するボン
ネット５の内面及び隔壁６１の表面に、消音性を有する
ウレタンスポンジ等の吸音材５ａを貼り付けていると共
に、最も高温になるマフラー室４０に接するボンネット
５の内面及び隔壁６２の表面に、消音性及び断熱性を有
するグラスウール等の吸音兼断熱材５ｂを貼り付けてお
り、これら吸音材５ａ及び吸音兼断熱材５ｂにより、ダ
クト構造とした各部の気密性を高め得ると共に、一層の
低騒音化を図っている。この場合、吸音材５ａ及び吸音
兼断熱材５ｂは、エンジン２に一体化した隔壁６１，６
２の外周部がボンネット５の内面に干渉するのを回避
し、エンジン２の振動がボンネット５に直接伝わるのを
阻止するクッション材としても機能する。尚、特に吸音
材５ａ等を貼り付けない場合には、隔壁６１，６２の外
周部とボンネット５の内面との間に所定の隙間が空くよ
うに、隔壁６１，６２は小さめに形成するのが好まし
い。
に、始動用機器室３０及びエンジン室２０に接するボン
ネット５の内面及び隔壁６１の表面に、消音性を有する
ウレタンスポンジ等の吸音材５ａを貼り付けていると共
に、最も高温になるマフラー室４０に接するボンネット
５の内面及び隔壁６２の表面に、消音性及び断熱性を有
するグラスウール等の吸音兼断熱材５ｂを貼り付けてお
り、これら吸音材５ａ及び吸音兼断熱材５ｂにより、ダ
クト構造とした各部の気密性を高め得ると共に、一層の
低騒音化を図っている。この場合、吸音材５ａ及び吸音
兼断熱材５ｂは、エンジン２に一体化した隔壁６１，６
２の外周部がボンネット５の内面に干渉するのを回避
し、エンジン２の振動がボンネット５に直接伝わるのを
阻止するクッション材としても機能する。尚、特に吸音
材５ａ等を貼り付けない場合には、隔壁６１，６２の外
周部とボンネット５の内面との間に所定の隙間が空くよ
うに、隔壁６１，６２は小さめに形成するのが好まし
い。
【００１５】その上、本実施例では、図７に示したよう
に、マフラー室４０の下方前方部を外気に開放し、空気
排出口６１ａから流入した空気を下方前方側に向けて流
し、伝動ケース２１内への風の流入は避けるようにした
から、該伝動ケース２１内のベルトを冷やして、ベルト
寿命を縮めることも回避できるし、しかも、マフラー４
及びその尾管９を、マフラー室４０における空気の通路
に沿って配置し、排気ガスの経路も効果的に冷却すると
共に、尾管９を機体１の下方側まで延長し、その延長部
９１に、機体１の下方部位において前後に迂回状に巻回
する巻回部９２を設けて、該巻回部９２の出口９２ａを
機体１の下方部位に開口させて、排気ガスの経路を全体
に長くとることにより、排気音も低減し、低騒音化をよ
り一層図っている。
に、マフラー室４０の下方前方部を外気に開放し、空気
排出口６１ａから流入した空気を下方前方側に向けて流
し、伝動ケース２１内への風の流入は避けるようにした
から、該伝動ケース２１内のベルトを冷やして、ベルト
寿命を縮めることも回避できるし、しかも、マフラー４
及びその尾管９を、マフラー室４０における空気の通路
に沿って配置し、排気ガスの経路も効果的に冷却すると
共に、尾管９を機体１の下方側まで延長し、その延長部
９１に、機体１の下方部位において前後に迂回状に巻回
する巻回部９２を設けて、該巻回部９２の出口９２ａを
機体１の下方部位に開口させて、排気ガスの経路を全体
に長くとることにより、排気音も低減し、低騒音化をよ
り一層図っている。
【００１６】ところで、以上の実施例では、ボンネット
５を、一部材で形成するか或は複数部材を一体化して形
成することにより、全体として一体の構造のものとした
が、その他、図３において、ボンネット５の下部パート
５Ａと上部パート５Ｂとを着脱可能な分割構造としても
よく、この場合には、メンテナンス時等において、上部
パート５Ｂのみを取り外せば内部を開放することがで
き、そのメンテナンス性を向上できる利点も得られる。
５を、一部材で形成するか或は複数部材を一体化して形
成することにより、全体として一体の構造のものとした
が、その他、図３において、ボンネット５の下部パート
５Ａと上部パート５Ｂとを着脱可能な分割構造としても
よく、この場合には、メンテナンス時等において、上部
パート５Ｂのみを取り外せば内部を開放することがで
き、そのメンテナンス性を向上できる利点も得られる。
【００１７】
【発明の効果】以上、本発明によれば、ボンネット５に
よりエンジン２並びに始動用機器３及びマフラー４の上
部及び側部を覆い、その内方に、隔壁６１，６２を介し
て始動用機器室３０、エンジン室２０、マフラー室４０
の３室を画成し、これら３室を低温で吸気側の始動用機
器室３０から、エンジン２及びエンジン室２０を経て、
高温で排気側のマフラー室４０に向けてダクト化し、そ
の通路中に冷却風を強制的に通過させたから、風の逆流
や滞留も少なく、ボンネット５の内部のヒートバランス
も良好に保たれながら、エンジン２の部分のみならず、
始動用機器３及びマフラー４も良好に冷却できると共
に、ボンネット５でエンジン周りの高温且つ振動部分を
覆ったから、安全性並びに防塵防水性を高め得、エンジ
ン音及び排気音が外部に漏れるのを効果的に低減して低
騒音化も図れる。
よりエンジン２並びに始動用機器３及びマフラー４の上
部及び側部を覆い、その内方に、隔壁６１，６２を介し
て始動用機器室３０、エンジン室２０、マフラー室４０
の３室を画成し、これら３室を低温で吸気側の始動用機
器室３０から、エンジン２及びエンジン室２０を経て、
高温で排気側のマフラー室４０に向けてダクト化し、そ
の通路中に冷却風を強制的に通過させたから、風の逆流
や滞留も少なく、ボンネット５の内部のヒートバランス
も良好に保たれながら、エンジン２の部分のみならず、
始動用機器３及びマフラー４も良好に冷却できると共
に、ボンネット５でエンジン周りの高温且つ振動部分を
覆ったから、安全性並びに防塵防水性を高め得、エンジ
ン音及び排気音が外部に漏れるのを効果的に低減して低
騒音化も図れる。
