JPH026944B2 - - Google Patents
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- JPH026944B2 JPH026944B2 JP56083091A JP8309181A JPH026944B2 JP H026944 B2 JPH026944 B2 JP H026944B2 JP 56083091 A JP56083091 A JP 56083091A JP 8309181 A JP8309181 A JP 8309181A JP H026944 B2 JPH026944 B2 JP H026944B2
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- torque converter
- gear
- transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
＜産業上の利用分野＞
本発明はフロントエンジン・フロントホイール
ドライブ方式（FF方式）の自動車用自動変速機
に関するものである。 ＜従来の技術＞ 従来、フロントエンジン・フロントホイールド
ライブ方式の自動変速機において、車速に対応し
た油圧を得るためにガバナバルブが配設されてい
る。そして、実公昭54−41900号公報に示されて
いるように、前記ガバナバルブはその両端が自動
変速機のケーシングにある軸受及びトルクコンバ
ータケースにある軸受によつてそれぞれ支持され
ている。 また、出力軸の環状歯車の外側に設けられた歯
とかみ合う歯車がガバナバルブと駆動的に接続さ
れており、適当な油路が変速機のケーシングの一
部に設けられ、変速機ケーシング内の利用可能な
空間が変速装置の軸方向の長さを増加するこなく
ガバナバルブに利用されている。 ＜発明が解決しようとする問題点＞ しかし、前記ガバナバルブの軸は変速機のケー
シングにある軸受及びトルクコンバータケースに
ある軸受によつてそれぞれ支持されているので、
変速機のケーシングにある軸受とトルクコンバー
タケースにある軸受の芯を合わせることが困難で
あり、調整装置がかたいだ状態となり、滑らかに
回転せず、調整装置の回転に応じて出力される車
速に応じた信号が不安定なものとなり、変速の制
御が正確におこなえないという問題点があつた。 そこで、本発明はガバナケースをトルクコンバ
ータケース内に設けることにより、ガバナバルブ
を保持する軸受の芯合せを容易にし変速の制御を
正確におこなうことを目的とするものである。 ＜問題点を解決するための手段＞ そのために、本発明の自動変速機においては、
流体式トルクコンバータ１と、該流体式トルクコ
ンバータ１を収納するトルクコンバータケース５
と、前記流体式トルクコンバータ１に入力軸７を
介して同軸的に連結され該流体式トルクコンバー
タ１の出力が入力される遊星歯車変速機２と、該
遊星歯車変速機２を収納するトランスミツシヨン
ケース６と、前記遊星歯車変速機２と前記トルク
コンバータ１の間にあつて前記入力軸７と同心的
に配設された出力ギヤ９１と、該出力ギヤ９１の
近傍にあつてそれに連動して回転するガバナドラ
イブギヤ２４７と、該ガバナドライブギヤ２４７
と係合して回転するガバナドリブンギヤ５０１
と、該ガバナドリブンギヤ５０１の回転により前
記出力ギヤ９１の回転速度に応じたガバナ油圧を
発生するガバナ油圧発生装置を有するとともに、
前記トルクコンバータケース５は前記トランスミ
ツシヨンケース６側に開き、トルクコンバータ１
側に閉じたシリンダ状のガバナルーム５３を一体
的に設けており、該ガバナルーム５３は内部に前
記ガバナ油圧発生機構１１を装着しており、外部
において前記出力ギヤ９１を２点支持するように
している。 また、前記ガバナ油圧発生機構１１は油路１１
９，１２０を形成する保持部１２１と該保持部１
２１により支持される回転部１１０とからなり、
前記保持部１２１とガバナルーム５３は別体構造
としてある。 ＜作用及び発明の効果＞ 以上、詳細に説明したように本発明によれば、
本発明の自動変速機は、流体式トルクコンバータ
１と、該流体式トルクコンバータ１を収納するト
ルクコンバータケース５と、前記流体式トルクコ
ンバータ１に入力軸７を介して同軸的に連結され
該流体式トルクコンバータ１の出力が入力される
遊星歯車変速機２と、該遊星歯車変速機２を収能
するトランスミツシヨンケース６と、前記遊星歯
車変速機２と前記トルクコンバータ１の間にあつ
て前記入力軸７と同心的に配設された出力ギヤ９
１と、該出力ギヤ９１の近傍にあつてそれに連動
して回転するガバナドライブギヤ２４７と、該ガ
バナドライブギヤ２４７と係合して回転するガバ
ナドリブンギヤ５０１と、該ガバナドリブンギヤ
５０１の回転により前記出力ギヤ９１の回転速度
に応じたガバナ油圧を発生するガバナ油圧発生機
構１１を有するとともに、前記トルクコンバータ
ケース５は前記トランスミツシヨンケース６側に
開き、トルクコンバータ１側に閉じたシリンダ状
