JPH0267425A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPH0267425A JPH0267425A JP21724788A JP21724788A JPH0267425A JP H0267425 A JPH0267425 A JP H0267425A JP 21724788 A JP21724788 A JP 21724788A JP 21724788 A JP21724788 A JP 21724788A JP H0267425 A JPH0267425 A JP H0267425A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- starter
- crankshaft
- engine
- way clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンに関するもので、詳しくはスタータギ
ヤおよびワンウェイクラッチの配＠態様に関するもので
ある。
ヤおよびワンウェイクラッチの配＠態様に関するもので
ある。
第２図は一般的な自動二輪車用の４気筒エンジンを示す
ものであり、このエンジンＡでは、クランクシャフトＢ
と平行にカウンタシャフトＣおよびドライブシャフトＤ
が並設されている。なお符号Ｅはドライブギヤ、Ｆはプ
ライマリギヤ、Ｇはクラッチ装置であり、Ｈは変速様を
構成するギヤ郡である。
ものであり、このエンジンＡでは、クランクシャフトＢ
と平行にカウンタシャフトＣおよびドライブシャフトＤ
が並設されている。なお符号Ｅはドライブギヤ、Ｆはプ
ライマリギヤ、Ｇはクラッチ装置であり、Ｈは変速様を
構成するギヤ郡である。
また、このエンジンＡでは、クランクシャフトＢの端部
にスタータギヤｌｆｆ１３［ｉ嵌しており、該スタータ
ギヤ■とクランクシャフトＢとはワンウェイクラッチＪ
によって連係されている。上記スタータギヤＩには、セ
ルモータ（図示せず）の駆動軸に固設されたスタータド
ライブギヤ（図示せず）が噛合しており、セルモータが
駆動されると、その回転駆動力はスタータドライブギヤ
からスタータギヤＩに伝達され、ざらにワンウェイクラ
ッチＪを介してクランクシャフトＢが強制的に回転され
、これによりエンジン八が始動する。エンジンＡが始動
するとワンウェイクラッチＪが切断状態となり、クラン
クシャフトＢの回転がセルモータに加わらないよう構成
されている。
にスタータギヤｌｆｆ１３［ｉ嵌しており、該スタータ
ギヤ■とクランクシャフトＢとはワンウェイクラッチＪ
によって連係されている。上記スタータギヤＩには、セ
ルモータ（図示せず）の駆動軸に固設されたスタータド
ライブギヤ（図示せず）が噛合しており、セルモータが
駆動されると、その回転駆動力はスタータドライブギヤ
からスタータギヤＩに伝達され、ざらにワンウェイクラ
ッチＪを介してクランクシャフトＢが強制的に回転され
、これによりエンジン八が始動する。エンジンＡが始動
するとワンウェイクラッチＪが切断状態となり、クラン
クシャフトＢの回転がセルモータに加わらないよう構成
されている。
〔発明が解決しようとする課題］
ところで、−膜内なエンジン、特に図示した如き多気筒
エンジンのクランクシャフトは、軸方向に長く延びてお
り、このクランクシャフトにスタータギヤおよびワンウ
ェイクラッチを設けることは、エンジンの横巾Ｗを大き
くしてしまう不都合があった。
エンジンのクランクシャフトは、軸方向に長く延びてお
り、このクランクシャフトにスタータギヤおよびワンウ
ェイクラッチを設けることは、エンジンの横巾Ｗを大き
くしてしまう不都合があった。
本発明は上記実状に鑑みて、スタータギヤおよびワンウ
ェイクラッチを備えつつ、可及的な小型化を達成するこ
とのできるエンジンを提供することを目的とする。
ェイクラッチを備えつつ、可及的な小型化を達成するこ
とのできるエンジンを提供することを目的とする。
〔課題を解決するための手段］
そこで本発明では、第２図にも示されている如く、−膜
内なエンジンでは、クランクシャフトＢに対してカウン
タシャフトＣがかなり短かいものであることに看目し、
上記カウンタシャフトにワンウェイクラッチを介してス
タータギヤを設けることによって上記目的を達成した。
内なエンジンでは、クランクシャフトＢに対してカウン
タシャフトＣがかなり短かいものであることに看目し、
上記カウンタシャフトにワンウェイクラッチを介してス
タータギヤを設けることによって上記目的を達成した。
〔作用］
上記構成では、ワンウェイクラッチおよびスタータギヤ
・によってクランクシャフト軸方向の寸法が長くなるこ
とがなく、よってエンジンの小型化が達成される。
