JPH0270948A - ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH0270948A JPH0270948A JP22146188A JP22146188A JPH0270948A JP H0270948 A JPH0270948 A JP H0270948A JP 22146188 A JP22146188 A JP 22146188A JP 22146188 A JP22146188 A JP 22146188A JP H0270948 A JPH0270948 A JP H0270948A
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- Japan
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- valve
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- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、リード弁を有する２サイクルエンジンの燃料
噴射装置に関する。
噴射装置に関する。
（従来の技術）
一般に内燃エンジンにあっては、吸入空気量に応じて燃
料噴射量を制御し、運転状態に対応した最適な混合気濃
度な得企ことか必要である。
料噴射量を制御し、運転状態に対応した最適な混合気濃
度な得企ことか必要である。
ところで、吸入空気量は種々の空気流量計で検出される
が、この空気流量計は大きく、構造が複雑であるため、
これが設けられる吸気系が大型化すること、特にクラン
ク室予圧式２サイクルエンジンにおいては、外気条件が
同一であればクランク室内圧の最大値は吸入空気量に比
例すること等の事情から、本出願人等はクランク室内圧
を圧力検出器によって検出し、この検出器の出力に基づ
いて燃料噴射量を制御することを提案した（＠開閉５８
−９８６３２号公報参照）。
が、この空気流量計は大きく、構造が複雑であるため、
これが設けられる吸気系が大型化すること、特にクラン
ク室予圧式２サイクルエンジンにおいては、外気条件が
同一であればクランク室内圧の最大値は吸入空気量に比
例すること等の事情から、本出願人等はクランク室内圧
を圧力検出器によって検出し、この検出器の出力に基づ
いて燃料噴射量を制御することを提案した（＠開閉５８
−９８６３２号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、２サイクルエンジンのクランク室は掃気
圧を確保するためにウェブとクランク室内壁とを接近さ
せているため、上記圧力検出器はクランク室の外側へ設
けざるを得す、特に自動二輪車用のエンジンにあっては
、この圧力検出器が飛石等を受けて破損する虞がある。
圧を確保するためにウェブとクランク室内壁とを接近さ
せているため、上記圧力検出器はクランク室の外側へ設
けざるを得す、特に自動二輪車用のエンジンにあっては
、この圧力検出器が飛石等を受けて破損する虞がある。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、検出器の外的衝撃からの保護を図ることかで
きる２サイクルエンジンの燃料噴射装置を提供するにあ
る。
する処は、検出器の外的衝撃からの保護を図ることかで
きる２サイクルエンジンの燃料噴射装置を提供するにあ
る。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、リード弁を有する２サ
イクルエンジンの燃料噴射装置において、前記リード弁
に設けられ、該リード弁の開閉量を検出する検出器と、
該検出器の出力に応じて燃料噴射量を制御する制御手段
を設けたことを特徴とする。
イクルエンジンの燃料噴射装置において、前記リード弁
に設けられ、該リード弁の開閉量を検出する検出器と、
該検出器の出力に応じて燃料噴射量を制御する制御手段
を設けたことを特徴とする。
（作用）
リード弁の開閉量を検出する検出器を吸気管内に配され
る該リード弁自体に設けたため、該検出器は吸気管によ
って外的衝撃から保護される。
る該リード弁自体に設けたため、該検出器は吸気管によ
って外的衝撃から保護される。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る燃料噴射装置を備える２サイクル
エンジンの構成図、第２図（ａ）はり−ト弁の断面図、
第２図（ｂ）は同図（ａ）のＡ部の拡大詳細図である。
エンジンの構成図、第２図（ａ）はり−ト弁の断面図、
第２図（ｂ）は同図（ａ）のＡ部の拡大詳細図である。
第１図中、ｌはクランク室予圧式２サイクルエンジンで
あり、該エンジン１のシリンダ２内にはピストン３が上
