JPH0281922A - 液冷併用式空冷直列多気筒エンジンのヘッド冷却装置 - Google Patents
液冷併用式空冷直列多気筒エンジンのヘッド冷却装置Info
- Publication number
- JPH0281922A JPH0281922A JP23328588A JP23328588A JPH0281922A JP H0281922 A JPH0281922 A JP H0281922A JP 23328588 A JP23328588 A JP 23328588A JP 23328588 A JP23328588 A JP 23328588A JP H0281922 A JPH0281922 A JP H0281922A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooled
- cylinder
- engine
- chamber
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は直列多気筒エンジンにおけるシリンダヘッド部
の冷却装置に関する。
の冷却装置に関する。
（従来技術）
従来多気筒ディーゼルエンジンの冷却は、シリンダ周り
および燃焼室側りに形成したウォータジャケット内を流
れる冷却水で冷却したり、エンジンで駆動される冷却フ
ァンで起風した冷却風をエンジン本体に吹き付けて冷却
したりしていた。
および燃焼室側りに形成したウォータジャケット内を流
れる冷却水で冷却したり、エンジンで駆動される冷却フ
ァンで起風した冷却風をエンジン本体に吹き付けて冷却
したりしていた。
（解決しようとする課題）
ディーゼルエンジンでは、ピストンによって圧縮された
燃焼用空気に燃料を噴射して燃焼するのであるがこの燃
焼はピストンが上死点近傍位置にある状態で行われる。
燃焼用空気に燃料を噴射して燃焼するのであるがこの燃
焼はピストンが上死点近傍位置にある状態で行われる。
この燃焼によりシリンダヘッド部分が直接的に加熱され
ることから５．その部分の冷却は十分に行う必要はある
が、シリンダバレル部分の下部周壁は燃焼室部分に比べ
ればその加熱度合いが低い。そして、このシリンダバレ
ルの下部周壁部分はピストンとの摩擦を考慮すればピス
トンが焼き付かない程度に高温に維持しておくことがの
ぞましい。
ることから５．その部分の冷却は十分に行う必要はある
が、シリンダバレル部分の下部周壁は燃焼室部分に比べ
ればその加熱度合いが低い。そして、このシリンダバレ
ルの下部周壁部分はピストンとの摩擦を考慮すればピス
トンが焼き付かない程度に高温に維持しておくことがの
ぞましい。
ところで、水冷式のエンジンでは、エンジン本体内にウ
ォータジャケットを形成し、ウォータジャケット内に一
系統の冷却水を循環させるようにしていることから、シ
リンダバレル部分の冷却を控え目にし、燃焼室部分を強
力に冷却するという冷却方式を取ることができないこと
から、最適の冷却性能を得ることができないという問題
があるうえ、ウォータジャケット内に冷却水を充満させ
ておかなければならないことから、エンジン自体が重量
化し、また、冷却水の保有熱を放散させるための放熱装
置（例えばう／エータ）を要し、エンジンユニットとし
て大型化することになり、用途が限定されるという問題
がある。
ォータジャケットを形成し、ウォータジャケット内に一
系統の冷却水を循環させるようにしていることから、シ
リンダバレル部分の冷却を控え目にし、燃焼室部分を強
力に冷却するという冷却方式を取ることができないこと
から、最適の冷却性能を得ることができないという問題
があるうえ、ウォータジャケット内に冷却水を充満させ
ておかなければならないことから、エンジン自体が重量
化し、また、冷却水の保有熱を放散させるための放熱装
置（例えばう／エータ）を要し、エンジンユニットとし
て大型化することになり、用途が限定されるという問題
がある。
一方、空冷式のエンジンでは、流通する空気とエンジン
機壁との接触で熱交換するものであるから、その熱交換
による冷却度合は低いものとなる。
機壁との接触で熱交換するものであるから、その熱交換
による冷却度合は低いものとなる。
このため、高温化しやすい燃焼室周り、とくに渦流室部
分やノズルホルダ一部等の蓄熱部分の冷却を十分に行う
ことが難しいうえ、大きなエンジン騒音があるという問
題があった。
分やノズルホルダ一部等の蓄熱部分の冷却を十分に行う
ことが難しいうえ、大きなエンジン騒音があるという問
題があった。
そこで単気筒ディーゼルエンジンにおいてはヘッドブロ
ックに形成した副室部りに冷却液チャンバーを形成し、
副室部分を冷却液で冷却するとともに、他の部分を冷却
風で冷却するようにしたものが提案されているが、直列
多気筒エンジンの副室部分を部分的に液冷するようにし
たものはなかった。
ックに形成した副室部りに冷却液チャンバーを形成し、
副室部分を冷却液で冷却するとともに、他の部分を冷却
