JPH027231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、水冷式エンジンの冷却水路系にお
けるエアー抜き装置に関する。

従来技術 従来、水冷式エンジンの冷却水路系は第３図に
示すように構成され、第３図において注水口３０
より注水された冷却水はラジエータ３１に流れ、
ウオーターポンプ３２を通つてエンジン３３に入
り、さらにサーモスタツトハウジング３６に満た
される。このように冷却水路系に水を注ぎ込む
際、冷却水路内に残留しているエアーを排除しな
いと円滑な注水ができないが、冷却時には冷却水
路系のサーモスタツト３４は閉止状態となつてい
るため冷却水路は遮断されエアーが逃げ難く、ラ
ジエータ３１等の冷却水路に充分なる水を満たす
ことが困難となる。この不具合を除くために従
来、サーモスタツト３４のシー上に空気孔を設け
て冷却水注水時のエアーの逃げ道としている。第
４図及び第５図にその構造を示す。第４図におい
て、サーモスタツトハウジング３６内に内装され
たサーモスタツト３４にはバルブ部３４ａとシー
ト部３４ｂが存在し、冷却時には両者は当接して
冷却水路Ｗを遮断し、水温が上昇すると両者は解
離して冷却水路を開状態とする。冷却水の注入時
には当然サーモスタツト３４閉状態であり注水に
よりサーモスタツトハウジング３６下方より押し
上げられてくるエアーの逃げ道がなくなる。そこ
でサーモスタツトのシート部３４ｂに第５図に拡
大して示すようなエアー抜き装置３７を設けてい
る。第５図において、シート部３４ｂには小さな
空気孔３７ａが貫通され、この空気孔３７ａに
は、振子弁３７ｂが上下動可能に挿着されてい
る。この振子弁３７ｂは下部のおもり部分の自重
により下降して空気孔３７ａを開状態とし、下方
からの水圧により上昇して空気孔３７ａを閉状態
となし得るもので、冷却水の注水時には開状態を
保持してエアーの逃げ道を作り、冷却水の充填後
は水圧により閉じられる。

問題点 このような従来のエアー抜き装置にあつては、 空気孔３７ａが小さくエアー抜きの機能が不
充分である。

注水口より注水した水がサーモスタツトの上
面に直接流入される場合には水が空気孔３７ａ
を塞いでしまいエアー抜きの機能がなくなつて
しまう等の問題点があつた。

問題点を解決するための手段 この考案は上記従来の問題点に鑑み案出したも
のであつて、上記問題点を解決すべくその要旨
を、水冷式エンジンの冷却水路におけるサーモス
タツトハウジング内に一端を開口し、他端を冷却
水注水口付近に開口してサーモスタツトハウジン
グ内の冷却水路と外気とを連通するエアー抜き用
バイパス回路と、該バイパス回路中に冷却水の注
水時にはエアー抜き可能に同バイパス回路を開状
態に保持し、サーモスタツトハウジング内に冷却
水が満たされた時には冷却水の水圧により同バイ
パス回路を閉状態とするバルブとを設けた構造と
したことである。

作 用 このように構成したことにより、冷却水を注水
口から注入する際、冷却水路内に存在しているエ
アーは注入された冷却水に押されてサーモスタツ
トハウジング内に押し出されるが、このサーモス
タツトハウジング内にはその一端が開口され、し
かも他端が注水口付近の外気に連通されたエアー
抜き用バイパス回路が存在するため、押し出され
たエアーはこのバイパス回路を逃げ道として外気
へ放出される。又、冷却水路内に冷却水が満たさ
れた際には、バイパス回路内に設けられたバルブ
が水圧により閉止され、冷却水の漏れは遮断され
る。

