JPH027062Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ≪考案の目的≫ ＜産業上の利用分野＞ 本考案は車両用の日除けに関するものであつ
て、特に一時的な駐車において簡便に用いること
のできる日除けに係るものである。

＜考案の背景＞ 真夏の炎天下に自動車等の車両を駐車した際
に、車室内を密閉しておくときには車内温度が著
しく上昇する。このため再び走り出す際には極め
て不快なものであり、また車内に寝かせた幼児等
の高温脱水症状による事故も発生している。もと
より車内温度の上昇を防ぐには車窓を開放してお
くか、クーラーを稼働させておくかの手段がある
が、現実には極めて単時間の駐車ならともかくと
して盗難の虞れがあつて、実際にはこのような手
段は適していない。

＜解決すべき課題＞ このような背景から駐車時において車両に密着
することなくこれを覆い、炎天下における駐車時
にも車室温度の上昇を来すことのないようにした
装置の開発が望まれていた。

≪考案の構成≫ このような問題を解決するために本考案がなさ
れたものであつて、本考案たる車両用の日除け装
置は、シート支持体とシート本体とよりなり、前
記シート支持体は、車両における前後の車輪の接
地部近くにおいて前後車輪に接触するように横架
される左右一対の基台と、この各基台から車体側
方に沿つて車両の屋根より高い位置まで立てられ
る支柱体と、この左右一対の支柱体の頂部間に横
架されるシート支持杆とを具えてなり、一方シー
ト本体は、シート支持杆上において車体上面を覆
い、且つ少なくとも前後端部において車両への係
止部材を具えてなることを特徴として構成されて
いるものである。

＜実施例＞ 以下本考案を図示の実施例に基づいて具体的に
説明する。符号１は本考案たる車両用日除け装置
であつて、このものは大別するとシート支持体２
とシート本体３とよりなるものである。以下これ
らについて詳細に説明するものであつて、まずシ
ート支持体２について説明する。符号１０は基台
であつて、長さが調節自在とされ、且つ好ましく
は中央が浮き上がり状態に構成された杆状の部材
である。この伸縮構造は、一例として主基台１１
を角管状に構成するとともに、ここに副基台１２
を挿入し得る寸法に設定し、両者を調節板１３に
よつて両者の張り出し長さを設定するものであ
る。この調節板１３の具体的な構成の一例は第５
図イに示すように、副基台１２に対し一定間隔ご
とに設けられた押え片１４により調節板１３が摺
動自在に取り付けられるとともに、調節板１３の
一端縁にラチエツト１５を形成するものである。
そしてこのラチエツト１５に対応して副基台１２
側に常時ラチエツト１５側への係合傾向を有する
ラチエツト爪１６を設けておき、調節板１３の作
用端１３ａを主基台１１の端縁部に当てて押し込
むことにより、基台１０の全長を調節するもので
ある。尚、この調節にあたつてはハンドル１７を
用いるものであつて、このハンドルはその一端に
軸受孔１８を穿設し、これを副基台１２に突設さ
れたピン１９に嵌め込み、回動操作ができるよう
にするとともにハンドル途中にはラチエツト１５
に係合する押込爪２０を一端を回動自在に取り付
けるものである。そしてこの押込爪２０はスプリ
ング２１の作用により、常時その自由端側がラチ
エツト１５に食い込む方向に付勢されてなるもの
である。因みにこの押込爪２０は第５図イに示す
ようにハンドル１７の本体部の上下の面より更に
張り出すように構成されており、これによつて車
両Ａの反対側の位置に設ける基台１０の操作も、
このハンドルを反転させて使用することにより、
同じく操作できるように図つたものである。尚、
この基台１０における伸縮構造については更に適
宜の構成がとり得るものであり、例えば第５図ロ
に示すようないわゆるラツクピニオン機構による
伸縮構造をとることもできる。即ちこの第５図ロ
に示した実施例は、調節板１３を副基台１２の下
面にガイドＧによつて摺動自在に取り付けるとと
もに、この調節板１３の下方に歯形を形成したラ
ツク１３ｂを形成し、一方このラツク１３ｂに噛
み合うピニオンギヤＰを副基台１２に回転自在
に取り付けるようにするものである。そしてこの
ピニオンギヤＰは、もれと同軸に一方の端部に
おいてラチエツト車Ｐを形成し、これに係合す
るようにこのラチエツト車Ｐの一方回転のみを
許容するラチエツト爪Ｐを副基台１２に取り付
けるものである。そしてこのピニオンギヤＰを
回転させるために他の端部側はナツト様の六角形
状の駆動端Ｐを形成し、ここにレンチ１７ａを
嵌め込み操作するように図るものである。因みに
この駆動端Ｐの大きさを車両のホイールナツト
の大きさと合致させておくときには、このレンチ
１７ａは車載のホイールナツトレンチを使用でき
る点で好ましいものである。しかしてこのような
構成のとき、例えば第５図ロにおいて、レンチ１
７ａによつてピニオンギヤＰが時計方向に回転
させられたときには、これに噛み合うラツク１３
ｂが前方（主基台１１側）に押し出され、これと
一体の調節板１３における作用端１３ａが主基台
１１側のストツパ部に当接して主基台１１を押し
出すようにし、これと副基台１２との相対的な寸
法を調節するものである。

