JPH0266330A - ハット型ドラム駐車ブレーキを有する油圧式ディスクブレーキ - Google Patents
ハット型ドラム駐車ブレーキを有する油圧式ディスクブレーキInfo
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- JPH0266330A JPH0266330A JP1190727A JP19072789A JPH0266330A JP H0266330 A JPH0266330 A JP H0266330A JP 1190727 A JP1190727 A JP 1190727A JP 19072789 A JP19072789 A JP 19072789A JP H0266330 A JPH0266330 A JP H0266330A
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上のネリ用分野〉
本発明は自動車用の摺動キャリパ−ディスクブレーキに
、より待にはハツト型ドラム（ｄｒμｍ一端ｎ−ｈａｔ
）駐車ブレーキを趙込んである油圧ディスクブレー
キに関する。
、より待にはハツト型ドラム（ｄｒμｍ一端ｎ−ｈａｔ
）駐車ブレーキを趙込んである油圧ディスクブレー
キに関する。
〈発明が解決すべき課ね〉
米国特許第４，２２８，７２６号は油圧ディスクブレー
キを開示している。かρ・るディスクブレーキが自動車
の後輪ブレーキとして用いられる場合には、非常又は駐
車ブレーキを団込むような配慮が必要である。ディスク
ブレーキに非常又は駐車ブレーキを組込もうとする先行
技術では複雑で金のかかる機構しか得られず、現在名の
ところ限られた用途でしρ）便用されｃＸ、・ない。
キを開示している。かρ・るディスクブレーキが自動車
の後輪ブレーキとして用いられる場合には、非常又は駐
車ブレーキを団込むような配慮が必要である。ディスク
ブレーキに非常又は駐車ブレーキを組込もうとする先行
技術では複雑で金のかかる機構しか得られず、現在名の
ところ限られた用途でしρ）便用されｃＸ、・ない。
従って本発明の目的は構造が簡単で安価なハット型ドラ
ム駐車ブレーキを組込んであるディスクブレーキを提供
し、併せてかかるブレーキに使用する鋳造物（ｃａｓｔ
ｉｎｇ ）を提供することにある。
ム駐車ブレーキを組込んであるディスクブレーキを提供
し、併せてかかるブレーキに使用する鋳造物（ｃａｓｔ
ｉｎｇ ）を提供することにある。
く課題を解決するための手段〉
本発明によれば、非常又は駐車ブＶ−キとしてはたらく
ハツト型ドラム式ブレーキが油圧ディスクブレーキと組
合された。一体型のブレーキ支持（用）鋳造物がドラム
ブレーキ背板の役をし且つディスクブレーキのアンカー
仮の役割も果す。更にブレーキ支持（用）鋳造物とディ
スクとの間の複雑なシールがディスク上の環状突起とブ
レーキ支持（用）ｇ遺物の対応した溝によって得られる
。
ハツト型ドラム式ブレーキが油圧ディスクブレーキと組
合された。一体型のブレーキ支持（用）鋳造物がドラム
ブレーキ背板の役をし且つディスクブレーキのアンカー
仮の役割も果す。更にブレーキ支持（用）鋳造物とディ
スクとの間の複雑なシールがディスク上の環状突起とブ
レーキ支持（用）ｇ遺物の対応した溝によって得られる
。
本発明によれば、
フランジ付の回転しないように装着された車軸と該車軸
に回転可能に装着された車輪装着用フランジ、而して車
輪装着用フランジはその上に装着できる車輪を受入れる
構成の、円周上に間隔を置いて設けられた複数個のスタ
ブを有し又いる、の組合せで６つ℃、 ほぼ円形の部分と円形の部分のほぼ半円のセクターから
伸び℃いる向い合って離れている一対のアームを有する
鋳造物、而して該円形部分は該車軸を受入れる中央開口
を有し且つ該車軸のフランジに沿って回転しないように
装着されている、 ハツト部分と摩擦ディスク部分な有するほぼハツト型の
ディスク、而し′″Ｃ該ディスクは該ノ１ット部分によ
つ″ＣＣ単車輪装着用フランジスタブ上に装着されて（
・る、それぞれ平坦なウェブの弓形の外縁に固定された
弓形のリムとリムに結合された弓形の摩擦パッドを有す
る一対の弓形のブレーキシュー、而して該ブレーキシュ
ーは該鋳造物に取付けられており且つ該ディスクの一端
ツト部分の内に配置されていて該摩擦パッドでハツト部
分の円筒形内側面と操作ｏＪｂにかみ合うようになって
いる、該プレーキシニーのウェブの各々の一方の弓形端
部の間にそれとそれぞれ操作可能にかみ合うように配置
されており、ねじ、該ねじに装着されたスリーブ、及び
該ねじとスリーブを組合せた長さを調節するため罠該ね
じに取付けられている内側にねじの切っである間口のあ
る星形車を有する摩擦パッド摩耗調節機構、 それぞれ両端で該ブレーキシューのウェブの各々の該一
方の弓形端部に結合されており、該ブレーキシューのウ
ェブな相互に引寄せ合い且つ該摩耗１．ＩＪ節機構の両
端とそれぞれかみ合わさせる第一の引張りばね、而して
該鋳造物にはそれぞれ両側が該ブＶ−キシユ一のウェブ
の各々の他方の弓形端部とかみ合う回転防止用合口があ
り、それぞれ両端で該ブレーキシューのつニブの各々の
他方の弓形端部に結合されており、該ブレーキシューの
ウェブを相互に引寄せ合い且つそれぞれ該合口の両側面
とかみ合わせる第二の引張りばね、 該ブレーキシューの一つのウェブに、他方のブレーキシ
ューの該弓形端部に隣接して、ゆるく取付けられたブラ
ケット、 該ブラケットに旋回するように装着され且つ一端が該他
方の弓形端部の近傍の該ブレーキシューの他のウェブと
