JPH0266269A - 片持傾斜昇降式二段駐車設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両を搭載した昇降パレットを長手方向の一
側から斜め上方に持上げる方式の二段駐車設備に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来の二段駐車設備の内、この種車両を搭載した昇降パ
レットを長手方向の一側から斜め上方に持上げる方式の
二段駐車設備には、例えば、実開昭６０−１４３８４２
号公報に開示されている傾斜２柱式簡易駐車装置や、実
開昭５７−２１１５３号公報に開示されいる駐車装置等
がある。

また一般的な二段駐車設備としては、第１１図及び第１
２図に例示するような、片持支柱２３または両持支柱２
４ａ、２４ｂに垂直昇降自在にパレット２５を装着して
、上部と下部のそれぞれに１台づつの車両２６ａ、２６
ｂを収納可能に構成した二段駐車設備等がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の二段駐車設備の内、この種車両を搭載した昇降パ
レットを長手方向の一側から斜め上方に持上げる方式の
前記実開昭６０−１４３８４２＠傾斜２柱式簡易駐車装
置のものは、正式には斜め側方に持上げた車両の最初の
乗入れ場所に２台目の車両を駐車させる本来の二段駐車
設備の提供を目的としたものではなくて、最初の乗入れ
場所となる車道から１台分の車両を斜めに側方に持上げ
て退避させることを目的とした駐車設備であるので、斜
め側方に持上げた昇降パレットを更に水平駆動スライド
により横方向に移動して退避する複雑な構成をも有し、
従って機構輻輳するのみならず機能的にも問題なしとぜ
ず、且つ本来の二段駐車設備としてのスペースの有効利
用の目的からも逸脱しており、法的にも問題点があった
。また、前記実開昭５７−２１１５３号駐車装置のもの
は、平行四節リンクを揺動するものであるから、上部に
搭載した車両の直下付近の有効利用が出来ず、また強大
な揺動作用のため連結部にガタを生じ易いので、多くの
機材により補強した頑強な構成を要し、従って余分なプ
ツトスペースや機材を要する機能的、経演的な難点があ
った。更にまた、前記一般的な二段駐車設備として第１
１図及び第１２図に例示した片持２本支柱または両持４
本支柱による垂直昇降方式のものは、上部に搭載した車
両２６ａとそのパレット２５が、下部に進入した車両２
６ｂの上に覆い被さるので、下部に進入した車両２６ｂ
は楽な姿勢で乗降することが出来ず、また乗降の際にそ
れらの部材に衝突する惧れも多分にあったので安全性に
も欠け、且つ近時はフェンダ−ミラーに代るドアーミラ
ーの装備車両が多くなって、側方に約１００ｍ程余分に
突出しているので駐車の際の支。

柱との接触事故も多く、また座高の高い骨格だけの構造
物が常に視界を遮って存在するので、居住環境を損う惧
れもあった。

本発明は上記従来設備の難点を払拭すべく、伸縮マスト
を水平面に対し斜め側方に少くとも１００’以上傾斜さ
せて設置し、該伸縮マストの傾斜に沿って車両を搭載し
た昇降パレットと昇降フォークを上下方向に誘導するこ
とによって、上部に搭載した車両とその支持物を下部の
車両より大きく側方に押しやって、その付近に自由空間
を形成すると共に、設置場所の三方向を完全に開放し、
また車両の側方に突出しているドアーミラー等の突出物
稀より支柱となる伸縮マストを安全圏外に隔離し、更に
また空車の時や下部に１台のみの駐車の時は、総ての構
造物の座高が低くなるように構成することを目的とした
、片持傾斜昇降式二段駐車設備である。

（課題を解決するための手段） 本発明の片持傾斜昇降式二段駐車設備は、上記目的を達
成するため、その基本的手段を次のように構成した。

ａ）車両を搭載する昇降パレット。

ｂ）昇降パレットを長手方向の一側から水平に支承する
左右一対の昇降フォーク。

Ｃ）昇降フォークを斜め側方の上下に誘導する左右一対
の伸縮マスト。

ｄ）昇降フォークを昇降させ、及び伸縮マストを伸縮さ
せる共通の駆動手段。

また本発明の片持傾斜昇降式二段駐車設備の細目手段は
次のように構成した。

イ）少くとも水平面に対し１００’以上斜め側方に傾斜
させて設置した前記伸縮マスト。

（作　用〕 本発明の片持傾斜昇降式二段駐車設備は上記のように構
成されているので、上部駐車のため車両を搭載した昇降
パレットを昇降フォークに水平に支承して、該昇降フォ
ークの駆動手段を上昇側に発動して、伸縮マストによる
斜め側方への上昇誘導に従わせれば、搭載した車両とそ
の支持物は、即ち車両と昇降パレットと昇降フォークは
次第に側方へ押しやられて、上部に搭載した車両と、次
で下部に進入して来る車両との二段積載空間に、前後左
右に開かれた安全な自由空間が形成されるようになる。

