JPH0267422A - 列型多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド冷却装置 - Google Patents
列型多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド冷却装置Info
- Publication number
- JPH0267422A JPH0267422A JP21946088A JP21946088A JPH0267422A JP H0267422 A JPH0267422 A JP H0267422A JP 21946088 A JP21946088 A JP 21946088A JP 21946088 A JP21946088 A JP 21946088A JP H0267422 A JPH0267422 A JP H0267422A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- chamber
- intake port
- diesel engine
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は列型多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッ
ドの冷却装置に関する。
ドの冷却装置に関する。
（従来技術）
従来多気筒ディ−ゼルエンジンの冷却は、シリンダ周り
および燃焼室周りに形成したウォータジャケット内を流
れる冷却水で冷却したり、エンジンで駆動される冷却フ
ァンで起風した冷却風をエンジン本体に吹き付けて冷却
したりしていた。
および燃焼室周りに形成したウォータジャケット内を流
れる冷却水で冷却したり、エンジンで駆動される冷却フ
ァンで起風した冷却風をエンジン本体に吹き付けて冷却
したりしていた。
（解決しようとする課題）
ディーゼルエンジンでは、ピストンによって圧縮された
燃焼用空気に燃料を噴射して燃焼するのであるがこの燃
焼はピストンが上死点近傍位置にある状態で行われる。
燃焼用空気に燃料を噴射して燃焼するのであるがこの燃
焼はピストンが上死点近傍位置にある状態で行われる。
この燃焼によりシリンダヘッド部分が直接的に加熱され
ることから、その部分の冷却は十分に行う必要はあるが
、シリンダ１＜レル部分の下部周壁は燃焼室部分に比べ
ればその加熱度合いが低い。そして、このシリンダバレ
ルの下部周壁部分はピストンとの摩擦を考慮すればピス
トンが焼き付かない程度に高温に維持しておくことがの
ぞましい。
ることから、その部分の冷却は十分に行う必要はあるが
、シリンダ１＜レル部分の下部周壁は燃焼室部分に比べ
ればその加熱度合いが低い。そして、このシリンダバレ
ルの下部周壁部分はピストンとの摩擦を考慮すればピス
トンが焼き付かない程度に高温に維持しておくことがの
ぞましい。
ところで、水冷式のエンジンでは、エンジン本体内にウ
ォータジャケットを形成し、ウォータジャケット内に一
系統の冷却水を循環させるようにしていることから、シ
リンダバレル部分の冷却を控え目にし、燃焼室部分を強
力に冷却するという冷却方式を取ることができないこと
から、最適の冷却性能を得ることができないという問題
があるうえ、ウォータジャケット内に冷却水を充満させ
ておかなければならないことから、エンジン自体が重量
化し、また、冷却水の保有熱を放散させるための放熱装
置（例えばラジェータ）を要し、エンジンユニットとし
て大型化することになり、用途が限定されるという問題
がある。
ォータジャケットを形成し、ウォータジャケット内に一
系統の冷却水を循環させるようにしていることから、シ
リンダバレル部分の冷却を控え目にし、燃焼室部分を強
力に冷却するという冷却方式を取ることができないこと
から、最適の冷却性能を得ることができないという問題
があるうえ、ウォータジャケット内に冷却水を充満させ
ておかなければならないことから、エンジン自体が重量
化し、また、冷却水の保有熱を放散させるための放熱装
置（例えばラジェータ）を要し、エンジンユニットとし
て大型化することになり、用途が限定されるという問題
がある。
一方、空冷式のエンジンでは、流通する空気とエンジン
機壁との接触で熱交換するものであるから、その熱交換
による冷却度合は低いものとなる。
機壁との接触で熱交換するものであるから、その熱交換
による冷却度合は低いものとなる。
このため、高温化しやすい燃焼室周り、とくに渦流室部
分やノズルホルダー部等の蓄熱部分の冷却を十分に行う
ことが難しいうえ、大きなエンジン騒音があるという問
題があった。
分やノズルホルダー部等の蓄熱部分の冷却を十分に行う
ことが難しいうえ、大きなエンジン騒音があるという問
題があった。
本発明はこのような点に着目してなされたもので、小型
のエンジンでありながら高出力の得られる直列多気筒エ
ンジンを提供することを目的とする。
のエンジンでありながら高出力の得られる直列多気筒エ
ンジンを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段 ）
上記目的を達成するために本発明では、ヘッドブロック
の一側面に吸気ポートを開口させるとともに、ヘッドブ
