JPH0278893A - 熱交換器とその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用暖房装置に用いられる熱交換器と、そ
の製造方法に関する。

［従来の技術］ 従来、この種の熱交換器は、自動車暖房装置に用いられ
ている。この自動車用暖房装置は第４図に示すように、
ラジェータ１０にて冷却された冷却水を、エンジン２０
に循環させて、エンジン２０を冷却するエンジン冷却回
路に、そのエンジン２０で暖められた温水を、熱交換器
１に循環させて、その温水の熱エネルギを取出し、熱交
換器１に暖房ファン（図示せず）からのブロア風を当て
て、車室内の暖房を行う暖房回路が併有された構成を採
る。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来の自動車用暖房装置における暖房回
路では、エンジンの稼働に従属した構成を採るため、エ
ンジンが暖機状態になるまでは、車室内の暖房を行うこ
とが不可能であるという欠点があった。

特に、エンジンの暖機運転に要するエネルギーロスや時
間損失は、寒冷地においては甚だしいものであった。

そこで、本発明の技術的課題は、上記欠点に鑑み、自動
車用暖房装置においてエンジンの稼働に従属しない、独
立した暖房回路を形成できる熱交換器を提供することで
ある。

本発明の他の技術的課題は、前記熱交換器の製造の際に
おいて、作業性の向上が図れる製造方法を提供すること
である。

［課題を解決するための手段］ 本発明によれば、熱エネルギーの授受作用を行う水管が
配設された熱交換器において、前記水管と熱的に接続さ
れた収容体と、該収容体と熱的に接続され、前記収容体
内に脱着自在に収納された蓄熱体とを有することを特徴
とする熱交換器が得られる。

また本発明によれば、熱エネルギーの授受作用を行う水
管を配設する熱交換器の製造方法において、収容体を前
記水管と熱的に接続する第一の製造工程と、蓄熱体を定
型化し、前記収容体内に収納する第二の製造工程とを有
することを特徴とする熱交換器の製造方法が得られる。

更に本発明によれば、前記蓄熱体は筐体と、該筐体内に
収納され、酢酸ナトリウム三水和物が配合されたキサン
タンガムとから成り、熱エネルギーの授受によっても形
状の定型性が得られるようにしたことを特徴とする蓄熱
体が得られる。

［実施例］ 次に、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図乃至第３図に示すように、本実施例に係る熱交換
器１は、互いに離間して配された一対の上部及び下部タ
ンク２，３と、上部タンク２に穿設された温水流入口４
と、下部タンク３に穿設された温水流出口５と、上部タ
ンク２の温水を下部タンク３に導く複数の水管６とを有
する。

各々の水管６によって形成された間隙には、フィン７と
収容体８とが交互に配設されている。収容体８は、例え
ば熱伝導性の高いアルミニウム、銅等より成る金属製中
空筐体であり、暖房ファン（図示せず）と対向する面の
少なくとも一方は開放されている。この収容体８は熱交
換器１の組立時にろう付等によって水管６と接続される
。また、必ずしもフィン７と交互に配設された構成に限
られず、水管６上の任意の箇所に任意の個数だけ配設し
ても良い。以下、本実施例を構成する際において収容体
７を水管６に接続した工程を第一の製造工程と呼ぶ。

本実施例に係る熱交換器１は、また、受項した熱エネル
ギーを蓄熱する一方、解放手段によって、蓄熱された熱
エネルギーを放出する蓄熱体９を有する。この蓄熱体９
は、例えば、酢酸ナトリウム三水和物が融合されたキサ
ンタンガムを所定の形状の金属製もしくは樹脂製の筐体
に封入して成る。

筐体には端子が設けられ（図示せず）、キサンタンガム
を活性化するトリガ回路と接続可能となっている。筐体
の形状は、前記第一の製造工程で配設された収容体８の
中空形状と同一形状が望ましい。この蓄熱体９は、熱交
換器の組立時、もしくは組立後に前記収容体８内に収納
される。その際、収容体８内から脱落しないようにロッ
ク機構を設けても良い。以下、本実施例を構成する際に
蓄熱体９を定型化し、収容体８内に収納した工程を第二
の製造工程と呼ぶ。

更に、本実施例に係る熱交換器は、温水流入口４及び温
水流出口５の各々に開閉自在に設けられ、温水の流れを
制御する電磁弁１２を有している。

いま、上記構成に基づいて本実施例に係る熱交換器の作
用を説明すると、両方の電磁弁１２を開口させることに
より、エンジン２０により加熱された温水は、温水流入
口４を介して、上部タンク２に流入し、収容体８を介し
て蓄熱体９に熱エネルギーを与える一方、余剰熱エネル
ギーを放出しなから複数の水管６を通り、下部タンク３
に到達する。

このとき、蓄熱体９はその筐体により形状が拘束されて
いるため、熱エネルギーの受領によっても変形しない。

下部タンク３内の温水は、温水流出口５から流出して、
ラジェータ１０にて冷却された冷却水と合流し、エンジ
ン２０に還流される。

これにより、第１の暖房回路が形成される。

この第１の暖房回路が形成されたときに、水管６及びフ
ィン７に、暖房ファン（図示せず）からのブロア風を当
てることにより、熱風が生成され、車室内の暖房が行な
われる。

その後、エンジン２０の停止により、水管６内の温水の
温度及び収容体７の温度が低下すると共に、蓄熱体９も
その形状を維持しつつ過冷却される。

ここで、両方の電磁弁１２を閉成させて、温水の流入出
を止め、活性化トリガー回路（図示せず）を作動させる
と、蓄熱体９が発熱する。この発熱作用により、収容体
８を介して水管６及び水管６内に停留していた温水が加
熱され、フィン７を介して、熱エネルギーが放出される
。

これにより、第２の暖房回路か形成され、この段階で、
暖房ファンのブロア風を当てることにより、車室内の暖
房が行われる。

この様に、本実施例では水管６に熱的に接続された収容
体８と、該収容体８に熱的に接続された蓄熱体９とを設
け、エンジン２０の停止時においても水管６等を加熱す
ることができるようにしたから、エンジンの稼働に従属
しない熱交換器が実現できる。また、収容体８を配設す
る工程と蓄熱体９を前記収容体８に収納する工程を独立
して有するため、熱交換器の組立後においても、所要数
の蓄熱体を収納することができ、作業性の向上が達成で
きる。

［発明の効果コ 以上の説明のとおり、本発明によれば、自動車用暖房装
置において、エンジンの稼働に従属しない、独立、した
暖房回路を形成できる熱交換器を提１共することができ
る。

また、本発明によれば、上記熱交換器の製造の際におい
て、作業性の向上が図れる製造方法を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例に係る熱交換器の構成の概
略図、第２図は、第１図に示した熱交換器の構成におい
て収容体の配役箇所の一例を示した図、第３図は、第１
図及び第２図に示した構成の熱交換器を自動車に取付け
た場合のブロック回路図、第４図は、従来の熱交換器を
自動車に取付けた場合のブロック回路図である。 図中 １：熱交換器、２，３：上部及び下部タンク、４．５＝
温水流入、流出口、６：水管、７：フィン、８：収容体
、９：蓄熱体、１０：ラジェータ、１２：電磁バルブ、
２０：エンジン。 第１図 第２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）熱エネルギーの授受作用を行う水管が配設された
   熱交換器において、 前記水管と熱的に接続された収容体と、該収容体と熱的
   に接続され、前記収容体内に脱着自在に収納された蓄熱
   体とを有することを特徴とする熱交換器。
2. （２）熱エネルギーの授受作用を行う水管を配設する熱
   交換器の製造方法において、 収容体を前記水管と熱的に接続する第一の製造工程と、
   蓄熱体を定型化し、前記収容体内に収納する第二の製造
   工程とを有することを特徴とする熱交換器の製造方法。
3. （３）特許請求の範囲第１項及び第２項記載の熱交換器
   及びその製造方法において、 前記蓄熱体は筐体と、該筐体内に収納され、酢酸ナトリ
   ウム三水和物が配合されたキサンタンガムとから成り、
   熱エネルギーの授受によっても形状の定型性が得られる
   ようにしたことを特徴とする蓄熱体。