下摺動自在に嵌装されており、シリンダ２内にはピスト
ン３にて画成される燃焼室Ｓが形成されている。尚、シ
リンダ２の頂部には点火プラグ４が螺着されている。
あり、該エンジン１のシリンダ２内にはピストン３が上
下摺動自在に嵌装されており、シリンダ２内にはピスト
ン３にて画成される燃焼室Ｓが形成されている。尚、シ
リンダ２の頂部には点火プラグ４が螺着されている。
又、シリンダ２の下方にはクランクケース５か設けられ
ており、該クランクケース５内のクランク室６には第１
図の紙面垂直方向に長いクランク軸７か回転自在に支承
されて設けられており、該クランク軸７のウェブ７ａと
前記ピストン３とはコンロット８を介して互いに連結さ
れている。
ており、該クランクケース５内のクランク室６には第１
図の紙面垂直方向に長いクランク軸７か回転自在に支承
されて設けられており、該クランク軸７のウェブ７ａと
前記ピストン３とはコンロット８を介して互いに連結さ
れている。
更に、上記シリンダ２の内周壁には吸気ボート９、排気
ボートｌＯ及び掃気ボート１１が開口しており、掃気ボ
ートｌｌは掃気通路１２を経て前記クランク室６に連通
している。又、吸気ボート９には吸気管１３が接続され
、排気ボートｌＯには排気管１４が接続されている。尚
、吸気管１３には不図示のエアクリーナが接続されてい
る。
ボートｌＯ及び掃気ボート１１が開口しており、掃気ボ
ートｌｌは掃気通路１２を経て前記クランク室６に連通
している。又、吸気ボート９には吸気管１３が接続され
、排気ボートｌＯには排気管１４が接続されている。尚
、吸気管１３には不図示のエアクリーナが接続されてい
る。
上記吸気管１３内の吸気ボート９に近い側には図示矢印
方向の混合気の流れのみを許容するり−ト弁１５が設け
られており、該リード弁１５の上流側（第１図中、右方
）位置には電磁式燃料噴射弁１６が設けられている。
方向の混合気の流れのみを許容するり−ト弁１５が設け
られており、該リード弁１５の上流側（第１図中、右方
）位置には電磁式燃料噴射弁１６が設けられている。
一方、第１図中、１７は燃料タンクであり、該燃料タン
ク１７から導出する燃料パイプ１８は前記燃料噴射弁１
６に接続されており、該燃料パイプ１８の中間にはスト
レーナ１９及び電動式燃料ポンプ２０が介設されている
。尚、前記燃料噴射弁１６には圧力調整器２１が設けら
れており、該圧力調整器２１は燃料パイプ２２を介して
燃料タンク１７に接続されている。
ク１７から導出する燃料パイプ１８は前記燃料噴射弁１
６に接続されており、該燃料パイプ１８の中間にはスト
レーナ１９及び電動式燃料ポンプ２０が介設されている
。尚、前記燃料噴射弁１６には圧力調整器２１が設けら
れており、該圧力調整器２１は燃料パイプ２２を介して
燃料タンク１７に接続されている。
ところで、本実施例においては、第２図に示すように樹
脂製の前記リード弁１５の積層間に歪計２３が組み込ま
れている。この歪計２３はり−ト弁１５の歪、つまりは
り−ト弁１５の開閉量を計測する検出器であって、これ
には例えば一定の電流が流れており、該歪計２３から導
出リード線２４は第１図に示すＡ／Ｄコンバータ２５に
接続されており、Ａ／Ｄコンバータ２５はコントローラ
２６に電気的に接続されている。コントローラ２６は、
Ａ／Ｄコンバータ２５から送られるリード弁１５の開閉
量（デジタル値）に基づき最適な燃料噴射量を算出し、
制御信号■をクランク軸７の回転角θに同期して前記燃
料噴射弁１６に送るものである。尚、第２図（ａ）にお
いて、２７゜２７はリード弁１５の開き量を規制するス
トッパーである。
脂製の前記リード弁１５の積層間に歪計２３が組み込ま
れている。この歪計２３はり−ト弁１５の歪、つまりは
り−ト弁１５の開閉量を計測する検出器であって、これ
には例えば一定の電流が流れており、該歪計２３から導
出リード線２４は第１図に示すＡ／Ｄコンバータ２５に
接続されており、Ａ／Ｄコンバータ２５はコントローラ
２６に電気的に接続されている。コントローラ２６は、
Ａ／Ｄコンバータ２５から送られるリード弁１５の開閉
量（デジタル値）に基づき最適な燃料噴射量を算出し、
制御信号■をクランク軸７の回転角θに同期して前記燃
料噴射弁１６に送るものである。尚、第２図（ａ）にお
いて、２７゜２７はリード弁１５の開き量を規制するス
トッパーである。
而して１以上説明した燃料噴射弁１６．燃料タンク１７
、燃料ポンプ２０、圧力調整器２１、歪計２３．Ａ／Ｄ
コンバータ２５．コントローラ２６等が本発明に係る燃
料噴射装置を構成するが１次にこの燃料噴射装置の作用
を説明する。
、燃料ポンプ２０、圧力調整器２１、歪計２３．Ａ／Ｄ
コンバータ２５．コントローラ２６等が本発明に係る燃
料噴射装置を構成するが１次にこの燃料噴射装置の作用
を説明する。
２サイクルエンジン１においてピストン３がシリンダ２
