JPH0240345Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は内燃機関のバランサー装置の改良に係
り、特にバランサー装置の組立てを容易にするよ
うにした装置に関するものである。

（従来技術） 従来の、左右割りのクランクケースにそれぞれ
クランク軸を軸支するベアリングを設け、クラン
クケースにベアリングを固定する支持縁部を形成
し、クランク軸の左右いずれか一方の支持縁部よ
り外方にバランサーの駆動ギヤを設けた内燃機関
においては、駆動ギヤが支持縁部よりも大径であ
るので、内燃機関の組立てに際してはまずクラン
ク軸をクランクケースに取付け、その後にクラン
ク軸にバランサーの駆動ギヤを取付ける必要があ
る。

このためクランク軸にキー溝やねじ部を加工し
て駆動ギヤを所定の位相で着脱自在に固定しなけ
ればならず、組立て作業が困難でクランク軸の加
工工数も増加するという問題がある。

（考案の目的） 本考案は内燃機関の組立てを容易かつ短時間に
行なうことができ、クランク軸の加工工数も低減
し得る内燃機関のバランサー装置を提供すること
を目的としている。

（考案の構成） 本考案は左右割りのクランクケース１０にそれ
ぞれクランク軸２０を軸支するベアリング１８
ａ，１８ｂを設け、クランクケース１０にベアリ
ング１８ａ，１８ｂを固定する支持縁部１４ａ，
１４ｂを形成し、クランク軸の左右いずれか一方
の支持縁部より外方にカムチエーン駆動用スプロ
ケツト３８とバランサーの駆動ギヤ３０を順次設
けた内燃機関において、少なくとも前記駆動ギヤ
３０が配置されている側の一方の支持縁部１４ａ
よりも小径のインナースリーブ２８をクランク軸
２０に圧入し、このインナースリーブ２８の外周
とインナースリーブ２８の外周に回転自在に嵌合
したバランサー駆動ギヤ３０の内周とに互いに対
向し且つ軸方向に見て矩形の切欠き５４，５６を
設け、対向した切欠き５４，５６内に円周方向に
延びる姿勢の圧縮コイルスプリング６０を配置
し、この駆動ギヤ３０の両側面に当接する環状の
ワツシヤー３２をインナースリーブ２８上に嵌合
して圧縮コイルスプリング６０を覆い、インナー
スリーブ２８の環状溝３３に嵌めた１対のスナツ
プリング３４で上記両ワツシヤー３２を挟持した
ことを特徴とする内燃機関のバランサー装置であ
る。

（実施例） 本考案を適用した４サイクルエンジンのクラン
クケースの縦断面部分図である第１図（第２図の
−断面図）において、１０はクランクケース
である。クランクケース１０は左右に分割されて
おり、左ケース１２ａと右ケース１２ｂから形成
されている。左ケース１２ａ、右ケース１２ｂに
はそれぞれ支持縁部１４ａ，１４ｂが形成されて
おり、支持縁部１４ａ，１４ｂは圧入面１６ａと
抜止め用の突周壁１６ｂを有している。支持縁部
１４ａ，１４ｂにはそれぞれベアリング１８ａ，
１８ｂが支持されており、ベアリング１８ａ，１
８ｂでクランク軸２０を軸支している。クランク
軸２０の図中の左方にはダイナモ２２が配置さ
れ、右方にはオイルポンプ２４が配置されてい
る。

ベアリング１８ａとダイナモ２２の間のクラン
ク軸２０にはエンジンのバランサー装置の駆動ギ
ヤ機構２６が設けられている。駆動ギヤ機構２６
はインナースリーブ２８、駆動ギヤ３０、ワツシ
ヤー３２、スナツプリング３４等からなり、駆動
ギヤ機構２６のインナースリーブ２８はクランク
軸２０に圧入されて一体に固着されている。イン
ナースリーブ２８の右部分にはカムチエーン３６
駆動用のスプロケツト３８が一体に形成されてい
る。

駆動ギヤ３０はバランサーギヤ４０に噛合して
おり、バランサーギヤ４０はベアリング４２でク
ランクケース１０に軸支されたバランサー軸４４
にキー４６とナツト４８で所定の位相に固定され
ている。バランサーギヤ４０の図中の右端面には
半円形ウエイト５０が設けられており、バランサ
ー軸４４の右端部にもウエイト５２がスプライン
嵌合している。