次にまた、上部駐車を解除するため前記駆動手段を下降
側に発動して車両を搭載した昇降パレットと昇降フォー
クを前記伸縮マストによる斜め側方から手前への下降誘
導に従わせれば、昇降パレットと昇降フォークの下降に
つれて総ての構造物の座高も低くなる。即ち前記昇降パ
レットと昇降フォークの位置が下降につれて低くなるば
かりでなく、上昇誘導の際に最高に伸びていた前記伸縮
マストの可動側部材も、下降につれて固定側部材中に収
納されて低くなり、更には付属の屋根や支柱等も昇降フ
ォークの連結部材の下降につれてその高さが低くなり、
総ての構造物の座高が一斉に低くなる。また、上記伸縮
マストによる斜め側方への上昇誘導と、斜め側方手前へ
の下降誘導は、形鋼等の直材を二重に組合せて製作した
伸縮マストの固定側部材を少くとも水平面に対し１００
’以上傾斜させて設置することが出来るように、該伸縮
マストの上端部と下端部のそれぞれに固定部材を付設し
て掘割の法面に支持するか、または該伸縮マストの後側
部と下端部のそれぞれに固定部材を付設して、チャンネ
ル鋼材等を床面に水平に埋設した基礎部材に支持する施
工によって行い得るから、設置場所を掘割型に構成する
ことも、或いは平地型乃至は基礎部材により複数個連結
した連立型に構成することも極めて容易に対応できるも
のであるばかりでなく、前記伸縮マストを少くとも水平
面に対し１００°以上、通常は１００”から１１０°程
度斜め側方に傾斜させて設置することにより、角樋型の
昇降パレットの支持側端縁のぎりぎりに車両の車輪を乗
り入れて駐車した時でも、該車両の側方に約１００ｍ程
突出しているドアーミラー等の突出物から前記伸縮マス
トを安全圏外に確実に隔離することができるものである
。

更にまた、左右一対の昇降フォークを昇降させ、及び左
右一対の伸縮マストを伸縮させる共通の駆動手段には、
油圧シリンダーやクリユージヤツキを駆動源にしたもの
が用いられており、該駆動手段により伸縮マストの左右
一対の可動側部材を上下方向に駆動し、またその左右一
対の可動側部材を結合する連結部材に装着した左右一対
のスプロケットにそれぞれ左右一対のチェノをループ状
に巻掛けると共に、その端末の一側を固定し、他の一側
を前記昇降フォークの連結部材に接続することによって
、前記駆動手段の駆動量に同じ前記伸縮マストの伸縮量
と、前記駆動手段の駆動量の倍量の前記昇降フォークの
昇降量が同時に生成されるように構成されている。勿論
この時の前記伸縮マストと前記昇降フォークの座高は、
その時々の伸縮量と昇降量に応じてそれぞれ増減するこ
とになる。