内を上昇すると、クランク室６の内圧か低下し、ピスト
ン３が吸気ボート９を開くと、混合気がり−ト弁１５を
経てクランク室６内に流入する。尚、燃料タンク１７内
の燃料は燃料ポンプ２０によって燃料噴射弁１６に圧送
され、燃料噴射弁１６はコントローラ２６からの制御信
号Ｉを受けて所定量の燃料を吸気管１３内に噴射し、こ
の噴射された燃料は吸気管１３内を流れる空気と混合し
て所定濃度の混合気か形成される。ここで、圧力調整器
２１の作用によって燃料ポンプ２０から燃料噴射弁１６
に供給される燃料の圧力は一定に保たれる。即ち、燃料
ポンプ２０から燃料噴射弁１６に供給される燃料の圧力
か所定値以上になると、圧力調整器２１が開いて燃料の
一部か燃料パイプ２２を経て燃料タンク１７へ還流せし
められ、これによって燃料圧か一定に保たれる。ところ
で、２サイクルエンジンｌにあっては、吸入空気量に応
して燃料噴射量が制御されるべきてあり、吸入空気量は
り−ト弁１５の開閉量に比例する。
内を上昇すると、クランク室６の内圧か低下し、ピスト
ン３が吸気ボート９を開くと、混合気がり−ト弁１５を
経てクランク室６内に流入する。尚、燃料タンク１７内
の燃料は燃料ポンプ２０によって燃料噴射弁１６に圧送
され、燃料噴射弁１６はコントローラ２６からの制御信
号Ｉを受けて所定量の燃料を吸気管１３内に噴射し、こ
の噴射された燃料は吸気管１３内を流れる空気と混合し
て所定濃度の混合気か形成される。ここで、圧力調整器
２１の作用によって燃料ポンプ２０から燃料噴射弁１６
に供給される燃料の圧力は一定に保たれる。即ち、燃料
ポンプ２０から燃料噴射弁１６に供給される燃料の圧力
か所定値以上になると、圧力調整器２１が開いて燃料の
一部か燃料パイプ２２を経て燃料タンク１７へ還流せし
められ、これによって燃料圧か一定に保たれる。ところ
で、２サイクルエンジンｌにあっては、吸入空気量に応
して燃料噴射量が制御されるべきてあり、吸入空気量は
り−ト弁１５の開閉量に比例する。
而して、本実施例においては、リード弁１５の開閉量は
該リード弁ｌＳ自体に設けた歪計２３によって検出され
、該歪計２３より発せられる検知信号（例えば、電圧信
号）はＡ／Ｄコンバータ２５によってデジタル化され、
コントローラ２６に入力される。コントローラ２６にお
いては、Ａ／Ｄコンバータ２５から入力されたデータに
基づいてリード弁１５の開閉量が演算され、このリード
弁１５の開閉量に応じた最適な燃料噴射量か算出され、
これに基づいた制御信号Ｉがクランク軸７の回転角θに
同期して燃料噴射弁１６に送られる。そして、燃料噴射
弁１６はこの制御信号■を受はズ所定量の燃料を吸気管
１３内に噴射し、ここにエンジン１の運転状態に対応し
た最適な混合気濃度が得られる。
該リード弁ｌＳ自体に設けた歪計２３によって検出され
、該歪計２３より発せられる検知信号（例えば、電圧信
号）はＡ／Ｄコンバータ２５によってデジタル化され、
コントローラ２６に入力される。コントローラ２６にお
いては、Ａ／Ｄコンバータ２５から入力されたデータに
基づいてリード弁１５の開閉量が演算され、このリード
弁１５の開閉量に応じた最適な燃料噴射量か算出され、
これに基づいた制御信号Ｉがクランク軸７の回転角θに
同期して燃料噴射弁１６に送られる。そして、燃料噴射
弁１６はこの制御信号■を受はズ所定量の燃料を吸気管
１３内に噴射し、ここにエンジン１の運転状態に対応し
た最適な混合気濃度が得られる。
以上において、歪計２３は吸気管１３内に設けられるた
め、該歪計２３は吸気管１３によって外的衝撃から保護
される。又、歪計２３自体は安価であるため、当該燃料
噴射装置のコストダウンを図ることかできる。
め、該歪計２３は吸気管１３によって外的衝撃から保護
される。又、歪計２３自体は安価であるため、当該燃料
噴射装置のコストダウンを図ることかできる。
ところで、前述のようにクランク室６内に流入した所定
濃度の混合気は下降するピストン３によって予圧され、
掃気ボート１１から燃焼室Ｓ内に流入し、既燃焼ガスを
排気ボートｌｏ側へ押し出す。そして、やがて排気ボー
ト１０及び掃気ボート１１か閉しると、燃焼室Ｓ内の混
合気は上昇するピストン３によって昇圧された後、点火
プラグ４によって着火燃焼せしめられ、ピストン３はこ
の混合気によって生ずる高い燃焼圧をその上面に受けて
下降し、このピストン３の下降によって混合気がクラン
ク室６内で予圧され、以後は上述と同様の作用か繰り返
される。
濃度の混合気は下降するピストン３によって予圧され、
掃気ボート１１から燃焼室Ｓ内に流入し、既燃焼ガスを
排気ボートｌｏ側へ押し出す。そして、やがて排気ボー
ト１０及び掃気ボート１１か閉しると、燃焼室Ｓ内の混
合気は上昇するピストン３によって昇圧された後、点火
プラグ４によって着火燃焼せしめられ、ピストン３はこ
の混合気によって生ずる高い燃焼圧をその上面に受けて