風で冷却するようにしたものが提案されているが、直列
多気筒エンジンの副室部分を部分的に液冷するようにし
たものはなかった。
本発明はこのような点に着目してなされたもので、冷却
性能を向上させて小型のエンジンでありながら高出力の
得られる直列多気筒エンジンを提供することを目的とす
る。
性能を向上させて小型のエンジンでありながら高出力の
得られる直列多気筒エンジンを提供することを目的とす
る。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明では直列多気筒エン
ジンの各気筒における吸気ポートと排気ポートの各弁口
部分を前後に配置し、両ポート間の横一側部に副室を形
成するとともに、副室を取り囲む状態で冷却液チャンバ
ーを形成するとともに、吸気ポートと排気ポートのいず
れか一方をヘッドブロックの上面に開口させたことを特
徴としている。
ジンの各気筒における吸気ポートと排気ポートの各弁口
部分を前後に配置し、両ポート間の横一側部に副室を形
成するとともに、副室を取り囲む状態で冷却液チャンバ
ーを形成するとともに、吸気ポートと排気ポートのいず
れか一方をヘッドブロックの上面に開口させたことを特
徴としている。
（作 用）
本発明では吸気ポートと排気ポートのいずれか一方をヘ
ッドブロックの上面に開口させ、副室の周囲に冷却液チ
ャンバーを形成しているので、蓄熱部となる副室部分を
冷却液で冷却することができる。しかも、吸気ポートと
排気ポートの一方をヘッドブロックの上面に開口させて
いるので、へ、ドブロツタ内での冷却風路を広く、かつ
、容易に形成することができ、全体としての冷却性能が
向上する。
ッドブロックの上面に開口させ、副室の周囲に冷却液チ
ャンバーを形成しているので、蓄熱部となる副室部分を
冷却液で冷却することができる。しかも、吸気ポートと
排気ポートの一方をヘッドブロックの上面に開口させて
いるので、へ、ドブロツタ内での冷却風路を広く、かつ
、容易に形成することができ、全体としての冷却性能が
向上する。
（実施例）
図面は本発明の実施例を示し、第１図は２気筒デイーゼ
ルエンジンのシリンダヘッドの横断平面図、第２図は２
気筒デイーゼルエンジンの縦断側面図、第３図は第１図
の■−■線断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線断面
図である。
ルエンジンのシリンダヘッドの横断平面図、第２図は２
気筒デイーゼルエンジンの縦断側面図、第３図は第１図
の■−■線断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線断面
図である。
このエンジンは、クランクケース（１）とシリンダブロ
ック（２）とを一体に形成し、シリンダブロック（２）
の上側にヘッドプロ、ツク（３）を固定してエンジン本
体（Ｅ）を形成し、クランクケース（１）の前壁（４）
から突出しているクランク軸（５）の前端に冷却ファン
（６）を固定し、冷却ファン（６）を導風ケース（７）
で取り囲み、冷却ファン（６）で起風した冷却風をシリ
ンダブロック（２）部及びヘッドブロック（３）部に送
給することにより、エンジンを冷却するようにしである
。
ック（２）とを一体に形成し、シリンダブロック（２）
の上側にヘッドプロ、ツク（３）を固定してエンジン本
体（Ｅ）を形成し、クランクケース（１）の前壁（４）
から突出しているクランク軸（５）の前端に冷却ファン
（６）を固定し、冷却ファン（６）を導風ケース（７）
で取り囲み、冷却ファン（６）で起風した冷却風をシリ
ンダブロック（２）部及びヘッドブロック（３）部に送
給することにより、エンジンを冷却するようにしである
。
ヘッドブロック（３）には、各気筒に対応して吸気ポー
ト（８）と排気ポート（９）が配置しである。
ト（８）と排気ポート（９）が配置しである。
この吸気ポート（８）と排気ポート（９）は第１図に示
すように、それぞれの燃焼室側開口部、即ち各弁口（８
ａ）（９ａ）がほぼシリンダ中心を結んだ線上でクラン
ク軸（５）と平行をなす状態で形成してクロスフローに
なるようにしてあり、各吸気弁口（８ａ）と排気弁口（
９ａ）は、隣合う気筒での吸気弁口（８ａ）同士が近接
して位置するとともに、排気弁口（９ａ）同士が離れ合
うように配置しである。
すように、それぞれの燃焼室側開口部、即ち各弁口（８
ａ）（９ａ）がほぼシリンダ中心を結んだ線上でクラン
ク軸（５）と平行をなす状態で形成してクロスフローに
なるようにしてあり、各吸気弁口（８ａ）と排気弁口（
９ａ）は、隣合う気筒での吸気弁口（８ａ）同士が近接
して位置するとともに、排気弁口（９ａ）同士が離れ合
うように配置しである。
そして、各気筒から導出した吸気ポート（８）はヘッド
ブロック（３）内で合流させてヘッドブロック（３）の
上壁に開口させである。一方、各気筒からｌした排気ポ
ート（９）はそれぞれ、各気筒に対応させて配置したブ
