JPH0277324A - 自動車のキャンバストップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のキャンバストップに関するものであ
る。

（従来技術） 近年、ユーザーの要求の多様化に対処させるために、自
動車のルーフパネルに形成された開口部を幌で開閉自在
に覆蓋するようにして、サンルーフ車より以上の開放感
を味わえるようにしたキャンバストップ車の開発が進め
られている。例えば、実開昭、６１−３０５２５号公報
記載の如く、ルーフパネルの開口部を可撓性幌で開閉自
在に覆蓋し、該幌をルーフパネル開口部の後端縁に折畳
み格納し得るようにしたものが既に提案されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記公知例のものの場合、開放姿勢における幌がルーフ
パネル開口部の後端縁に折畳み格納された状態とされる
ようになっているため、ルーフパネル開口部全体が開放
された状態とはなりにく（、十分な開放感を味わえない
うらみがあるとともに、ルーフパネル開口部の後端縁ｌ
こ折畳み格納された幌が走行時における空気抵抗を増大
させるおそれがあり、空力抵抗上好ましくないという問
題も存することとなる。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、開放時に
おける十分なる開放感を得られるようにするとともに、
空力抵抗の低減をも図り得るようにすることを目的とす
るものである。

（課題を解決するための手段） 請求項１の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、自動車のルーフパネルに形成された開口部を開閉
自在な幌で覆蓋するものにおいて、前記幌を、前記ルー
フパネル開口部を覆蓋する第１姿勢位置と、車体に形成
されるウィンドシールド側開口に固定されるウィンドシ
ールガラスの下部近傍位置に格納される第２姿勢位置と
を移動可能となしている。

請求項２の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、自動車のルーフパネルに形成された開口部を開閉
自在な幌で覆蓋するものにおいて、前記ルーフパネル開
口部の車体前後方向に延びる両口縁部に、前記幌を移動
時に案内する第１ガイド部をそれぞれ配設するとともに
、該両第１ガイド部の後端に、車体に形成されるウィン
ドシールド側開口に固定されるウィンドシールドガラス
の両サイドにおける車体側部材に配設され且つ前記幌を
前記ウィンドシールドガラスの下部近傍位置に格納され
る第２姿勢位置まで移動させる際に案内する第２ガイド
部をそれぞれ延設している。

（作　用ン 請求項１の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、自動車のルーフパネルに形成された開口部を覆蓋
する開閉自在な幌を、前記ルーフパネル開口部を覆蓋す
る第１姿勢位置と、車体に形成されるウィンドシールド
側開口に固定されるウィンドシールドガラスの下部近傍
位置に格納される第２姿勢位置とを移動可能となしたこ
とにより、開放時においてルーフパネル開口部全体が開
放せしめられることとなる。

請求項２の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、ルーフパネル開口部の車体前後方向に延びる両口
縁部に配設される幌案内用の第１ガイド部後端に、第２
ガイド部をそれぞれ延設したことにより、前記ルーフパ
ネル開口部を開閉自在に覆蓋する幌は、前記第２ガイド
部に案内されてウィンドシールドガラスの下部近傍位置
に格納される第２姿勢位置まで円滑に移動せしめられる
こととなる。

（発明の効果） 請求項Ｉの発明によれば、自動車のルーフパネルに形成
された開口部を開閉自在に覆蓋する幌を、前記ルーフパ
ネル開口部を覆蓋する第１姿勢位置とウィンドシールド
ガラスの下部近傍位置に格納される第２姿勢位置とを移
動可能となしたことにより、開放時においてルーフパネ
ル開口部全体が開放せしめられることとなり、十分なる
開放感が得られることとなるとともに、開放時において
は、幌がウィンドシールドガラスの下部近傍位置に格納
されるため、ルーフパネル上に空気抵抗を増大せしめる
ような部材が存在しなくなり、空力抵抗上極めて好まし
くなるという優れた効果が得られる。また、ウィンドシ
ールドガラスを車体に形成されたウィンドシールド側開
口に固定とし、ルーフパネル開口部を幌で開放する構造
としたことにより、車体の剛性向上、雨水侵入等に対す
るシール性確保および簡易性の点において極めて優れた
ものとなり、かかる優れた構造において、開放感を高め
且つ空力抵抗を良好ならしめることができるという優れ
た効果が得られる。