のガバナルーム５３を一体的に設けており、該ガ
バナルーム５３は内部に前記ガバナ油圧発生機構
１１を装着しており、外部において前記出力ギヤ
９１を２点支持するようにしている。 また、前記ガバナ油圧発生機構１１は油路１１
９，１２０を形成する保持部１２１と該保持部１
２１により支持される回転部１１０とからなり、
前記保持部１２１とガバナルーム５３は別体構造
としているので、前記ガバナバルブは高い同心性
を保つて保持され、車速に応じた正確な信号を発
生することができ、変速の制御を正確に行うこと
ができる。 また、前記出力ギヤ９１がガバナルーム５３に
より２点支持されているのでトルクコンバータケ
ース５と出力ギヤ９１の同心性を保つことができ
るため、出力軸７から安定した回転を得ることが
できるだけでなく、ガバナルーム５３内に装着さ
れたガバナ油圧発生機構１１、ガバナドリブンギ
ヤ５０１、ガバナドライブギヤ２４７相互間の同
心性を保つことができる。 さらに、前記ガバナ油圧発生機構１１をガバナ
ルーム５３と別体構造で作り、それをガバナルー
ム５３へ装着するようにしているので、油路１１
９，１２０等の形成が容易となるだけでなく、ガ
バナバルブ製造時の試験等も容易に行うことがで
きる。 なお、上記記載において、説明の便宜上各要素
に符号を付しているが、これらは本発明の構成を
限定するものではない。 ＜実施例＞ 次に本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。 第１図は本発明にかかる前輪駆動方式（FF方
式）自動車用自動変速機を示し、１はエンジンの
出力軸に連結される直結クラツチ付流体式トルク
コンバータ、２は前進４段後進１段の遊星歯車変
速機、３は車軸に連結される差動装置、４は歯車
変速機２と差動装置３との中間に設けられた減速
機構であり、トルクコンバータ１は前側（エンジ
ン側）が開いたトルクコンバータケース５内に装
着され、歯車変速機２は、該トルクコンバータケ
ース５の後端５Ａに連結されたトランスミツシヨ
ンケース６内に収納されている。トルクコンバー
タケース５の後部には中心に歯車変速機２の出力
ギヤを保持する出力ギヤルーム５１が設けられ、
その周方に前記減速機構ルーム５２が形成されか
つガバナ油圧発生機構１１を収納したガバナルー
ム５３が形成されており、トルクコンバータケー
ス５の側方には差動装置ルーム５４が形成されて
いる。トランスミツシヨンケースの後端はリヤカ
バー６０で蓋閉され、その外面にはオイルポンプ
１２が収納されたオイルポンプカバー６１が締結
されている。 直結クラツチ付流体式トルクコンバータ１は、
フロントカバー１３を介してエンジン出力軸に連
結されたポンプインペラ１４、タービンハブ１５
を介して中空のトルクコンバータの出力軸７に連
結されたタービンランナ１６、一方向ブレーキ１
７を介して固定部分に係合されたステータ１８、
前記タービンハブに連結された直結クラツチ１９
よりなる。 トランスミツシヨンケース６は、トルクコンバ
ータ側（フロント側）端６Ａとリヤ側端６Ｂとに
同一形状の開口６５，６６とを有し、これら開口
６５と６６の周囲には、同一形状のフランジ面６
７と６８とが延展して設けられ、かつ該フラワジ
面６７と６８とからはほぼ同一寸法のインロー６
９と７０とが軸方向に伸展して形成され、内部に
は中心部に筒状センタサポート６２が設けられた
中間支壁６３を有し、リヤ側開口６６に蓋着され
たリヤカバー６０の中心部には前記センタサポー
トと同軸心を有するリヤセンタサポート６４が形
成されている。 歯車変速機２は該中間支壁６３の後部に配され
た第１のプラネタリギヤセツト２３、中間支壁６
６３の前部に配された第２のプラネタリギヤセツ
ト２４、及び油圧サーボにより作動され各プラネ
タリギヤセツトの要素を連結、係合、又は解放す
る３つの多板クラツチC1，C2，C3、３つの多板
ブレーキB1，B2，B3、１つの一方向クラツチF0、
２つ一方向ブレーキF1，F2を備える。歯車変速
機２の入力軸である前記トルクコンバータの出力
軸７は、その後端部においてリヤセンタサポート
６４に軸支され、かつその後端部近傍において該
リヤセンタサポート６４に回転自在に外嵌された
環状の油圧サーボ用リヤドラム２５にスプライン
嵌合している。該油圧サーボ用リヤドラム２５は
前方が開口すると共に中間筒壁２５１を有し、該
中間筒壁２５１と前記リヤセンタサポート６４に
外嵌された内周壁２５２との間には環状ピストン
２５４が嵌め込まれてクラツチC1の環状油圧サ
ーボc1が形成され、中間筒壁２５１と外周壁２５
３との間には環状ピストン２５５が嵌め込まれて
クラツチC2の油圧サーボc2が形成されている。 第１のプラネタリギヤセツト２３は、前記ドラ
ムの中間筒壁内に形成された多板クラツチC1を
介して前記リヤドラム２５に連結されたサンギヤ
２３１、前記入力軸７の外に同軸的に配置された
歯車変速機の出力軸９にスプライン嵌合されたキ
ヤリア２３２、前記ドラムの外周壁内に形成され
た多板クラツチC2を介して前記リヤドラム２５