更にこの基台１０における例えば主基台１１側
には、支柱体２３を支持させるための支柱支持部
２４が側方に張り出すように形成され、更にこの
支柱支持部２４に対し垂直に立ち上げられ、且つ
水平に倒伏できるようにした支持ブラケツト２５
を取り付けるものである。尚、符号２６はこの支
持ブラケツト２５を直立状態に維持するための係
脱自在の筋交である。この支持ブラケツト２５に
対しては垂直方向に支柱挿入孔２７が設けられて
なるものである。尚、この実施例では支柱支持ブ
ラケツト２５の支柱挿入孔２７に対応して、その
下面を支持する支柱支持部２４にも支柱挿入孔２
７′を形成し、支柱体２３の下端が貫通して地面
に当接するように構成されているものである。こ
のようにする場合には支柱体２３の下端部を尖端
状として地面に突き刺さるように構成することが
更に望ましい。次にこの支柱体２３について説明
すると、この支柱体２３は垂直支柱３０と水平支
柱３１とが組み合わされてなるものであり、垂直
支柱３０及び水平支柱３１はともにその途中にお
いてその長さを伸縮自在に構成するものである。
即ち第２４図に一部拡大して示すように各支柱３
０，３１の端部側を基部側に対して入れ子状に構
成し、両者を蝶ネジ様のロツクビス３２によつて
固定し得るようにしたものである。そして両者は
垂直支柱３０の上端部において側面ほぼＴ字状に
なるように組み合わせるものである。尚、符号３
３ａは支柱の下方において基台１０側の固定を確
実にするために設けた係脱自在の筋交、符号３３
ｂは同じく水平支柱３１の上方において両者の固
定を確実にするために設けられた係脱自在の筋交
である。これらの筋交を形成する手法は種々とり
得るものであつて、第２図に示すような回動自在
のロツドでもよいし、または第２図において垂直
支柱３０と水平支柱３１との接続部に用いたよう
にラグ状のジヨイントを介在させて形成してもよ
い。このような支柱体２３に対して、更に左右の
水平支柱３１の間に横架させるようにシート支持
杆３５を横架させるものであり、シート支持杆３
５も同様にその幅方向への寸法を調節自在とする
ものである。この幅方向の寸法調節の構成も他の
部材とほぼ同様にシート支持杆３５の両端部を入
れ子状に構成し、それを蝶ネジ状のロツクビス３
６により固定するものである。更にシート支持杆
３５と水平支柱３１との係合構造は、第４図に拡
大して示すようにシート支持杆３５の端部が押し
潰された状態で下方に曲がるように曲成され、こ
のものが水平支柱の外側にまたがるように載置さ
れるとともに、そのすぐ内側において係合ピン３
７を下方に突設し、このものを水平支柱３１に形
成した係合孔３８に嵌め込むようにするものであ
る。尚、符号３９は垂直支柱３０の途中に設けた
車体との緩衝用パツドである。本考案におけるシ
ート支持体２はこのような実施例として具体化さ
れたものであるが、要は、次に述べるシート本体
３を車両Ａの屋根から浮き上がり状態で支持し得
るとともに、基台部が強固に設置されるように車
両Ａの車輪Ｔ間に嵌め込まれればよいものである
から、各部材の具体的な組み合わせ構造等につい
てはすでに述べた実施例に限定されるものではな
く、種々の公知の手法がとり得るものである。次
にシート本体３について述べると、このものは車
両Ａの形状に因み、縦長のシートであつて、その
両端部には芯材４０を設けるものである。この芯
材４０は例えば合成樹脂あるいは木製あるいは金
属製のパイプ等よりなるものであり、且つトラン
ク等への格納の便を考慮しシートが長手方向に二
つ折りし得るように中間で分断されることが好ま
しいものである。そしてこのシートの端部には、
車両Ａに対する係止部材たる係止紐４１を複数
本、一例としてこの実施例では４本延長形成させ
るものである。この係止紐４１は例えば全体ある
いはその途中にゴムあるいはスプリング等の伸縮
し得る材料を介在させて形成するとともに、その
自由端側に鉤状のフツク４２を設けてなるもので
ある。

