JPH0211416A - 自動車のキャンバストップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のキャンバストップに関するものであ
る。

（従来技術） 近年、ユーザーの要求の多様化に対処させるために、自
動車のルーフパネルに形成された開口部を幌で開閉自在
に覆蓋するようにして、サンルーフ車より以上の開放感
を味わえるようにしたキャンバストップ車の開発が進め
られている。例えば、実開昭６１−３０５２５号公報記
載の如く、ルーフパネルの開口部を可撓性幌で開閉自在
に覆直し、該幌をルーフパネル開口部の後端縁に折畳み
格納し得るようにしたものが既に提案されている。

（発明が解決しようとする課厘） 上記公知例のものの場合、開放姿勢における幌がルーフ
パネル開口部の後端縁に折畳み格納された状態とされる
ようになっているため、ルーフパネル開口部全体が開口
された状態とはなりにく（、十分な開放感を味わえない
うらみがあるとともに、ルーフパネル開口部の後端縁に
折畳み格納された幌が走行時における空気抵抗を増大さ
せるおそれがあり、空力抵抗上好ましくないという問題
も存することとなる。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、開放時に
おける十分なる開放感を得られるようにするとともに、
空力抵抗の低減をも図り得るようにすることを主たる目
的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明では、上記課題を解決するための手段として、自
動車のルーフパネルに形成された開口部を開閉自在な幌
で覆蓋する自動車のキャンバストップにおいて、前記幌
を、前記ルーフパネル開口部を覆蓋する第１姿勢位置と
開閉自在なリッドを有するトランクルーム内に格納され
る第２姿勢位置とを取り得る如く移動可能となしている
。また、請求項２記載の如く、前記リッドを、前開きの
メインリッドと後開きのサブリッドとによって構成する
とともに、前記幌を前記サブリッド下方に格納するよう
に構成する場合らある。さらに、請求項３記載の如く、
前記トランクルーム内に、幌を格納すべきサブルームを
区画形成する場合もある。

さらにまた、請求項４記載の如く、自動車のキャンバス
トップにおいて、幌を第１姿勢位置と第２姿勢位置との
間において移動させるべく作用する幌開閉用駆動手段と
、前記トランクルームのリッドを開閉すべく作用するリ
ッド開閉用駆動手段と、前記幌の格納作動状態あるいは
格納状態から幌の使用状態への移行時において前記リッ
ドを開作動さ仕且つ幌の格納時あるいは幌の使用作動時
状態において前記リッドを閉作動させる如く前記幌開閉
用駆動手段およびリッド開閉用駆動手段を制御する制御
手段とを付設する場合らある。

（作　用） 本発明では、上記手段によって次のような作用が得られ
る。

即ち、自動車のルーフパネルに形成された開口部を覆蓋
する開閉自在な幌を、前記ルーフパネル開口部を覆蓋す
る第１姿勢位置とトランクルーム内に格納される第２姿
勢位置とを取り得る如く移動可能となしたことにより、
開放時においてルーフパネル開口部全体が開口せしめら
れることとなり、十分なる開放感が得られることとなる
のである。また、開放時においては、幌がトランクルー
ム内に格納されるため、ルーフパネル上に空気抵抗を増
大せしめるような部材が存在しなくなるところから、空
力抵抗上極めて好ましくなるのである。なお、請求項２
記・載の如く、前記リッドを、前開きのメインリッドと
後開きのサブリッドとによって構成するとともに、前記
幌を前記サブリッド下方に格納するように構成すれば、
幌格納時においては比較的小型のサブリッドのみを開閉
操作せしめればよくなり、操作性が大いに向上すること
となる。請求項３記載の如く、前記トランクルーム内に
、幌を格納すべきサブルームを区画形成すれば、格納状
態にある幌への外力の作用が防出され、幌の耐久性が向
上することとなる。請求項４記載の如く、自動車のキャ
ンバストップにおいて、幌を第１姿勢位置と第２姿勢位
置との間において移動させるべく作用する幌開閉用駆動
手段と、前記トランクルームのリッドを開閉すべ（作用
するリッド開閉用駆動手段と、前記幌の格納作動状態あ
るいは格納状態から幌の使用状態への移行時において前
記リッドを開作動させ且つ幌の格納時あるいは幌の使用
作動時状態において前記リッドを閉作動させる如く前記
幌開閉用駆動手段およびリッド開閉用駆動手段を制御す
る制御手段とを付設すれば、幌の開閉作動とトランクリ
ッドの開閉作動とが連動せしめられることとなり、キャ
ンノくストップの自動開閉が可能となるのである。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して本発明の好適な実施例を説
明する。