に連結されると共に出力軸９の外に同軸上に配さ
れた歯車変速機の中空第１中間軸２６にスプライ
ン嵌合されているリングギヤ２３３、及びキヤリ
ア２３２に回転自在に軸支され、サンギヤ２３１
とリングギヤ２３３とに噛合したプラネタリギヤ
２３４とからなる。 中間支壁６３の前面は環状のシリンダ６３１が
形成され、該油圧シリンダ６３１には環状のピス
トン６３２が嵌め込まれてブレーキB3を作動さ
せるための油圧サーボb3が形成され、中間支壁６
３の後面には環状突条６３３が形成され、該環状
突条の外には環状のシリンダ６３４が設けられる
と共に環状ピストン６３５が嵌め込まれてブレー
キB1を作動させるための油圧サーボb1が形成さ
れ、前記突条の内側には環状のシリンダ６３６が
形成されると共に環状ピストンン６３７が嵌め込
まれてブレーキB2を作動させるための油圧サー
ボb2が形成されている。 中間支壁６３内には、第２図に示す如く、油圧
サーボb1，b2，b3及びc3と、油圧制御装置１０と
を連絡する油路１０１，１０２，１０３及び１０
４が形成されかつ潤滑油路１０５が形成されてい
る。油路１０１及び１０２はそれぞれ後方に形成
された横穴１０６及び１０７を介して油圧サーボ
b1及びb2に作動油を供給し、油路１０３は前方に
形成された横穴１０８を介して油圧サーボb3に作
動油を供給する。油圧サーボc3への供給油圧は、
センタサポート６２の内壁に形成された軸方向溝
６２１と、センタサポート６２内に嵌着された仕
切り用スリーブ６２０とで構成される油路１０９
及び該センタサポート６２の後端に形成された半
径方向穴１００を介してなされる。また潤滑油路
１０５からの潤滑油はスリーブ６２０等に形成さ
れた油穴６２２，２７０，２２０，９０，７０′
から供給される。 第２のプラネタリギヤセツト２４は、前記第１
の中間軸２６に連結すると共にブレーキB3を介
してトランスミツシヨンケース６に係合する一方
向のブレーキF2のアウタレースに固着されたキ
ヤリヤ２４１、出力軸９にスプライン嵌合された
リングギヤ２４２、第中間軸２６と、センタサポ
ート６２との間に回転自在に支持された第２中間
軸２７に一体に形成されたサンギヤ２４３、キヤ
リヤ２４１に回転自在に軸支されると共にサンギ
ヤ２４３とリングギヤ２４２とに噛合したプラネ
タリギヤ２４４とからなる。 一方向ブレーキF2は、インナレースが、前記
センタサポート６２の外周にスプライン嵌合され
て装着されると共にブレーキB3の内側に配置さ
れ、第２中間軸２７の後端には一方向クラツチ
F0のインナレースf1がスプライン嵌合され、セン
タサポート６２の後端部に回転自在に外嵌された
一方向ブレーキF1のインナレースf2と一体に形成
されて共通インナレース２９を構成している。該
共通インナレースには前側小径部２８１と該小径
部から伸展した後側大径部２８２からなる回転フ
ロントドラム２８が小径部２８１の先端側壁にて
溶接されており、該ドラムと共通インナレースと
で形成される段付環状シリンダ２２３には該環状
シリンダ２２３の形に対応し小径部２８４と大径
部２８５からなるピストン２８３が嵌め込まれ
て、油圧サーボc3を構成し、該フロントドラム２
８内に形成された多板クラツチc3を介して一方向
クラツチF0のアウタレースは前記ハブ８０にス
プライン嵌合されると共にリヤドラム２５にスプ
ライン嵌合された直結環２０を介して入力軸７に
連結されている。フロントドラム２８はブレーキ
B1を介してトランスミツシヨンケース６に係合
され一方向ブレーキF1のアウタレースはブレー
キB2を介してトランスミツシヨンケース６に係
合されている。一方向クラツチF0はクラツチC3
の内側に形成され、一方向ブレーキF1はブレー
キB2の内側に形成されている。トルクコンバー
タ１の出力軸７内には、前記トルクコンバータフ
ロントカバー１３の中心に形成された突出部１０
１内の内穴１０２にスプライン嵌合された駆動シ
ヤフト８が挿通され、該シヤフト８の後端部は、
リヤカバーのリヤセンタサポート６４で軸支され
ると共に、後端にはギヤ１１０がスプライン嵌合
され、該ギヤ１１０はリヤカバーの外壁に締結さ
れたオイルポンプカバー６１内のオイルポンプ１
２を駆動する。 歯車変速機の出力軸９の先端には該出力軸９と
一体に出力ギヤ９１が形成され、一対のテーパー
ドローラベアリング９２，９３で出力ギヤルーム
５１内に回転自在に支持されている。 減速機構４は、減速ギヤルーム５２に、歯車変
速機２の軸と平行した取り付けられた支軸４１
と、一対のテーパード・ローラベアリング４２，
４３を介して該支軸に４１に支持されると共に前
記出力ギヤ９１と噛合する減速ギア４４からな
る。出力ギヤ９１と減速ギヤ４４との間で減速が
なされ、減速ギヤ４４は作動装置の駆動第歯車３
１と噛合し、ここでさらに減速がなされデイフア
レンシヤルギヤ３３を介して車輪軸３４，３５を
駆動する。 ガバナルーム５３は、アルミニウム・ダイキヤ
ストによりトルクコンバータケースと一体に鋳造
され、トルクコンバータ１側が閉じ、遊星歯車変
