JPH0270590A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0270590A JPH0270590A JP22139288A JP22139288A JPH0270590A JP H0270590 A JPH0270590 A JP H0270590A JP 22139288 A JP22139288 A JP 22139288A JP 22139288 A JP22139288 A JP 22139288A JP H0270590 A JPH0270590 A JP H0270590A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat frame
- vehicle body
- body frame
- frame
- rear wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車に関する。
（従来の技術）
通常の自動二輪車では、旋回時には車体をバンクさせて
遠心力に対抗するため、車体フレームに懸架される前後
輪にラウンドタイヤを装着して該バンクを可能としてい
る。
遠心力に対抗するため、車体フレームに懸架される前後
輪にラウンドタイヤを装着して該バンクを可能としてい
る。
（解決しようとする課題）
本発明は、車体をバンクさせることなく旋回することが
できる自動二輪車を提供することを目的とする。
できる自動二輪車を提供することを目的とする。
（課題を解決する手段）
本発明の自動二輪車は、かかる目的を達成するために、
車体フレームに懸架される前後輪のそれぞれに該車体フ
レームのバンクを抑制する程巾広のタイヤを装着し、該
車体フレームの上方に設けたシートフレームの前部及び
後部のいずれか一方を上下方向の回転軸を介して該車体
フレームに連結し、該シートフレームが該回転軸の回り
に揺動自在であることを特徴とする。
車体フレームに懸架される前後輪のそれぞれに該車体フ
レームのバンクを抑制する程巾広のタイヤを装着し、該
車体フレームの上方に設けたシートフレームの前部及び
後部のいずれか一方を上下方向の回転軸を介して該車体
フレームに連結し、該シートフレームが該回転軸の回り
に揺動自在であることを特徴とする。
（作 用）
かかる手段によれば、旋回時には、運転者は前記シート
フレームを前記回転軸の回りに旋回方向に揺動させて該
運転者を含めた車体の重心を旋回方向に移動させる。こ
の時、前記前後輪が車体フレームのバンクを抑制する程
巾広であるために該車体フレーム及び前後輪はバンクし
ない。そして、前記重心の移動によって、旋回方向への
求心力が発生して遠心力に対抗し、車体が旋回する。
フレームを前記回転軸の回りに旋回方向に揺動させて該
運転者を含めた車体の重心を旋回方向に移動させる。こ
の時、前記前後輪が車体フレームのバンクを抑制する程
巾広であるために該車体フレーム及び前後輪はバンクし
ない。そして、前記重心の移動によって、旋回方向への
求心力が発生して遠心力に対抗し、車体が旋回する。
また、車体フレームがバンクしないので、車高を下げて
車体の重心を低くすることが可能となる。
車体の重心を低くすることが可能となる。
（実施例）
本発明の一実施例を第１図に従って説明する。
第１図はその側面図である。
第１図で、１はフロントフォーク２に巾広のフラットタ
イヤ３ａを装着した前輪３をスイングアーム４を介して
懸架し、巾広のフラットタイヤ５ａを装着した駆動輪で
ある後輪５をリヤスイングアーム６を介して懸架する車
体フレーム、７は該車体フレーム１の上部中央から後方
に延設したジ−トスティ８の後部に立設した回転軸９に
後部を軸支し前部を車体側方に揺動自在としたシートフ
レームである。巾広のフラットタイヤ３ａ、５ａを装着
した前後輪３，５が車体フレーム１の車体側方へのバン
クを抑制する。
イヤ３ａを装着した前輪３をスイングアーム４を介して
懸架し、巾広のフラットタイヤ５ａを装着した駆動輪で
ある後輪５をリヤスイングアーム６を介して懸架する車
体フレーム、７は該車体フレーム１の上部中央から後方
に延設したジ−トスティ８の後部に立設した回転軸９に
後部を軸支し前部を車体側方に揺動自在としたシートフ
レームである。巾広のフラットタイヤ３ａ、５ａを装着
した前後輪３，５が車体フレーム１の車体側方へのバン
クを抑制する。
車体フレーム１は、前部においてフロントフォーク２を