・によってクランクシャフト軸方向の寸法が長くなるこ
とがなく、よってエンジンの小型化が達成される。
〔実施例〕
以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。
第１図は、本発明を自動二輪車用の４気筒エンジンに適
用した例を示すものであり、このエンジン１では、クラ
ンクシャフト２と平行にカウンタシャフト３およびドラ
イブシャフト４が並設されている。上記カウンタシャフ
ト３の右端にはクラッチ装置５が設置されているととも
に、カウンタシャフト３とドライブシャフト４とには、
変速□を構成するギヤ群６が連係されている。また、上
記カウンタシャフト３にはプライマリギヤ７が遊嵌して
おり、このプライマリギヤ７には、同じくカウンタシャ
フト３に遊嵌しているクラッチアウタ５ａがダンパを介
して連結されている。さらに上記プライマリギヤ７は、
ドライブシャフト２に形成されたドライブギヤ（図示せ
ず）と噛合している。なお、上記クランクシャフト２は
、その左端部２ａの形状を除いて、第２図に示したクラ
ンクシャフトＢと同一の形状を？している。
用した例を示すものであり、このエンジン１では、クラ
ンクシャフト２と平行にカウンタシャフト３およびドラ
イブシャフト４が並設されている。上記カウンタシャフ
ト３の右端にはクラッチ装置５が設置されているととも
に、カウンタシャフト３とドライブシャフト４とには、
変速□を構成するギヤ群６が連係されている。また、上
記カウンタシャフト３にはプライマリギヤ７が遊嵌して
おり、このプライマリギヤ７には、同じくカウンタシャ
フト３に遊嵌しているクラッチアウタ５ａがダンパを介
して連結されている。さらに上記プライマリギヤ７は、
ドライブシャフト２に形成されたドライブギヤ（図示せ
ず）と噛合している。なお、上記クランクシャフト２は
、その左端部２ａの形状を除いて、第２図に示したクラ
ンクシャフトＢと同一の形状を？している。
上記プライマリギヤ７におけるボス部７ａ左端には、ジ
ェネレータドライブギヤ８がスプライン結合されている
とともに、上記ボス部７ａの中央にはスタータギヤ９が
回転自在に遊嵌している。
ェネレータドライブギヤ８がスプライン結合されている
とともに、上記ボス部７ａの中央にはスタータギヤ９が
回転自在に遊嵌している。
ざら上記ジェネレータドライブギヤ８とスタータギヤ９
との間には、スタータクラッチローラ１０が配設されて
いる。このローラ１０と図示していないローラ保持器、
およびジェネレータドライブギヤ８、スタータギヤ９等
からワンウェイクラッチ１１が構成されており、上記ス
タータギヤ９はワンウェイクラッチ１１を介してカウン
タシャフト３に設けられる格好となっている。なお、ワ
ンウェイクラッチ１１の基本的ｊｆａ 造およびその作
用は、従来のワンウェイクラッチと変わるところはない
。
との間には、スタータクラッチローラ１０が配設されて
いる。このローラ１０と図示していないローラ保持器、
およびジェネレータドライブギヤ８、スタータギヤ９等
からワンウェイクラッチ１１が構成されており、上記ス
タータギヤ９はワンウェイクラッチ１１を介してカウン
タシャフト３に設けられる格好となっている。なお、ワ
ンウェイクラッチ１１の基本的ｊｆａ 造およびその作
用は、従来のワンウェイクラッチと変わるところはない
。
上記スタータギヤ９には、スタータアイドルギヤ１２が
噛合しており、さらに該スタータアイドルギヤ１２は、
セルモータ１３に取り付けられたスタータドライブギヤ
１４と噛合している。
噛合しており、さらに該スタータアイドルギヤ１２は、
セルモータ１３に取り付けられたスタータドライブギヤ
１４と噛合している。
いま、セルモータ１３が駆動されると、その回転駆動力
はスタータドライブギヤ１４からスタータアイドルギヤ
１２、スタータギヤ９へ伝えられ、さらに接続状態とな
っているワンウェイクラッチ１１を介してジェネレータ
ドライブギヤ８、プライマリギヤ７に伝えられる。この
プライマリギヤ７が駆動回転されることにより、図示し
ていないドライブギヤ（第２図符号Ｅ参照）を介してク
ランクシャフト２が強制的に回転させられ、エンジン１
が始動する。エンジン１が始動するとプライマリギヤ７
およびジェネレータドライブギヤ８がクランクシャフト
２の回転により強制的に回転させられるが、このときワ
ンウェイクラッチ１１が切断状態となり、スタータギヤ
９、スタータアイドルギヤ１２、およびセルモータ１３
にクランクシャフト２の回転力が加わることはない。
はスタータドライブギヤ１４からスタータアイドルギヤ
１２、スタータギヤ９へ伝えられ、さらに接続状態とな
っているワンウェイクラッチ１１を介してジェネレータ