かみ合５ことのできるブレーキ操作レバー該レバーの反
対側の端部に連結され′Ｃおり且つ該レバーを旋回させ
℃、該第二の引張りばねの力に抗して該ブレーキシュー
を引離し、且つＫＭ擦パッドを該ハツト部分の該円筒形
内側面に対し工押付ける操作？：させることのできるケ
ーブル、而して該鋳造物はそれぞれ該アームに隣接して
配置されており且つそれぞれ軸方向に伸びる内側にねじ
の切っである孔を有する一対のほぼ円筒形のアンカー用
耳を有している、 該ディスクの該摩擦ディスク部分にまたがり且つ該摩擦
ディスクの両側面にそれぞれ配置されている外脚と内押
、該摩擦ディスク部分に面する核外脚の側面上に装着さ
れた外側背板、該摩擦ディスク部分の外側と操作可能に
かみ合５ために該外脚背板に結合された摩擦パッドを有
するほぼＣ字型のキャリパ（、而して該内押は一端が開
いている油圧シリンダーと該シリンダーの反対側にそれ
ぞれ配置された一対の開口のある装着用ラグ、該装着用
ラグ中にそれぞれ配置された一対のスリーブ、而して該
装着用ラグは該スリーブ上を往復運動できる、該スリー
ブ中をそれぞれ伸び且つそれぞれ該円筒形の耳とねじ合
わされて該スリーブをそしてキャリパーを該鋳造物に装
着する一対のボルト、該油圧シリンダー中に往復運動で
きるように装着されており且つシリンター一の開放瑞に
露出癩を有するピストン、ピストンの露田端に取付けら
れている内側背板、該摩擦ディスク部分の内側面とかみ
合うように該内側背板に結合された摩擦パッドを有する
ほぼＣ字型のキャリパ一端而して該鋳造物の該アームが
それぞれ該摩擦ディスク部分にまたがっている円周上で
離れている一対の案内レールを有しており、から成り、 該背板の各々は両端で該案内Ｖ−ルと操作可能にかみ合
っておりそれに沿って往復運動できるようになっており
、且つ該外脚がそれぞれ両側の弓形端部に隣接し且つ該
案内レールとそれぞれ操作可能にかみ合っており、該デ
ィスクの回転の方向に従ってブレーキ摩擦トルクを吸収
することを特徴とする油圧ディスクブレーキとハツト型
ドラム駐車ブレーキの組立体が提供される。
に回転可能に装着された車輪装着用フランジ、而して車
輪装着用フランジはその上に装着できる車輪を受入れる
構成の、円周上に間隔を置いて設けられた複数個のスタ
ブを有し又いる、の組合せで６つ℃、 ほぼ円形の部分と円形の部分のほぼ半円のセクターから
伸び℃いる向い合って離れている一対のアームを有する
鋳造物、而して該円形部分は該車軸を受入れる中央開口
を有し且つ該車軸のフランジに沿って回転しないように
装着されている、 ハツト部分と摩擦ディスク部分な有するほぼハツト型の
ディスク、而し′″Ｃ該ディスクは該ノ１ット部分によ
つ″ＣＣ単車輪装着用フランジスタブ上に装着されて（
・る、それぞれ平坦なウェブの弓形の外縁に固定された
弓形のリムとリムに結合された弓形の摩擦パッドを有す
る一対の弓形のブレーキシュー、而して該ブレーキシュ
ーは該鋳造物に取付けられており且つ該ディスクの一端
ツト部分の内に配置されていて該摩擦パッドでハツト部
分の円筒形内側面と操作ｏＪｂにかみ合うようになって
いる、該プレーキシニーのウェブの各々の一方の弓形端
部の間にそれとそれぞれ操作可能にかみ合うように配置
されており、ねじ、該ねじに装着されたスリーブ、及び
該ねじとスリーブを組合せた長さを調節するため罠該ね
じに取付けられている内側にねじの切っである間口のあ
る星形車を有する摩擦パッド摩耗調節機構、 それぞれ両端で該ブレーキシューのウェブの各々の該一
方の弓形端部に結合されており、該ブレーキシューのウ
ェブな相互に引寄せ合い且つ該摩耗１．ＩＪ節機構の両
端とそれぞれかみ合わさせる第一の引張りばね、而して
該鋳造物にはそれぞれ両側が該ブＶ−キシユ一のウェブ
の各々の他方の弓形端部とかみ合う回転防止用合口があ
り、それぞれ両端で該ブレーキシューのつニブの各々の
他方の弓形端部に結合されており、該ブレーキシューの
ウェブを相互に引寄せ合い且つそれぞれ該合口の両側面
とかみ合わせる第二の引張りばね、 該ブレーキシューの一つのウェブに、他方のブレーキシ
ューの該弓形端部に隣接して、ゆるく取付けられたブラ
ケット、 該ブラケットに旋回するように装着され且つ一端が該他
方の弓形端部の近傍の該ブレーキシューの他のウェブと
かみ合５ことのできるブレーキ操作レバー該レバーの反
対側の端部に連結され′Ｃおり且つ該レバーを旋回させ
℃、該第二の引張りばねの力に抗して該ブレーキシュー
を引離し、且つＫＭ擦パッドを該ハツト部分の該円筒形
内側面に対し工押付ける操作？：させることのできるケ
ーブル、而して該鋳造物はそれぞれ該アームに隣接して
配置されており且つそれぞれ軸方向に伸びる内側にねじ
の切っである孔を有する一対のほぼ円筒形のアンカー用
耳を有している、 該ディスクの該摩擦ディスク部分にまたがり且つ該摩擦
ディスクの両側面にそれぞれ配置されている外脚と内押
、該摩擦ディスク部分に面する核外脚の側面上に装着さ
れた外側背板、該摩擦ディスク部分の外側と操作可能に
かみ合５ために該外脚背板に結合された摩擦パッドを有
するほぼＣ字型のキャリパ（、而して該内押は一端が開
いている油圧シリンダーと該シリンダーの反対側にそれ
ぞれ配置された一対の開口のある装着用ラグ、該装着用
ラグ中にそれぞれ配置された一対のスリーブ、而して該
装着用ラグは該スリーブ上を往復運動できる、該スリー
ブ中をそれぞれ伸び且つそれぞれ該円筒形の耳とねじ合
わされて該スリーブをそしてキャリパーを該鋳造物に装
着する一対のボルト、該油圧シリンダー中に往復運動で