ロックの他側面に排気ポートを開口させてクロスフロー
方式のバルブ配置をとる列型多気筒ディーゼルエンジン
において、吸気ポート及び排気ポートの燃焼室側開口部
をクランク軸と平行に位置させるとともに、両開口部同
士間における吸気ポート導出側に渦流室あるいは燃料噴
射ノズルのノズルホルダー部を配置し、この渦流室ある
いはノズルホルダー部の周囲に冷却液チャンバーを形成
し、冷却液チャンバーに冷却液を給排可能に構成し、ク
ランク軸の軸端側でのクランクケース外部に冷却ファン
を配置したことを特徴としている。
の一側面に吸気ポートを開口させるとともに、ヘッドブ
ロックの他側面に排気ポートを開口させてクロスフロー
方式のバルブ配置をとる列型多気筒ディーゼルエンジン
において、吸気ポート及び排気ポートの燃焼室側開口部
をクランク軸と平行に位置させるとともに、両開口部同
士間における吸気ポート導出側に渦流室あるいは燃料噴
射ノズルのノズルホルダー部を配置し、この渦流室ある
いはノズルホルダー部の周囲に冷却液チャンバーを形成
し、冷却液チャンバーに冷却液を給排可能に構成し、ク
ランク軸の軸端側でのクランクケース外部に冷却ファン
を配置したことを特徴としている。
（作 用）
本発明では、ヘッドブロックに形成される渦流室やノズ
ルホルダー部等の蓄熱部の周りに冷却液チャンバーを形
成し、この冷却液チャンバーに冷却液を給排するように
しているので、高熱になり易い蓄熱部を冷却液で強力に
冷却することになる。
ルホルダー部等の蓄熱部の周りに冷却液チャンバーを形
成し、この冷却液チャンバーに冷却液を給排するように
しているので、高熱になり易い蓄熱部を冷却液で強力に
冷却することになる。
一方、シリンダバレルや、ヘッドブロックでの蓄熱部以
外の部分は冷却ファンからの冷却風で冷却される。
外の部分は冷却ファンからの冷却風で冷却される。
（実施例）
図面は本発明の実施例を示し、第１図は副室式２気筒デ
イーゼルエンジンのシリンダヘッドの横断面図、第２図
は２気筒デイーゼルエンジンの縦断正面図である。
イーゼルエンジンのシリンダヘッドの横断面図、第２図
は２気筒デイーゼルエンジンの縦断正面図である。
このエンジンは、クランクケース（１）とシリンダブロ
ック（２）とを一体に形成し、シリンダブロック（２）
の上側にヘッドブロック（３）を固定してエンジン本体
（Ｅ）を形成し、クランクケース（１）の前壁（４）か
ら突出しているクランク軸（５）の前端に冷却ファン（
６）を固定し、冷却ファン（６）を導風ケース（７）で
取り囲み、冷却ファン（６）で起風した冷却風をシリン
ダブロック（２）部及びヘッドブロック（３）部に送給
することにより、エンジンを冷却するようにしである。
ック（２）とを一体に形成し、シリンダブロック（２）
の上側にヘッドブロック（３）を固定してエンジン本体
（Ｅ）を形成し、クランクケース（１）の前壁（４）か
ら突出しているクランク軸（５）の前端に冷却ファン（
６）を固定し、冷却ファン（６）を導風ケース（７）で
取り囲み、冷却ファン（６）で起風した冷却風をシリン
ダブロック（２）部及びヘッドブロック（３）部に送給
することにより、エンジンを冷却するようにしである。
ヘッドブロック（３）には第１図に示すように、各シリ
ンダ（８）に対応させて吸気ポート（９）と排気ポート
（１０）とが形成してあり、この吸気ポート（９）の燃
焼室側開口部（９ａ）と排気ポー） （１０）の燃焼室
側開口部（１０ａ）は、クランク軸（５）と平行になる
状態で配置しである。そして、吸気ポート（９）のマニ
ホールド側端部（９ｂ）はヘッドブロック（３）の一側
面に、また、排気ポー１− （１Ｇ）のマニホールド側
端部（ｆｏｂ）はヘッドブロック（３）の他側面にそれ
ぞれ開口して、全体としてクロスフロー方式のバルブ配
置をとっている。両ポート（９）（１０）の燃焼室側開
口部（９ａ ）（１０ａ ）同士間における吸気ポート
（９）導出側に球状の渦流室（１１）が側設しである。
ンダ（８）に対応させて吸気ポート（９）と排気ポート
（１０）とが形成してあり、この吸気ポート（９）の燃
焼室側開口部（９ａ）と排気ポー） （１０）の燃焼室
側開口部（１０ａ）は、クランク軸（５）と平行になる
状態で配置しである。そして、吸気ポート（９）のマニ
ホールド側端部（９ｂ）はヘッドブロック（３）の一側
面に、また、排気ポー１− （１Ｇ）のマニホールド側
端部（ｆｏｂ）はヘッドブロック（３）の他側面にそれ
ぞれ開口して、全体としてクロスフロー方式のバルブ配
置をとっている。両ポート（９）（１０）の燃焼室側開
口部（９ａ ）（１０ａ ）同士間における吸気ポート
（９）導出側に球状の渦流室（１１）が側設しである。
この渦流室（１１）に燃料噴射ノズルを臨ませて配置す
るとともに、渦流室（１１）の周囲には冷却液が流通す
る冷却液チャンバー（１２）が形成しである。そして、
この冷却液チャンバー（１２）には潤滑油ポンプ（図示
略）で圧送される潤滑油の一部が冷却液として、シリン
ダ（８）及びヘッドブロック（３）の周囲に形成した冷
却液通路（１３）を介して供給されるようになっている
。この冷却液チャンバー（１２）に供給された潤滑油は
冷却ファンによる冷却風路に配置されたオイルクーラで