速機側が開いたシリンダ構成を有し、該ガバナル
ーム５３の両サイドには第３図に示す如くトラン
スミツシヨンケースの下部に装着された油圧制御
装置１０からライン圧が供給される入力用鋳抜き
穴５３１と該油圧制御装置１０へガバナ油圧を出
力する出力用鋳抜き穴５３２とが形成されてい
る。前記ガバナルーム５３内にガバナ油圧発生機
構１１が装着される。該ガバナ油圧発生機構１１
はシリンダ形状のボデイ１１１、該ボデイ内に摺
動自在に嵌め込まれたスプール１１２、回転軸１
１０及び該回転部１１０を保持する保持部１２１
を有するガバナバルブからなる。 回転部１１０はボデイ１１１のトルクコンバー
タ側端に枢着され回転速度の増大に応じて一端が
ボデイ１１１に係合されたスプリング１１５，１
１６、該スプリング１１５，１１６を伸ばし作動
腕１１７，１１８を介してスプール１１２を図示
左方に押圧するウエイト１１３，１１４からな
る。また、保持部１２１は前記回転部１１０をボ
デイ１１１の外周で回転自在に保持し、該ボデイ
１１１に設けられた入力油口及び出力油口に達絡
する入力油路１１９と出力油路１２０が形成され
ている。また、前記回転部１１０は、前記第２プ
ラネタリギヤセツト２４のリングギヤ２４２のデ
イスク２４２ａからトルクコンバータ側に突設さ
れた筒状部２４６の外周にガバナドライブギヤ２
４７を形成し、該ガバナドライブギヤ２４７と前
記ボデイ１１１のトルクコンバータ側端に嵌着し
たガバナドリブンギヤ５０１とを噛合させて出力
軸９の回転速度に応じて回転する。 ここで、前記テーパードローラベアリング９
２，９３の上方にはガバナルーム５があり、前記
出力軸９の出力ギヤ９１は該ガバナルーム５を介
してトルクコンバータケース５に支持されてい
る。 この歯車変速機２のクラツチ、ブレーキ、一方
向クラツチ及び一方向ブレーキの作動と達成され
る変速段及び減速比を表１に示す。
ドライブ方式（FF方式）の自動車用自動変速機
に関するものである。 ＜従来の技術＞ 従来、フロントエンジン・フロントホイールド
ライブ方式の自動変速機において、車速に対応し
た油圧を得るためにガバナバルブが配設されてい
る。そして、実公昭54−41900号公報に示されて
いるように、前記ガバナバルブはその両端が自動
変速機のケーシングにある軸受及びトルクコンバ
ータケースにある軸受によつてそれぞれ支持され
ている。 また、出力軸の環状歯車の外側に設けられた歯
とかみ合う歯車がガバナバルブと駆動的に接続さ
れており、適当な油路が変速機のケーシングの一
部に設けられ、変速機ケーシング内の利用可能な
空間が変速装置の軸方向の長さを増加するこなく
ガバナバルブに利用されている。 ＜発明が解決しようとする問題点＞ しかし、前記ガバナバルブの軸は変速機のケー
シングにある軸受及びトルクコンバータケースに
ある軸受によつてそれぞれ支持されているので、
変速機のケーシングにある軸受とトルクコンバー
タケースにある軸受の芯を合わせることが困難で
あり、調整装置がかたいだ状態となり、滑らかに
回転せず、調整装置の回転に応じて出力される車
速に応じた信号が不安定なものとなり、変速の制
御が正確におこなえないという問題点があつた。 そこで、本発明はガバナケースをトルクコンバ
ータケース内に設けることにより、ガバナバルブ
を保持する軸受の芯合せを容易にし変速の制御を
正確におこなうことを目的とするものである。 ＜問題点を解決するための手段＞ そのために、本発明の自動変速機においては、
流体式トルクコンバータ１と、該流体式トルクコ
ンバータ１を収納するトルクコンバータケース５
と、前記流体式トルクコンバータ１に入力軸７を
介して同軸的に連結され該流体式トルクコンバー
タ１の出力が入力される遊星歯車変速機２と、該
遊星歯車変速機２を収納するトランスミツシヨン
ケース６と、前記遊星歯車変速機２と前記トルク
コンバータ１の間にあつて前記入力軸７と同心的
に配設された出力ギヤ９１と、該出力ギヤ９１の
近傍にあつてそれに連動して回転するガバナドラ
イブギヤ２４７と、該ガバナドライブギヤ２４７
と係合して回転するガバナドリブンギヤ５０１
と、該ガバナドリブンギヤ５０１の回転により前
記出力ギヤ９１の回転速度に応じたガバナ油圧を
発生するガバナ油圧発生装置を有するとともに、
前記トルクコンバータケース５は前記トランスミ
ツシヨンケース６側に開き、トルクコンバータ１
側に閉じたシリンダ状のガバナルーム５３を一体
的に設けており、該ガバナルーム５３は内部に前
記ガバナ油圧発生機構１１を装着しており、外部
において前記出力ギヤ９１を２点支持するように
している。 また、前記ガバナ油圧発生機構１１は油路１１
９，１２０を形成する保持部１２１と該保持部１
２１により支持される回転部１１０とからなり、
前記保持部１２１とガバナルーム５３は別体構造
としてある。 ＜作用及び発明の効果＞ 以上、詳細に説明したように本発明によれば、
本発明の自動変速機は、流体式トルクコンバータ
１と、該流体式トルクコンバータ１を収納するト