きるように装着されており且つシリンター一の開放瑞に
露出癩を有するピストン、ピストンの露田端に取付けら
れている内側背板、該摩擦ディスク部分の内側面とかみ
合うように該内側背板に結合された摩擦パッドを有する
ほぼＣ字型のキャリパ一端而して該鋳造物の該アームが
それぞれ該摩擦ディスク部分にまたがっている円周上で
離れている一対の案内レールを有しており、から成り、 該背板の各々は両端で該案内Ｖ−ルと操作可能にかみ合
っておりそれに沿って往復運動できるようになっており
、且つ該外脚がそれぞれ両側の弓形端部に隣接し且つ該
案内レールとそれぞれ操作可能にかみ合っており、該デ
ィスクの回転の方向に従ってブレーキ摩擦トルクを吸収
することを特徴とする油圧ディスクブレーキとハツト型
ドラム駐車ブレーキの組立体が提供される。
さらに本発明によれば、
油圧ディスクブレーキとハツト型ディスクブレーキの組
立体で使用するのに特に適した構造であり、ほぼ円形の
部分、と 円形部分のほぼ半円のセクターから伸びている向い合っ
て離れている一対のアームを有する、鋳造物であって円
形部分が軸を受入れるための中央開口と、鋳造物装着用
の装着用ボルトを受入れるために中央開口の周囲に円周
上に間隔をおいて並んでいる複数個の孔と、一対の弓形
ブレーキシューの各々の一方の弓形端部でそれぞれ合口
部分の両面と操作可能にかみ合うための回転防止用合口
部分と、該アームにそれぞれ隣接して配置されており且
つ鋳造物にディスクブレーキキヤリパー、を装着するた
めの装着用ボルトを受入れるための内側にねじの切っで
ある孔をそれぞれ有する一対のアンカー用耳とを有して
おり、該アームがそれぞれ、ディスクブレーキキヤリパ
ー、の往復運動できる摩擦パッド背板と操作可能にかみ
合５円周上で離れている一対の案内レールを有している
ことを特徴とする鋳造物が提供される。
立体で使用するのに特に適した構造であり、ほぼ円形の
部分、と 円形部分のほぼ半円のセクターから伸びている向い合っ
て離れている一対のアームを有する、鋳造物であって円
形部分が軸を受入れるための中央開口と、鋳造物装着用
の装着用ボルトを受入れるために中央開口の周囲に円周
上に間隔をおいて並んでいる複数個の孔と、一対の弓形
ブレーキシューの各々の一方の弓形端部でそれぞれ合口
部分の両面と操作可能にかみ合うための回転防止用合口
部分と、該アームにそれぞれ隣接して配置されており且
つ鋳造物にディスクブレーキキヤリパー、を装着するた
めの装着用ボルトを受入れるための内側にねじの切っで
ある孔をそれぞれ有する一対のアンカー用耳とを有して
おり、該アームがそれぞれ、ディスクブレーキキヤリパ
ー、の往復運動できる摩擦パッド背板と操作可能にかみ
合５円周上で離れている一対の案内レールを有している
ことを特徴とする鋳造物が提供される。
また本発明によれば、
ほぼ円形の部分；
円形の部分のは／？ｉ’半円のセクターから伸びている
向い合って離れている一対のアーム、面し１円形部分は
軸を受入れるための中火開口と鋳造物装着用の装着用ボ
ルトを受入れるため罠中央開口の周りに円周上に離れて
いる複数個の孔と一対の弓形ブレーキシューの各々の一
方の弓形端部とそれぞれ両側で操作０Ｔ能にかみ合うた
めの回転防止用合口部分とを有している； 該鋳造物上にディスクブレーキ組立体を装着するための
部材；とを有しており 該アームがそれぞれ該ディスクブレーキ組立体からのブ
レーキトルクを該円形部分に伝える部材を有しているこ
とをｔｐ！ｆｇ、とするハツト型ドラム駐車ブンーキを
有する油圧ディスクブレーキ組立体で使用するのに特に
適する構造の鋳造物が提供される。
向い合って離れている一対のアーム、面し１円形部分は
軸を受入れるための中火開口と鋳造物装着用の装着用ボ
ルトを受入れるため罠中央開口の周りに円周上に離れて
いる複数個の孔と一対の弓形ブレーキシューの各々の一
方の弓形端部とそれぞれ両側で操作０Ｔ能にかみ合うた
めの回転防止用合口部分とを有している； 該鋳造物上にディスクブレーキ組立体を装着するための
部材；とを有しており 該アームがそれぞれ該ディスクブレーキ組立体からのブ
レーキトルクを該円形部分に伝える部材を有しているこ
とをｔｐ！ｆｇ、とするハツト型ドラム駐車ブンーキを
有する油圧ディスクブレーキ組立体で使用するのに特に
適する構造の鋳造物が提供される。
添付図面を参照して、以後本発明の詳細な説明する。
図面を説明すると、図１は本発明によって構成された油
圧ディスクブレーキ及びハツト型ドラム駐車ブレーキ組
立体（ｈｙｄｒａｕｌｉＣｄｉｓｃ ｂｒａｋｅ
ａｎｄ ｄｒｕｍ−ｉｎ−λａｔｐａｒｋｉｎｇ ｂ
ｒａｋｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ） １０を示しており、
ハツト型ディスク１２と摺動把握型キヤリパー、１４が
ある。
圧ディスクブレーキ及びハツト型ドラム駐車ブレーキ組
立体（ｈｙｄｒａｕｌｉＣｄｉｓｃ ｂｒａｋｅ
ａｎｄ ｄｒｕｍ−ｉｎ−λａｔｐａｒｋｉｎｇ ｂ
ｒａｋｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ） １０を示しており、
ハツト型ディスク１２と摺動把握型キヤリパー、１４が
ある。
ハツト型ディスク１２にはハツト部分１２αと摩擦ディ
スク部分１２６がらる。非回転性スタブ車軸１６は図６
でよ（わかるように車＠（ホイール）装着用フランジ２
２を有しており、図７に示すような典型的配列の複数個
のボルト２０で車両の固定部１８に取付げられている。