第２図に示すようにクランク軸２０とバランサ
ー軸４４の軸間距離L₁は比較的長くなり、バラ
ンサー軸４４はクランク軸２０と同回転数で逆方
向に回転させる必要があるので、前記駆動ギヤ３
０の直径は大きくなり、突周壁１６ｂの内径より
も駆動ギヤ３０の外径D₁を大きく設定せざるを
得ない（第１図参照）。

前記駆動ギヤ機構２６は第３図、第４図に示す
ようにインナースリーブ２８と駆動ギヤ３０が着
脱自在に構成されている。インナースリーブ２８
の外径D₂は前記支持縁部１４ａ，１４ｂの内径
すなわち突周壁１６ｂの内径よりも小径に設定さ
れている。インナースリーブ２８の外周面には駆
動ギヤ３０が内周面を摺接させて嵌合している。

インナースリーブ２８の外周面には円周方向に
等間隔を隔てて例えば６箇所に切欠き５４が形成
されており、駆動ギヤ３０の内周面には切欠き５
４に対応した位置に切欠き５６が形成され、切欠
き５４および切欠き５６の内部にはダンパー機構
５８が収容されている。ダンパー機構５８は圧縮
コイルスプリング６０とストツパー６２からな
り、ストツパー６２で圧縮コイルスプリング６０
の圧縮限度を制限し衝撃を吸収しながらインナー
スリーブ２８から駆動ギヤ３０へ動力を伝達する
ようになつている。

駆動ギヤ３０の両側面には環状のワツシヤー３
２が設けられており、ワツシヤー３２は駆動ギヤ
３０、圧縮コイルスプリング６０、ストツパー６
２が外部に飛出すのを防止する機能を有してい
る。ワツシヤー３２の更に外方のインナースリー
ブ２８外周面の環状溝３３にはスナツプリング３
４が着脱自在に嵌合しており、スナツプリング３
４、ワツシヤー３２で駆動ギヤ３０をインナース
リーブ２８に着脱自在に取付けている。

次に作用を説明する。以上のエンジンの組立て
工程においては、あらかじめ所定の位相でインナ
ースリーブ２８のみをクランク軸２０に圧入によ
り固着しておき、この状態のクランク軸２０の左
部分を左ケース１２ａの突周壁１６ｂ内周面から
通し、クランク軸２０の右部分を右ケース１２ｂ
の突周壁１６ｂから通してベアリング１８ａ，１
８ｂでクランク軸２０をクランクケース１０に軸
支する。その後インナースリーブ２８に駆動ギヤ
３０を嵌合させてワツシヤー３２、スナツプリン
グ３４で駆動ギヤ３０を着脱自在に取付ける。そ
して駆動ギヤ３０とバランサーギヤ４０を例えば
合いマーク等を利用して所定の位相に噛合させ
る。エンジンの分解時には以上と逆の手順で同様
に分解する。

インナースリーブ２８にはスプロケツト３８が
一体に形成されているので、インナースリーブ２
８の剛性が向上し、またインナースリーブ２８の
軸方向の長さが長くなり、インナースリーブ２８
とクランク軸２０の圧接面積が広くなることによ
り、インナースリーブ２８はクランク軸２０に強
固に圧入され、動力が確実に伝達される。