冷却された後、クランクケース（１）の底部に形成した
オイル溜め部（１４）に戻されるようになっている。
るとともに、渦流室（１１）の周囲には冷却液が流通す
る冷却液チャンバー（１２）が形成しである。そして、
この冷却液チャンバー（１２）には潤滑油ポンプ（図示
略）で圧送される潤滑油の一部が冷却液として、シリン
ダ（８）及びヘッドブロック（３）の周囲に形成した冷
却液通路（１３）を介して供給されるようになっている
。この冷却液チャンバー（１２）に供給された潤滑油は
冷却ファンによる冷却風路に配置されたオイルクーラで
冷却された後、クランクケース（１）の底部に形成した
オイル溜め部（１４）に戻されるようになっている。
図中符号（１５）はブツシュロッド孔、（１６）ハ吸気
弁、（１７）は排気弁である。
弁、（１７）は排気弁である。
第３図は本発明の別実施例の第１図相当図である。この
実施例では各シリンダ（８）に対応させて形成したで吸
気ポート（９）及び排気ポー１− （１０）の配置状態
を隣合っているシリンダ（８）で対称に位置させること
により、排気ポート（１０）の燃焼室側開口部（ＩＱｂ
）を近接させて位置させるようにしたもので、隣合うシ
リンダ（８）の渦流室（１１）を一つの冷却液チャンバ
ー（１２）で取り囲むようにしたものである。この配置
は２気筒エンジンの外、４気筒エンジン等の偶数気筒エ
ンジンに適用することができる。
実施例では各シリンダ（８）に対応させて形成したで吸
気ポート（９）及び排気ポー１− （１０）の配置状態
を隣合っているシリンダ（８）で対称に位置させること
により、排気ポート（１０）の燃焼室側開口部（ＩＱｂ
）を近接させて位置させるようにしたもので、隣合うシ
リンダ（８）の渦流室（１１）を一つの冷却液チャンバ
ー（１２）で取り囲むようにしたものである。この配置
は２気筒エンジンの外、４気筒エンジン等の偶数気筒エ
ンジンに適用することができる。
第４図は第３図に示すポート配置の変形例を示し、これ
は近接して形成した排気ポート（１０）の隔壁（１８）
を途中で省略することにより、排気ポート（１０）を合
流した形式でヘッドブロック（３）の側面に開口するよ
うにしたものである。
は近接して形成した排気ポート（１０）の隔壁（１８）
を途中で省略することにより、排気ポート（１０）を合
流した形式でヘッドブロック（３）の側面に開口するよ
うにしたものである。
なお、上記実施例ではヘッドブロック（３）に渦流室（
１１）を形成した副室式ディーゼルエンジンについて説
明したが、本発明は直接噴射式ディーゼルエンジンにも
適用することができる。その場合には、燃料噴射ノズル
を保持するノズルホルダー部を吸気ポート（９）の導出
側に形成し、このノズルホルダー部の周りに冷却液チャ
ンバー（１２）を形成することになる。
１１）を形成した副室式ディーゼルエンジンについて説
明したが、本発明は直接噴射式ディーゼルエンジンにも
適用することができる。その場合には、燃料噴射ノズル
を保持するノズルホルダー部を吸気ポート（９）の導出
側に形成し、このノズルホルダー部の周りに冷却液チャ
ンバー（１２）を形成することになる。
また、上記各実施例では燃焼室周りに供給する冷却液と
してエンジンの潤滑油を利用したが、専用の冷却液（例
えば冷却水）を用いるようにしてもよい。
してエンジンの潤滑油を利用したが、専用の冷却液（例
えば冷却水）を用いるようにしてもよい。
（効 果）
本発明では、ヘッドブロックに形成される渦流室やノズ
ルホルダー部等の蓄熱部の周りに冷却液チャンバーを形
成し、この冷却液チャンバーに冷却液を給排するように
して、蓄熱部を部分的に液冷するようにしているので、
高熱になり易い蓄熱部を冷却液で強力に冷却することが
できるうえ、シリンダバレルや、ヘッドブロックでの蓄
熱部以外の部分は冷却ファンからの冷却風で適当に冷却
される。これにより、全体を水冷しているものに比べて
エンジンユニット小型化することができ、また、全体を
空冷しているものに比べて冷却効率を高めて高出力化す
ることができるから、小型で高出力の多気筒ディーゼル
エンジンを提供することができる。
ルホルダー部等の蓄熱部の周りに冷却液チャンバーを形
成し、この冷却液チャンバーに冷却液を給排するように
して、蓄熱部を部分的に液冷するようにしているので、
高熱になり易い蓄熱部を冷却液で強力に冷却することが
できるうえ、シリンダバレルや、ヘッドブロックでの蓄
熱部以外の部分は冷却ファンからの冷却風で適当に冷却
される。これにより、全体を水冷しているものに比べて
エンジンユニット小型化することができ、また、全体を
空冷しているものに比べて冷却効率を高めて高出力化す
ることができるから、小型で高出力の多気筒ディーゼル
エンジンを提供することができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は副室式２気筒デ
イーゼルエンジンのシリンダヘッドの横断面図、第２図
は２気筒デイーゼルエンジンの縦断正面図、第３図は別
実施例の第１図相当図、第４図は変形例の第１図相当図
である。
イーゼルエンジンのシリンダヘッドの横断面図、第２図
は２気筒デイーゼルエンジンの縦断正面図、第３図は別
実施例の第１図相当図、第４図は変形例の第１図相当図