スク部分１２６がらる。非回転性スタブ車軸１６は図６
でよ（わかるように車＠（ホイール）装着用フランジ２
２を有しており、図７に示すような典型的配列の複数個
のボルト２０で車両の固定部１８に取付げられている。
車輪装着用フランジ２２はテーパー付ローラ−ベアリン
グ２３及び２４によりスタブ車軸に回転可能に装着され
ている。車輪装着用フランジ２２は図１に示すような典
型的配列の複数個の車輪装着用スタブ２５を備えている
。ディスク１２はそのハント部分１２αでスタブ２５上
に、車輪装着用フランジ２２に向って装着されている。
グ２３及び２４によりスタブ車軸に回転可能に装着され
ている。車輪装着用フランジ２２は図１に示すような典
型的配列の複数個の車輪装着用スタブ２５を備えている
。ディスク１２はそのハント部分１２αでスタブ２５上
に、車輪装着用フランジ２２に向って装着されている。
ディスク１２のハツト部分１２αはスタブ２５上にそし
て装着用フランジに向って、車輪装着用ラグナツト（図
示せず）によって保持され℃いる。車輪装着用フランジ
２２【ニスタブ車軸１６上にナンド２６によって保持さ
れており、ナツト２６は典型的にはベアリング２３の内
側レースとかみ合うキー付ワッシャー２７を備えている
。
て装着用フランジに向って、車輪装着用ラグナツト（図
示せず）によって保持され℃いる。車輪装着用フランジ
２２【ニスタブ車軸１６上にナンド２６によって保持さ
れており、ナツト２６は典型的にはベアリング２３の内
側レースとかみ合うキー付ワッシャー２７を備えている
。
スタブ車＠１６を車両の固定部に固定している以外に、
ボルト２０が鋳造物２８’に定位置に固定し℃いる（図
２．３．４．６．７．８．９及び１０）。ブレーキ支持
（用）鋳造物２８は、ドラム型駐車ブレーキ機構３ｏを
ディスクのハツト部分１２ｃの内側（周辺）面１２ｃと
操作可能にかみ合うように支持している。ブレーキ支持
３０には図７．９及び１０に示されているよ５Ｖｃ一対
の典型的なドラムブレーキシュー３１及び３２があり、
そのリム部分に典型的に取付をすられている弓形の摩擦
バッド３３と３４がある。
ボルト２０が鋳造物２８’に定位置に固定し℃いる（図
２．３．４．６．７．８．９及び１０）。ブレーキ支持
（用）鋳造物２８は、ドラム型駐車ブレーキ機構３ｏを
ディスクのハツト部分１２ｃの内側（周辺）面１２ｃと
操作可能にかみ合うように支持している。ブレーキ支持
３０には図７．９及び１０に示されているよ５Ｖｃ一対
の典型的なドラムブレーキシュー３１及び３２があり、
そのリム部分に典型的に取付をすられている弓形の摩擦
バッド３３と３４がある。
ディスク１２に面しているブレーキ支持（用）′Ｊ：ｊ
遺物２８の側面はブレーキシュー３１のウェブ部分とか
み合う複数個の隆起パッド２８α、２８ｂ及び２８ｃ（
図１０）とブレーキシュー３２のウェブ部分とかみ合う
ｙ、数（ＩＭＩの隆起バッド２８ｄ、２８ｍ及び２８／
を持っ。各ブＶ−キシェーは止めどン３５とほぼ６字型
のスプリング部材３６でそれぞれのバッドとかみ合うて
保持されている。
遺物２８の側面はブレーキシュー３１のウェブ部分とか
み合う複数個の隆起パッド２８α、２８ｂ及び２８ｃ（
図１０）とブレーキシュー３２のウェブ部分とかみ合う
ｙ、数（ＩＭＩの隆起バッド２８ｄ、２８ｍ及び２８／
を持っ。各ブＶ−キシェーは止めどン３５とほぼ６字型
のスプリング部材３６でそれぞれのバッドとかみ合うて
保持されている。
各ビンはブレーキ支持用鋳造ｖ！１２８中の適切な孔、
それぞれのブレーキシューｍ重体のウェブ部分及びそれ
ぞれのスフリング部材３６の各脚を貫通して伸びる。各
スプリング部材の外脚中の孔３ ｆ５αＧｆ−長方形の
形状を有し、ビン３５の不慮は圧扁されるか膨径されて
これとほぼ対応する長方形の形状の自由端３５αとなっ
ている。スプリング部材３６にビン３５を挿入して後、
ビンを９０°回転１．、 その木屑部分３５αの大きな
方の辺がスプリング部材の外脚の孔３６αの短い方の辺
の上に伸びるようになる。更に、各ピン３５０木端部分
は組立て後、それぞれのスプリング部材３６の外脚中の
溝に、宋龜部分の大きな方の辺が溝の長手方向に伸びる
ように置かれて、図７及び８で示すように、ビン３５が
解放位置に誤って回転するのを防止している。各ビン３
５はブレーキ支持用鋳造物２８の対応する孔よりも大き
な拡大し′Ｃある頭部３５ｂを有している。
それぞれのブレーキシューｍ重体のウェブ部分及びそれ
ぞれのスフリング部材３６の各脚を貫通して伸びる。各
スプリング部材の外脚中の孔３ ｆ５αＧｆ−長方形の
形状を有し、ビン３５の不慮は圧扁されるか膨径されて
これとほぼ対応する長方形の形状の自由端３５αとなっ
ている。スプリング部材３６にビン３５を挿入して後、
ビンを９０°回転１．、 その木屑部分３５αの大きな
方の辺がスプリング部材の外脚の孔３６αの短い方の辺
の上に伸びるようになる。更に、各ピン３５０木端部分
は組立て後、それぞれのスプリング部材３６の外脚中の
溝に、宋龜部分の大きな方の辺が溝の長手方向に伸びる
ように置かれて、図７及び８で示すように、ビン３５が
解放位置に誤って回転するのを防止している。各ビン３
５はブレーキ支持用鋳造物２８の対応する孔よりも大き
な拡大し′Ｃある頭部３５ｂを有している。
ブレーキ支持用鋳造物２８にはスロット２８ｈ及び２８
ｉを持つ向い合５弓形端部に隙間を設けた回転防止用合
口２８Ｑもある。ブレーキシュー３１及び３２はブレー
キシューウェブの弓形末端部分３１ｃＬ及び３２ｃｃを
それぞれスロット２８Ａ及び２８イに配置してそれぞれ
