JPH027239Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は大型車両の一部に区画形成した庫内に
格納される発動発電機の如き車輌搭載型エンジン
作業機の改良に関するものである。

（従来の技術） バスの如き大型車両ではエンジンに付設した発
電機だけでは空調その他の電気負荷をまかなう上
で不足がある場合があり、発動発電機を別設する
場合がある。この場合、一般には車体一側部に収
納庫を区画形成しておき、この内部に発動発電機
を収納設置している。

ところで上述のように庫内に発動発電機等のエ
ンジン作業機を収納する場合、エンジンの運転、
発電機の運転に伴つて発生する熱対策が問題とな
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところで一般にこの種作業機は空冷式が多い
が、発電容量が大きい場合にはエンジンの大型化
に伴なう発熱量もたいへん大きくなることから、
水冷式エンジンを用いることが好ましい。またエ
ンジンから導出される排気マニホールド、排気管
は下流部を庫床から外部へ導出するように構成し
ても排気系上流部からの熱放射で庫内温度が上昇
し易く、また、排気管最下流部に設けたマフラを
庫床外方に近接して配設した場合、この熱放射で
床板が熱せられ、庫内温度が上昇する傾向があ
る。

本考案は以上の技術課題を解決すべくなされた
ものである。

（考案の目的） 本考案の目的とする処は、エンジン排気系の庫
内に臨む上流部分を冷却した後、この冷却風を庫
床外に排風するにあたつて、この排風を利用して
排気管下流部を効果的に冷却し、またエンジン冷
却用ラジユエータの冷却風を庫床外に排風するに
さいし、この大量の冷却排風をマフラに直接吹き
付けてマフラを冷却することにより、庫内の冷却
と庫床外のマフラ熱放射による床板の加熱による
庫内の温度上昇防止を図ることができるようにし
た車輌搭載型のエンジン作業機を提供するにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 以上の技術課題を解決し、併せて以上の目的を
達成するため本考案は、ラジユエータを備える水
冷式エンジンで構成し、エンジンの排気管を床か
ら下方に延出し、且つ排気管下流に設けられるマ
フラを床下方に配設し、前記排気管のエンジンシ
リンダヘツドから床下までの部分をダクトで覆
い、このダクトにエンジン周辺部の冷却風を強制
通風して該排気管を冷却して床下方の排風口から
外部に排出するとともに、前記ラジユエータに冷
却排風を該ラジユエータから床の排風口まで導く
ダクト状排風通路を付設し、ラジユエータの冷却
排風を該排風口の下方に臨むマフラへ吹きつけて
該マフラを冷却するようにしたことを特徴とす
る。

（実施例） 次に本考案の好適一実施例を添付図面を参照し
つつ詳述する。

第１図は説明的平面図、第２図は同正面図、第
３図は第１図矢視３方向の部分的な説明図、第４
図は第１図４−４線の説明的断面図、第５図は第
４図５−５線の説明的断面図、第６図は具体的実
施例の透視的斜視図、第７図は作業機本体として
の発動発電機の斜視図である。

実施例は本考案にかかるエンジン作業機として
車輌搭載型の発動発電機を示し、第６図において
５０はバスの如き車両で、この後輪５１手前の一
側外板５２下部に車幅方向にもどる方形の収納庫
５３を設ける。収納庫５３は床面５３１、車体前
後方向の前壁５３２、後壁５３３、上壁５３４、
奥壁５３５からなり、床面５３１、前後の壁５３
２，５３３、上壁５３４で構成される外板５２に
臨む開口５３６は開閉自在な蓋板５４で覆われ、
蓋板５４の中央部には格子状や網状、或はスリツ
トの組み合せ等からなる空気取入口５４１が形成
されている。

