JPH0274485A

JPH0274485A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH0274485A
Application number: JP22474588A
Authority: JP
Inventors: Tatsu Horiike; 堀池　達
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-09-09
Filing date: 1988-09-09
Publication date: 1990-03-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車に関する。

（従来の技術）通常の自動二輪車では、コーナリングの際には遠心力に
対抗するため車体を旋回方向にバンクさせるが、この時
、一般に車速を低減させなければならない。

・（解決しようとする課題）そこで、特にレーシング等において高速コーナリングを
行うことのできる自動二輪車が本出願人から提案されて
いる。

この自動二輪車は、車体フレームをラウンドタイヤを装
着させた前輪を懸架して座席シートを備えた前方フレー
ムとフラットタイヤを装着させた後輪を懸架するメイン
フレームとで構成し、この両フレームを連結軸を介して
前後方向に連結したものであって、前記前方フレームを
連結軸の回りに車体側方にバンク可能としている。そし
て、後輪のフラットタイヤを巾広なものとして、該後輪
及びメインフレームのバンクを抑制するようにしている
。

この自動二輪車でコーナリングを行う際には、前方フレ
ームを連結軸の回りに旋回方向にバンクさせることによ
って遠心力に対抗する。この時、後輪は前記したように
巾広なフラットタイヤであるためにバンクせず、該後輪
及びメインフレームは遠心力に対抗する求心力をほとん
ど発生しないが、後輪が大きなグリップ力を発揮するの
で該後輪に大きな駆動力を与えることができ、これによ
って高速コーナリングを可能としている。

本発明は、かかる優れたコーナリング性能を有する自動
二輪車を更に向上し、より高速なコーナリングを行うこ
とのできるようにすることを目的とする。

（課題を解決する手段）本発明の自動二輪車は、かかる目的を達成するために、
車体フレームがラウンドタイヤを装着した前輪を懸架す
る前方フレームと巾広のフラットタイヤを装着した駆動
輪である後輪を懸架するメインフレームとから成り、該
両フレームが前後方向の連結軸を介して回動自在に連結
された自動二輪車であって、前記メインフレームが略上
下方向に設けた縦軸を介して回動自在に連結された前部
メンバと後部メンバとから成り、該前部メンバが前記連
結軸を介して前記前方フレームに連結され、該後部メン
バに前記後輪が設けられ、旋回時に該後部メンバを該縦
軸の回りに旋回方向とは逆方向に回動させる回動手段を
備えていることを特徴とする。

また、前記連結軸が略水平に設けれていることを特徴と
する。

（作用）かかる手段によれば、コーナリングの際には、運転者は
前方フレームを連結軸の回りに旋回方向にバンクさせて
遠心力に対抗する。この時、後輪は中広のフラットタイ
ヤを装着しているためにバンクせず、該メインフレーム
の前部メンバ及び後部メンバもバンクしない。そして、
後輪がバンクしないのでその接地面積が直進時と変わら
ずに大きく維持される。

また、上記コーナリングの際には、前記回動手段が前記
後部メンバを前記縦軸の回りに旋回方向とは逆方向に回
動して後輪が前記連結軸の軸線に対して外側に移動し、
メインフレームの重心が前後輪の接地中心よりも内側に
なる。このため、該メインフレームに求心力が発生し、
該求心力は車体に加わる遠心力に対抗する。

さらに、前記連結軸が略水平に設けられているときには
、該連結軸を低位置に設けて車体の重心を低くすること
が可能となる。

（実施例）本発明の自動二輪車の一例を第１図に従って説明する。

第１図はその側面図である。

第１図で、１はラウンドタイヤ２を装着した前輪３を懸
架する前方フレーム、４は前部メンバ５と巾広のフラッ
トタイヤ６を装着した後輪７を懸架する後部メンバ８と
から成るメインフレーム、９は前方フレーム１の下部に
搭載されたパワーユニット、１０は該パワーユニット９
とメインフレーム４の前部メンバ５とを回動自在に前後
方向に連結する略水平な連結軸、１１は前方フレーム１
の後上部からメインフレーム４の上方まで延設されたシ
ートフレーム、１２は該シートフレーム１１の後部から
下方に向かって延出したステー１３の下端部に設けられ
たステップである。