のパッド部分２８α−２８７とかみ合って保持されてい
る。
ｉを持つ向い合５弓形端部に隙間を設けた回転防止用合
口２８Ｑもある。ブレーキシュー３１及び３２はブレー
キシューウェブの弓形末端部分３１ｃＬ及び３２ｃｃを
それぞれスロット２８Ａ及び２８イに配置してそれぞれ
のパッド部分２８α−２８７とかみ合って保持されてい
る。
ブレーキシュー３１と３２は隣接する一対の弓形端を結
んでいるテンションスプリング（引張りばね）３７とブ
レーキシューウェブの一対の隣接する弓形端を結んでい
るテンションスプリング３８で相互に引合わされ℃いる
。ブレーキシュー３１と３２はトルク支持用合口２８ｇ
によってスプリング３８に隣接し、典型的ドラム、ブレ
ーキ摩耗アジャスター機構によってスプリング３７に隣
接し℃引離されている、アジャスター機構にはその中に
ブレーキシュー３１のウェブの７ツテ付部分３１６を収
容するスロット何頭４０αのあるねじ４０がある。星形
車４２と、星形車４２から隔れた端部４４αにスロット
のあるスリーブ４４がブレーキシュー３２のウェブのノ
ツチ付部分３２ｂを収容する。摩擦パッド３３と３４が
摩耗すると星形車４２を回してねじ４００頭から離させ
てスリーブ４４を動かしてブレーキシュー３１と３２を
さらに離す。
んでいるテンションスプリング（引張りばね）３７とブ
レーキシューウェブの一対の隣接する弓形端を結んでい
るテンションスプリング３８で相互に引合わされ℃いる
。ブレーキシュー３１と３２はトルク支持用合口２８ｇ
によってスプリング３８に隣接し、典型的ドラム、ブレ
ーキ摩耗アジャスター機構によってスプリング３７に隣
接し℃引離されている、アジャスター機構にはその中に
ブレーキシュー３１のウェブの７ツテ付部分３１６を収
容するスロット何頭４０αのあるねじ４０がある。星形
車４２と、星形車４２から隔れた端部４４αにスロット
のあるスリーブ４４がブレーキシュー３２のウェブのノ
ツチ付部分３２ｂを収容する。摩擦パッド３３と３４が
摩耗すると星形車４２を回してねじ４００頭から離させ
てスリーブ４４を動かしてブレーキシュー３１と３２を
さらに離す。
、駐車ブレーキ機構３０操作用の部材は図９及び１０に
示されている。細長い浮動ブラケット４６は典型的には
溶接した２個のアーム４６ａと４６ｂから成る。ブラケ
ット４６はブレーキシュー３１のウェブのノツチ付部分
３１Ｃ収容用のスロット４６ｃがおる。アームの反対側
にはブレーキ支持用鋳造物２８上の隆起パッド２８ｊと
かみ合う彎曲タブ４６ｄがある。両端の中間でアーム４
６αと４６６は離れて（・てビン５０とスナップリング
５１で取付けられている回転可能なレバー４８を収容す
る。レバー４８の一端部４８αがブレーキシュー３２の
ウェブのノツチ付部分３２ｃとかみ合う。レバー４８の
反対側の端４８ｂは、アンカー又はストップとして典型
的には拡大された肩部５４ａを有する駐車ブレーキケー
ブル５４を収容するようにほぼＵ字形となっている。圧
縮ばね５６が図９に示すようにＵ字型端部４８６中にケ
ーブル５４を典型的には捕捉する。ケーブル５４導入用
開口２８にのための弾性シール５８はスプリングクリッ
プ５９で典型的には定位置に置かれている。
示されている。細長い浮動ブラケット４６は典型的には
溶接した２個のアーム４６ａと４６ｂから成る。ブラケ
ット４６はブレーキシュー３１のウェブのノツチ付部分
３１Ｃ収容用のスロット４６ｃがおる。アームの反対側
にはブレーキ支持用鋳造物２８上の隆起パッド２８ｊと
かみ合う彎曲タブ４６ｄがある。両端の中間でアーム４
６αと４６６は離れて（・てビン５０とスナップリング
５１で取付けられている回転可能なレバー４８を収容す
る。レバー４８の一端部４８αがブレーキシュー３２の
ウェブのノツチ付部分３２ｃとかみ合う。レバー４８の
反対側の端４８ｂは、アンカー又はストップとして典型
的には拡大された肩部５４ａを有する駐車ブレーキケー
ブル５４を収容するようにほぼＵ字形となっている。圧
縮ばね５６が図９に示すようにＵ字型端部４８６中にケ
ーブル５４を典型的には捕捉する。ケーブル５４導入用
開口２８にのための弾性シール５８はスプリングクリッ
プ５９で典型的には定位置に置かれている。
車両の運転席から操作できる）・ンドレバーが操作され
てケーブル５４が引かれると、レバー４８はブレーキシ
ュー３１と３２を拡げて相互に引離し℃、摩擦パッド３
３と３４をディスクハツト部分１２ｃＬの内側の周辺面
１２ｃとかみ合せる様に作用する。合０２８ｇがブレー
キシュー３１と３２の回転をはばむ。
てケーブル５４が引かれると、レバー４８はブレーキシ
ュー３１と３２を拡げて相互に引離し℃、摩擦パッド３
３と３４をディスクハツト部分１２ｃＬの内側の周辺面
１２ｃとかみ合せる様に作用する。合０２８ｇがブレー
キシュー３１と３２の回転をはばむ。
典型的には星形車４２を手で調節するためブレーキ支持
用鋳造物２８開口２８集が設けられている。取外し可能
な栓６０が通常は開口２８湛をシールし℃いる。ボルト
２０を受入れるために４個装着用孔２８ｎがブレーキ支
持用鋳造物２８に設けられている。更に開口２８ｗがそ
れを通してスタブ車軸１６を受入れるために設けられて
いる。
用鋳造物２８開口２８集が設けられている。取外し可能
な栓６０が通常は開口２８湛をシールし℃いる。ボルト
２０を受入れるために４個装着用孔２８ｎがブレーキ支
持用鋳造物２８に設けられている。更に開口２８ｗがそ
れを通してスタブ車軸１６を受入れるために設けられて
いる。
ブレーキ支持用鋳造物２８には更Ｋ、ほぼ円形の部分２