以上の収納庫５３内に発動発電機１を格納設置
し、第７図はこれの単体の外観斜視図を示し、こ
れと第１図乃至第３図と併せ説明する。

発電機１は平面視前後方向に長い方形枠状のフ
レーム２に組着支持され、フレーム２は左右の平
行する長い側杆２０１，２０２、短い前後杆２０
３，２０４からなるパイプフレームで、前後杆２
０３，２０４は側杆２０１，２０２に対して立ち
上がり、庫５３内への設置時の手掛け把持部とす
る。フレーム２上の前部にはエンジン３が設けら
れ、エンジン３は水冷式とし、これの前端部にフ
アン４が設けられ、フアン４はフアンカバー５で
覆われ、フアンカバー５の下半部端面５０１には
空気取入用の開口部５０２が設けられ、カバー５
の上半部５０３は上方に延出されてエアガイド用
シユラウドをなす。かかるフアン４で庫内の空気
をカバー５内に取り入れ、エンジン３の周辺部に
流して周辺部を冷却する。エンジン３のシリンダ
ヘツド上にはエアクリーナ６が設けられ、シリン
ダヘツド、シリンダ部の上面及び外側面をカバー
７で覆い、クランクケース３０１が下部に露出
し、クランクケース３０１とカバー７の下端縁間
に表された８はオイルフイルタである。

エンジン３のエンジンカバー７の反対側には上
部に吸気管９が、又これを挟むように二本の排気
マニホールド１０１，１０１を合流された排気管
１０が配設され、排気管１０はこの側から下方に
垂下延出され、排気管１０の中流部乃至下流部１
０２は後述する如く床５３１に設けた排風口５３
７から床下方外方に導出され、後方に屈曲され、
下流端を床下方に平行する如く設けたマフラ１１
に接続され、実施例は二気筒エンジンを示す。

発電機１はフレーム２を庫５３の床面５３１上
に載せる如くして庫内に収納固定され、一方（内
側）の側杆２０２外側面を奥壁５３５下部に当接
せしめ、後杆２０４を後壁５３２下部に当接せし
め、他方（外側）の側杆２０１、前杆２０３と蓋
板５４、前壁５３３の間には隙間があり、フアン
カバー５と前壁５３３の間には空間が設けられ、
又エンジン３の排気マニホールド側と奥壁５３５
間には空間がある。

排気マニホールド１０１，１０１及びこれに連
続する排気管１０の上流部１０３、中流部１０４
周にはこれらを囲む如くダクト５０４を設ける。
ダクト５０４は第３図示の如くエンジン３のカバ
ー７側の反対側からみて逆Ｌ字型をなし、排気マ
ニホールド１０１，１０１及びこれの合流部１０
５を囲む横向の部分５０５と、垂下された部分１
０３，１０４を囲む縦の部分５０６とからなり、
縦向の部分５０６の下端部５０７は床５３１の後
述の排風口５３７と接続されている。そして排気
管１０はダクト５０４の縦の部分５０６内を通つ
て垂下され、排風口５３７を下流部１０２が通
り、床５３１下方から後方に屈曲され、下流端に
マフラ１１が接続される。ダクト５０４の上流部
５０７はフアンカバー５の一部と連通し、内装せ
るフアン４の送風がダクト５０４内を流れるよう
にし、ダクト５０４を通つて排風口５３７から床
５３１下方に排風されるように構成されている。
そして吸気マニホールド９はダクト５０４の外側
に配設され、排気マニホールド１０１，１０１、
合流部１０５から区画されている。

エンジン３の後方には直列に発電機本体１２を
配設する。本体１２のケース１２１は筒状で前後
方向に長く、エンジンよりも幅が小さい。本体１
２とエンジン３の接続部には冷却フアン１３が配
設され、フアン１３の回りはカバー１４で覆わ
れ、本体１２の外側面側の下半部中間部乃至後部
にはコントロールボツクス１５が設けられ、蓋板
５４に対面してこれを開放することにより操作可
能とし、これに接続して後述するラジユエータ１
６のリザーブタンク１６３を設け、蓋板５４を開
放して注水可能とした。

発電機本体１２の内側面１２２と奥壁５３５間
には空間が形成され、該空間内の奥側にラジユエ
ータ１６を設け、ラジユエータ１６の正面１６１
は奥壁５３５と離間して対向し、エンジン３から
離間し不図示のクランクシヤフトとその正面が直
交する如く配設されている。従つてラジユエータ
１６はエンジン３と直列的に設けられず、エンジ
ンに対して横向きに、しかもエンジンよりも小径
でエンジンと直列に配設される発電機本体１２の
横に設けられ、横の空いたスペースに設けられる
こととなる。この結果発動発電全体の前後方向の
長さは小さくなり、又本体１２横のスペースを利
用するため幅も小さくなり、外形は大幅にコンパ
クト化され、制約のある、そして最小限のスペー
スしか得られない車両の収納庫に容易に収納する
ことができ、収納庫も小さくてすむ。