ルクコンバータケース５と、前記流体式トルクコ
ンバータ１に入力軸７を介して同軸的に連結され
該流体式トルクコンバータ１の出力が入力される
遊星歯車変速機２と、該遊星歯車変速機２を収能
するトランスミツシヨンケース６と、前記遊星歯
車変速機２と前記トルクコンバータ１の間にあつ
て前記入力軸７と同心的に配設された出力ギヤ９
１と、該出力ギヤ９１の近傍にあつてそれに連動
して回転するガバナドライブギヤ２４７と、該ガ
バナドライブギヤ２４７と係合して回転するガバ
ナドリブンギヤ５０１と、該ガバナドリブンギヤ
５０１の回転により前記出力ギヤ９１の回転速度
に応じたガバナ油圧を発生するガバナ油圧発生機
構１１を有するとともに、前記トルクコンバータ
ケース５は前記トランスミツシヨンケース６側に
開き、トルクコンバータ１側に閉じたシリンダ状
のガバナルーム５３を一体的に設けており、該ガ
バナルーム５３は内部に前記ガバナ油圧発生機構
１１を装着しており、外部において前記出力ギヤ
９１を２点支持するようにしている。 また、前記ガバナ油圧発生機構１１は油路１１
９，１２０を形成する保持部１２１と該保持部１
２１により支持される回転部１１０とからなり、
前記保持部１２１とガバナルーム５３は別体構造
としているので、前記ガバナバルブは高い同心性
を保つて保持され、車速に応じた正確な信号を発
生することができ、変速の制御を正確に行うこと
ができる。 また、前記出力ギヤ９１がガバナルーム５３に
より２点支持されているのでトルクコンバータケ
ース５と出力ギヤ９１の同心性を保つことができ
るため、出力軸７から安定した回転を得ることが
できるだけでなく、ガバナルーム５３内に装着さ
れたガバナ油圧発生機構１１、ガバナドリブンギ
ヤ５０１、ガバナドライブギヤ２４７相互間の同
心性を保つことができる。 さらに、前記ガバナ油圧発生機構１１をガバナ
ルーム５３と別体構造で作り、それをガバナルー
ム５３へ装着するようにしているので、油路１１
９，１２０等の形成が容易となるだけでなく、ガ
バナバルブ製造時の試験等も容易に行うことがで
きる。 なお、上記記載において、説明の便宜上各要素
に符号を付しているが、これらは本発明の構成を
限定するものではない。 ＜実施例＞ 次に本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。 第１図は本発明にかかる前輪駆動方式（FF方
式）自動車用自動変速機を示し、１はエンジンの
出力軸に連結される直結クラツチ付流体式トルク
コンバータ、２は前進４段後進１段の遊星歯車変
速機、３は車軸に連結される差動装置、４は歯車
変速機２と差動装置３との中間に設けられた減速
機構であり、トルクコンバータ１は前側（エンジ
ン側）が開いたトルクコンバータケース５内に装
着され、歯車変速機２は、該トルクコンバータケ
ース５の後端５Ａに連結されたトランスミツシヨ
ンケース６内に収納されている。トルクコンバー
タケース５の後部には中心に歯車変速機２の出力
ギヤを保持する出力ギヤルーム５１が設けられ、
その周方に前記減速機構ルーム５２が形成されか
つガバナ油圧発生機構１１を収納したガバナルー
ム５３が形成されており、トルクコンバータケー
ス５の側方には差動装置ルーム５４が形成されて
いる。トランスミツシヨンケースの後端はリヤカ
バー６０で蓋閉され、その外面にはオイルポンプ
１２が収納されたオイルポンプカバー６１が締結
されている。 直結クラツチ付流体式トルクコンバータ１は、
フロントカバー１３を介してエンジン出力軸に連
結されたポンプインペラ１４、タービンハブ１５
を介して中空のトルクコンバータの出力軸７に連
結されたタービンランナ１６、一方向ブレーキ１
７を介して固定部分に係合されたステータ１８、
前記タービンハブに連結された直結クラツチ１９
よりなる。 トランスミツシヨンケース６は、トルクコンバ
ータ側（フロント側）端６Ａとリヤ側端６Ｂとに
同一形状の開口６５，６６とを有し、これら開口
６５と６６の周囲には、同一形状のフランジ面６
７と６８とが延展して設けられ、かつ該フラワジ
面６７と６８とからはほぼ同一寸法のインロー６
９と７０とが軸方向に伸展して形成され、内部に
は中心部に筒状センタサポート６２が設けられた
中間支壁６３を有し、リヤ側開口６６に蓋着され
たリヤカバー６０の中心部には前記センタサポー
トと同軸心を有するリヤセンタサポート６４が形
成されている。 歯車変速機２は該中間支壁６３の後部に配され
た第１のプラネタリギヤセツト２３、中間支壁６
６３の前部に配された第２のプラネタリギヤセツ
ト２４、及び油圧サーボにより作動され各プラネ
タリギヤセツトの要素を連結、係合、又は解放す
る３つの多板クラツチC1，C2，C3、３つの多板
ブレーキB1，B2，B3、１つの一方向クラツチF0、
２つ一方向ブレーキF1，F2を備える。歯車変速
機２の入力軸である前記トルクコンバータの出力
軸７は、その後端部においてリヤセンタサポート
６４に軸支され、かつその後端部近傍において該
リヤセンタサポート６４に回転自在に外嵌された
