JPH0277114U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエアサスペンシヨンの一
実施例を示すエア配管ダイアグラムであり、第２
図はエアスプリングの内圧と車軸の分担荷重を示
すグラフである。また、第３図と第４図はエアサ
スペンシヨンを採用した後輪２軸式大型トラツク
の車体後部を示す平面図と側面図である。 図中、１は駆動車軸、２は従動車軸、７，８は
エアスプリング、１０はレベリングバルブ、１６
〜１８は第１のエアライン、２０〜２３は第２の
エアライン、２４は圧力制御弁、２６は切替バル
ブである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の後方部分を支持する駆動車軸と従動車軸
   とをそれぞれ第１および第２のエアスプリングを
   用いて懸架する自動車のエアサスペンシヨンであ
   つて、 圧力源と前記第１のエアスプリングとを連絡す
   る第１のエアラインと、 前記第１のエアラインの管路に設けられ、車体
   と駆動車軸間の距離を一定に保つべく、第１のエ
   アスプリングへの給排気を行うレベリングバルブ
   と、 前記第１のエアラインと前記第２のエアスプリ
   ングとを連絡する第２のエアラインと、 前記第２のエアラインの管路に設けられ、第１
   の設定空気圧で開弁し、第１の設定空気圧より低
   い第２の設定空気圧で閉弁する第１の制御弁と、 前記第２のエアラインの管路の前記第１の制御
   弁の下流側に設けられ、前記第１の設定空気圧よ
   り低く且つ前記第２の設定空気圧より高い第３の
   設定空気圧で作動し、第３の設定空気圧以上で第
   ２のエアラインの連通を行うと共に第３の設定空
   気圧以下では前記第２のエアスプリングと大気と
   を連絡する第２の制御弁と を具えたことを特徴とする自動車のエアサスペ
   ンシヨン。