８ｇから伸びている周方向に間隔を置いた一対のアーム
２８ｐと２８ｑがあり、そしてその外端には一対の案内
レール２８ｒと２８ｓがそれぞれある。門造物２８には
軸方向に伸び内部にねじの切っである孔のおる一対のは
ｔ’ｓ円筒形の耳２８ｇと２８２（図２．３及び４）も
ある。ディスクブレーキキャリパ一端４は典型的には鋳
造物２８Ｋ、スリーブ６３中に伸びておりそれぞれ耳２
８ｇと２８鴬とねじ合わされているボルト６１から成る
一対のキャリパ−支持用ピン組立体で取付けられている
。
８ｇから伸びている周方向に間隔を置いた一対のアーム
２８ｐと２８ｑがあり、そしてその外端には一対の案内
レール２８ｒと２８ｓがそれぞれある。門造物２８には
軸方向に伸び内部にねじの切っである孔のおる一対のは
ｔ’ｓ円筒形の耳２８ｇと２８２（図２．３及び４）も
ある。ディスクブレーキキャリパ一端４は典型的には鋳
造物２８Ｋ、スリーブ６３中に伸びておりそれぞれ耳２
８ｇと２８鴬とねじ合わされているボルト６１から成る
一対のキャリパ−支持用ピン組立体で取付けられている
。
キャリパ一端４の内押には油圧シリンダー１４６とシリ
ンダー１４ｂの反対側に配置され℃いる１対の開口ラグ
１４ｃと１４ｄ力Ｓろる。ラグ１４ｃと１４ｄはそれぞ
れ図３に示すようにその中に伸びている典型的なラバー
ブッシング６４がある。ブッシング６４は汚染物と塵埃
からキヤリパー、支持用ビン組立体を守る。
ンダー１４ｂの反対側に配置され℃いる１対の開口ラグ
１４ｃと１４ｄ力Ｓろる。ラグ１４ｃと１４ｄはそれぞ
れ図３に示すようにその中に伸びている典型的なラバー
ブッシング６４がある。ブッシング６４は汚染物と塵埃
からキヤリパー、支持用ビン組立体を守る。
シリンダー１４６）Ｘそこに取付けられる油圧ラインを
有する構造の（図２）入口孔１４−がある。スプリング
クリップ７１力Ｓ背板６９にリベット付けされピストン
６８の露出端の隙間に収容されており、ピストン６８を
背板６９に固定しｔいる。ブリード部分が典型的にはダ
ストキャップ６７でカバーされた継手に設けられている
。図３に部分的に示したピストン６８はシリンダー１４
ｂ中に往復できるように装着されていて内側摩擦パッド
背板６９と衝合する露出端を有している。ピストン６８
の露出端の周辺部を工具型的にはダストブーツ７０で保
護されている。シール６５がピストン６８１Ｃ典型的に
は設けられており油圧流体の漏洩を防ぐ。
有する構造の（図２）入口孔１４−がある。スプリング
クリップ７１力Ｓ背板６９にリベット付けされピストン
６８の露出端の隙間に収容されており、ピストン６８を
背板６９に固定しｔいる。ブリード部分が典型的にはダ
ストキャップ６７でカバーされた継手に設けられている
。図３に部分的に示したピストン６８はシリンダー１４
ｂ中に往復できるように装着されていて内側摩擦パッド
背板６９と衝合する露出端を有している。ピストン６８
の露出端の周辺部を工具型的にはダストブーツ７０で保
護されている。シール６５がピストン６８１Ｃ典型的に
は設けられており油圧流体の漏洩を防ぐ。
キャリパ一端４の外脚１４／には背板にリベット付けさ
れているスプリングクリップ７５でそれに取付けられて
いる外側背板７３がある。背板７３はそれに結合されて
１６り摩擦ディスク部分１２ｂの外側とかみ合うことの
できる摩擦パッド７４を持つ。
れているスプリングクリップ７５でそれに取付けられて
いる外側背板７３がある。背板７３はそれに結合されて
１６り摩擦ディスク部分１２ｂの外側とかみ合うことの
できる摩擦パッド７４を持つ。
図２に示すように、外側摩擦バッド背板７３と同一の形
状の内側摩擦パッド背板６９があり、背板にその下端に
ノツチがあって案内レール２８８の三つの側面とかみ合
うようになつ℃おり、その上端は図示のように案内レー
ル２８デの二つの画面側面を囲む形状である。さらに図
１．３．７で示すように外脚１４／には一側面で案内レ
ール２８ｒとかみ合う突起１４ｇと二側面で案内レール
２８８とかみ合う突起１４ｋがある。２個のノツチ７３
Ｇ及び７３ｂを有する背板７３が図５に示されている。
状の内側摩擦パッド背板６９があり、背板にその下端に
ノツチがあって案内レール２８８の三つの側面とかみ合
うようになつ℃おり、その上端は図示のように案内レー
ル２８デの二つの画面側面を囲む形状である。さらに図
１．３．７で示すように外脚１４／には一側面で案内レ
ール２８ｒとかみ合う突起１４ｇと二側面で案内レール
２８８とかみ合う突起１４ｋがある。２個のノツチ７３
Ｇ及び７３ｂを有する背板７３が図５に示されている。
図４．６及び８に示すようにディスク１２にはハツト１
２αの反対側の摩擦ディスク部分１２ｂの内側から伸び
ている環状隆起１２ｄがあり、そして図１０に示すよう
にブレーキ支持用鋳造物には環状溝２８ｙがある、隆起
１２ｄと溝２８ｖが図６と８で見られるような複雑なシ
ールを形成し℃いる。
２αの反対側の摩擦ディスク部分１２ｂの内側から伸び
ている環状隆起１２ｄがあり、そして図１０に示すよう
にブレーキ支持用鋳造物には環状溝２８ｙがある、隆起
１２ｄと溝２８ｖが図６と８で見られるような複雑なシ
ールを形成し℃いる。
本発明の範囲を逸脱すること無（、図示及び記載した構
造にさまざまの変形が可能である。
造にさまざまの変形が可能である。
図１を１本発明による油圧ディスクブレーキ及びハット
型ドラム駐車ブレーキ１ｔｉＸ体の外側立面図であり、
この組立体は通常、車両の左後輪と組合されている。こ
の図では車輪（ホイール）とホイールラグナツトを外し