請求項２の発明によれば、ルーフパネル開口部の車体前
後方向に延びる両口縁部に、幌を移動時に案内する第１
ガイド部をそれぞれ配設するとともに、該両第１ガイド
部の後端に、車体に形成されるウィンドシールド側開口
に固定されるウィンドシールドガラスの両サイドにおけ
る車体（１１１３部材に配設され且つ前記幌を前記ウィ
ンドシールドガラスの下部近傍位置に格納する第２姿勢
位置まで移動させる際に案内する第２ガイド部をそれぞ
れ延設したので、第２姿勢位置への幌の移動を、第２ガ
イド部の案内作用により極めて円滑に行うことができる
という優れた効果が得られる。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して本発明の幾つかの好適な実
施例を説明する。

実施例１ 第１図ないし第１１図には、本発明の実施例１にかかる
自動車のキャンバストップが示されている。

本実施例の自動車の車体ｌのルーフパネル２には、第２
図図示の如く、そのほぼ全面を切除することにより開口
部３が形成されており、該開口部３は、左右両側のルー
フサイトレール２ａ、２ａと、前後のフロントおよびリ
アヘッダ２ｂ、２ｃとによって囲繞されている。前記フ
ロントヘッダ２ｂの前方部位にはフロント側のウィンド
シールドガラス４ａが固定的に配置される一方、前記リ
アへラダ２ｃの後方部位にはリヤ側のウィンドシールド
ガラス４ｂが固定的に配置されている（第３図および第
５図参照）。該リヤ側ウィンドシールドガラス４ｂの両
サイド縁部および後方縁部を構成するりャビラ−５，５
およびリヤデツキ６には、後述するキャンバスト・ツブ
用のベースフレーム９を嵌着すべき凹溝７が形成されて
いる。該凹溝７は前記ルーフパネル２のルーフサイトレ
ール２　ａ、　２　ａの内端縁と連続状態とされている
。符号８はトランクルームである。

前記ベースフレーム９は、前記ルーフパネル２ヲ構成す
るルーフサイトレール２　ａ、　２　ａ、フロントヘッ
ダ２ｂおよびリアヘッダ２ｃと、リヤピラー５．５およ
びリヤデツキ６に形成された凹溝７に嵌着されるべき形
状とされており、ルーフパネル開口部３およびリヤ側の
ウィンドシールドガラス４ｂにそれぞれ対応するルーフ
側およびウィンドシールド側開口ｔｏ、１１を有してい
る。前記ベースフレーム９は、両ルーフサイトレール２
ａ、２ａ１フロントヘッダ２ｂ、リヤピラー５，５およ
びリヤデツキ６に当接される環状の外向フランジ部９ａ
と、該フランジ部９ａの内周側に形成された環状のレイ
ンレール部９ｂと、該レインレール部９ｂの内周側に延
設された内向フランジ部９ｃとを備えている。前記レイ
ンレール部９ｂは、排水溝として作用するものである。