環状の油圧サーボ用リヤドラム２５にスプライン
嵌合している。該油圧サーボ用リヤドラム２５は
前方が開口すると共に中間筒壁２５１を有し、該
中間筒壁２５１と前記リヤセンタサポート６４に
外嵌された内周壁２５２との間には環状ピストン
２５４が嵌め込まれてクラツチC1の環状油圧サ
ーボc1が形成され、中間筒壁２５１と外周壁２５
３との間には環状ピストン２５５が嵌め込まれて
クラツチC2の油圧サーボc2が形成されている。 第１のプラネタリギヤセツト２３は、前記ドラ
ムの中間筒壁内に形成された多板クラツチC1を
介して前記リヤドラム２５に連結されたサンギヤ
２３１、前記入力軸７の外に同軸的に配置された
歯車変速機の出力軸９にスプライン嵌合されたキ
ヤリア２３２、前記ドラムの外周壁内に形成され
た多板クラツチC2を介して前記リヤドラム２５
に連結されると共に出力軸９の外に同軸上に配さ
れた歯車変速機の中空第１中間軸２６にスプライ
ン嵌合されているリングギヤ２３３、及びキヤリ
ア２３２に回転自在に軸支され、サンギヤ２３１
とリングギヤ２３３とに噛合したプラネタリギヤ
２３４とからなる。 中間支壁６３の前面は環状のシリンダ６３１が
形成され、該油圧シリンダ６３１には環状のピス
トン６３２が嵌め込まれてブレーキB3を作動さ
せるための油圧サーボb3が形成され、中間支壁６
３の後面には環状突条６３３が形成され、該環状
突条の外には環状のシリンダ６３４が設けられる
と共に環状ピストン６３５が嵌め込まれてブレー
キB1を作動させるための油圧サーボb1が形成さ
れ、前記突条の内側には環状のシリンダ６３６が
形成されると共に環状ピストンン６３７が嵌め込
まれてブレーキB2を作動させるための油圧サー
ボb2が形成されている。 中間支壁６３内には、第２図に示す如く、油圧
サーボb1，b2，b3及びc3と、油圧制御装置１０と
を連絡する油路１０１，１０２，１０３及び１０
４が形成されかつ潤滑油路１０５が形成されてい
る。油路１０１及び１０２はそれぞれ後方に形成
された横穴１０６及び１０７を介して油圧サーボ
b1及びb2に作動油を供給し、油路１０３は前方に
形成された横穴１０８を介して油圧サーボb3に作
動油を供給する。油圧サーボc3への供給油圧は、
センタサポート６２の内壁に形成された軸方向溝
６２１と、センタサポート６２内に嵌着された仕
切り用スリーブ６２０とで構成される油路１０９
及び該センタサポート６２の後端に形成された半
径方向穴１００を介してなされる。また潤滑油路
１０５からの潤滑油はスリーブ６２０等に形成さ
れた油穴６２２，２７０，２２０，９０，７０′
から供給される。 第２のプラネタリギヤセツト２４は、前記第１
の中間軸２６に連結すると共にブレーキB3を介
してトランスミツシヨンケース６に係合する一方
向のブレーキF2のアウタレースに固着されたキ
ヤリヤ２４１、出力軸９にスプライン嵌合された
リングギヤ２４２、第中間軸２６と、センタサポ
ート６２との間に回転自在に支持された第２中間
軸２７に一体に形成されたサンギヤ２４３、キヤ
リヤ２４１に回転自在に軸支されると共にサンギ
ヤ２４３とリングギヤ２４２とに噛合したプラネ
タリギヤ２４４とからなる。 一方向ブレーキF2は、インナレースが、前記
センタサポート６２の外周にスプライン嵌合され
て装着されると共にブレーキB3の内側に配置さ
れ、第２中間軸２７の後端には一方向クラツチ
F0のインナレースf1がスプライン嵌合され、セン
タサポート６２の後端部に回転自在に外嵌された
一方向ブレーキF1のインナレースf2と一体に形成
されて共通インナレース２９を構成している。該
共通インナレースには前側小径部２８１と該小径
部から伸展した後側大径部２８２からなる回転フ
ロントドラム２８が小径部２８１の先端側壁にて
溶接されており、該ドラムと共通インナレースと
で形成される段付環状シリンダ２２３には該環状
シリンダ２２３の形に対応し小径部２８４と大径
部２８５からなるピストン２８３が嵌め込まれ
て、油圧サーボc3を構成し、該フロントドラム２
８内に形成された多板クラツチc3を介して一方向
クラツチF0のアウタレースは前記ハブ８０にス
プライン嵌合されると共にリヤドラム２５にスプ
ライン嵌合された直結環２０を介して入力軸７に
連結されている。フロントドラム２８はブレーキ
B1を介してトランスミツシヨンケース６に係合
され一方向ブレーキF1のアウタレースはブレー
キB2を介してトランスミツシヨンケース６に係
合されている。一方向クラツチF0はクラツチC3
の内側に形成され、一方向ブレーキF1はブレー
キB2の内側に形成されている。トルクコンバー
タ１の出力軸７内には、前記トルクコンバータフ
ロントカバー１３の中心に形成された突出部１０
１内の内穴１０２にスプライン嵌合された駆動シ
ヤフト８が挿通され、該シヤフト８の後端部は、
リヤカバーのリヤセンタサポート６４で軸支され
ると共に、後端にはギヤ１１０がスプライン嵌合
され、該ギヤ１１０はリヤカバーの外壁に締結さ
れたオイルポンプカバー６１内のオイルポンプ１