（考案の効果） 内燃機関の組立て工程においてクランク軸２０
にインナースリーブ２８をあらかじめ圧入してお
き、クランク軸２０をクランクケース１０に取付
けた後に駆動ギヤ３０をワツシヤー３２、スナツ
プリング３４でインナースリーブ２８に固定して
駆動ギヤ３０をインナースリーブ２８に着脱自在
に構成でき、従来のようにクランク軸２０にキー
溝やねじ部を設けずに、駆動ギヤ３０をインナー
スリーブ２８に挿入するという簡単な作業のみで
内燃機関を組立てることができる。したがつて内
燃機関の組立て工程およびクランク軸２０の加工
が容易になり、製造原価を削減することができ
る。更に本考案においてはインナースリーブ２８
の外周とインナースリーブ２８の外周に回転自在
に嵌合したバランサー駆動ギヤ３０の内周とに互
いに対向し且つ軸方向に見て矩形の切欠き５４，
５６を設け、対向した切欠き５４，５６内に円周
方向に延びる姿勢の圧縮コイルスプリング６０を
配置して、ダンパー機構５８を形成したので、駆
動ギヤ３０とバランサーギヤ４０の間の歯打音の
発生を可及的に防止することができる。即ちダン
パー機構５８は起振源となるクランク軸２０に最
も近い位置に設けられるため、クランク軸２０部
分が有する振動がダンパー機構５８により吸収さ
れ、その結果としてバランサーギヤ４０への振動
伝達が大幅に防止される。又ダンパー機構５８は
インナースリーブ２８と駆動ギヤ３０の接合部分
に設けた窓孔（切欠き５４，５６）に圧縮コイル
スプリング６０を配置し、両側からワツシヤー３
２（第３図）で挟持した簡単な構造であるため、
製造並びに組立が簡単になる利点がある。又駆動
ギヤ３０の両側面に当接する環状のワツシヤー３
２をインナースリーブ２８上に嵌合して圧縮コイ
ルスプリング６０を覆い、インナースリーブ２８
の環状溝３３に嵌めた１対のスナツプリング３４
で上記両ワツシヤー３２を挟持しているので、圧
縮コイルスプリング６０と駆動ギヤ３０の軸方向
への飛出しを確実に防止することができ、同時に
駆動ギヤ３０の位置決めも可能となる。又カム駆
動用カムチエーン３６を脱着する場合にはバラン
サーの駆動ギヤ３０の脱着も必要となるが、第１
図左側のワツシヤー３２とスナツプリング３４を
外すだけで駆動ギヤ３０を取外せるため、カムチ
エーン３６の脱着作業も極めて簡単になる利点が
ある。

（別の実施例） (1) スプロケツト３８は必ずしもインナースリー
ブ２８と一体に設ける必要はなく、インナース
リーブ２８とスプロケツト３８は別体でもよ
い。ただし第１図に示す実施例の場合には、イ
ンナースリーブ２８とスプロケツト３８の圧入
を一度で済すことができ、さらに組立て工程を
削減できるという利点がある。

(2) 本考案は以上のような１軸バランサーに適用
されるものに限らず、２軸バランサーにも適用
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したエンジンを示す縦断
面部分図、第２図は第１図の矢視図、第３図は
駆動ギヤ機構の縦断面図、第４図はワツシヤー、
スナツプリングを取外した状態の第３図の矢視
図である。 １０……クランクケース、１２ａ……左ケー
ス、１２ｂ……右ケース、１４ａ，１４ｂ……支
持縁部、１６ａ……圧入面、１６ｂ……突周壁、
１８ａ，１８ｂ……ベアリング、２０……クラン
ク軸、２６……駆動ギヤ機構、２８……インナー
スリーブ、３０……駆動ギヤ、３２……ワツシヤ
ー、３４……スナツプリング、４０……バランサ
ーギヤ、４４……バランサー軸、５２……ウエイ
ト、５８……ダンパー機構、６０……圧縮コイル
スプリング、６２……ストツパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右割りのクランクケース１０にそれぞれクラ
   ンク軸２０を軸支するベアリング１８ａ，１８ｂ
   を設け、クランクケース１０にベアリング１８
   ａ，１８ｂを固定する支持縁部１４ａ，１４ｂを
   形成し、クランク軸の左右いずれか一方の支持縁
   部より外方にカムチエーン駆動用スプロケツト３
   ８とバランサーの駆動ギヤ３０を順次設けた内熱
   機関において、少なくとも前記駆動ギヤ３０が配
   置されている側の一方の支持縁部１４ａよりも小
   径のインナースリーブ２８をクランク軸２０に圧
   入し、このインナースリーブ２８の外周とインナ
   ースリーブ２８の外周に回転自在に嵌合したバラ
   ンサー駆動ギヤ３０の内周とに互いに対向し且つ
   軸方向に見て矩形の切欠き５４，５６を設け、対
   向した切欠き５４，５６内に円周方向に延びる姿
   勢の圧縮コイルスプリング６０を配置し、この駆
   動ギヤ３０の両側面に当接する環状のワツシヤー
   ３２をインナースリーブ２８上に嵌合して圧縮コ
   イルスプリング６０を覆い、インナースリーブ２
   ８の環状溝３３に嵌めた１対のスナツプリング３
   ４で上記両ワツシヤー３２を挟持したことを特徴
   とする内燃機関のバランサー装置。