JPH0264253A - アイドル回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はアイドル回転数制御装置に係り、詳しくは暖
機時間を短縮させると共に、排気ガス対策に好適なアイ
ドル回転数制御装置に関する。

［従来の技術］ 例えば、冬季等にエンジンが冷えているときには、燃料
の気化が悪くなってエンジン始動が困難となるため、始
動時に燃料を増加させて濃い目の混合気を送って着火性
を良くするものがある。

この冷機時において、エンジンが起動すると、アイドル
運転を行ないエンジンを暖め、かつエンジン回転を安定
させるようにしている。

例えば、実公昭６３−１５５５５号公報に記載されてい
るように、各種センサからの検出信号を取り込み、吸入
空気量を調整するようにして、アイドル回転数を制御す
るものがある。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、吸入空気量を制御するには吸気系のバルブを
駆動してバルブ開度を調整することになるが、このバル
ブ開度の調整は機械的な機構によって行なわれるため、
アイドル運転領域のような比較的低回転数の領域ではバ
ルブ開度の微調整が困難である。このため、アイドル回
転数を設定の回転数に維持することが困難で、不安定な
回転となる。また、このアイドル運転領域では吸入空気
量が比較的少ないため、暖機運転時での排気ガス中の未
燃燐分が多く、排気ガス対策上も好ましくない。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、ア
イドル運転時のエンジン回転を安定させると共に、暖機
時間を短縮させ、さらに排気ガス中の未燃焼成分量を減
少させるアイドル回転数制御装置を提供することを目的
としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明はエンジンのアイ
ドル回転数を制御するアイドル回転数制御装置において
、エンジンの冷却水温が設定値以下のとき吸入空気量を
増加させる空気量制御手段と、この空気量制御手段によ
る吸入空気量の増加のとき点火時期を遅角させて設定の
アイドル回転数に制御する点火時期制御手段とを備えた
ことを特徴としている。

［作用］ この発明では、エンジンの冷却水温が設定値以下のとき
吸入空気量を増加させ、暖機に必要な吸入空気量を確保
すると同時に、吸入空気量を増加させることによって上
昇するエンジン回転数を、点火時期を遅角させることに
よって、アイドル回転数を制御回転数に制御する。

このため、吸入空気量が多くなってエンジンの回転が安
定すると共に、発熱量が増大して暖機時間が短くなる。

また、アイドル回転数の制御が機械的なバルブ調整に代
えて、電気的な点火時期の制御を行ない、吸入空気量を
増加させた条件下で点火時期を遅角させるから、アイド
ル回転数の安定した制御が可能になると共に、点火時期
を遅角させることで、排気ガス温度が上昇して排気ガス
中の未燃焼分量が減少する。

［実施例］ 次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１図はこの発明におけるアイドル回転数制御装置のブ
ロック図である。エンジン１にはその冷却水の温度を検
出するサーミスタ２が備えられ、このサーミスタ２から
の温度情報が空気量制御手段３及び点火時期制御手段４
に送られる。

空気量制御手段３はサーミスタ２及び各種センサからの
検出信号に基づいて、アクチュエータ５を介して吸気系
のスロットルバルブ６を開閉し、エンジンｌに供給する
吸入空気量を制御する。この空気量制御手段３はサーミ
スタ２からの冷却水の温度情報からエンジン１の冷機状
態が判定され、その結果によりアクチュエータ５を介し
て吸気系のスロットルバルブ６を開か、エンジン１に供
給する吸入空気量を増加させる。

前記点火時期制御手段４は点火装置７のパルサコイル８
からのパルス信号により、点火ユニット９を介してエン
ジンｌの点火時期を制御する。この点火時期制御手段４
はサーミスタ２からの温度情報でエンジン１の冷機状態
が判定され、このとぎ点火時期を遅角させて設定のアイ
ドル回転数に制御する。

次に、このアイドル回転数制御装置の作動を第２図に示
すフローチャートに基づいて説明する。

イグニションキーをオンしてエンジンが起動され（ステ
ップＡ）、エンジンの起動でサーミスタ２からの冷却水
の温度情報が人力され（ステップＢ）、これによりエン
ジン１の冷機状態が判定される（ステップＣ）。

そして、エンジン１が冷機状態の場合にはアクチュエー
タ５に信号を出力してスロットルバルブ６を開き（ステ
ップＤ）、パルサコイル８からのエンジン回転数情報が
点火時期制御手段４に入力される（ステップＥ）。