本実施例の自動車においては、車体ｌのルーフパネル２
には、第２図図示の如く、そのほぼ全面を切除すること
により開口部３が形成されており、該開口部３は、左右
両側のルーフサイトレール２ａ、２ａと、前後のフロン
トおよびリアヘッダ２ｂ２ｃとによって囲繞されている
。前記フロントヘッダ２ｂの曲刃部位にはフロント側の
ウィンドシールドガラス４ａが配置される一方、前記リ
アヘッダ２ｃの後方部位にはリヤ側のウィンドシールド
ガラス４ｂが配置されている（第３図および第５図参照
）。該リヤ側ウィンドシールドガラス４ｂの両サイド縫
部および後方縁部を構成するりャピラ−５５およびリヤ
デツキ６には、後述するキャンバストップ用のベースフ
レーム９を嵌着すべき凹溝７が形成されている。該凹溝
７は前記ルーフパネル２のルーフサイトレール２　ａ、
　２　ａの内端縁と連続状態とされている。

前記ベースフレーム９は、前記ルーフパネル２を構成す
るルーフサイトレール２　ａ、　２　ａ、フロントヘッ
ダ２ｂおよびリアヘッダ２Ｃと、リヤピラー５．５およ
びリヤデツキ６に形成された凹溝７に嵌着されるべき形
状とされており、ルーフパネル開口部３およびリヤ側の
ウィンドシールドガラス４ｂにそれぞれ対応するルーフ
側およびウィンドシールド側開口１０．１１を有してい
る。

そして、前記ベースフレーム９は、両ルーフサイトレー
ル２　ａ、　２　ａ、フロントヘッダ２ｂ、リヤピラー
５５およびリヤデツキ６に当接される環状の外向フラン
ジ部９ａと、該フランジ部９ａの内周側に形成された環
状のレインレール部９ｂと、該レインレール部９ｂの内
周側に延設された内向フランジ部９ｃとを備えている。

前記レインレール部９ｂは、排水溝として作用するもの
である。前記ルーフ側およびウィンドシールド側開口１
０１１間には、前記リアヘッダ２Ｃに当接される仕切り
部９ｄが形成されている。

また、前記ベースフレーム９の後端部には、後述する幌
１２を折畳み格納状態で収容し得るスペースを有するサ
ブルーム８ａが形成されており、該サブルーム８ａとサ
ブルーム８ａ後方にリヤデツキ６を介して区画形成され
たメインルーム８ｂとによって、トランクルーム８が構
成されるようになっている（第１図および第８図参照）
。なお、本実施例では、トランクルーム８をサブルーム
８ａとメインルーム８ｂとからなる２ルームに区画して
構成するようにしているが、ｌルーム構成とし、その前
方部位に幌１３を収容するようにする場合もある。前記
トランクルーム８の上部開口は、リッド１２によって開
閉自在に覆蓋されるが、本実施例では、サブルーム８ａ
の上部開口側には、後開きのサブリッド１２ａが開閉自
在に設けられる一方、前記メインルーム８ｂの上部開口
側には、前開きのメインリッド１２ｂが開閉自在に設け
られている。なお、前記サブルーム８ａおよびメインル
ーム８ｂの上部開口を１個の後開きのリッド１２により
開閉自在に覆蓋するようにする場合らある。

前記ルーフ側聞口１０は、キャンバストップとして作用
する幌１３によって開閉自在に覆蓋されている。該幌１
３は、第１Ｏ図図示の如く、前後両端に位置するフロン
トハード部１４およびリヤハード部１５と、これらハー
ド部１４．１５間に略等間隔で配置された車幅方向に延
びる５本の骨部材１６．１６・・と、前記ハード部１４
．１５問および前記骨部材１６．１６・・間を連結する
ためのレザートップ部１７とによって構成されており、
フロントハード部１４と最前列の骨部材１６との間、２
列目と３列目の骨部材１６．１６問および４列目と５列
目の骨部材１６．１６間にスプリング１８，１８．１８
を介設することによって、格納時においては折畳み状態
とされるようになっている（第８図鎖線図示参照）。前
記リヤハード部１５および第２列目、第４列目の骨部材
１６．１６の両端部には、Ｌ字状のガイド片１９．１９
・・が下向きに突設されている。また、萌記フロントお
よびリヤハード部１４．１５の下面には、旧都および後
部突起２０．２１が突設されており、両突起２０．２１
間には、スプリングあるいはゴム等の弾性体からなる付
勢手段２２が介設されている（第１１図参照）。該付勢
手段２２は、前記両ハード部１４．１５を相対的に近接
させる方向に付勢するものであり、幌１３が折り畳まれ
た状態（第１Ｉ図鎖線図示）において自由状態となるよ
うに長さ設定されている。前記幌１３におけるリヤハー
ド部１５側に突設された後部突起２１は、前記ベースフ
レーム９のルーフ側開口ＩＯ後端縁に位置する内向フラ
ンジ部９Ｃに突設された係合片２３と係合せしめられる
ようになっており、幌１３によりルーフ側開口ｌＯを閉
蓋した状態においてリヤハード部１５をルーフ側開口１
０の後端祿に位置決めするためのストッパー機構として
作用する（第６図および第１１図参照）。なお、幌１３
のフロントハード部１４に突設された前部突起２０は、
リヤハード部１５に突設された後部突起２１より低くさ
れており、ベースフレーム９側の係合片２３と非係合と
なるようにされている。符号２４．２５は、幌１２とベ
ースフレーム９との間のシールを行うシール部材である
。