また、前記ルーフ側およびウィンドシールド側開口１０
．１１間には、前記リアへラダ２ｃに当接される仕切り
部９ｄが形成されている。

また、前記ルーフ側聞口１０は、キャンバストップとし
て作用する幌１２によって開閉自在に覆蓋されている。

該幌１２は、第９図図示の如く、前後両端に位置するフ
ロントハード部１３およびリヤハード部１４と、これら
ハード部１３．１４間に略等間隔で配置された車幅方向
に延びる５本の骨部材１５．　ｌ　５・・と、前記ハー
ド部１３．１４問および前記骨部材１５．　ｌ　５・・
間を連結するためのレザートップ部１６とによって構成
されており、フロントハード部１３と最前列の骨部材１
５との間、２列目と３列目の骨部材１５．１５問および
４列目と５列目の骨部材１５．１５間にスプリング１７
．１７．１７を介設することによって、格納時において
は折畳み状態とされるようになっている（第２図鎖線図
示参照）。前記リヤハード部１４および第２列目、第４
列目の骨部材１５，１５の両端部には、Ｌ字状のガイド
片１８．１８・・が下向きに突設されている。また、前
記幌１２におけるフロントハード部およびリヤハード部
１３゜１４の下面には、前部および後部突起６３．８４
が突設されており、両突起８３．６４間には、スプリン
グあるいはゴム等の弾性体からなる付勢手段６５が介設
されている（第１０図参照）。該付勢手段６５は、前記
両ハード部１３．１４を相対的に近接させる方向に付勢
するものであり、幌１２が折り畳まれた状態（第１０図
鎖線図示）において自由状態となるように長さ決定され
ている。前記幌１２におけるリヤハード部１４側に突設
された後部突起８４は、前記ベースフレーム９のルーフ
側開口ｌＯ後端縁に位置する内向フランジ部９ｃに突設
された係合片６６と係合せしめられるようになっており
、幌１２によりルーフ側開口１０を閉塞した状態におい
てリヤハード部１４をルーフ側開口１０の後端縁に位置
決めするためのストッパー機構として作用する（第７図
および第１０図参照）。なお、幌１２のフロントハード
部１３に突設された前部突起６３は、リヤハード部１４
に突設された後部突起６４より低くされており、ベース
フレーム９側の係合片６６と非係合となるようにされて
いる。符号３５．３６は、幌１２とベースフレーム９と
の間のシールヲ行つシール部材である。

前記内向フランジ部９ｃにおける車体前後方向両サイド
には、前記幌１２を移動時に案内するガイトレール２１
を取り付けるための嵌合溝１９゜１９が形成されている
。該画表合溝１９，１９の後端は、車幅方向に延びる中
広な連通溝２０により連通せしめられている。

前記各ガイドレール２１は、前記ルーフ側開口１０の両
サイドに位置する第１ガイド部２１ａと、該第１ガイド
部２１ａの後端から一体に延設された第２ガイド部２１
ｂとからなっており、前記幌１２を移動させるための駆
動手段３７の一部を構成するドライブワイヤ３８．３８
をスライド自在に嵌挿する車体前後方向に延びる上下ガ
イド孔２２．２３と、前記幌１２のリヤハード部１４お
よび骨部材１５．１５の両端部に設けられたガイド片１
８．１８・・を摺接案内するレール部２４とを備えてい
る（第２図参照）。

第１１図（イ）および（ロ）図示の如（、前記フロント
ハード部１３の下面には、上部ガイド孔２２に嵌挿され
たドライブワイヤ３８の前端を連結する連結具２５がブ
ラケット２６を介して取り付けられている。該ブラケッ
ト２６は、一対の固定部材２７．２８によりフロントハ
ード部１３に固定されており、車体前後方向に延び且つ
後端側が下向きに傾斜したガイド溝２９が形成されてい
る。

そして、該ガイド溝２９に対して前記連結具２５がビン
３０を介して移動可能に係合せしめられている。前記連
結具２５の前後端および後方側固定部材２８には、前記
ガイドレール２１のレール部２４に係合される係合ビン
３１．３２および３３が突設される一方、前記前方側固
定部材２７には、幌１２を開作動させる際に前記ガイド
レール２１の上部に対して係合し、幌１２の閉蓋時には
ガイドレール２１の前端から脱落して内向フランジ部９
ｃ上に位置せしめられる係合ビン３４が突設されている
。つまり、本実施例においては、幌１２の閉蓋時には、
第１１図（イ）図示の如く、係合ビン３４がガイドレー
ル２１の前端から脱落して内向フランジ部９ｃ上に位置
せしめられることにより、フロントハード部１３の前端
がフロントへラダ２ｂ上に位置する外向きフランジ部９
ａに当接され得る状態とされる。この時、連結具２５の
ビン３０はガイド溝２９の水平な前端部に係合せしめら
れている。一方、幌１２の開作動時には、第１１図（ロ
）図示の如（、ドライブワイヤ３８の引張力による連結
具２５の後方移動に伴って、係合ピン３４がガイドレー
ル２１の上部に対して係合せしめられることにより、フ
ロントハード部１３の前端が上向きに傾斜せしめられる
こととなり、幌１２の開作動時における摺動抵抗の低減
が図れるようになっているのである。この時、連結具２
５のビン３０はガイド溝２９の後端側の下向き傾斜部に
係合せしめられている。