この点火時期制御手段４では点火時期を制御して点火時
期を遅角させ、エンジンｌの暖機時のアイドル回転数に
安定させる（ステップＦ）。

また、ステップＣにおいて、エンジン１が冷機状態でな
いと判断された場合には、アクチュエータ５への信号の
出力を停止して、スロットルバルブ６を閉しくステップ
Ｇ）、通常のアイドル運転が行なわれる（ステップＨ）
。

次に、Ｎ３図乃至第５図に基づいて、点火時期制御のさ
らに具体的な実施例を説明する。

この実施例のエンジンでは、第４図に示すように、冷機
時にはエンジン回転数２５００　ｒｐｍにおけるイニシ
ャル点火時期ＢＴＤＣ２８ｄｅｇから、点火時期を遅角
させると、エンジン回転数１５００ｒｐ−におけるイニ
シャル点火時期１１ＴＤｃＯｄａｇまで略直線的に変化
する。また、通常時の点火時期の変化によるエンジン回
転数は１図示のように冷機時のエンジン回転数より低回
転数で変化する。

この作動を、第３図に示すフローチャートに基づいて説
明する。エンジンが起動して点火時期制御が始まり（ス
テップり、冷却水の温度が設定温度（例えば８０℃）以
下で、かつエンジン回転数が設定範囲内（例えば設定下
限値＝１２００ｒｐ■、設定上限４ａ−ｒ３ＱＱＯｒｐ
ｍ、）であるかどうかを判断し、エンジンが冷機状態で
あるかどうかの判定が行なわれる（ステップＪ）、この
設定下限値はエンジン回転数が所定値以下に低下すると
ハンチングを起すことがあり、このハンチングを防止す
るために設定されており、また設定上限値はエンジン回
転数が所定値以上で急加速があるとトルクが低下するた
め、このトルク低下を防止するために設定されている。

そして、エンジンが通常状態では、ステップにで現在の
点火時期が通常点火時期よりも遅角しているか否かの判
断が行なわれ、遅角していない場合には通常点火時期を
点火時期データとしくステップＭ）、遅角している場合
には現在の点火時期を一定量進角させたデータを点火時
期データとして（ステップＮ）、点火時期の制御が行な
われる。

また、エンジンが冷機状態で、ステップしてエンジン回
転数が制御回転数（例えば１５００ｒｐ■）よりも低い
場合には、現在の点火時期を一定量進角させたデータを
点火時期データとしくステップＯ）、制御回転数に等し
い場合には現在の点火時期を維持しくステップＰ）、制
御回転数よりも高い場合には現在の点火時期を一定量遅
角させたデータを点火時期データとして（ステップＱ）
、点火時期の制御が行なわれる。

このように、エンジンが冷機時には吸入空気量を増加さ
せて、暖機に必要な吸入空気量を確保すると同時に、吸
入空気量を増加させることによって上昇するエンジン回
転数を、点火時期を遅角させて、アイドル回転数を設定
の制御回転数に制御する。

このため、エンジンが冷機時において、吸入空気量が多
くなって、エンジンのアイドル回転が安定すると共に、
発熱量が増大して暖機時間が短くなる。

また、点火時期を遅角させることにより排気ガスの温度
が上昇し、ｙｇ５図に示すように、排気ガス中の未燃焼
分量である炭化水素のＨＣ濃度が減少する。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明は、エンジンの冷機時に
吸入空気量を増加させて、暖機時に必要な吸入空気量を
確保すると同時に、吸入空気量を増加させることによっ
て上昇するエンジン回転数を、点火時期を遅角させてア
イドル回転数を制御する。

従って、冷機状態で吸入空気量を増加させることで、ア
イドル回転が安定すると共に、発熱量が多くなって暖機
時間を短縮させることができる。

また、点火時期が遅角するため、排気ガス中の未燃焼成
分量を減少させることができ、これによりＨＣｌ２度が
少なくなって排ガス対策としても良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明におけるアイドル回転数制御装置のブ
ロック図、第２図はアイドル回転数制御のフローチャー
ト、第３図は点火時期制御のフローチャート、第４図は
エンジン回転数と点火時期の関係を示す図、第５図は暖
壜時におけるＨＣ濃度とエンジン回転数の関係を示す図
である。 図中符号１はエンジン、２はサーミスタ、３は空気量制
御手段、４は点火時期制御手段、６はスロットルバルブ
、８はバルサコイルである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのアイドル回転数を制御するアイドル回転数制
   御装置において、エンジンの冷却水温が設定値以下のと
   き吸入空気量を増加させる空気量制御手段と、この吸入
   空気量の増加のとき点火時期を遅角させて設定のアイド
   ル回転数に制御する点火時期制御手段とを備えたアイド
   ル回転数制御装置。