JPH0267409A

JPH0267409A - エンジンのデコンプ装置

Info

Publication number: JPH0267409A
Application number: JP21949888A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Isaka; 義治井坂; Kiyohiko Oguri; 清彦小栗
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-08-31
Filing date: 1988-08-31
Publication date: 1990-03-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、エンジンのデコンプ装置に関する。

（従来の技術）上記デコンプ装置は、シリンダ内の圧力を抜くためのも
ので、この装置は、例えば、圧縮行程の初期に圧力を抜
いてクランキングを軽くさせ、これによりエンジンの始
動を容易にさせたり、また、圧力を抜いてシリンダ内を
着火不能にし、エンジンを停止させるために用いられる
。

このようなデコンプ装置には、従来、米国特許第３３８
１６７６号公報で示されるものがある。

これによれば、カム軸の外面から外方に向って出退自在
とされるカム突起が設けられ、このカム突起はカム軸に
形成されたカム部に隣接して設けられている。一方、カ
ム軸の入力用歯車の側面に重り板が枢支され、この重り
板に上記カム突起とカム係合するデコンプ用カム軸が設
けられ、また、この重り扱は一方向にばねで付勢されて
いる。

上記カム軸がクランク軸に連動して回転するとき、これ
が低速であると、デコンプ用カム軸が上記ばねで付勢さ
れてカム突起を押動しこれを突出させるようになってい
る。そして、この場合には、カム突起がカム軸の回転に
伴い排気弁側とカム係合してこの排気弁を開弁させ、シ
リンダ内の圧力が抜かれることとなる。

また、カム軸の回転がある程度高くなってくると、重り
板がその遠心力でばねに抗して回動し、これに連動する
デコンプ用カム軸がカム突起への上記押動を解除するよ
うになっている。そして、この場合には、カム突起が排
気弁を開弁させることはなく、この後は１通常の運転が
なされることとなる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、カム突起はカム部と入力
用歯車との間に設けられているが、他の構成との都合上
、上記カム部を中心として入力用歯車とは反対側にこの
カム突起を設けたいことがある。

しかし、カム部は排気弁側とカム係合しているため、こ
の係合部を境として入力用歯車側の空間とその反対側の
空間とは分断されている。このため、上記入力用歯車の
側面に枢支された重り板と、カム突起とを上記カム部を
越えて連結することは極めて困難である。即ち、上記従
来構成ではカム突起の配置に大きな制約が課せられてい
る。

また、例えば、入力用歯車の一側方でカム軸の軸方向に
沿って複数のカム部を設けた場合において、これら各カ
ム部についてそれぞれデコンプ装置を設けようとすると
、入力用歯車から遠い方のカム部に対応させて設けたカ
ム突起と、人力用歯車の側面に枢支された重り板とを同
上入力用歯車に近い方のカム部を越えてデコンプ用カム
軸で連結することは、上記した理由で極めて困難である
。このため、結局、各カム部にそれぞれ独立した構成の
デコンプ装置を設ける必要が生じる。しかし、これはデ
コンプ装置の構成を複雑にさせるものであって好ましく
ない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、カム突起の配置の自由度を大きくできるようにし、
かつ、カム軸の軸方向に沿って複数のカム突起を設けた
場合にでも、デコンプ装置の構成ができるだけ簡単にな
るようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、カム軸の内部にこのカム軸の軸心に沿って延びる嵌
入孔を形成し、この嵌入孔にデコンプ用カム軸をその軸
心回り回動自在に嵌入した点にある。

なお、上記構成は、カム軸の軸方向に沿って複数のカム
突起を設けたものに適用してもよい。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

デコンプ用カム軸５２をカム軸２８の内部で、このカム
軸２８の軸心に沿って延びるよう設けたため、カム突起
４７をカム軸２８の軸方向いずれの部位に配置しても、
デコンプ用カム軸５２をカム軸２８の外周部に形成した
カム部や他の構成部品に影響されることなく所望寸法延
設して、これを上記カム突起４７にカム係合させること
ができる。

また、カム軸２８に沿って複数のカム突起４７を設けた
場合には、これら各カム突起４７に対しそれぞれカム係
合するようにデコンプ用カム軸５２を延設すればよく、
即ち、複数のカム突起４７のそれぞれに対して一本のデ
コンプ用カム軸５２をカム係合させることができる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例）第１図から第６図は第１実施例を示している。

第２図において、ｌは４サイクルのＶ型エンジンで、こ
のエンジンｌは芝刈機の駆動用として用いられるもので
あり、図中矢印Ｆｒは車体の前方を示している。

２はクランクケースで、このクランクケース２には軸心
縦向きのクランク軸３が支承されている、また、上記ク
ランク軸３の前面には左右一対のシリンダ４．４が突設
され、この各シリンダ４はクランクケース２に一体成形
されるシリンダブロック６と、この各シリンダブロック
６の突出端に取り付けられるシリンダヘッド７とで構・
成される。そして、各シリンダ４に嵌入されたピストン
８と上記クランク軸３とが連設棒９で連結されている。

上記シリンダブロック６とシリンダヘッド７の各内面と
ピストン８の端面とで囲まれた空間が燃焼室１１となっ
ており、上記各シリンダヘッド７には吸気ボート１２と
排気ポート１３とがそれぞれ形成されている。また、各
吸気ポート１２を開閉する吸気弁（図示せず）と、各排
気ポート１３を開閉する排気弁１４とが設けられ、これ
ら各弁は対応する各ボートを閉じる方向にそれぞればね
１５で付勢されている。そして、上記各弁をクランク軸
３の回転に同期して開閉させる動弁機構１７が設けられ
ている。

上記各吸気ポート１２からは吸気管１８が延びており、
この両吸気管１８の合流部に気化器１９とエアクリーナ
２０とが連設されている。一方、各排気ポート１３には
図示しないが排気管やサイレンサが連設されている。そ
の他、２１は点火プラグである。

上記エンジン１の後部には動力伝達装置２３が連設され
ており、この動力伝達装置２３の出力軸２４にはクラン
ク軸３から図示しない歯車減速装置を介して動力が与え
られるようになっている。

また、この出力軸２４の動力は自在継手軸２５を介して
芝刈機の走行用駆動車輪に伝達される。

第１図と第２図により、上記動弁機構１７について説明
する。上記左右シリンダ４．４間でクランクケース２に
は軸心が縦向きのカム軸２８が支承され、このカム軸２
８の下部には入力用歯車２９が一体成形されている。そ
して、クランク軸３の動力は駆動歯車３０、クランクケ
ース２に支承された中間大歯車３１、中間小歯車３２、
および上記入力用歯車２９を順次介してカム軸２８に伝
達される。そして、このカム軸２８は第２図中矢印Ｒの
方向に回転する。

また、上記カム軸２８は上記人力用歯車２９の上方で、
かつ、この入力用歯車２９から近い順序で第１排気カム
部３４、第２排気カム部３５、第１吸気カム部３６、お
よび第２吸気カム部３７を有している。そして、上記第
１排気カム部３４は左側シリンダ４の排気弁１４に、第
２排気カム部３５は右側シリンダ４の排気弁１４に、第
１吸気カム部３６は左側シリンダ４の吸気弁に、また、
第２吸気カム部３７は右側シリンダ４の吸気弁にそれぞ
れタペット３９、ブツシュロッド４０、およびロッカア
ーム４１を介して連結されている。

そして、クランク軸３に伴ってカム軸２８が回転すると
きには、各カム部３４〜３７が上記タペット３９やブツ
シュロッド４０等を介してこのカム部に対応する弁を開
弁させ、これによってエンジンｌに排気行程や吸気行程
などが得られるようになっている。

上記構成において、デコンプ装置４３が設けられる。第
１図、第３図、および第４図により、以下、このデコン
プ装置４３について説明する。

上記第１排気カム部３４と第２排気カム部３５にそれぞ
れ対応する位置でカム軸２８に第１貫通孔４４と第２貫
通孔４５とが形成されている。この各貫通孔４４．４５
はカム軸２８をそれぞれほぼ径方向に貫通し、その各一
端が径小孔４４ａ。

４５ａとされて対応するタペット３９に向って開口し、
他端は径大孔４４ｂ、４５ｂとされている。

上記各貫通孔４４．４５にはそれぞれビン状のカム突起
４７が軸方向摺動自在に嵌め込まれ、この摺動でその各
一端側がカム軸２８の外面からタペット３９側に向って
出退自在とされている。また、上記各カム突起４７は径
大孔４４ｂ、４５ｂに嵌入される頭部４７ａを有し、径
小孔４４ａ。