〔実施例〕

第１図から第４図までは掘割設置型の片持傾斜昇降式二
段駐車設備の実施例を示し、第５図から第８図までは平
地設置型乃至は連立設置型の片持傾斜昇降式二段駐車設
備の実施例を示し、第９図及び第１０図は油圧シリンダ
ー型及びスクリュージヤツキ型の駆動手段の実施例を示
すものである。図面に例示するように、本発明の片持傾
斜昇降式二段駐車設備は、車両１を進行方向から昇降パ
レット２上に乗り入れて搭載する、手前にエプロンを付
けた角樋型の金属板等からなる前記昇降パレット２は、
左右一対の昇降フォーク３ａ、４ｂに長手方向の一側か
ら、即ら片持式で水平に支承されている。この場合、前
記昇降パレット２は図示のように広幅−楔板の金属板を
角樋型に形成しても、或いは車両１の車輪幅に合せて固
定または半固定的に細長の角樋型の金属板を複数枚並列
に配列してもよく、また図示してはないが必要に応じて
後方に車輪止め等を付設することも自由である。籾で、
前記昇降パレット２を片持式で水平に支承した前記左右
一対の昇降フォーク３ａ、３ｂは、上部駐車のためこれ
を上昇側へ発動すれば、斜め側方に少くとも水平面に対
し１００’以上の、通常は１００’から１１０°程度の
角度Ａだけ傾斜させて設置されている左右一対の伸縮マ
スト４ａ、４ｂの可動側部材４１ａ、４１ｂに誘導され
て、該昇降フォーク３ａ、３ｂは前記車両１及び昇降パ
レット２と共に次第に側方へ押しやられながら上昇し、
下部に駐車するため新たに進入して来た車両２２と、前
記上部駐車位置及びこれを搭載する昇降パレット２並び
にこれを支承する昇降フォーク３ａ、３ｂとの二段積戦
中間に、前後左右に開かれた安全な自由空間を形成する
と共に、上部駐車の車両１と下部駐車の車両２２の側方
に突出しているドアーミラー等の突出物から前記伸縮マ
スト４ａ、４ｂをそれぞれ安全圏外に隔離することがで
きるようになる。次でまた上部駐車を解除するためこれ
を下降側に発動すれば、前記昇降フォーク３ａ、３ｂは
前記伸縮マスト４ａ、４ｂの可動側部材４１ａ、４１ｂ
に再び誘導されて、前記昇降車両１及び昇降パレット２
と共に次第に側方から手前に復元して来て最初の場所に
着床するようになる。而して前記伸縮マスト４ａ、４ｂ
を少くとも水平面に対し１００’以上の角度Ａだけ傾斜
させて設置する支持手段は、その堀割設置型の場合は該
伸縮マスト４ａ、４ｂの固定側部材４０ａ、４０ｂの上
端部と下端部のそれぞれに固定部材５ａ、５ｂを付設し
て、掘割の法面に沿って水平面から１００°以上の角度
Ａに傾斜させてこれを支持しく第１図乃至第４図参照）
、また平地設置型乃至は連立設置型の場合は該伸縮マス
ト４ａ、４ｂの固定側部材４０８．４０ｂの後側部と下
端部のそれぞれに固定部材７ａ、７ｂを付設して、水平
面から１００°以上の角度Ａに傾斜させてこれを基礎部
材７Ｃ上に支持する。この場合該基礎部材７Ｃは、普通
にはチャンネル鋼材等を水平に床面に埋設して施工され
る他、複数個の二段駐車設備を連結する連立設置型の場
合は、該基礎部材７Ｃが連結用の部材に利用される（第
５図乃至第８図参照）。

また前記昇降フォーク３ａ、３ｂを昇降させ、及び前記
伸縮マスト４ａ、４ｂを伸縮させる共通の駆動手段５は
、次の二種類の機械要素によって構成されている。先ず
第９図に示す油圧シリンダー型の駆動手段５の場合は、
左右に一対配設された伸縮マスト４ａ、４ｂの可動側部
材４１ａ、４１ｂを結合する連結部材８に油圧シリンダ
ー９のロッド１０ｔｉ−装着すると共に、該連結部材８
に左右一対のスプロケット１１ａ。

１１ｂを一体に装着し、更に該スプロケット１１ａ、１
１ｂに、−側を前記油圧シリンダー〇に固定し、他の一
側を昇降フォーク３ａ、３ｂの連結部材１２に接続した
左右一対のチェノ１３ａ、１３ｂをループ状に巻掛けて
、前記油圧シリンダー９による比較的短い伸縮マスト４
ａ。

４ｂの伸縮量に対し、前記昇降フォーク３ａ、３ｂの昇
降量を倍量のストロークに変換する。

同様に第１０図に示すスクリュージヤツキ型の駆動手段
５の場合も、左右に一対配置された伸縮マスト４ａ、４
ｂの可動側部材４１ａ、４１ｂを結合する連結部材８に
スクリュージヤツキ１４のスクリュー１５をブレーキ付
ギヤートモ−ター１６により回動自在に装着すると共に
、該連結部材８に左右一対のスプロケット１１ａ。