／シコロッドの間を通ってへッドブロノク（３）の側面
に開口させである。このため、ブ、ジュロ、ドを取り囲
む状態で形成したブツシュロッド挿通孔部（ｌＯ）は排
気ポート（９）の両側に分割して形成されている。
ブロック（３）内で合流させてヘッドブロック（３）の
上壁に開口させである。一方、各気筒からｌした排気ポ
ート（９）はそれぞれ、各気筒に対応させて配置したブ
／シコロッドの間を通ってへッドブロノク（３）の側面
に開口させである。このため、ブ、ジュロ、ドを取り囲
む状態で形成したブツシュロッド挿通孔部（ｌＯ）は排
気ポート（９）の両側に分割して形成されている。
各気筒での吸気弁口（８ａ）と排気弁口（９ａ）との間
で排気ポート（９）の導出方向と反対側には、球状の副
室（１１）が形成してあり、この副室（１１）を取り囲
む状態で冷却液チャンバー（１２）が形成しである。
で排気ポート（９）の導出方向と反対側には、球状の副
室（１１）が形成してあり、この副室（１１）を取り囲
む状態で冷却液チャンバー（１２）が形成しである。
冷却液チャンバー（１２）に冷却液を供給する冷却液通
路（１３）は、第３図に示すように、排気ポート（９）
の底壁部分に透設してあり、この冷却液通路（１３）は
各気筒における吸気弁口（８ａ）と排気弁口（９ａ）の
弁間部分を通るように形成しである。冷却液チャンバー
（１２）には潤滑油ポンプ（図示路）で圧送されたエン
ジン潤滑油の一部が供給されるようになっており、エン
ジン潤滑油の一部を冷却液として作用させるように構成
しである。なお、冷却液チャンバー（１２）で加熱され
た潤滑油は、冷却ファン（６）で起風された冷却風をヘ
ッドブロック（３）やシリンダブロック（２）に案内す
る風路中に配置したオイルクーラ（図示路）で放熱した
後、クランクケース（１）内のオイル溜め（１４）に戻
されるようにしである。
路（１３）は、第３図に示すように、排気ポート（９）
の底壁部分に透設してあり、この冷却液通路（１３）は
各気筒における吸気弁口（８ａ）と排気弁口（９ａ）の
弁間部分を通るように形成しである。冷却液チャンバー
（１２）には潤滑油ポンプ（図示路）で圧送されたエン
ジン潤滑油の一部が供給されるようになっており、エン
ジン潤滑油の一部を冷却液として作用させるように構成
しである。なお、冷却液チャンバー（１２）で加熱され
た潤滑油は、冷却ファン（６）で起風された冷却風をヘ
ッドブロック（３）やシリンダブロック（２）に案内す
る風路中に配置したオイルクーラ（図示路）で放熱した
後、クランクケース（１）内のオイル溜め（１４）に戻
されるようにしである。
ヘッドブロック（３）内には冷却風通路（１５）が形成
してあり、冷却ファン（６）で起風された冷却風がへッ
ドブロノク（３）内の冷却風通路（１５）内を流れるこ
とによりヘッドブロック（３）を空冷するようにしであ
る。そして、冷却液チャンバー（１２）形成側に冷却風
取り入れ口が、排気ポート（９）の開口側の側面に冷却
風放出口がそれぞれ形成してあり、冷却風は各気筒を並
列に冷却液チャンバー（１２）側から排気ポート（９）
側に流れる。また、排気ポート（９）をそれぞれブツシ
ュロッド間を通す状態に形成しているので、隣合う排気
ポート（９）同土間の間隔を広くできるうえに、吸気ポ
ート（８）を合流させてヘッドブロック（３）の土壁に
開口していることから、ヘッドブロック内の冷却風通路
（１５）を広く形成することができる。
してあり、冷却ファン（６）で起風された冷却風がへッ
ドブロノク（３）内の冷却風通路（１５）内を流れるこ
とによりヘッドブロック（３）を空冷するようにしであ
る。そして、冷却液チャンバー（１２）形成側に冷却風
取り入れ口が、排気ポート（９）の開口側の側面に冷却
風放出口がそれぞれ形成してあり、冷却風は各気筒を並
列に冷却液チャンバー（１２）側から排気ポート（９）
側に流れる。また、排気ポート（９）をそれぞれブツシ
ュロッド間を通す状態に形成しているので、隣合う排気
ポート（９）同土間の間隔を広くできるうえに、吸気ポ
ート（８）を合流させてヘッドブロック（３）の土壁に
開口していることから、ヘッドブロック内の冷却風通路
（１５）を広く形成することができる。
なお、上記実施例では、吸気ポート（８）を合流してヘ
ッドブロック（３）の上壁に開口するとともに、排気ポ
ート（９）を各気筒での一対のブツシュロッド間に配置
したが、隣合う気筒の［Ｊト気ポート（９）を近接［７
て配置し、両排気ポート（９）を合流してへ、ドブ口、
り（３）の上壁に開口させるとともに、各吸気ポート（
８）を各気筒でのブ、７ユロノド間に配置するようにし
てもよい。
ッドブロック（３）の上壁に開口するとともに、排気ポ
ート（９）を各気筒での一対のブツシュロッド間に配置
したが、隣合う気筒の［Ｊト気ポート（９）を近接［７
て配置し、両排気ポート（９）を合流してへ、ドブ口、
り（３）の上壁に開口させるとともに、各吸気ポート（
８）を各気筒でのブ、７ユロノド間に配置するようにし
てもよい。