前記前方フレーム１には、略上下方向に設けたヘッドパ
イプ１４の回りに回動自在なフロントフォーク１５が下
方に向かって延設され、前方フレーム１は該フロントフ
ォーク１５の下部に連結されたスイングアーム１６を介
して前輪３を懸架している。そして、該フロントフォー
ク１５は前方フレーム１の上部に設けられたハンドル１
７によってヘッドパイプ１４の回りに回動され、これに
よって前輪３が操舵される。また、フロントフォーク１
５の前部とスイングアーム１６とは略上下方向に設けた
緩衝器１８を介して連結されている。

前記メインフレーム４の前部メンバ５と後部メンバ８と
は略上下方向に設けた縦軸１９を介して連結され、後部
メンバ８は該縦軸１９の回りに回動自在とされている。

そして、後部メンバ８は、後方に向かって延出されたス
イングアーム２０を介して後輪７を懸架し、該スイング
アーム２０の下部は後部メンバ８に設けられたプロリン
ク２１により支持されている。また、該プロリンク２１
と後部メンバ８の上部とは、緩衝器２２を介して連結さ
れている。

一方、前部メンバ５には前記連結軸１０の後部が固定さ
れ、該連結軸１０の前部に前記前方フレームｌに搭載さ
れたパワーユニット９が外挿されて前方フレーム１と共
に該連結軸１０の回りに車体側方にバンク可能とされて
いる。そして、連結軸１０は前部メンバ５の下部とパワ
ーユニット９の下部とを連結し、比較的車体の低位置に
設けられ、車体全体の重心を低くしている。

また、前部メンバ５には後部メンバ８を前記縦軸１９の
回りに旋回方向とは逆方向に回動させるモータ２３を備
えた回動手段２４が設けられ、このモータ２３は前部メ
ンバ５に設けられたＣＰＵ２５によって制御される。そ
して、該ＣＰＵ２５は、前部メンバ５に設けられた前方
フレーム１のバンク角を検出するバンク角センサ２６の
出力信号に応じてモータ２３を制御する。

従って、後部メンバ８は前方フレーム１のバンク角に応
じて回動手段２４のモータ２３によって縦軸１９の回り
に旋回方向とは逆方向に回動される。

また、パワーユニット９は油圧により後輪７を駆動し、
その駆動力はパワーユニット９の油圧ポンプ９ａからホ
ース２７を介して後部メンバ８に設けられた受圧ポンプ
２８に伝達され、次いでチェーン２９を介して後輪７に
伝達される。

前記シートフレーム１１は、前方フレーム１の後上部に
略上下方向に設けられた取付軸３０の回りに揺動自在に
設けられ、前方フレーム１のバンクに伴って該バンク方
向に揺動するようになっている。そして、シートフレー
ム１１の後部には後輪７の上方まで延出したりャカウル
３１が設けられ、該リヤカウル３１の前部上面に座席シ
ート３２が設けられている。

尚、３３はシートフレーム１１上に設けられた燃料タン
ク、３４は前方フレーム１の前部に設けられたパワーユ
ニット９のラジエタ、３５はパワーユニット９のエアク
リーナである。

次に、かかる構成とした自動二輪車のコーナリング時の
作動について第２図に従って説明する。

第２図は該作動を説明するための模式的平面図である。

この自動二輪車では、例えば直進状態から右へ旋回する
際には、運転者は前記シートフレーム１１上で右側へ体
重移動をし、前記連結軸１０の回りに前方フレーム１を
右側にバンクさせて遠心力に対抗する。この時、シート
フレーム１１は第２図示のように前方フレーム１のバン
クに応動して前記取付軸２９の回りに右側に揺動する。

また、後輪７は前記したように巾広なフラットタイヤ６
を装着しているためにバンクせず、従ってメインフレー
ム４もバンクしない。

一方、前方フレーム１が右側にバンクすると、第２図示
のように前記連結軸１０は右側に指向し、これに追従し
てメインフレーム４の前部メンバ５も右側に移動する。

そして、これと同時に前記回動手段２４によって前方フ
レーム１のバンク角に応じて前記後部メンバ８が前記縦
軸１９の回りに左側に徐々に回動され、後輪７は直立し
たまま第２図示のように連結軸１０の軸線Ｘに対して角
度θだけ左側に移動して右に操舵され接地中心Ｒ１１が
接地中心Ｒ，ｌに移り軸線Ｙ上にくる。

このように、後輪７が旋回方向よりもコーナリング中心
側に指向すると駆動輪である後輪７の接地中心点Ｒ，ｌ
に生じる駆動力Ｆによって該後輪７よりも前方にあるメ
インフレーム４の重心Ｇを前後輪の接地中心Ｒｒ、Ｒ＊
を結ぶ線Ｚより内側にしてメインフレーム４を内側に倒
れ込もうとする力を生じさせ、これによって生じる求心
力は車体に加わる遠心力に対抗する。

従って、このメインフレーム４に生じる求心力の分だけ
前方フレーム１側のバンク角を小さくして遠心力に対抗
することができるので、前輪３のグリップ力が向上し、
より旋回速度を高めることができる。

また、本実施例の自動二輪車では、コーナリングの際に
は前記シートフレーム１１も旋回方向に揺動するため、
前方フレーム１のバンクを容易に行うことができると共
に該揺動骨だけ前方フレーム１側の重心の移動量が大き
くなって、遠心力に対抗する前方フレーム１のバンク角
を更に小さくすることができる。

さらに、本実施例の自動二輪車では、前記したように連
結軸１０を低位置に設けて車体全体の重心を低くしであ
るので走行性が向上する。

（効果）上記説明から明らかなように、本発明の自動二輪車によ
れば、前記メインフレームを前部メンバと巾広の後輪を
懸架する後部メンバとで構成して両者を縦軸を介して回
動自在に連結し、該後部メンバを回動手段によって該縦
軸の回りに旋回方向とは逆方向に回動させることによっ
て、コーナリングの際には、後輪が連結軸の軸線に対し
てコーナリングの外側方向に直立したまま移動して操舵
されてメインフレームに求心力が発生し、前方フレーム
のバンク量を小さくして遠心力に対抗することができる
と共に前輪のグリップ力も向上することができ、コーナ
リング性能に優れた自動二輪車を提供することができる
。

また、前記連結軸が略水平に設けられていることによっ
て、該連結軸を比較的車体の低位置に設けて車体全体の
重心を低くすることができ、走行性能に優れた自動二輪
車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動二輪車の実施例の側面図、第２図
は該実施例の作動を説明するための模式的平面図である
。１・・・前方フレーム　　２・・・ラウンドタイヤ３・
・・前輪　　　　　　４・・・メインフレーム５・・・
前部メンバ　　　６・・・フラットタイヤ７・・・後輪
　　　　　　８・・・後部メンバ１０・・・連結軸　　
　　１９・・・縦軸２４・・・回動手段

Claims

【特許請求の範囲】１、車体フレームがラウンドタイヤを装着した前輪を懸
架する前方フレームと巾広のフラットタイヤを装着した
駆動輪である後輪を懸架するメインフレームとから成り
、該両フレームが前後方向の連結軸を介して回動自在に
連結された自動二輪車であって、前記メインフレームが
略上下方向に設けた縦軸を介して回動自在に連結された
前部メンバと後部メンバとから成り、該前部メンバが前
記連結軸を介して前記前方フレームに連結され、該後部
メンバに前記後輪が設けられ、旋回時に該後部メンバを
該縦軸の回りに旋回方向とは逆方向に回動させる回動手
段を備えていることを特徴とする自動二輪車。２、前記連結軸が略水平に設けられていることを特徴と
する請求項１記載の自動二輪車。