２を駆動する。 歯車変速機の出力軸９の先端には該出力軸９と
一体に出力ギヤ９１が形成され、一対のテーパー
ドローラベアリング９２，９３で出力ギヤルーム
５１内に回転自在に支持されている。 減速機構４は、減速ギヤルーム５２に、歯車変
速機２の軸と平行した取り付けられた支軸４１
と、一対のテーパード・ローラベアリング４２，
４３を介して該支軸に４１に支持されると共に前
記出力ギヤ９１と噛合する減速ギア４４からな
る。出力ギヤ９１と減速ギヤ４４との間で減速が
なされ、減速ギヤ４４は作動装置の駆動第歯車３
１と噛合し、ここでさらに減速がなされデイフア
レンシヤルギヤ３３を介して車輪軸３４，３５を
駆動する。 ガバナルーム５３は、アルミニウム・ダイキヤ
ストによりトルクコンバータケースと一体に鋳造
され、トルクコンバータ１側が閉じ、遊星歯車変
速機側が開いたシリンダ構成を有し、該ガバナル
ーム５３の両サイドには第３図に示す如くトラン
スミツシヨンケースの下部に装着された油圧制御
装置１０からライン圧が供給される入力用鋳抜き
穴５３１と該油圧制御装置１０へガバナ油圧を出
力する出力用鋳抜き穴５３２とが形成されてい
る。前記ガバナルーム５３内にガバナ油圧発生機
構１１が装着される。該ガバナ油圧発生機構１１
はシリンダ形状のボデイ１１１、該ボデイ内に摺
動自在に嵌め込まれたスプール１１２、回転軸１
１０及び該回転部１１０を保持する保持部１２１
を有するガバナバルブからなる。 回転部１１０はボデイ１１１のトルクコンバー
タ側端に枢着され回転速度の増大に応じて一端が
ボデイ１１１に係合されたスプリング１１５，１
１６、該スプリング１１５，１１６を伸ばし作動
腕１１７，１１８を介してスプール１１２を図示
左方に押圧するウエイト１１３，１１４からな
る。また、保持部１２１は前記回転部１１０をボ
デイ１１１の外周で回転自在に保持し、該ボデイ
１１１に設けられた入力油口及び出力油口に達絡
する入力油路１１９と出力油路１２０が形成され
ている。また、前記回転部１１０は、前記第２プ
ラネタリギヤセツト２４のリングギヤ２４２のデ
イスク２４２ａからトルクコンバータ側に突設さ
れた筒状部２４６の外周にガバナドライブギヤ２
４７を形成し、該ガバナドライブギヤ２４７と前
記ボデイ１１１のトルクコンバータ側端に嵌着し
たガバナドリブンギヤ５０１とを噛合させて出力
軸９の回転速度に応じて回転する。 ここで、前記テーパードローラベアリング９
２，９３の上方にはガバナルーム５があり、前記
出力軸９の出力ギヤ９１は該ガバナルーム５を介
してトルクコンバータケース５に支持されてい
る。 この歯車変速機２のクラツチ、ブレーキ、一方
向クラツチ及び一方向ブレーキの作動と達成され
る変速段及び減速比を表１に示す。
【表】
表１において〇は係合、×は解放を示し、△は
エンジン・ブレーキ時のみ係合する場合を示す。 以上の如く本発明の自動変速機は、トルクコン
バータケースに前記トランスミツシヨンケース側
に開き、トルクコンバータ側に閉じたシリンダ状
の前記ガバナ油圧発生装置を装着するガバナルー
ムを設けたので、前記ガバナバルブは高い同心性
を保つて保持され、ガバナバルブは車速に応じた
正確な信号を発生することができ、変速の制御が
正確におこなることができるという効果を有する
ものである。 また、ガバナルームがトルクコンバータケース
及びトランスミツシヨンケース内に完全に収納さ
れているため外部シールが廃止でき、これにより
外部への油洩れが低減できると同時に該シールの
組付が不要となり、かつトルクコンバータケース
とトランスミツシヨンケースとに突出部が少ない
ため、FF自動車用自動変速機としてエンジンル
ーム内への搭載性が高くなるという効果を有する
ものである。
エンジン・ブレーキ時のみ係合する場合を示す。 以上の如く本発明の自動変速機は、トルクコン
バータケースに前記トランスミツシヨンケース側
に開き、トルクコンバータ側に閉じたシリンダ状
の前記ガバナ油圧発生装置を装着するガバナルー
ムを設けたので、前記ガバナバルブは高い同心性
を保つて保持され、ガバナバルブは車速に応じた
正確な信号を発生することができ、変速の制御が
正確におこなることができるという効果を有する
ものである。 また、ガバナルームがトルクコンバータケース
及びトランスミツシヨンケース内に完全に収納さ
れているため外部シールが廃止でき、これにより
外部への油洩れが低減できると同時に該シールの
組付が不要となり、かつトルクコンバータケース
とトランスミツシヨンケースとに突出部が少ない
ため、FF自動車用自動変速機としてエンジンル
ーム内への搭載性が高くなるという効果を有する
ものである。
第１図は本発明にかかる自動変速機の正断面
図、第２図はそのＡ−Ｂ断面図、第３図はトルク
コンバータケースの左側面図、第４図はそのＣ−
Ｄ断面図である。 図中、１……流体式トルクコンバータ、２……
歯車変速装置、３……差動装置、４……減速機
構、５……トルクコンバータケース、６……トラ
ンスミツシヨンケース、７……トルクコンバータ