軸支するヘッドバイブ１０から左右一対の断面縦長の主
フレームを有し、後部で主フレー広間に横架するりヤス
イングアームロを軸支している。該リヤスイングアーム
６は、その下部をプロリンク１１に支持され、緩衝器１
２によって上下動が抑制されている。
軸支するヘッドバイブ１０から左右一対の断面縦長の主
フレームを有し、後部で主フレー広間に横架するりヤス
イングアームロを軸支している。該リヤスイングアーム
６は、その下部をプロリンク１１に支持され、緩衝器１
２によって上下動が抑制されている。
後輪５を駆動する水冷式エンジンとミッション等を一体
化したパワーユニット１３は、主フレーム間に搭載され
、そして、このパワーユニット１３の駆動力はチェーン
１４を介して後輪５に伝達される。
化したパワーユニット１３は、主フレーム間に搭載され
、そして、このパワーユニット１３の駆動力はチェーン
１４を介して後輪５に伝達される。
揺動自在のシートフレーム７は、ジ−トスティ８と連結
するダンパー等の減衰力発生装置１５を備える。該シー
トフレーム７の前部にはハンドル１６が設けられ、該ハ
ンドル１６はその操舵により駆動されるシートフレーム
７に設けられた前輪操舵用の油圧シリンダ１７に接続さ
れ、該油圧シリンダ１７は可撓性のバイブ１８を介して
車体フレーム１の前部に設けられた第２の油圧シリンダ
１９に接続され、該油圧シリンダ１７．１９を介して前
輪３を操舵するようにしている。
するダンパー等の減衰力発生装置１５を備える。該シー
トフレーム７の前部にはハンドル１６が設けられ、該ハ
ンドル１６はその操舵により駆動されるシートフレーム
７に設けられた前輪操舵用の油圧シリンダ１７に接続さ
れ、該油圧シリンダ１７は可撓性のバイブ１８を介して
車体フレーム１の前部に設けられた第２の油圧シリンダ
１９に接続され、該油圧シリンダ１７．１９を介して前
輪３を操舵するようにしている。
また、ジ−トスティ８の後部には前記回転軸９に直下の
位置にステップ２０をホルダ２１を介して設けられてい
る。
位置にステップ２０をホルダ２１を介して設けられてい
る。
尚、２２はエキゾーストパイプ、２３はフロント緩衝器
、２４はパワーユニット１３のラジエタ、２５は燃料タ
ンク、２６は座席シート、２７はリヤカウル、２８はエ
ンジンハンガーである。
、２４はパワーユニット１３のラジエタ、２５は燃料タ
ンク、２６は座席シート、２７はリヤカウル、２８はエ
ンジンハンガーである。
次に前記実施例の旋回時の作動について第２図に従って
説明する。第２図は該作動を説明するための模式的平面
図である。
説明する。第２図は該作動を説明するための模式的平面
図である。
この自動二輪車では、例えば右へ旋回する際には、運転
者は前記ステップ２０で両足を踏ん張って第２図示のよ
うにシートフレーム７を前記回転軸９の回りに右側へ揺
動させて旋回方向を向く。
者は前記ステップ２０で両足を踏ん張って第２図示のよ
うにシートフレーム７を前記回転軸９の回りに右側へ揺
動させて旋回方向を向く。
この時、前後輪３，５は巾広のフラットタイヤ３ａ、５
ａを装着しているためにバンクせず、従って車体フレー
ム１もバンクしない。
ａを装着しているためにバンクせず、従って車体フレー
ム１もバンクしない。
そして、該シートフレーム７の揺動に伴って運転者を含
めたシートフレーム７例の重心Ｇが右側に移動し、これ
によって車体に求心力が発生して車体が右方向へ旋回す
る。この時、ハンドル１６によって前輪３を右へ操舵し
てやればより容易に旋回することができる。
めたシートフレーム７例の重心Ｇが右側に移動し、これ
によって車体に求心力が発生して車体が右方向へ旋回す
る。この時、ハンドル１６によって前輪３を右へ操舵し
てやればより容易に旋回することができる。
このように、旋回時にも前後輪３．５はバンクしないの
で、その接地面積は常に広く維持され、パワーユニット
１３の駆動力は常に有効に路面に伝達される。
で、その接地面積は常に広く維持され、パワーユニット
１３の駆動力は常に有効に路面に伝達される。
また、本実施例では、上記のように車体フレーム１がバ
ンクしないので、パワーユニット１３等を可能な限り低
位置に設けて車体の重心が低くできる。
ンクしないので、パワーユニット１３等を可能な限り低
位置に設けて車体の重心が低くできる。
更に、前後輪３，５が停車時にも直立するのでスタンド
等を設ける必要もない。
等を設ける必要もない。
尚、本実施例ではシートフレーム７の後部を回転軸９の
