JPH027258Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、デイーゼルエンジン等の高圧燃料
噴射管に関し、特に燃料噴射ポンプあるいは燃料
噴射ノズルに接続される端部構造の改良に関す
る。

例えばデイーゼルエンジンにあつては、第１図
に示すように、燃料噴射ポンプ１と燃料噴射ノズ
ル２との間を耐圧鋼管からなる燃料噴射管３によ
つて配管し、この燃料噴射管３を通して燃料噴射
ノズル２に高圧燃料を供給している。第２図は、
上記燃料噴射ポンプ１あるいは燃料噴射ノズル２
に着脱可能に接続される上記燃料噴射管３の従来
の端部構造を示しており、燃料噴射管３先端に該
噴射管３一般部よりも大径に頭部４が膨出形成さ
れているとともに、この頭部４が、スリーブ５を
介して環状の固定用ねじ６により燃料噴射ポンプ
１等に締着されている。すなわち、上記頭部４
は、燃料噴射ポンプ１の燃料出口あるいは燃料噴
射ノズル２の燃料入口に密に嵌合し得るテーパ面
４ａを有するとともに、上記スリーブ５を位置決
めするための肩部４ｂを有しており、燃料噴射管
３外周に回転自在に嵌挿されたスリーブ５先端の
フランジ部５ａが上記肩部４ａに当接係合し、か
つスリーブ５外周に回転自在に嵌挿された固定用
ねじ６が燃料噴射ポンプ１あるいは燃料噴射ノズ
ル２に螺着することによつて、上記頭部４がフラ
ンジ部５ａを介して強固に圧着される構成となつ
ている。

このような従来の端部構造においては、燃料噴
射管３の曲げ剛性に着目すると、同一の管径であ
つても、スリーブ５にて補強された範囲l₁では曲
げ剛性が高く、スリーブ５から露出した範囲l₂で
はこれよりも曲げ剛性が大きく低下した形とな
り、両者の境界部Ａにて極端な剛性差が生じてい
る。従つて、図示せぬエンジン本体からの振動入
力や燃料噴射管３内の圧力変動等によつて燃料噴
射管３が共振振動した場合に、上記境界部Ａに応
力が集中し、繰返し疲労により破損に至る惧れが
あつた。

また、このような応力集中による破損を防止す
べく、従来第３図に示すように、燃料噴射管３端
部の管径D₁を一般部の管径D₂よりも一段大径に
形成し、スリーブ５から若干突出した位置にて滑
らかに管径を変化させるようにして、応力集中の
原因となる極端な曲げ剛性の差を生じないように
構成した例もあるが、実際には加工が難しく、コ
スト的にも実用化は困難であつた。

この考案は上記のような従来の問題に鑑みてな
されたもので、その目的とするところは、燃料噴
射管自体に複雑な加工を施すことなく、上述した
応力集中による破損を確実に防止し得る燃料噴射
管の端部構造を提供することにある。

すなわち、この考案に係る燃料噴射管の端部構
造は、燃料噴射管の先端に該噴射管一般部よりも
大径に膨出形成され、かつ燃料噴射ポンプあるい
は燃料噴射ノズルの燃料出入口に嵌合する頭部
と、上記燃料噴射管に嵌挿され、先端のフランジ
部が上記頭部に係合するスリーブと、このスリー
ブ外周に回転自在に嵌挿され、燃料噴射ポンプあ
るいは燃料噴射ノズルに螺着する環状の固定用ね
じと、この固定用ねじから突出するように延長さ
れた上記スリーブの基端部に該スリーブ軸方向に
沿つて形成され、かつスリーブ基端に開放された
複数のスリツトとを備えたことを特徴とするもの
である。