４５ａと径大孔４４ｂ、４５ｂとの間に形成される段差
面４４ｃ、４５ｃと、上記頭部４７ａとの間にばね４８
が設けられる。そして、このばね４８は各カム突起４７
を各貫通孔４４．４５内に向って後退する方向に付勢し
ている。

一方、前記入力用歯車２９の基部の下面側には凹所４９
が形成され、この凹所４９からカム軸２８の内部に向っ
て、かつ、このカム軸２８の軸心に沿って直線的に嵌入
孔５１が延び、この嵌入孔５１は上記各径大孔４４ｂ、
４５ｂを直角に貫通している。そして、この嵌入孔５１
内にデコンプ用カム軸５２が軸心回り回動自在に嵌入さ
れている。上記径大孔４４ｂ、４５ｂに対応するデコン
プ用カム軸５２にはそれぞれカム部５３が形成され、こ
のカム部５３は断面が半円形状とされてその外面は円弧
面５３ａと平坦面５３ｂとで構成されている。また、上
記凹所４９に対応するデコンプ用カム軸５２の突出端に
は偏心ビン５４が取り付けられている。

上記カム軸２８の回転速度によって、上記デコンプ用カ
ム軸５２を回動させる回動手段５５が設けられる。この
回動手段５５は入力用歯車２９の下面に枢支軸５６によ
り枢支される円弧状の重り板５７を有し、この重り板５
７は入力用歯車２９の下面に沿ってカム軸２８に接近し
たり離れたりする方向に回動可能となっている。

この重り板５７の回動端には枢支軸５６を中心とする円
弧状の長孔５９が形成され、この長孔５９は入力用歯車
２９の下面に突設されたストッパビン６０と嵌合してい
る。そして、長孔５９の各端がストッパビン６０に当接
することで、重り板５７がいずれの方向においても所定
以上に回動することが阻止されている。また、上記重り
板５７をカム軸２８に近づく方向に付勢するばね６１が
設けられている。更に、上記重り板５７の回動端側には
係合切り欠き６２が設けられ、この係合切り欠き６２に
前記偏心ビン５４が係合している。

そして、同上第１図、第３図、および第４図で示すよう
に、エンジンｌの始動時などにおいて、クランク軸３が
低速回転で、即ち、これに連動するカム軸２８が低速回
転である場合には、重り板５７はばね６１に付勢されて
カム軸２８側に向って回動している。−そして、上記係
合切り欠き６２に係合してこの重り板５７の回動に同行
する偏心ビン５４により、デコンプ用カム軸５２が図示
する所定角度にまで回動させられている。そして、この
際、デコンプ用カム軸５２の円弧面５３ａにカム突起４
７がカム係合することにより、このカム突起４７が押動
されて、その一端がカム軸２８の外面から突出させられ
る。

このため、カム軸２８の回転で第１排気カム部３４や第
２排気カム部３５が各排気弁１４を開弁させる以外に、
各カム突起４７が対応するタペット３９に更にカム係合
して各排気弁１４を開弁させ、即ち、これによって燃焼
室ｌｌ内の圧力が抜かれることとなる。

次に、エンジンｌが通常運転状態となって、ある程度の
高速回転になってくると、第５図と第６図とで示すよう
に、カム軸２８も高速回転となり、重り板５７はその遠
心力でばね６１に抗してカム軸２８から離れる方向に回
動する。すると、この重り板５７の係合切り欠き６２に
係合した偏心ビン５４によってデコンプ用カム軸５２が
図示する角度にまで回動させられ、この際、デコンプ用
カム軸５２の平坦面５３ｂにカム突起４７がカム係合す
ることによりカム突起４７への押動が解除される。つま
り、カム突起４７はばね４８に付勢されてその一端が各
貫通孔４４．４５内に向って後退させられる。

このため、この場合には、各カム突起４７が各排気弁１
４を開弁させることはなく、つまり、通常の運転状態が
得られることとなる。

また、上記状態から、カム軸２８が低速回転になると、
再び前記第１図、第３図、右よび第４図で示した状態に
戻る。

また、上記構成の場合、各貫通孔４４．４５はカム軸２
８の径方向に対しわずかに傾斜させてあり、即ち、これ
らが、第１排気カム部３４や第２排気カム部３５のカム
面を通過しないように形成されている。また、この場合
、嵌入孔５１は上記各貫通孔４４．４５にできるだけ直
角に交差させる必要上、この嵌入孔５Ｉもカム軸２８の
軸心に対しわずかに傾斜している。