前記駆動手段３７は、フロントハード部１３の両端に設
けられた連結具２５．２５に接続される一対のＦライブ
ワイヤ３８．３８と、該ドライブワイヤ３８．３８と噛
合すべく前記連通溝２０内に配設されるギヤ３９と、該
ギヤ３９を可逆回転させるべく前記連通溝２０の下面側
に設置される可逆モータ４０とによって構成されている
（第６図参照）。符号４２はベースフレーム９の連通溝
２０の上部を覆うカバ一部材である。前記各ドライブワ
イヤ３８は、一方側のガイドレール２１の上部ガイド孔
２２内において前記連結具２５に対して結合されており
、該上部ガイド孔２２内を後方に延び、連通溝２０を通
って他方側のガイドレ−ル２１の下部ガイド孔２３内に
挿通せしめられている。また、このドライブワイヤ３８
．３８外周には、第１２図矢印の如く、ギヤ３９と噛合
すべき歯形が形成されており、該ギヤ３９の回転に伴っ
て矢印ＸあるいはＹ方向に相対移動せしめられるように
なっている。つまり、可逆モータ４０の正回転時（即ち
、第１２図矢印Ｍ方向）においては、ドライブワイヤ３
８．３８は、ギヤ３９の正回転により幌１２を開作動せ
しめるべく第１２図矢印Ｘ方向に相対移動せしめられ、
可逆モータ４０の逆回転時（即ち、第１２図矢印Ｎ方向
）においては、ドライブワイヤ３８．３８は、ギヤ３９
の逆回転により幌１２を閉作動せしめるべ（第１２図矢
印Ｙ方向に相対移動せしめられるようになっているので
ある。

ついで、実施例１にかかる自動車のキャンバストップの
作用を説明する。

通常使用時においては、第１図および第２５図（イ）図
示の如く、ルーフパネル２の開口部３（本実施例の場合
、ベースフレーム９のルーフ側開口１０）は、幌１２に
より閉蓋されている。つまり、幌１２は、ルーフパネル
開口部３を覆蓋する第１姿勢位置に位置せしめられてい
るのである。この時、幌１２は、フロントハード部１３
を駆動手段３７により前向きに押し出す力と、リヤハ−
ド部１４に突設された後部突起６４とベースフレーム９
側に突設された係合片６６との係合による前方移動規制
力とによって覆蓋状態を維持されることとなっている。

この状態にある幌１２を開作動させるには、次の作動に
よる。

即ち、駆動手段３７を構成する可逆モータ４０を正回転
駆動させ、ギヤ３９の正回転によりドライブワイヤ３８
．３８を第１２図矢印Ｘ方向へ相対移動させる。すると
、ドライブワイヤ３８，３８の前端に連結具２５．２５
を介して連結された１ｉ１２のフロントハード部１３が
、付勢手段６５の付勢力により後方に引っ張られて、第
１Ｏ図鎖線図示の如（、付勢手段６５が自由状態となる
位置において幌１２は折り畳まれる。しかる後、幌！２
はガイドレール２１．２１に案内されつつリヤ側のウィ
ンドシールド部（具体的には、ウィンドシールドガラス
４ｂ）の下部近傍位置に折畳み状態で格納される（第１
図鎖線図示および第２５開口図示）。つまり、幌１２は
、ウィンドシールドガラス４ｂの下部近傍位置に格納さ
れる第２姿勢位置に位置せしめられることとなるのであ
る。この状態においては、ルーフパネル２の開口部３（
本実施例では、ベースフレーム９のルーフ側開口ｌＯ）
は、完全に開放状態とされることとなり、乗員の得られ
る開放感は十分なものとなる。また、ウィンドシールド
ガラス４ｂの下部近傍位置に格納される第２姿勢位置に
幌１２が位置せしめられた状態においては、自動車走行
時における空気抵抗を増大させるおそれが少ないところ
から、空力抵抗上有利となる。さらに、ウィンドシール
ドガラス４ｂを車体側に固定とし、ルーフパネル開口部
３を幌１２で開放する構造としたことにより、車体の剛
性向上、雨水侵入等に対するシール性確保および簡易性
の点において極めて優れたものとなる。