以下、この考案の具体的な一実施例を図面に基
づいて説明する。

第４図はこの考案に係る燃料噴射管の端部構造
を示すもので、その基本的構成は第２図のものと
略同様であるので同一部分に同一符号を付してあ
る。すなわち、燃料噴射管３先端に膨出形成され
た頭部４は、燃料噴射ポンプの燃料出口あるいは
燃料噴射ノズルの燃料入口に密に嵌合し得るテー
パ面４ａを有するとともに、スリーブ５を位置決
めするための肩部４ｂを有しており、かつ燃料噴
射管３は、この頭部４を除いて同一の管径に形成
されている。また、上記燃料噴射管３外周には、
上記肩部４ｂに当接するフランジ部５ａを備えた
スリーブ５が回転自在に嵌挿され、更にこのスリ
ーブ５外周に、燃料噴射ポンプあるいは燃料噴射
ノズルに螺着可能な環状の固定用ねじ６が回転自
在に嵌挿されている。ここで上記スリーブ５は、
その基端部５ｂが比較的長く延長形成されてお
り、上記固定用ねじ６の基端部から数mm〜10数mm
程度突出しているとともに、この基端部５ｂに、
スリーブ５軸方向に沿つて複数本のスリツト７が
形成されている。上記スリツト７は、上記固定用
ねじ６の基端面から僅かに突出した位置を始点と
し、かつ他端がスリーブ５基端に開放されている
ものであつて、上記始点には、応力集中による亀
裂発生を防止するために円孔部８が設けられてい
る。

さて上記のようにスリーブ５にスリツト７を形
成した構成によれば、このスリツト７によつてス
リーブ５の曲げ剛性が弱められる。そのため、こ
のスリーブ５と組み合わせた燃料噴射管３の曲げ
剛性に着目すると、固定用ねじ６から突出した箇
所Ｂと、上記スリツト７の始点Ｃと、スリーブ５
から突出した箇所Ｄとで段々に曲げ剛性が低下
し、しかもスリツト７を有するスリーブ５の範囲
では徐々に曲げ剛性が低下する形となるので、極
端な剛性差を生じる箇所が無くなる。従つて、エ
ンジン本体からの振動入力によつて燃料噴射管３
が共振振動したとしても、従来のように局部的な
応力集中を生じることがなく、これによる燃料噴
射管３の破損を確実に防止できるのである。特
に、上記のようにスリツト７を形成した構造で
は、該スリツト７によつてスリーブ５が複数片に
分割されることになり、その一部の片のみが変形
可能であるため、大変形を伴う低周波数の振動に
対しても良好な効果を発揮できる。つまり、曲げ
共振に対する吸収周波数帯域が非常に広いものと
なる。また、複数に分割された各片は周方向にも
変形可能であるから、ねじり振動に対しても振動
吸収効果が得られ、燃料噴射管３の破損を一層確
実に防止できる。しかも、燃料噴射ポンプ等への
組付時には、やはり分割された複数片の一部のみ
が変形し得るので、組付が容易となる利点もあ
る。

以上、詳細に説明したように、この考案に係る
燃料噴射管の端部構造によれば、局部的な応力集
中による燃料噴射管の破損を確実に防止でき、か
つ燃料噴射管自体には格別な加工を施す必要がな
いため安価に実施し得る。特に、スリツトの形成
によりスリーブが複数片に分割された構造とな
り、その一部の片のみが変形可能であるので、大
変形を許容でき、低周波数域を含む広い振動周波
数帯域で曲げ共振を防止できるとともに、ねじり
振動に対しても振動吸収が図れ、かつ組付時の作
業性も良好なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイーゼルエンジンの燃料系の要部を
模式的に示す説明図、第２図は従来における燃料
噴射管の端部構造を示す断面図、第３図は同じく
従来の異なる例を示す断面図、第４図はこの考案
に系る燃料噴射管の端部構造を示す半断面図であ
る。 ３……燃料噴射管、４……頭部、５……スリー
ブ、５ａ……フランジ部、５ｂ……基端部、６…
…固定用ねじ、７……スリツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射管の先端に該噴射管一般部よりも大径
   に膨出形成され、かつ燃料噴射ポンプあるいは燃
   料噴射ノズルの燃料出入口に嵌合する頭部と、上
   記燃料噴射管に嵌挿され、先端のフランジ部が上
   記頭部に係合するスリーブと、このスリーブ外周
   に回転自在に嵌挿され、燃料噴射ポンプあるいは
   燃料噴射ノズルに螺着する環状の固定用ねじと、
   この固定用ねじから突出するように延長された上
   記スリーブの基端部に、該スリーブ軸方向に沿つ
   て形成され、かつスリーブ基端に開放された複数
   のスリツトとを備えたことを特徴とする燃料噴射
   管の端部構造。