下降し、このピストン３の下降によって混合気がクラン
ク室６内で予圧され、以後は上述と同様の作用か繰り返
される。
尚、以上の実施例においては、リード弁１５の開閉量を
検出する検出器として歪計２３を用いたか、これの代り
に例えば第３図に示すようにリード弁１５の取付部の該
リード弁１５とストッパー２７間に介在される圧電素子
３０を用い、該圧電素子３０に加わる圧力を検出するこ
とによってリード弁１５の開閉量を検知したり、或は、
図示しないが、リード弁としてそれ自体が歪計をも兼ね
るものを用いるようにしてもよい。
検出する検出器として歪計２３を用いたか、これの代り
に例えば第３図に示すようにリード弁１５の取付部の該
リード弁１５とストッパー２７間に介在される圧電素子
３０を用い、該圧電素子３０に加わる圧力を検出するこ
とによってリード弁１５の開閉量を検知したり、或は、
図示しないが、リード弁としてそれ自体が歪計をも兼ね
るものを用いるようにしてもよい。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、リード弁を
有する２サイクルエンジンの燃料噴射装置において、前
記リード弁に設けられ、該リード弁の開閉量を検出する
検出器と、該検出器の出力に応じて燃料噴射量を制御す
る制御手段を設けたため、検出器のコストダウン、外的
衝撃からの保護を図ることができるという効果が得られ
る。
有する２サイクルエンジンの燃料噴射装置において、前
記リード弁に設けられ、該リード弁の開閉量を検出する
検出器と、該検出器の出力に応じて燃料噴射量を制御す
る制御手段を設けたため、検出器のコストダウン、外的
衝撃からの保護を図ることができるという効果が得られ
る。
第１図は本発明に係る燃料噴射装置を備える２サイクル
エンジンの構成図、第２図（ａ）はリード弁の断面図、
第２図（ｂ）は同図（ａ）のＡ部の拡大詳細図、第３図
は検出器の別実施例を示す断面図である。 ｌ・・・２サイクルエンジン、１５・・・リード弁、１
６・・・燃料噴射弁、２３・・・歪計（検出器）、２５
・・−Ａ／Ｄコンバータ、２６・・・コントローラ（制
御手段）、３０・・・圧電素子（検出器）。
エンジンの構成図、第２図（ａ）はリード弁の断面図、
第２図（ｂ）は同図（ａ）のＡ部の拡大詳細図、第３図
は検出器の別実施例を示す断面図である。 ｌ・・・２サイクルエンジン、１５・・・リード弁、１
６・・・燃料噴射弁、２３・・・歪計（検出器）、２５
・・−Ａ／Ｄコンバータ、２６・・・コントローラ（制
御手段）、３０・・・圧電素子（検出器）。
Claims (4)
- （１）リード弁を有する２サイクルエンジンの燃料噴射
装置において、前記リード弁に設けられ、該リード弁の
開閉量を検出する検出器と、該検出器の出力に応じて燃
料噴射量を制御する制御手段を設けたことを特徴とする
２サイクルエンジンの燃料噴射装置。 - （２）前記検出器は、歪計を兼ねるリード弁自体で構成
される請求項１記載の２サイクルエンジンの燃料噴射装
置。 - （３）前記検出器は、リード弁の積層間に介設される歪
計にて構成される請求項１記載の２サイクルエンジンの
燃料噴射装置。 - （４）前記検出器は、リード弁取付部に設けられる圧電
素子にて構成される請求項１記載の２サイクルエンジン
の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22146188A JP2659564B2 (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22146188A JP2659564B2 (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0270948A true JPH0270948A (ja) | 1990-03-09 |
| JP2659564B2 JP2659564B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=16767083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22146188A Expired - Fee Related JP2659564B2 (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2659564B2 (ja) |
-
1988
- 1988-09-06 JP JP22146188A patent/JP2659564B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2659564B2 (ja) | 1997-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |