JPH0277315A - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
- Publication number
- JPH0277315A JPH0277315A JP63228568A JP22856888A JPH0277315A JP H0277315 A JPH0277315 A JP H0277315A JP 63228568 A JP63228568 A JP 63228568A JP 22856888 A JP22856888 A JP 22856888A JP H0277315 A JPH0277315 A JP H0277315A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pipe
- heat exchanger
- heat
- hot water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車用暖房装置に関する。
［従来の技術］
従来、この種の自動車暖房装置は、第３図に示すように
、ラジェーターにて冷却された冷却水を、自動車のエン
ジン２に循環させて、エンジン２を冷却するエンジン冷
却回路と、そのエンジン２で暖められた温水を、ヒータ
コア３（熱交換器）に循環させて、その温水の熱エネル
ギを取出し、ヒ−フロア３に暖房ファン（図示せず）′
からのブロア風を当てて、車室内の暖房を行うエンジン
従属型暖房回路とを併有した構成を採る。
、ラジェーターにて冷却された冷却水を、自動車のエン
ジン２に循環させて、エンジン２を冷却するエンジン冷
却回路と、そのエンジン２で暖められた温水を、ヒータ
コア３（熱交換器）に循環させて、その温水の熱エネル
ギを取出し、ヒ−フロア３に暖房ファン（図示せず）′
からのブロア風を当てて、車室内の暖房を行うエンジン
従属型暖房回路とを併有した構成を採る。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、従来の自動車用暖房装置におけるエンジ
ン従属型暖房回路では、エンジンの稼働に従属した構成
を採り、このため、エンジンが暖機状態になるまでは、
車室内の暖房を行うことが不可能であるという欠点があ
った。
ン従属型暖房回路では、エンジンの稼働に従属した構成
を採り、このため、エンジンが暖機状態になるまでは、
車室内の暖房を行うことが不可能であるという欠点があ
った。
特に、エンジンの暖機運転に要するエネルギーロスや時
間損失は、寒冷地においては甚だしいものであった。
間損失は、寒冷地においては甚だしいものであった。
そこで、本発明の技術的課題は、上記欠点に鑑み、エン
ジンの暖機状態を待つことなく温水を加熱することが可
能な、独立型暖房回路を形成した自動車用暖房装置を提
供することである。
ジンの暖機状態を待つことなく温水を加熱することが可
能な、独立型暖房回路を形成した自動車用暖房装置を提
供することである。
［課題を解決するための手段］
本発明によれば、エンジンで暖められた温水を、熱交換
器に循環させて、温水の熱エネルギを取出す自動車用暖
房装置において、前記エンジンで暖められた温水を前記
熱交換器に導く往路パイプと、前記熱交換器を経た温水
を前記エンジンに導く復路パイプと、前記エンジンと前
記熱交換器との間で、前記往路パイプに取付けられた蓄
熱体と、前記熱交換器と前記エンジンとの間で、前記復
路パイプに取付けられたポンプと、前記エンジンと前記
蓄熱体との間で、前記往路パイプに取付けられた第１の
電磁弁と、前記ポンプと前記エンジンとの間で、前記復
路パイプに取付けられた第２の電磁弁と、前記第１の電
磁弁と前記蓄熱体との間の前記往路パイプに、前記第２
の電磁弁と前記ポンプとの間の前記復路パイプを接続す
るバイパスパイプと、前記復路パイプから前記往路パイ
プに向かう方向に前記温水の流れを規定する逆止弁と、
前記蓄熱体を過冷却状態から解放する解放手段とを有す
ることを特徴とする自動車用暖房装置が得られる。
器に循環させて、温水の熱エネルギを取出す自動車用暖
房装置において、前記エンジンで暖められた温水を前記
熱交換器に導く往路パイプと、前記熱交換器を経た温水
を前記エンジンに導く復路パイプと、前記エンジンと前
記熱交換器との間で、前記往路パイプに取付けられた蓄
熱体と、前記熱交換器と前記エンジンとの間で、前記復
路パイプに取付けられたポンプと、前記エンジンと前記
蓄熱体との間で、前記往路パイプに取付けられた第１の
電磁弁と、前記ポンプと前記エンジンとの間で、前記復
路パイプに取付けられた第２の電磁弁と、前記第１の電
磁弁と前記蓄熱体との間の前記往路パイプに、前記第２
の電磁弁と前記ポンプとの間の前記復路パイプを接続す
るバイパスパイプと、前記復路パイプから前記往路パイ
プに向かう方向に前記温水の流れを規定する逆止弁と、
前記蓄熱体を過冷却状態から解放する解放手段とを有す
ることを特徴とする自動車用暖房装置が得られる。
［実施例］
次に、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図に示すように、エンジン２と熱交換器３との間の