１１ｂを一体に装着し、更に該スプロケット１１ａ、１
１ｂに、−側を前記スクリュージヤツキ１４に固定し、
他の一側を昇降フォーク３ａ、３ｂの連結部材１２に接
続した左右一対のチェノ１３ａ、１３ｂをループ状に巻
掛けて、前記スクリュージヤツキ１４による前記伸縮マ
スト４ａ、４ｂの伸縮量に対し、前記昇降フォーク３ａ
、３ｂの昇降量を倍量のストロークに変換する。尚、第
９図及び第１０図中の３０８，３ｏｂは前記連結部材１
２に装着された昇降フォーク３ａ、３ｂを伸縮マスト４
ａ、４ｂ内で誘導するコロである。叙上のように伸縮マ
スト３ａ、４ｂの比較的短い伸縮量に対し、昇降フォー
ク３ａ、３ｂの昇降量を倍量のストロークに変換したこ
とは、車両１を搭載した昇降パレット２の、前記昇降フ
ォーク３ａ、３ｂによる、少くとも下部駐車の車両２２
の車高を充分に１廻る比較的長い距離の所要昇降量に対
し、前記伸縮マスト４ａ、４ｂの伸縮量をその所要昇降
量より半減させることによって、固定側部材４０ａ、４
０ｂ中に可動側部材４１ａ、４１ｂを収納して下降時の
該伸縮マスト４ａ、４ｂの座高と、該伸縮マスト４ａ、
４ｂの駆動手段５を構成する油圧シリンダー９やスクリ
ュージヤツキ１４の所要ストロークを極力低く押えるこ
とを狙ったものである。

〔発明の効果〕

本発明は叙上のように、伸縮マストを水平面に対し斜め
側方に少くとも１００°以上傾斜させて設置し、該伸縮
マストの傾斜に沿って車両を搭載した昇降パレットと昇
降フォークを上下方向に誘導することによって、上部に
搭載した車両とその支持物を下部の車両より大きく側方
に押しやって、その付近に自由空間を形成すると共に、
設置場所の三方向を完全に解放し、また車両の側方に突
出しているドアーミラー等の突出物より支柱となる伸縮
マストを安全圏外に隔離し、更にまた空車の時や下部に
１台のみの駐車の時は、総ての構造物の座高が低くなる
ように構成したものであるから、本発明によれば、従来
設備の難点であった、上部に搭載した車両とそのパレッ
トや支持部材が、下部に進入した車両の上に大きく覆い
被さるので、楽な姿勢での乗降ができず、また乗降の際
にそれらの部材に衝突する惧れも多分にあったので安全
性にも欠け、且つ近時はフェンダ−ミラーに代るドアー
ミラーの装備車両が多くなって側方に約１０Ｏ＃程余分
に突出しているので駐車の際の支柱との接触事故も多く
、また座高の高い骨格だけの構造物が常に視界を遮って
存在するので、居住環境を損う惧れもあった等の種々の
難点を悉く払拭し得たものであるばかりでなく、本発明
によれば余分なプツトスペースや機材を要することなく
、機能的に優れた簡潔機構の二段駐車設備を極めて経済
的に提供することが出来たものであり、実施効果の顕著
な発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図は掘割設置型の２台駐車の正面図、第２図は同じ
く側面図、第３図は掘割設置型の１台駐車の正面図、第
４図は同じく側面図、第５図は平地設置型の２台駐車の
正面図、第６図は同じく側面図、第７図は平地設置型の
１台駐車の正面図、第８図は同じぐ側面図、第９図は油
圧シリンダー型駆動手段の一部切欠説明図、第１０図は
スクリュージヤツキ型駆動手段の一部切欠説明図、第１
１図は片持２本支柱による垂直昇降方式の従来設備の正
面図、第１２図は両持４本支柱による垂直昇降方式の従
来設備の正面図である。 １．２２・・・車両、２・・・昇降パレット、３ａ、３
ｂ・・・昇降フォーク、４ａ、４ｂ・・・伸縮マスト、
５・・・駆動手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両（１）を搭載する昇降パレット（２）と、該昇降パ
   レット（２）を長手方向の一側から水平に支承する左右
   一対の昇降フォーク（３ａ、３ｂ）と、該昇降フォーク
   （３ａ、３ｂ）を斜め側方の上下に誘導する左右一対の
   伸縮マスト（４ａ、４ｂ）と、前記昇降フォーク（３ａ
   、３ｂ）を昇降させ、及び前記伸縮マスト（４ａ、４ｂ
   ）を伸縮させる共通の駆動手段（５）とからなり、少く
   とも前記伸縮マスト（４ａ、４ｂ）を水平面に対し１０
   ０°以上斜め側方に傾斜させて設置したことを特徴とす
   る片持傾斜昇降式二段駐車設備。