ドライブギヤ８、プライマリギヤ７に伝えられる。この
プライマリギヤ７が駆動回転されることにより、図示し
ていないドライブギヤ（第２図符号Ｅ参照）を介してク
ランクシャフト２が強制的に回転させられ、エンジン１
が始動する。エンジン１が始動するとプライマリギヤ７
およびジェネレータドライブギヤ８がクランクシャフト
２の回転により強制的に回転させられるが、このときワ
ンウェイクラッチ１１が切断状態となり、スタータギヤ
９、スタータアイドルギヤ１２、およびセルモータ１３
にクランクシャフト２の回転力が加わることはない。
なお、スタータギヤおよびワンウェイクラッチの設置位
置は、実施例に限定されるものではなく、カウンタシャ
フト上の任意の位置に配設し得ることは言うまでもない
。さらに本発明は、４気筒以外のエンジンにも、また自
動二輪車用以外の各種エンジンにも有効に適用できるこ
とは勿論である。
置は、実施例に限定されるものではなく、カウンタシャ
フト上の任意の位置に配設し得ることは言うまでもない
。さらに本発明は、４気筒以外のエンジンにも、また自
動二輪車用以外の各種エンジンにも有効に適用できるこ
とは勿論である。
以上、詳述した如く、本発明に関わるエンジンによれば
、スタータギヤとワンウェイクラッチとをｈウンタシャ
フト上に配設したので、スタータギヤとワンウェイクラ
ッチとをクランクシャフトに設けていた従来のエンジン
と比較してクランクシャフト軸方向の寸法を短くするこ
とができ、これにより可及的な小型化が達成される。
、スタータギヤとワンウェイクラッチとをｈウンタシャ
フト上に配設したので、スタータギヤとワンウェイクラ
ッチとをクランクシャフトに設けていた従来のエンジン
と比較してクランクシャフト軸方向の寸法を短くするこ
とができ、これにより可及的な小型化が達成される。
第１図は本発明にかかわるエンジンの概念的な要部展開
図であり、第２図は従来のエンジンの概念的な要部展開
図である。 １・・・エンジン、２・・・クランクシャフト、３・・
・カウンタシャフト、４・・・ドライブシャフト、９・
・・スタータギヤ、１１・・・ワンウェイクラッチ、１
２・・・スタータアイドルギヤ、１３・・・セルモータ
。
図であり、第２図は従来のエンジンの概念的な要部展開
図である。 １・・・エンジン、２・・・クランクシャフト、３・・
・カウンタシャフト、４・・・ドライブシャフト、９・
・・スタータギヤ、１１・・・ワンウェイクラッチ、１
２・・・スタータアイドルギヤ、１３・・・セルモータ
。
Claims (1)
- クランクシャフトと平行に、カウンタシャフトおよびド
ライブシャフトを並設したエンジンであって、上記カウ
ンタシャフトにワンウェイクラッチを介してスタータギ
ヤを設けたことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21724788A JPH0267425A (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21724788A JPH0267425A (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0267425A true JPH0267425A (ja) | 1990-03-07 |
Family
ID=16701156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21724788A Pending JPH0267425A (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0267425A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03130533A (ja) * | 1989-10-16 | 1991-06-04 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの回転電機連動機構 |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP21724788A patent/JPH0267425A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03130533A (ja) * | 1989-10-16 | 1991-06-04 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの回転電機連動機構 |
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