本考案たる車両用日除け装置１は以上述べたよ
うな実施例として具体化されたものであつて、こ
れを用いるには次のように行う。まず車両Ａが駐
車した位置において、トランク等に格納していた
本装置を取り出し、まず基台１０をそれぞれ左右
の前後車輪Ｔ間に置き、且つその端部が車輪Ｔに
圧接するように基台１０の寸法を調節するもので
ある。この操作をすでに述べたように、例えば第
５図イに示す実施例ではハンドル１７を用い、該
ハンドル１７を副基台１２におけるピン１９に係
止させ、次いで調節板１３のラチエツト１５を基
台１０の伸長方向に移動させるべくハンドル１７
を回動操作するものである。これによつて調節板
１３が主基台１１の端部を押し放すようにして基
台１０を伸長させてゆくものである。このような
操作を左右の前後車輪Ｔ間においてなし、しかる
後基台１０における支柱支持部２４を立ち上げ、
ここに支柱体２３における垂直支柱３０を嵌め込
むようにするものである。この実施例では垂直支
柱３０の下方を地面に当接させ、且つ筋交３３ａ
を地面あるいは基台１０に作用させることによ
り、その固定を図るものであるが、更にロツクビ
ス等の手段によつて固定してももとより差し支え
ない。そして垂直支柱の上方には水平支柱３１を
取り付け、更にこのものにシート支持杆３５を一
例として前後に３本平行になるように横架させる
ものである。このようにしてシート支持体２を構
成した後、シート支持杆３５上にシート本体３を
拡げ、その前後両端の係止紐４１並びにその先端
に設けられたフツク４２を利用して車体の例えば
前後のバンパー等にこれを係止させるようにし
て、シート本体３によつて車両の上部を覆うよう
にするものである。尚、シート本体３については
強風時においてその煽りを防止するため、その周
囲に適宜の鳩目を設けておき、ここに固定用のロ
ープ等を結び付け、このものを基台１０あるいは
基台を始めとしたシート支持体２あるいは車体等
に結び付けることにより煽りを防止するようにす
るなど、適宜の処置がとり得るものである。

＜考案の効果＞ 本考案は以上述べたような構成を有するもので
あるから、まず第一に一時的な炎天下の駐車にお
いても容易に車両を覆うことのできる日除けが形
成し得るものであり、これによつて車内温度の著
しい上昇を防ぐことができたものである。また本
考案にあつてはシート支持体２を車両の車輪間に
これらと接触させるように載置するものであるか
ら、シート支持体が確実に固定され強固なシート
の支持がなし得るものである。更にまたシート支
持体をこのように車輪間に設けることにより、駐
車中における車両の車止めとしても作用するもの
であり、例えば傾斜地等における駐車であつて
も、これをより安全に行うことができるようにし
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案たる車両用日除け装置の使用状
態を示す斜視図、第２図は同上側面図、第３図は
同上平面図、第４図は同上背面図、第５図イ，ロ
は本考案における基台部の伸縮構造のそれぞれ異
なる実施例を示す斜視図である。 １；車両用日除け装置、２；シート支持体、
３：シート本体、１０；基台、２３；支柱体、３
０；垂直支柱、３１；水平支柱、３５；シート支
持部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シート支持体とシート本体とよりなり、前記シ
   ート支持体は、車両における前後の車輪の接地部
   近くにおいて前後車輪に接触するように横架され
   る左右一対の基台と、この各基台から車体側方に
   沿つて車両の屋根より高い位置まで立てられる支
   柱体と、この左右一対の支柱体の頂部間に横架さ
   れるシート支持杆とを具えてなり、一方シート本
   体はシート支持杆上において車体上面を覆い、且
   つ少なくとも前後端部において車両への係止部材
   を具えてなることを特徴とする車両用日除け装
   置。