実施例 以下本考案を具体化した一実施例を図面に基づ
いて説明する。

第１図において１はエアー抜き用バイパス回路
であつて、その一端はサーモスタツトハウジング
２内の冷却水路Ｗに開口され、他端は注水口３付
近の冷却水路Ｗにほぼ直角方向に開口されてい
る。従つて、このエアー抜き用バイパス回路１は
第３図に示すような注水口→ラジエータ→ウオー
ターポンプ→エンジン→サーモスタツトハウジン
グ→サーモスタツト→注水口と連通されている水
冷式エンジンの冷却水路Ｗにおいて、注水口３と
サーモスタツトハウジング２を直接連通させるも
のであり、サーモスタツト４により冷却水路Ｗが
遮断されている場合においてもエアーを注水口に
放出することができる。尚、このエアー抜き用バ
イパス回路１は主として可撓性のある中空管にて
形成され、一端はサーモスタツトハウジング２の
側壁に突出形成された突管２ａと嵌挿され、他端
は注水口３の側壁に直角方向に突出一体形成され
た突管３ａに嵌挿されている。図中５はバルブで
あつて、サーモスタツトハウジング２内の突管２
ａの開口部Ｓに支点５ａを軸として同開口部Ｓを
開閉可能に回動自在に取り付けられ、ほぼＬ型に
形成された開閉板５ｂと、開閉板５ｂの下片端部
に固着された中空のフロート５ｃとにより構成さ
れている。このバルブ５は第２図に示すように、
サーモスタツトハウジング２内に冷却水が満たさ
れていない時には、フロート５ｃの自重により支
点５ａを中心として下方に傾斜し、フロート５ｃ
はサーモスタツトハウジング２の内壁と当接して
静止する。この状態では突管２ａの開口部Ｓはサ
ーモスタツトハウジング内と連通し「開」の状態
にある。一方、サーモスタツトハウジング内に冷
却水が満たされた時には、冷却水によりフロート
５ｃが浮上し、開閉版５ｂの上片が突管２ａの開
口部Ｓと当接し、同開口部とサーモスタツトハウ
ジング内とは遮断され「閉」の状態となる。

上記のように構成された本例装置においては、
注水口３から冷却水が冷却水路Ｗに注水される
と、冷却水はラジエータ、エンジン等に充満し、
やがてサーモスタツトハウジング内に流入する。
その際、冷却水路Ｗ内に存在していたエアーはサ
ーモスタツトハウジング２内に押し出され、サー
モスタツト４が冷却水路Ｗを遮断しているため逃
げ場を失うが、エアー抜き用バイパス回路１が
「開」の状態にあるため、同バイパス回路を経て
注水口３から外部に逃げることができる。冷却水
路Ｗ内に冷却水が満たされるにつれ残留するエア
ーが少なくなり、フロート５ｃが徐々に浮上して
エアー抜き用バイパス回路は「閉」の状態とな
る。その状態において、冷却水はサーモスタツト
ハウジング２内に充満し、外部に流出することが
ない。

効 果 本考案によれば、冷却水路Ｗとは別にサーモス
タツトハウジングと外気とが連通するエアー抜き
用バイパス回路を設けたため、設計段階でこのバ
イパス回路の断面積を大きく設計することがで
き、冷却水の注水速度が速くなつて、放出すべき
エアーの流量が多くなつた場合や、注水口から直
接サーモスタツト上面に冷却水が流入した場合等
においても確実なエアー抜きができるものであ
る。さらにエアー抜きの完了とともに、このバイ
パス回路はバルブにより閉ざされるため冷却水が
外部に漏出せず、その後のエンジン運転時におい
てもバルブは水圧により常に閉ざされエンジンの
運転性に影響を及ぼさないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示し、
第１図は要部略体断面図、第２図は第１図の要部
を拡大した断面説明図、第３図は水冷式エンジン
の冷却水路系を示す断面説明図、第４図は従来の
エアー抜き構造を示す要部断面図、第５図は第４
図の要部拡大説明図である。 １……エアー抜き用バイパス回路、２……サー
モスタツトハウジング、３……注水口、５……バ
ルブ、Ｗ……冷却水路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水冷式エンジンの冷却水路Ｗにおけるサーモス
   タツトハウジング２内に一端を開口し、他端を冷
   却水注水口３付近に開口してサーモスタツトハウ
   ジング２内の冷却水路Ｗと外気とを連通するエア
   ー抜き用バイパス回路１と、該バイパス回路１中
   に冷却水の注水時にはエアー抜き可能に同バイパ
   ス回路１を開状態に保持し、サーモスタツトハウ
   ジング２内に冷却水が満たされた時には冷却水の
   水圧により同バイパス回路１を閉状態とするバル
   ブ５とを設けたことを特徴とする水冷式エンジン
   の冷却水路系のエアー抜き装置。