往路パイプ４には、エンジン２で暖められた温水の熱エ
ネルギの一部を蓄熱できるように、蓄熱体５が設けられ
ている。熱交換器３とエンジン２との間の復路バイブロ
には、補助ポンプ７が設けられ、蓄熱体５の放熱時に駆
動し、エンジン２で暖められた温水を熱交換器３に循、
環させている。また、エンジン２と蓄熱体５との間の往
路パイプ４と、エンジン２と補助ポンプ７との間の復路
バイブロとには、夫々、第１及び第２の電磁弁８．９が
取付けられている。更に、１の電磁弁８と蓄熱体５との
間の往路パイプ４に、第２の電磁弁９との間の復路バイ
ブロを接続するバイパスパイプ１０が設けられている。
往路パイプ４には、エンジン２で暖められた温水の熱エ
ネルギの一部を蓄熱できるように、蓄熱体５が設けられ
ている。熱交換器３とエンジン２との間の復路バイブロ
には、補助ポンプ７が設けられ、蓄熱体５の放熱時に駆
動し、エンジン２で暖められた温水を熱交換器３に循、
環させている。また、エンジン２と蓄熱体５との間の往
路パイプ４と、エンジン２と補助ポンプ７との間の復路
バイブロとには、夫々、第１及び第２の電磁弁８．９が
取付けられている。更に、１の電磁弁８と蓄熱体５との
間の往路パイプ４に、第２の電磁弁９との間の復路バイ
ブロを接続するバイパスパイプ１０が設けられている。
なお、第１の逆止弁８が補助ポンプ７と並列に復路バイ
ブロに、また、第２の逆止弁１２がバイパスパイプ１０
に設けられている。
ブロに、また、第２の逆止弁１２がバイパスパイプ１０
に設けられている。
一方、蓄熱体５の中央部付近には、トリガー機構１３が
設けられている。トリガー機構１３は、暖房開始時のス
イッチ操作等により、蓄熱体５に電流刺激を与える構成
を採る。なお、トリガー機構１３は、蓄熱体を活性化す
るものであれば、いかなる構成を採ることも可能であり
、電流刺激以外に、核形成源（例えばＮ、ＣＨＩ Ｃｏ
ｏ・３Ｈ２０の種結晶）の導入、或は、シャープポイン
ト（尖鋭物）の導入等を行う構成等でもよい。
設けられている。トリガー機構１３は、暖房開始時のス
イッチ操作等により、蓄熱体５に電流刺激を与える構成
を採る。なお、トリガー機構１３は、蓄熱体を活性化す
るものであれば、いかなる構成を採ることも可能であり
、電流刺激以外に、核形成源（例えばＮ、ＣＨＩ Ｃｏ
ｏ・３Ｈ２０の種結晶）の導入、或は、シャープポイン
ト（尖鋭物）の導入等を行う構成等でもよい。
ここで、エンジン２が暖機状態にあり、車室内を暖房す
る場合、第１及び第２の電磁弁８，９を開口し、エンジ
ン２で暖められた温水を、蓄熱体５を経て、熱交換器３
に循環させる。これにより、従来のエンジン従属型暖房
回路と同様の回路が形成される。このエンジン従属型暖
房回路が形成されたときに、熱交換器３に、フロア−フ
ァン（図示せず）からのブロア風を当てることにより、
熱風が生成され、車室内の暖房が行なわれる。このとき
、エンジン２で暖められた温水の熱エネルギの一部は、
蓄熱体５に蓄熱される。
る場合、第１及び第２の電磁弁８，９を開口し、エンジ
ン２で暖められた温水を、蓄熱体５を経て、熱交換器３
に循環させる。これにより、従来のエンジン従属型暖房
回路と同様の回路が形成される。このエンジン従属型暖
房回路が形成されたときに、熱交換器３に、フロア−フ
ァン（図示せず）からのブロア風を当てることにより、
熱風が生成され、車室内の暖房が行なわれる。このとき
、エンジン２で暖められた温水の熱エネルギの一部は、
蓄熱体５に蓄熱される。
蓄熱体５は、融解してゲル状となり、温水の熱エネルギ
ーを蓄熱する。その後、エンジン２の停止により、温水
の温度が低下すると共に、蓄熱体５はゲル状態を維持し
たまま過冷却される。
ーを蓄熱する。その後、エンジン２の停止により、温水
の温度が低下すると共に、蓄熱体５はゲル状態を維持し
たまま過冷却される。
次に、蓄熱体５を発熱させて、車室内暖房を行う場合、
第１及び第２の電磁弁８，９を閉成することにより、補
助ポンプ７からの温水は、バイパスバイブ１〇−蓄熱体
５−熱交換器３→補助ポンプ７とを循環し、エンジン２
に従属しない独立暖房回路が形成される。なお、第１及
び第２の逆止弁１１．１２により、独立暖房回路が形成
された場合の温水の逆流が防止されている。
第１及び第２の電磁弁８，９を閉成することにより、補
助ポンプ７からの温水は、バイパスバイブ１〇−蓄熱体
５−熱交換器３→補助ポンプ７とを循環し、エンジン２
に従属しない独立暖房回路が形成される。なお、第１及
び第２の逆止弁１１．１２により、独立暖房回路が形成
された場合の温水の逆流が防止されている。
同時に、トリガー機構１３を作動させると、蓄熱体５は
ゲル状態から固体化し発熱する。この発熱作用により、
温水が再加熱され、熱交換器３を介して放熱される。こ
の段階で、熱交換器３にブロア風を当てることにより、
車室内の暖房が行われる。
ゲル状態から固体化し発熱する。この発熱作用により、
温水が再加熱され、熱交換器３を介して放熱される。こ
の段階で、熱交換器３にブロア風を当てることにより、
車室内の暖房が行われる。
［発明の効果］
以上の説明のとおり、本発明によれば、蓄熱体を熱交換
器と熱的に接続したため、エンジンの暖機状態を待つこ
となく、熱交換器内の温水の温度を上昇させる独立暖房
回路を形成する自動車用暖房装置を提供することができ
る。
器と熱的に接続したため、エンジンの暖機状態を待つこ
となく、熱交換器内の温水の温度を上昇させる独立暖房
回路を形成する自動車用暖房装置を提供することができ
る。
第１図は本発明に係わる実施例のブロック回路図、第２
図は従来の自動車用暖房装置のブロック回路図である。 １・・・ラジエタ、２・・・エンジン、３・・・ヒート
コア、４・・・往路バイブ、５・・・蓄熱体、６・・・
復路バイブ、７・・・補助ポンプ、８，９・・・第１及
び第２の電磁弁、１０・・・バイパスバイブ、１１．１
２・・・第１及び第２の逆止弁、１３・・・トリガー機
構。
図は従来の自動車用暖房装置のブロック回路図である。 １・・・ラジエタ、２・・・エンジン、３・・・ヒート
コア、４・・・往路バイブ、５・・・蓄熱体、６・・・
復路バイブ、７・・・補助ポンプ、８，９・・・第１及
び第２の電磁弁、１０・・・バイパスバイブ、１１．１
２・・・第１及び第２の逆止弁、１３・・・トリガー機
構。
Claims (1)
- １．エンジンで暖められた温水を、熱交換器に循環させ
て、温水の熱エネルギを取出す自動車用暖房装置におい
て、 前記エンジンで暖められた温水を前記熱交換器に導く往
路パイプと、 前記熱交換器を経た温水を前記エンジンに導く復路パイ
プと、 前記エンジンと前記熱交換器との間で、前記往路パイプ
に取付けられた蓄熱体と、 前記熱交換器と前記エンジンとの間で、前記復路パイプ
に取付けられたポンプと、 前記エンジンと前記蓄熱体との間で、前記往路パイプに
取付けられた第１の電磁弁と、 前記ポンプと前記エンジンとの間で、前記復路パイプに
取付けられた第２の電磁弁と、 前記第１の電磁弁と前記蓄熱体との間の前記往路パイプ
に、前記第２の電磁弁と前記ポンプとの間の前記復路パ
イプを接続するバイパスパイプと、前記復路パイプから
前記往路パイプに向かう方向に前記温水の流れを規定す
る逆止弁と、 前記蓄熱体を過冷却状態から解放する解放手段と を有することを特徴とする自動車用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63228568A JPH0277315A (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63228568A JPH0277315A (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 自動車用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0277315A true JPH0277315A (ja) | 1990-03-16 |
Family
ID=16878402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63228568A Pending JPH0277315A (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0277315A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228428A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用暖機システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926482A (ja) * | 1982-08-04 | 1984-02-10 | 石川島播磨重工業株式会社 | ブリツジ防止形貯槽 |
| JPS6343808A (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-24 | Nippon Denso Co Ltd | 即効暖房装置 |
-
1988
- 1988-09-14 JP JP63228568A patent/JPH0277315A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926482A (ja) * | 1982-08-04 | 1984-02-10 | 石川島播磨重工業株式会社 | ブリツジ防止形貯槽 |
| JPS6343808A (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-24 | Nippon Denso Co Ltd | 即効暖房装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228428A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用暖機システム |
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