である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、複数のシリンダ（８）を直列に配置し、ヘッドブロ
ック（３）の一側面に吸気ポート（９）を開口させると
ともに、ヘッドブロック（３）の他側面に排気ポート（
１０）を開口させてクロスフロー方式のバルブ配置をと
る列型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、 吸気ポート（９）及び排気ポート（１０）の燃焼室側開
口部（９ｂ）（１０ｂ）をクランク軸（５）と平行に位
置させるとともに、両開口部（９ｂ）（１０ｂ）同士間
における吸気ポート（９）導出側に渦流室（１１）を配
置し、この渦流室（１１）の周囲に冷却液チャンバー（
１２）を形成し、冷却液チャンバー（１２）に冷却液を
給排可能に構成し、クランク軸（５）の軸端側でのクラ
ンクケース（１）外部に冷却ファン（６）を配置したこ
とを特徴とする列型多気筒ディーゼルエンジンのシリン
ダヘッド冷却装置 ２、複数のシリンダ（８）を直列に配置し、ヘッドブロ
ック（３）の一側面に吸気ポート（９）を開口させると
ともに、ヘッドブロック（３）の他側面に排気ポート（
１０）を開口させてクロスフロー方式のバルブ配置をと
る列型多気筒ディーゼルエンジンにおいて、 吸気ポート（９）及び排気ポート（１０）の燃焼室側開
口部（９ｂ）（１０ｂ）をクランク軸（５）と平行に位
置させるとともに、両開口部（９ｂ）（１０ｂ）同士間
における吸気ポート（９）導出側に燃料噴射ノズルのノ
ズルホルダー部を配置し、このノズルホルダー部の周囲
に冷却液チャンバー（１２）を形成し、この冷却液チャ
ンバー（１２）に冷却液を給排可能に構成し、クランク
軸（５）の軸端側でのクランクケース（１）外部に冷却
ファン（６）を配置したことを特徴とする列型多気筒デ
ィーゼルエンジンのシリンダヘッド冷却装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219460A JPH0723689B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 列型多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219460A JPH0723689B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 列型多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0267422A true JPH0267422A (ja) | 1990-03-07 |
| JPH0723689B2 JPH0723689B2 (ja) | 1995-03-15 |
Family
ID=16735776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63219460A Expired - Lifetime JPH0723689B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 列型多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723689B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5250426A (en) * | 1975-10-21 | 1977-04-22 | Toyota Motor Corp | Cylinder head |
| JPS5445436A (en) * | 1977-09-16 | 1979-04-10 | Hino Motors Ltd | Cooler for diesel engine |
| JPS6040841U (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 液体封入式マウント |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP63219460A patent/JPH0723689B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5250426A (en) * | 1975-10-21 | 1977-04-22 | Toyota Motor Corp | Cylinder head |
| JPS5445436A (en) * | 1977-09-16 | 1979-04-10 | Hino Motors Ltd | Cooler for diesel engine |
| JPS6040841U (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 液体封入式マウント |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0723689B2 (ja) | 1995-03-15 |
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