℃示し′Ｃめる。 図２はディスクと非回転性車１１ｆＲ省略しである、図
１の起立体の内側立面図である。 図３は図２の矢印３−３の方向から見た、一部分を切離
し、一部分は断面を示し、そして部分的にディスクを示
している、図１の組立体の立面図である。 図４は図３の９４−４にほぼ沿って示した図であり、デ
ィスクが部分的に示されており、ハツト型ドラム駐車ブ
レーキ機構及びディスクブレーキキャリパ−支持用の一
体の鋳造物が部分的に点腺と破線で示され℃いる。 図５は図３及び４の＠５−５で切ったキャリパ−用の摩
擦パッド組立体の立面図である。 図６は図１及び図７でａ１７−７に沿つ工切った断面図
である。 図７は図８の線７−７で切って示した図１と同様な立面
図である。 図８はスタブ車軸を切り開き、ホイールノ・プ及びベア
リングを省略しである図６と同様な断面図である。 図９はディスクを省略し’ｌる、図８の線８−８で切っ
た拡大断面図である。 図１０はハツト型ディスクを省略しである、ノ・ット型
ドラム駐車ブレーキ機構の分解図である。 出 願 人 ケルシー ヘイズ カンパニー代
埋 人 弁理士 斉 藤 飲 代 埋 人 弁理士 川 類 良度 治、、’ ”−”′’＞。 −Ｆ’工６．１ −ヨＦ’工Ｇ。
型ドラム駐車ブレーキ１ｔｉＸ体の外側立面図であり、
この組立体は通常、車両の左後輪と組合されている。こ
の図では車輪（ホイール）とホイールラグナツトを外し
℃示し′Ｃめる。 図２はディスクと非回転性車１１ｆＲ省略しである、図
１の起立体の内側立面図である。 図３は図２の矢印３−３の方向から見た、一部分を切離
し、一部分は断面を示し、そして部分的にディスクを示
している、図１の組立体の立面図である。 図４は図３の９４−４にほぼ沿って示した図であり、デ
ィスクが部分的に示されており、ハツト型ドラム駐車ブ
レーキ機構及びディスクブレーキキャリパ−支持用の一
体の鋳造物が部分的に点腺と破線で示され℃いる。 図５は図３及び４の＠５−５で切ったキャリパ−用の摩
擦パッド組立体の立面図である。 図６は図１及び図７でａ１７−７に沿つ工切った断面図
である。 図７は図８の線７−７で切って示した図１と同様な立面
図である。 図８はスタブ車軸を切り開き、ホイールノ・プ及びベア
リングを省略しである図６と同様な断面図である。 図９はディスクを省略し’ｌる、図８の線８−８で切っ
た拡大断面図である。 図１０はハツト型ディスクを省略しである、ノ・ット型
ドラム駐車ブレーキ機構の分解図である。 出 願 人 ケルシー ヘイズ カンパニー代
埋 人 弁理士 斉 藤 飲 代 埋 人 弁理士 川 類 良度 治、、’ ”−”′’＞。 −Ｆ’工６．１ −ヨＦ’工Ｇ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、フランジ付の回転しないように装着された車軸と該
車軸に回転可能に装着された車輪装着用フランジ、而し
て車輪装着用フランジはその上に装着できる車輪を受入
れる構成の、円周上に間隔を置いて設けられた複数個の
スタブを有している、の組合せであつて、 ほぼ円形の部分と円形の部分のほぼ半円のセクターから
伸びている向い合つて離れている一対のアームを有する
鋳造物、而して該円形部分は該車軸を受入れる中央開口
を有し且つ該単軸のフランジに沿つて回転しないように
装着されている、 ハット部分と摩擦ディスク部分を有するほぼハット型の
ディスク、而して該ディスクは該ハット部分によつて該
車輪装着用フランジのスタブ上に装着されている、それ
ぞれ平坦なウェブの弓形の外縁に固定された弓形のリム
とリムに結合された弓形の摩擦パッドを有する一対の弓
形のブレーキシュー、而して該ブレーキシューは該鋳造
物に取付けられており且つ該ディスクのハット部分の内
に配置されていて該摩擦パッドでハット部分の円筒形内
側面と操作可能にかみ合うようになつている、 該ブレーキシューのウェブの各々の一方の弓形端部の間
にそれとそれぞれ操作可能にかみ合うように配置されて
おり、ねじ、該ねじに装着されたスリーブ、及び該ねじ
とスリーブを組合せた長さを調節するために該ねじに取
付けられている内側にねじの切つてある間口のある星形
車を有する摩擦パッド摩耗調節機構、 それぞれ両端で該ブレーキシューのウェブの各々の該一
方の弓形端部に結合されており、該ブレーキシューのウ
ェブを相互に引寄せ合い且つ該摩耗調節機構の両端とそ
れぞれかみ合わさせる第一の引張りばね、而して該鋳造
物にはそれぞれ両側が該ブレーキシューのウェブの各々
の他方の弓形端部とかみ合う回転防止用合口があり、そ
れぞれ両端で該ブレーキシューのウェブの各々の他方の
弓形端部に結合されており、該ブレーキシューのウェブ
を相互に引寄せ合い且つそれぞれ該合口の両側面とかみ
合せる第二の引張りばね、 該ブレーキシユーの一つのウェブに、他方のブレーキシ
ューの該弓形端部に隣接して、ゆるく取付けられたブラ
ケット、 該ブラケットに旋回するように装着され且つ一端が該他
方の弓形端部の近傍の該ブレーキシューの他のウェブと
かみ合うことのできるブレーキ操作レバー、 該レバーの反対側の端部に連結されており且つ該レバー
を旋回させて、該第二の引張りばねの力に抗して該ブレ
ーキシューを引離し、且つ該摩擦パッドを該ハット部分
の該円筒形内側面に対して押付ける操作をさせることの
できるケーブル、而して該鋳造物はそれぞれ該アームに
隣接して配置されており且つそれぞれ軸方向に伸びる内
側にねじの切つてある孔を有する１対のほぼ円筒形のア
ンカー用耳を有している、 該ディスクの該摩擦ディスク部分にまたがり且つ該摩擦