ラジユエータ１６と本体１２との間には冷却フ
アン１７を臨ませ、フアン１７はフアンカバー１
８で囲まれている。そして前述の排気管１０及び
マフラ１１は床面５３１下方に導出され、後述の
如くカバーの排風口の略々下方に臨む。

以上のエンジン３、発電機本体１２はフレーム
２の側杆２０１，２０１間に架設したクロスメン
バ２０５……に弾性体２０６を介して防振支持さ
れ、床面５３１の排気管１０の垂下部１０２が通
る部分に排風口５３７を、又発電機本体１２のフ
アンカバー１４の奥側の床面５３１には排風口５
３８を、更にラジユエータ１７のフアンカバー１
８の床面５３１には排風口５３９を各開設し、排
風口５３８，５３９は排気管１０、マフラ１１上
に臨む。そして発電機本体１２の後部下位には導
風口１２３が設けられる。尚図中１６２はラジユ
エータとエンジンをつなぐ水パイプである。

ところでラジユエータ１６の冷却装置の詳細は
第４図、第５図に示される如くで、ラジユエータ
１６の手前に設けられるフアン１７は実施例では
軸流フアンで、フアン１７の周囲を囲むフアンカ
バー１８はスクロール状をなす。カバー１８はフ
アン１７を収納する弧状本体１８１の円筒状半部
１８２の一側から湾曲された大径弧状の半部１８
３の外側端壁１８４を垂下して上下に長い一側壁
１８５とし、円筒状半部１８２の下端から垂下し
た上下に短い他側壁１８６は一側壁１８５と離間
し、他側壁１８６略上方にフアン１７の軸１７１
が臨む。カバー１８の側壁１８５，１８６は図示
する如くダクト状の排風通路を形成し、その下端
部は開口して排風口１８７とし、床５３１のこの
部分に形成した排風口５３９と接続する。カバー
１８のラジユエータ１６と対面する側にはフアン
１７より径の大きい軸方向に短いダクト部１８８
が設けられ、ダクト部１８８はラジユエータ１６
のコア１６４後面を囲むように設けられ、ダクト
部１８８後方の本体１８１がこれよりも大径でス
クロール状をなし、後壁１８９はフアン１７のモ
ータ１７２が固設され、軸１７１がラジユエータ
１６の背面方向に突出し、フアン１７が付設され
ている。そして前記排気管１０の下流端に接続さ
れ、床５３１下方にこれと離間平行して設けられ
たマフラ１１は以上の排風口１８７，５３９直下
にマフラ１１が臨む。

このように熱交換部であるコア１６４の冷却風
の流通下流側はカバー１８で覆われて庫５３内と
は絶縁され、排風口１８７，５３９で床下にのみ
連通する。

以上において、蓋板５４の空気取入口５４１か
ら外気を取り入れ、庫５３内に導入された空気
は、エンジン３側ではフアン４の駆動でカバー５
の端面の開口部５０３から内部に取り入れられ、
上半部５０３及びカバー７のガイド作用により、
排気マニホールド１０１に送られ、これらを冷却
して床面の排風口５３７から床下に排出され、排
出時に排気管１０を冷却する。

一方発電機本体１２は導風口１２３から空気を
取り入れ、フアン１３の駆動で本体１２の内部を
流し、冷却を行い、床面の排風口５３８から床下
に排出し、マフラ１１及び排気管１０を冷却す
る。

ところで庫５３内のエンジン３、発電機本体１
２と奥壁５３５間の空間には取入口５４１から最
も遠く、上下左右及び奥で囲まれるため通常はこ
の部分に空気が停溜し、空気の流れが少なく、停
溜状態が続くため熱くなる。この部分には既述の
如くラジユエータ１６が臨み、これの手前にフア
ン１７が配設されている。フアン１７の駆動でラ
ジユエータ１６の前面１６１と奥壁５３５間及び
エンジン３と奥壁５３５間の空間に臨む空気は吸
引される。フアン１７の駆動で吸引された空気は
ラジユエータ１６のコア１６４を通り、コア１６
４内の温水を熱交換により冷却し、冷却後の温風
は直後にカバー１８のダクト部１８８から本体１
８１内に送られる。