また、上記実施例では燃焼室層りに供給する冷却液とし
てエンジンの潤滑油を利用したか、専用の冷却液（例え
ば冷却水）を用いるようにしてもよい。
てエンジンの潤滑油を利用したか、専用の冷却液（例え
ば冷却水）を用いるようにしてもよい。
（効 果）
本発明では、吸気ポートと排気ポートのいずれか一方を
ヘッドブロックの上面に開口させ、副室の周囲に冷却液
チャンバーを形成しているので、蓄熱部となる副室部分
を冷却液で強力に冷却することができる。
ヘッドブロックの上面に開口させ、副室の周囲に冷却液
チャンバーを形成しているので、蓄熱部となる副室部分
を冷却液で強力に冷却することができる。
さらに、吸気ポートと排気ポートの一方をヘッドブロッ
クの上面に開口させているので、ヘッドブロック内での
冷却風路を広く、かつ、容易に形成することができ、全
体としての冷却性能が向上する。
クの上面に開口させているので、ヘッドブロック内での
冷却風路を広く、かつ、容易に形成することができ、全
体としての冷却性能が向上する。
これにより、小型で高出力のエンジンを提供することが
できる。
できる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は２気筒デイーゼ
ルエンジンの７リンダヘノドのｔ＆ ［平［ｉ図、第２
図は２気筒デイ−セルエンジンの縦断側面図、第３図は
第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は第１図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。
ルエンジンの７リンダヘノドのｔ＆ ［平［ｉ図、第２
図は２気筒デイ−セルエンジンの縦断側面図、第３図は
第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は第１図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、複数のシリンダを前後に並設した直列多気筒エンジ
ンの各気筒における吸気ポート（８）と排気ポート（９
）の各弁口部分（８ａ）（９ａ）を前後に配置し、両ポ
ート（８）（９）間の横一側部に副室（１１）を形成し
た多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、 副室（１１）を取り囲む状態で冷却液チャンバー（１２
）を形成するとともに、吸気ポート（８）と排気ポート
（９）のいずれか一方をヘッドブロック（３）の上面に
開口させたことを特徴とする液冷併用式空冷直列多気筒
エンジンのヘッド冷却装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23328588A JPH0281922A (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 液冷併用式空冷直列多気筒エンジンのヘッド冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23328588A JPH0281922A (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 液冷併用式空冷直列多気筒エンジンのヘッド冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0281922A true JPH0281922A (ja) | 1990-03-22 |
Family
ID=16952704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23328588A Pending JPH0281922A (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | 液冷併用式空冷直列多気筒エンジンのヘッド冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0281922A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04103822A (ja) * | 1990-08-21 | 1992-04-06 | Kubota Corp | 直列多気筒空冷エンジンの冷却装置 |
-
1988
- 1988-09-16 JP JP23328588A patent/JPH0281922A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04103822A (ja) * | 1990-08-21 | 1992-04-06 | Kubota Corp | 直列多気筒空冷エンジンの冷却装置 |
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