なお、幌１２を閉作動させる場合には、可逆モータ４０
を逆回転駆動させ、ギヤ３９の逆回転によりドライブワ
イヤ３８．３８を第１２図矢印Ｙ方向へ相対移動させる
。すると、ドライブワイヤ３８．３８の前端に連結具２
５．２５を介して連結された幌１２のフロントハード部
１３が前方に押し出されることとなり、幌１２は、ガイ
ドレール２１．２１に案内されつつリヤハード部１４の
後部突起６４がベースフレーム９側の係合片６６と係合
する位置まで移動せしめられ、その後付勢手段６５の付
勢力に抗してフロントハード部１３をベースフレーム９
のルーフ側聞口１０前Ｉｊに位置せしめられるまで移動
せしめることにより、ルーフパネル開口部３（即ち、ベ
ースフレーム９のルーフ側開口１０）を第１図実線図示
および第２５図（イ）図示の如く閉蓋する第１姿勢位置
に位置せしめられることとなる。

実施例２ 第１３図ないし第１７図には、本発明の実施例２にかか
る自動車のキャンバストップが示されている。

本実施例の場合、車体１におけるリヤ側のウィンドシー
ルドガラス４ｂの下方に対応する位置には、ベースフレ
ーム９を延設することによって格納時の幌１２を収容し
得る大きさのスペースを有する幌格納室４３が形成され
ている。また、本実施例の場合、前記ガイドレール２１
，２１は、幌格納室４３の両側にまで延設されており、
且つ前記ベースフレーム９の内向７ランジ部９　ｃには
、前記ガイドレール２１，２１の外側において平行に延
びるリンク案内用ガイドレール４４，４４が設置されて
いる。該各リンク案内用ガイドレール４４には、幌１２
のフロントハード部１３とドライブワイヤ３８前端に連
結された連結具２５との間に介設されるリンク部材（後
に詳述する）を案内するためのリンク用ガイド溝４５．
４５がそれぞれ形成されている。該リンク用ガイド溝４
５は、車体前後方向に形成されており、その後端部には
、上向き傾斜部４５ａを介して連続する高位ガイド部４
５ｂが形成されている（第１６図および第１７図参照）
。さらに、本実施例の場合、ドライブワイヤ３８の前端
に連結される連結具２５は、第１７図図示の如く、下向
きフ字状とされており、内方側垂下片２５ａがガイドレ
ール２１の上部ガイド孔２２内においてドライブワイヤ
３８の前端に連結される一方、外方側垂下片２５ｂの下
端前後に、ガイドレール２１のレール部２４に係合され
る係合ピン３１．３２が内向きに突設されている。