の出力軸（歯車変速装置の入力軸）、８……オイ
ルポンプ駆動シヤフト、９……歯車変速装置の出
力軸、１０……油圧制御機構、１１……ガバナ油
圧発生機構、５３……ガバナルーム、９１……出
力ギヤ、C1，C2，C3……多板クラツチ、B1，B2，
B3……多板ブレーキ、F0……一方向クラツチ、
F1，F2……一方向ブレーキ、C1，C2，C3，B1，
B2，B3……油圧サーボ。
図、第２図はそのＡ−Ｂ断面図、第３図はトルク
コンバータケースの左側面図、第４図はそのＣ−
Ｄ断面図である。 図中、１……流体式トルクコンバータ、２……
歯車変速装置、３……差動装置、４……減速機
構、５……トルクコンバータケース、６……トラ
ンスミツシヨンケース、７……トルクコンバータ
の出力軸（歯車変速装置の入力軸）、８……オイ
ルポンプ駆動シヤフト、９……歯車変速装置の出
力軸、１０……油圧制御機構、１１……ガバナ油
圧発生機構、５３……ガバナルーム、９１……出
力ギヤ、C1，C2，C3……多板クラツチ、B1，B2，
B3……多板ブレーキ、F0……一方向クラツチ、
F1，F2……一方向ブレーキ、C1，C2，C3，B1，
B2，B3……油圧サーボ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 流体式トルクコンバータと、該流体式トルク
コンバータを収納するトルクコンバータケース
と、前記流体式トルクコンバータに入力軸を介し
て同軸的に連結され、該流体式トルクコンバータ
の出力が入力される遊星歯車変速機と、該遊星歯
車変速機を収納するトランスミツシヨンケース
と、前記遊星歯車変速機と前記トルクコンバータ
の間にあつて前記入力軸と同心的に配設された出
力ギヤと、該出力ギヤの近傍にあつてそれに連動
して回転するガバナドライブギヤと、該ガバナド
ライブギヤと係合して回転するガバナドリブンギ
ヤと、該ガバナドリブンギヤの回転により前記出
力ギヤの回転速度に応じたガバナ油圧を発生する
ガバナ油圧発生機構を有するとともに、前記トル
クコンバータケースは前記トランスミツシヨンケ
ース側に開き、トルクコンバータ側に閉じたシリ
ンダ状のガバナルームを一体的に設けており、該
ガバナルームは内部に前記ガバナ油圧発生機構を
装着しており、外部において前記出力ギヤを２点
支持していることを特徴とする自動変速機。 ２ 前記ガバナ油圧発生機構は油路を形成する保
持部と、該保持部により支持される回転部とから
なり、前記保持部とガバナルームは別体構造であ
る特許請求の範囲第１項記載の自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8309181A JPS57200758A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Automatic speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8309181A JPS57200758A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Automatic speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57200758A JPS57200758A (en) | 1982-12-09 |
| JPH026944B2 true JPH026944B2 (ja) | 1990-02-14 |
Family
ID=13792504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8309181A Granted JPS57200758A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Automatic speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57200758A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60139965A (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-24 | Aisin Warner Ltd | 流体伝動装置の作動油供給装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5441900U (ja) * | 1977-08-25 | 1979-03-20 |
-
1981
- 1981-05-29 JP JP8309181A patent/JPS57200758A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57200758A (en) | 1982-12-09 |
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