なお、上記実施例は、二つのシリンダ４．４を制御する
ものを示したが、このシリンダ４は一つであってもよく
、逆に三つ以上であってもよい。

（第２実施例）第７図から第１Ｏ図は第２実施例を示している。

この実施例の基本構成や作用は前記実施例と同様である
。よって、共通の構成については図面に符号を付してそ
の説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。

各貫通孔４４．４５はカム軸２８の径方向に沿って延び
、また、これに伴って嵌入孔５１はカム軸２８の軸心と
平行に延びている。また、上記カム軸２８の加工上、凹
所４９−はカム軸２８の下端にまで延びている。

重り板５７は入力用歯車２９の上面側に設けられ、その
各端にはそれぞれ互いに平行な長孔６４．６４が形成さ
れ、この各長孔６４．６４は入力用歯車２９の上面に突
設された一対の支軸６５．６５と嵌合して、この入力用
歯車２９上に支持されている。そして、この重り板５７
は入力用歯車２９の上面に沿ってカム軸２８に接近した
り離れたりする方向に摺動可能となっており、ばね６１
はこの重り板５７をカム軸２８に接近させる方向に付勢
している。

各図中実線で示すように、カム軸２８が低速回転してい
る場合には、重り板５７はばね６１に付勢されてカム軸
２８側に向って移動しており、この際、各カム突起４７
．４７はデコンプ用カム軸５２とカム係合してその一端
がカム軸２８の外面から突出させられる。

次に、カム軸２８がある程度の高速回転になると１重り
板５７はその遠心力でばね６１に抗して第８図中矢印Ａ
で示す方向にほぼ平行移動し、これに伴って、カム突起
４７は各貫通孔４４．４５内に向って後退させられる。

（発明の効果）この発明によれば、デコンプ用カム軸をカム軸の内部で
、このカム軸の軸心に沿って延びるよう設けたため、カ
ム突起をカム軸の軸方向いずれの部位に配置しても、デ
コンプ用カム軸をカム軸の外周部に形成したカム部や他
の構成部品に影響されることなく所望寸法延設して、こ
れを上記カム突起にカム係合させることができる。

よって、第１に、カム突起の配置の自由度が大きくなる
。

また、第２に、カム軸に沿って複数のカム突起を設けた
場合には、これら各カム突起に対しそれぞれカム係合す
るようにデコンプ用カム軸を延設すればよく、即ち、複
数のカム突起のそれぞれに対して一本のデコンプ用カム
軸をカム係合させることができる。よって、各カム突起
に対応して独立のデコンプ装置を設ける必要があった従
来に比較して、その構成を簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図は第１実施例で、第１図は平面展開断
面図、第２図はエンジンの全体平面部分断面図、第３図
は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線矢視図、第４図は同上第
１図のＩＶ　−ＩＶ線矢視拡大図、第５図は作用説明図
で第３図に相当する図、第６図は作用説明図で第４図に
相当する図、第７図から第１０図は第２実施例で、第７
図は平面展開断面図、第８図は第７図の■−■線矢視図
、第９図は同上第７図のＩＸ−ＩＸ線矢視拡大断面図、
第１０図は同上第７図のＸ−Ｘ１ｉｌ矢視拡大断面図で
ある。ｌ・・エンジン、３・・クランク軸、１４・排気弁、１
７・・動弁機構、２８−・カム軸、２９・・入力用歯車
、３４・・第１排気カム部、３５・・第２排気カム部、
４３・・デコンプ装置、４７・・カム突起、５１・・嵌
入孔、５２・・デコンプ用カム軸、５７・・重り板。

Claims

【特許請求の範囲】１、動弁機構のカム軸と共に回転し、このカム軸の外面
から外方に向って出退自在とされるカム突起を設け、上
記カム軸が低速回転するときに上記カム突起にカム係合
してこのカム突起を突出させるデコンプ用カム軸を設け
、上記突出したカム突起がカム軸の回転に伴って排気弁
側とカム係合し、この排気弁を開弁させるようにしたエ
ンジンのデコンプ装置において、上記カム軸の内部にこ
のカム軸の軸心に沿って延びる嵌入孔を形成し、この嵌
入孔にデコンプ用カム軸をその軸心回り回動自在に嵌入
したエンジンのデコンプ装置。２、カム軸の軸方向に沿って複数箇所にカム突起を設け
た請求項１に記載のエンジンのデコンプ装置。