【図１】 本発明に係る管理機のボンネットを開いた分
解斜視図。
解斜視図。
【図２】 同管理機の要部平面図。
【図３】 同管理機の全体構造を示す側面図。
【図４】 同管理機の要部正面図。
【図５】 図４のＡ，Ａ線での拡大断面図。
【図６】 同管理機の要部右側面図。
【図７】 同管理機の要部左側面図。
１；機体、２；エンジン、３；始動用機器、４；マフラ
ー、５；ボンネット、２０；エンジン室、３０；始動用
機器室、４０；マフラー室、５１，５２；リブ、６１，
６２；隔壁、６１ａ；空気導入口、６２ａ；空気排出
口、２０１；送風機
ー、５；ボンネット、２０；エンジン室、３０；始動用
機器室、４０；マフラー室、５１，５２；リブ、６１，
６２；隔壁、６１ａ；空気導入口、６２ａ；空気排出
口、２０１；送風機
Claims (1)
- 【請求項１】機体（１）にエンジン（２）を搭載し、該
エンジン（２）における送風機（２０１）の付設側に始
動用機器（３）を、他側にマフラー（４）をそれぞれ配
設して、これらエンジン（２）、始動用機器（３）及び
マフラー（４）の上部及び側部を覆うボンネット（５）
を設けると共に、前記エンジン（２）の両側に、始動用
機器室（３０）とマフラー室（４０）を両側に配置して
エンジン室（２０）を区画する隔壁（６１，６２）を設
ける一方、前記始動用機器室（３０）及びマフラー室
（４０）を外気に連通し、且つ前記始動用機器室（３
０）に隣接する第一隔壁（６１）に、前記始動用機器室
（３０）を前記送風機（２０１）を通して前記エンジン
室（２０）に連通させる空気導入口（６１ａ）を、前記
マフラー室（４０）に隣接する第二隔壁（６２）に、前
記エンジン室（２０）をマフラー室（４０）に連通させ
る空気排出口（６２ａ）をそれぞれ設けていることを特
徴とする管理機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07372593A JP3218356B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 管理機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07372593A JP3218356B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 管理機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280562A true JPH06280562A (ja) | 1994-10-04 |
| JP3218356B2 JP3218356B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=13526497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07372593A Expired - Fee Related JP3218356B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 管理機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3218356B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007040324A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 歩行型農作業機 |
| JP2007284864A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-01 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 作業機械のエンジンフード及び作業機械のプラットフォームプレート |
| JP2012076562A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd | 管理機 |
| JP2012228937A (ja) * | 2011-04-26 | 2012-11-22 | Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd | 歩行型移動農機のマフラ冷却構造 |
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|---|---|---|---|---|
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| US7109208B2 (en) | 2001-04-11 | 2006-09-19 | Senju Pharmaceutical Co., Ltd. | Visual function disorder improving agents |
| US8273900B2 (en) | 2008-08-07 | 2012-09-25 | Novartis Ag | Organic compounds |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP07372593A patent/JP3218356B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2007040324A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 歩行型農作業機 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3218356B2 (ja) | 2001-10-15 |
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