ディスクの両側面にそれぞれ配置されている外脚と内脚
、該摩擦ディスク部分に面する該外脚の側面上に装着さ
れた外側背板、該摩擦ディスク部分の外側と操作可能に
かみ合うために該外脚背板に結合された摩擦パッドを有
するほぼＣ字型のキャリパーで、而して該内脚は一端が
開いている油圧シリンダーと該シリンダーの反対側にそ
れぞれ配置された一対の開口のある装着用ラグ、該装着
用ラグ中にそれぞれ配置された一対のスリーブ、而して
該装着用ラグは該スリーブ上を往復運動できる、該スリ
ーブ中をそれぞれ伸び且つそれぞれ該円筒形の耳とねじ
合されて該スリーブをそしてキヤリパーを該鋳造物に装
着する一対のボルト、該油圧シリンダー中に往復運動で
きるように装着されており且つシリンダーの開放端に露
出端を有するピストン、ピストンの露出端に取付けられ
ている内側背板、該摩擦ディスク部分の内側面とかみ合
うように該内側背板に結合された摩擦パッドを有するほ
ぼＣ字型のキヤリパー、而して該鋳造物の該アームがそ
れぞれ該摩擦ディスク部分にまたがつている円周上で離
れている一対の案内レールを有しており、から成り、 該背板の各々は両端で該案内レールと操作可能にかみ合
つておりそれに沿つて往復運動できるようになつており
、且つ該外脚がそれぞれ両側の弓形端部に隣接し且つ該
案内レールとそれぞれ操作可能にかみ合つており該デイ
スクの回転の方向に従つてブレーキ摩擦トルクを吸収す
ることを特徴とする油圧ディスクブレーキとハット型ド
ラム駐車ブレーキの組立体。 ２、該鋳造物が該ディスクに面する側面の該環状部分の
周辺に隣接して環状の溝を有しており、且つ該ディスク
が該ハット部分の反対側の該摩擦ディスク部分から該鋳
造物の環状溝中に伸びこの溝と複雑なシールを形成する
環状の突起を有している請求項１記載の組立体。 ３、フランジ付の回転しないように装着された車軸と該
車軸に回転可能に装着された車輪装着用フランジ、而し
て車輪装着用フランジはその上に装着できる車輪を受入
れる構成の、円周上に間隔を置いて設けられた複数個の
スタブを有している、の組合せであつて、 該車軸のフランジに沿つて回転しないように装着されて
おり且つその中に伸びている該車軸を有している鋳造物
、該車輪装着用フランジのスタブ上に装着されているほ
ぼハット型のディスク、 該鋳造物に装着されており且つ該ディスク内に配置され
ている一対の弓形のブレーキシュー、而して各ブレーキ
シューは該ディスクの円筒形内側面と操作可能にかみ合
うためのシューに結合している弓形の摩擦パッドを有し
ており、該ブレーキシューの各々は該鋳造物とかみ合い
ブレーキ摩擦トルクの影響でブレーキシューが回転する
のを防止する一の弓形端部を有している、及び 該ディスクにまたがる関係でそれに対して往復運動する
ために該鋳造物に装着されているほぼＣ字形のキヤリパ
ー、該キヤリパーは該ディスクの外側面と操作可能にか
み合うことができる摩擦パッドを有する外側背板と、該
ディスクの内側面と操作可能にかみ合うことができる摩
擦パッドを有する内側装着板に固定されたピストンをそ
の中に有する油圧シリンダーとを有しており、該背板が
該鋳造物によつて隣接する対向端への往復運動に対して
案内されるようになつている、を有することを特徴とす
る油圧ディスクブレーキとハット型ドラム駐車ブレーキ
の組立体。 ４、該鋳造物が該ディスクに面してその中に環状の溝を
有しており、且つ該ディスクが該溝中に伸びておりこれ
と複雑なシールを形成する環状突起を有している請求項
３記載の組立体。 ５、油圧ディスクブレーキとハット型ディスクブレーキ
の組立体で使用するのに特に適した構造であり、ほぼ円
形の部分、と 円形部分のほぼ半円のセクターから伸びている向い合つ
て離れている一対のアームを有する鋳造物であつて、円
形部分が軸を受入れるための中央開口と、鋳造物装着用
の装着用ボルトを受入れるために中央開口の周囲に円周
上に間隔をおいて並んでいる複数個の孔と、一対の弓形
ブレーキシューの各々の一方の弓形端部でそれぞれ合口
部分の両面と操作可能にかみ合うための回転防止用合口
部分と、該アームにそれぞれ隣接して配置されており且
つ鋳造物にデイスクブレーキキヤリパーを装着するため
の装着用ボルトを受入れるための内側にねじの切つてあ
る孔をそれぞれ有する一対のアンカー用耳とを有してお
り、該アームがそれぞれ、デイスクブレーキキヤリパー
の往復運動できる摩擦パッド背板と操作可能にかみ合う
円周上で離れている一対の案内レールを有していること
を特徴とする鋳造物。６、該円形部分がその周辺に隣接
して複雑なシール部分となる構成の環状の溝を有してい
る請求項５記載の鋳造物。 ７、ほぼ円形の部分； 円形の部分のほぼ半円のセクターから伸びている向い合
つて離れている一対のアーム、而して円形部分は軸を受
入れるための中央開口と鋳造物装着用の装着用ボルトを
受入れるために中央開口の周りに円周上に離れている複
数個の孔と一対の弓形ブレーキシューの各々の一方の弓
形端部とそれぞれ両側で操作可能にかみ合うための回転
防止用合口部分とを有している； 該鋳造物上にディスクブレーキ組立体を装着するための
部材；とを有しており、 該アームがそれぞれ該ディスクブレーキ組立体からのブ
レーキトルクを該円形部分に伝える部材を有しているこ
とを特徴とするハット型ドラム駐車ブレーキを有する油
圧ディスクブレーキ組立体で使用するのに特に適する構
造の鋳造物。
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