本体１８１内に送られた空気は壁１８９に当
り、直角方向に風の流れを変え、周壁１８２，１
８４に案内されて排風口１８７から庫５３の床５
３１下方に排風口５３９を介して排出され、庫５
３内には排風されない。従つてラジユエータを備
えつつ冷却後の温風が庫内に排出されることがな
く、最も風量の大きなラジユエータ冷却風の庫内
への影響を防止する。かかる冷却用にさいし、ラ
ジユエータ１６前面及びエンジン奥側は空間が大
きく、従つて充分な空気量が確保でき、又この空
間の空気が流れて吸引されることから外気の庫内
への流入も円滑になされ、庫内の冷却を効果的に
図り、停滞空気による庫内の温度上昇を抑制する
ことができる。

このように庫内に設置して水冷エンジンを採用
し、防音を図りつつ庫内の冷却、エンジン冷却及
び発電機本体の冷却排気系の冷却を図ることがで
きる。

ところでラジユエータ１６冷却後の冷却風は排
風口５３９から床下方に排風され、排風口５３９
の直下にマフラ１１が臨むことからマフラ１１が
この比較的温度が低く、大量のラジユエータ冷却
排風により冷却され、マフラ１１の放射熱による
床５３１の加熱は防止され、庫の床下にマフラ１
１を臨ませ、マフラ１１と路面との間隔を充分に
開けつつマフラ１１による庫内温度の上昇を防止
することができる。

以上実施例を詳述したが、エンジンとコンプレ
ツサの組み合せその他エンジンで駆動される作業
機全般に本考案は実施することができる。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案によれば、周囲を壁
面で囲んだ防音型エンジン作業機において、水冷
式エンジンを採用し、エンジン自身の冷却を図る
も作業機を収納した空間内に露出するエンジン周
辺部や排気系を冷却して庫内の冷却を図ることが
でき、冷却された排風も庫内にとどめることなく
床下に排出し、庫内温度の上昇を抑制、防止し、
併せて床下に配設されるマフラと接続される排気
管下流部をも排風によつて冷却することができ
る。

そしてラジユエータの排風を庫内にとどめるこ
となく床下に排出し、排風口をマフラ上方に臨ま
せるようにしたため、ラジユエータの冷却風でマ
フラを冷却することができ、床下に臨むマフラの
放射熱による床の加熱温度上昇を防止し、庫内温
度上昇を防止して前記と併せマフラを床下に設け
つつ庫内の冷却効果を向上させることができると
ともに、マフラを冷却することからこれを床下で
床に近づけて配設することができ、車載型のもの
においてはマフラと路面とのクリアランスを充分
に確保することが可能である。

以上の他実施例の如く作業機、例えば発電機の
冷却風を床下に排出してこれの排風口を排気管、
マフラに臨ませることにより更なるこれらの冷却
が図れ、庫内温度上昇の因を断ち、更なる庫内の
冷却が図れる。

本考案は以上の如き利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は説明的平面図、第２図は同正面図、第３図は第
１図矢視３方向の部分的図、第４図は第１図４−
４線の説明的断面図、第５図は第４図５−５線の
説明的断面図、第６図は具体的実施例としての車
載発動発電機の透視説明図、第７図は発動発電機
単体の斜視図である。 尚、図面中１は作業機、５は冷却手段、５０４
は排気管を覆うダクト、５３は防音庫、５３２〜
５３５は壁面、５３１は床、３はエンジン、１０
は排気管、１１はマフラ、１６はラジユエータ、
７はシリンダヘツド等を覆うカバー、１８はラジ
ユエータの排風通路としてのフアンカバー、５３
７，５３９は排風口である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 全周を壁面で覆い、一部の壁面に外気取入口を
   備えた車輌搭載型エンジン作業機において、ラジ
   ユエータを備える水冷式エンジンで構成し、エン
   ジンの排気管を床から下方に延出し、且つ排気管
   下流に設けられるマフラを床下方に配設し、前記
   排気管のエンジンシリンダヘツドから床下までの
   部分をダクトで覆い、このダクトにエンジン周辺
   部の冷却風を強制通風して該排気管を冷却して床
   下方の排風口から外部に排出するとともに、前記
   ラジユエータに冷却排風を該ラジユエータから床
   の排風口まで導くダクト状排風通路を付設し、ラ
   ジユエータの冷却排風を該排風口の下方に臨むマ
   フラへ吹きつけて該マフラを冷却するようにした
   ことを特徴とする車輌搭載型エンジン作業機。