回りに揺動自在としたが、該回転軸９を車体フレーム１
の前部に設けてシートフレーム７の後部を該回転軸９の
回りに揺動自在としても上記と同様に旋回を行うことが
できることはもちろんである。この場合には、旋回時に
はシートフレーム７の後部を旋回方向に移動させること
によって旋回が行われる。
回りに揺動自在としたが、該回転軸９を車体フレーム１
の前部に設けてシートフレーム７の後部を該回転軸９の
回りに揺動自在としても上記と同様に旋回を行うことが
できることはもちろんである。この場合には、旋回時に
はシートフレーム７の後部を旋回方向に移動させること
によって旋回が行われる。
（効果）
上記の説明から明らかなように、本発明の自動二輪車に
よれば、前記シートフレームの前部または後部を前記回
転軸の回りに揺動自在に設け、前後輪に巾広なタイヤを
装着したことによって、旋回時にはシートフレームを該
回転軸の回りに旋回方向に揺動させるだけで旋回するこ
とできる。
よれば、前記シートフレームの前部または後部を前記回
転軸の回りに揺動自在に設け、前後輪に巾広なタイヤを
装着したことによって、旋回時にはシートフレームを該
回転軸の回りに旋回方向に揺動させるだけで旋回するこ
とできる。
そして、前後輪の接地面積が常に広く維持されて駆動力
を有効に路面に伝達することができる。
を有効に路面に伝達することができる。
５・・・後輪
７・・・シートフレーム
３ａ、５ａ・・・タイヤ
９・・・回転軸
また、車体フレームがバンクしないことによって、車高
を下げて車体の重心を低（することができる自動二輪車
を提供することができる。
を下げて車体の重心を低（することができる自動二輪車
を提供することができる。
第１図は本発明の自動二輪車の一実施例の側面図、第２
図はその旋回時の作動を説明するための模式的平面図で
ある。
図はその旋回時の作動を説明するための模式的平面図で
ある。
Claims (1)
- １、車体フレームに懸架される前後輪のそれぞれに該車
体フレームのバンクを抑制する程巾広のタイヤを装着し
、該車体フレームの上方に設けたシートフレームの前部
及び後部のいずれか一方を上下方向の回転軸を介して該
車体フレームに連結し、該シートフレームが該回転軸の
回りに揺動自在であることを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22139288A JPH0270590A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22139288A JPH0270590A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0270590A true JPH0270590A (ja) | 1990-03-09 |
Family
ID=16766050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22139288A Pending JPH0270590A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0270590A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008105455A (ja) * | 2006-10-23 | 2008-05-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| ITBS20100093A1 (it) * | 2010-05-06 | 2011-11-07 | Mario Fettolini | Veicolo |
-
1988
- 1988-09-06 JP JP22139288A patent/JPH0270590A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008105455A (ja) * | 2006-10-23 | 2008-05-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| ITBS20100093A1 (it) * | 2010-05-06 | 2011-11-07 | Mario Fettolini | Veicolo |
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