そして、前記幌１２のフロントハード部１３と前記連結
具２５の外方側垂下片２５ｂとの間には、２本の平行な
第１および第２リンク４７．４８からなるリンク機構４
６が介設されている。該リンク機構４６は、幌１２の格
納時において、フロントハード部１３をリヤビラ−５（
換言すれば、ウィンドシールドガラス４ｂ）に平行な姿
勢（換言すれば、幌１２の開作動時における移動姿勢）
から前記幌格納室４３の上方を覆う水平姿勢（第１６図
鎖線図示参照）に姿勢変更せしめる如く作用するもので
あり、前記第１リンク４７の両端は、前記フロントハー
ド部Ｉ３に固定された支持具４９の前方枢支部４９ａと
連結具２５とに枢支ビン５０１５１を介してそれぞれ回
動自在に枢支され、前記第２リンク４８の両端は、前記
フロントハード部１３に固定された支持具４９の後方枢
支部４９ｂと連結具２５における第１リンク４７の枢支
点より後方位置とに枢支ビン５２．５３を介してそれぞ
れ回動自在に枢支されている。さらに、前記第２リンク
４８における連結具２５側の枢支端部には、前記リンク
案内用ガイドレール４４のリンク用ガイド溝４５に係合
される係合ピン５４を突設した延設部５５が前向きに一
体形成されている。つまり、本実施例の場合、幌１２の
開閉作動時においては、幌１２のフロントハード部１３
は、ドライブワイヤ３８による後方への引張力あるいは
前方への押し出し力によってガイドレール２１に沿って
連結具２５が後方あるいは前方移動せしめられるに際し
て、第２りンク４８の延設部５５に突設された係合ピン
５４がリンク案内用ガイドレール４４のリンク用ガイド
溝４５に係合せしめられな状態でほぼガイドレール２１
と平行な姿勢を保ちつつ後方あるいは前方移動せしめら
れるようになっているのである。しかも、幌１２が幌格
納室４３内に折畳み状態で格納されるに際しては、第１
６図および第１７図図示の如（、第２リンク４８の延設
部５５に突設された係合ピン５４がガイド溝４５後端の
上向き傾斜部４５ａに案内されて高位ガイド部４５ｂに
移動せしめられるのに伴って、第２りンク４８が枢支ピ
ン５３を回動中心として第１６図矢印Ｐ方向に揺動せし
められ、該第２リンク４８の揺動に伴って第１リンク４
７も枢支ピン５１を回動中心として第１６図矢印Ｑ方向
に揺動せしめられる。その結果、幌１２のフロントハー
ド部１３は、第１６図鎖線図示の如く、幌格納室４３の
上方を覆う姿勢とされることとなり、トランクルーム８
の上方を覆うトランクリッド５６とほぼ面一状態とされ
ることとなるのである。

従って、本実施例の場合、幌１２の格納時においては、
リヤ側のウィンドシールドガラス４ｂの下方に位置する
幌格納室４３内に幌１２が完全に格納されることとなり
、ウィンドシールドガラス４ｂを通しての後方視界を邪
魔するものがなくなるとともに、自動車の車体後部にお
けるフラッシュサーフエース化をも図れることとなるの
である。

その他の構成および作用は、前記実施例１のものと同様
なので、その説明を省略する。

実施例３ 第１８図ないし第２４図には、本発明の実施例３にかか
る自動車のキャンバストップが示されている。

本実施例のキャンバストップにおいては、ルーフパネル
２の開口部３を開閉自在に覆蓋する幌１２が、格納時に
おいてリヤ側のウィンドシールドガラス４ｂの下部近傍
位置において捲取ロッド５７に捲き取られるようになっ
ている。

前記Ｒ取ロッド５７は、ベースフレーム９の外向フラン
ジ部９ａの後端部両側に突設された軸受５８．５８に対
して適宜の付勢手段（図示省略）により常時捲き取り方
向に付勢された状態で回転自在に枢支されている。この
捲取ロッド５７には、幌１２の後端両側に接続された連
結ベルト５９゜５９の端部が捲き取り可能に固定されて
いる。従って、本実施例の場合、幌１２の閉蓋時におい
ては、常時捲き取り方向に付勢された状態の捲取ロッド
５７の捲取力により幌１２の後端部が後方に引っ張られ
ることとなっているため、実施例１，２において幌１２
の後端部の移動規制をすべく設けられたようなストッパ
ー機構を設ける必要はない。

また、本実施例の幌１２は、実施例１．２における幌と
は異なり、フロントハード部１３とレザートップ部１６
とからなっており、該レザートップ部１６に付設される
骨部材間のスプリングを省略することにより捲き取り可
能な如く可撓性を付与せしめられた構成とされている。

さらに、本実施例におけるベースフレーム９は、実施例
１，２のものと異なり、ルーフパネル２のルーフサイト
レール２　ａ、　２　ａ、フロントヘラ！　２　ｂ。

リヤビラ−５，５およびリヤデツキ６に当接される外向
７ランジ部９ａの内端縁にガイドレール２１を配設すべ
き段部９ｅが形成されている。そして、該段部９ｅの内
端縁および仕切り部９ｄの前端縁にレインレール部９ｂ
が形成されている。前記段部９ｅの後端部には、駆動手
段３７を構成するドライブワイヤ３８．３８およびギヤ
３９を配設するための凹部６０が形成されている。前記
ガイドレール２１は、前記段部９ｅにおける前側および
左右両側に跨って配設されており、幌１２の周縁部を案
内する断面コ字状のガイド部６１を備えている。本実施
例の場合、ガイドレール２１にドライブワイヤ３８．３
８を嵌挿すべ（形成されるガイド孔２２．２３は、内外
に横並びとされている。また、本実施例の場合、幌１２
とベースフレーム９との間のシールは、前記レインレー
ル部９ｂの内端縁に付設されたシール部材６２により行
なわれるようになっている。なお、その他の構成は前記
実施例１のものと同様なので、その説明を省略する。

ついで、実施例３にかかる自動車のキャンバストップの
作用を説明する。

通常使用時においては、第１８図図示の如（、ルーフパ
ネル２の開口部３（本実施例の場合、ベースフレーム９
のルーフ側聞口１０）は、幌１２により閉蓋されている
。つまり、幌！２はルーフパネル開口部３を覆蓋する第
１姿勢位置に位置せしめられているのである。この時、
幌１２は、ドライブワイヤ３８．３８を介してフロント
ハード部１３に付与される前向きの力と、捲き取り方向
に付勢された捲取ロッド５７の捲取力が連結ベルト５９
．５９を介してレザートップ部１６後端に付与される後
向きの力とのバランスによりｍＭ状態が維持されること
となっている。

この状態にある幌１２を開作動させるには、次の作動に
よる。

即ち、駆動手段３７を構成する可逆モータ４０を正回転
駆動させ、ギヤ３９の正回転によりドライブワイヤ３８
．３８を第１８図矢印Ｘ方向へ相対移動させる。すると
、ドライブワイヤ３８，３８の前端に連結具２５．２５
を介して連結された幌１２のフロントハード部１３が後
方に引っ張られることとなり、幌１２は、ガイドレール
２１゜２１に案内されつつ、連結ベル）５９．５９によ
り捲取ロッド５７（常時捲き取り方向に付勢されている
）に連結された後端部から捲取ロッド５７に順次捲き取
られてい（。つまり、幌１２は、つ１°ンドシールドガ
ラス４ｂの下部近傍位置に格納される第２姿勢位置に位
置せしめられることとなるのである（第２５図ハ参照）
。この状態においては、ルーフパネル２の開口部３（本
実施例では、ベースフレーム９のルーフ側聞口１０）ｌ
ｉ、完全に開放状態とされることとなり、乗員の得ら終
る開放感は十分なものとなる。また、ウィンドシールド
ガラス４ｂの下部近傍位置に格納される第２姿勢位置に
幌１２が位置せしめられた状態においては、自動車走行
時における空気抵抗を増大させるおそれが少ないところ
から、空力抵抗上有利となる。さらに、ウィンドシール
ドガラス４ｂを車体側に対して固定とし、ルーフパネル
開口部３を幌１２で開放する構造としたことにより、車
体の剛性向上、雨水侵入等に対するシール性の確保およ
び簡易性の点において極めて優れたものとなる。

なお、幌１２を閉作動させる場合には、可逆モータ４０
を逆回転駆動させ、ギヤ３９の逆回転によりドライブワ
イヤ３８．３８を第１８図矢印Ｙ方向へ相対移動させる
。するど、ドライブワイヤ３８．３８の前端に連結具２
５．２５を介して連結すした幌１２のフロントハード部
１３が前方に押し出されることとなり、幌１２は、ガイ
ドレール２１．２１に案内されつつ連結ベルト５９．５
９が完全に捲き戻される位置まで移動せしめられ、ルー
フパネル開口部３（即ち、ベースフレーム９のルーフ側
聞口１０）を閉蓋する第１姿勢位置に位置せしめられる
こととなる。

なお、上記各実施例においては、車体１の上部に別体Ｊ
Ｎ　成のキャンバストップ用のベースフレーム９を取り
付けるようにしているが、車体ｌと一体にキャンバスト
ップ用ベースフレームを形成するようにしてもよい。

また、上記各実施例においては、幌１２の第２姿勢位置
をリヤ側のウィンドシールドガラス４ｂの下方近傍位置
とした場合について説明しているが、車体構成上の制約
がない場合には、幌１２の第２姿勢位置をフロント側の
ウィンドシールドガラス４ａの下方近傍位置とする場合
もある。

さらに、本発明は、上記各実施例の構成に限定されるも
のではな（発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設
計変更可能なことも勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１にかかる自動車のキャンバス
トップを示す斜視図、第２図は第１図図示の自動車のキ
ャンバストップにおける車体とベースフレームとの関係
を示す一部切除した斜視図、第３図、第４図、第５図、
第６図、第７図および第８図はそれぞれ第１図のＡ−Ａ
、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ５Ｄ−Ｄ、Ｅ−ＥおよびＦ−Ｆ拡大断
面図、第９図は第１図図示の自動車のキャンバストップ
における幌の斜視図、第１Ｏ図は本発明の実施例１にか
かる自動車のキャンバストップにおける幌の作動態様を
説明するための概略図、第１１図（イ）、（ロ）は第１
図図示の自動車のキャンバストップにおける幌のフロン
トハード部の閉蓋時および開蓋時の動作を説明する動作
説明図、第１２図は第１図図示の自動車のキャンバスト
ップにおける駆動手段の要部を示す拡大斜視図、第１３
図は本発明の実施例２にかかる自動車のキャンバストッ
プを示す斜視図、第１４図は第１３図のＧ−Ｇ拡大断面
図、第１５図は第１３図図示の自動車のキャンバストッ
プにおける車体とベースフレームとの関係を示す一部切
除した斜視図、第１６図は本発明の実施例２にかかる自
動車のキャンバストップにおける格納時における幌の動
作を説明する動作説明図、第１７図は本発明の実施例２
における自動車のキャンバストップにおける幌のフロン
トハード部を示す分解斜視図、第１８図は本発明の実施
例３における自動車のキャンバストップを示す斜視図、
第１９図は第１８図図示の自動車のキャンバストップに
おける車体とベースフレームとの関係を示す一部切除し
た斜視図、第２０図、第２１図、第２２図、第２３図お
よび第２４図はそれぞれ第１８図のＨ−Ｈ，Ｉ−１、Ｊ
−ＪＳＫ−におよびＬ−Ｌ拡大断面図、第２５図（イ）
、（ロ）および（ハ）は本発明の自動車のキャンバスト
ップにおける使用態様（覆蓋時、折畳み時および捲き取
り時）を示す斜視図ある。 ２−・・・Φ・ルーフパネル ３・・・・・・開口部 ４　ａ、　４　ｂ　・・・ウィンドシールドガラスｌＯ
・・・・・ルーフ側開口 １１・・・・・ウィンドシールドｆｆ１ｌＪ開口１２・
・・・・幌 ２１・・・・・ガイドレール ２１ａ　・・・・第１ガイド部 ２１ｂ　・・・・第２ガイド部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車のルーフパネルに形成された開口部を開閉自
   在な幌で覆蓋するものであって、前記幌が、前記ルーフ
   パネル開口部を覆蓋する第１姿勢位置と、車体に形成さ
   れるウインドシールド側開口に固定されるウインドシー
   ルドガラスの下部近傍位置に格納される第２姿勢位置と
   を移動可能とされていることを特徴とする自動車のキャ
   ンバストップ。 ２、自動車のルーフパネルに形成された開口部を開閉自
   在な幌で覆蓋するものであって、前記ルーフパネル開口
   部の車体前後方向に延びる両口縁部には、前記幌を移動
   時に案内する第１ガイド部がそれぞれ配設され、該両第
   １ガイド部の後端には、車体に形成されたウインドシー
   ルド側開口に固定されるウインドシールドガラスの両サ
   イドにおける車体側部材に配設され且つ前記幌を前記ウ
   インドシールドガラスの下部近傍位置に格納される第２
   姿勢位置まで移動させる際に案内する第２ガイド部がそ
   れぞれ延設されていることを特徴とする自動車のキャン
   バストップ。