前記ベースフレーム９における内向フランジ部９ｃの車
体前後方向両サイドには、第２図図示の如く、前記幌１
３を移動時に案内するガイドレール２６を取り付けるた
めの嵌合溝２７，２７が形成されている。該両嵌合ｆｌ
ｔ２７．２７の後端は、前記トランクルーム８の一部を
構成するサブルーム８ａ内において車幅方向に延びる中
広な連通溝２８により連通せしめられている。

曲記各ガイドレール２６は、前記ルーフ側開口１０の両
サイドに位置する第１ガイド部２６ａと、該第１ガイド
部２６ａの後端から一体に延設された第２ガイド部２６
ｂとからなっており、前記幌１３を移動させるための幌
開閉用駆動手段２９の一部を構成するドライブワイヤ３
０．３０をスライド自在に嵌挿する車体前後方向に延び
る上下ガイド孔３１．３２と、前記幌１３のリヤハード
部１５および骨部材１６．１６の両端部に設けられたガ
イド片１９．１９・・を摺接案内するレール部３３とを
備えている（第１図および第１３図参照）。

而して、第１２図（イ）および（ロ）図示の如く、前記
フロントハード部１４の下面には、上部ガイド孔３１に
嵌挿されたドライブワイヤ３０の前端を連結する連結具
３５がブラケット３６を介して取り付けられている。該
ブラケット３６は、一対の固定部材３７．３８によりフ
ロントハード部１４に固定されており、車体前後方向に
延び且っ後端側が下向きに傾斜したガイド溝３９が形成
されている。そして、該ガイド１ｆ７ｔ３９に対して前
記連結具３５がピン４０を介して移動可能に係合せしめ
られている。前記連結具３５の前後端および後方側固定
部材３８には、前記ガイドレール２６のレール部３３に
係合される係合ピン４１４２および４３が突設される一
方、前記前方側固定部材３７には、幌１３を開作動させ
る際に前記ガイドレール２６の上部に対して係合し、幌
１３の閉蓋時にはガイドレール２６の前端から脱落して
内向フランジ部９ｃ上に位置せしめられる係合ピン４４
が突設されている。つまり、本実施例においては、幌１
３の閉蓋時には、第１２図（イ）図示の如く、係合ピン
４４がガイドレール２６の前端から脱落して内向フラン
ジ部９Ｃ上に位置せしめられることにより、フロントハ
ード部１４の前端がフロントヘッダ２ｂ上に位置する外
向きフランジ部９ａに当接され得る状態とされる。この
時、連結具３５のピン４０はガイドＷＩ１３９の水平な
前端部に係合せしめられている。一方、幌１３の開作動
時には、第１２図（ロ）図示の如く、ドライブワイヤ３
０の引張力による連結具３５の後方移動に伴って、係合
ビン４４がガイドレール２６の上部に対して係合せしめ
られることにより、フロントハード部１４の前端が上向
きに傾斜せしめられることとなり、幌１３の開作動時に
おける摺動抵抗の低減が図れるようになっているのであ
る。この時、連結具３５のピン４０はガイド溝３９の後
端側の下向き傾斜部に係合せしめられている。

前記幌開閉用駆動手段２９は、フロントハード部１４の
両端に設けられた連結具３５．３５に接続される一対の
ドライブワイヤ３０．３０と、該ドライブワイヤ３０．
３０と噛合すべく前記連通溝２８内に配設されるギヤ４
５と、該ギヤ４５を可逆回転させるべく前記連通溝２８
の下面側に設置される可逆モータ４６とによって構成さ
れている（第８図、第９図および第１３図参照）。前記
各ドライブワイヤ３０は、−吉例のガイドレール２６の
上部ガイド孔３１内において前記連結具３５に対して結
合されており、該上部ガイド孔３１内を後方に延び、連
通溝２８を通って他方側のガイドレール２６の下部ガイ
ド孔３２内に挿通せしめられている。また、このドライ
ブワイヤ３０．３０外周には、第１３図参照の如く、ギ
ヤ４５と噛合すべき歯形が形成されており、該ギヤ４５
の回転に伴って矢印ＸあるいはＹ方向に相対移動せしめ
られるようになっている。つまり、可逆モータ４６の正
回転時（即ち、第１３図矢印Ｍ方向）においては、ドラ
イブワイヤ３０．３０は、ギヤ４５の正回転により幌１
３を開作動せしめるべく第１３図矢印Ｘ方向に相対移動
せしめられ、可逆モータ４６の逆回転時（即ち、第１３
図矢印Ｎ方向）においては、ドライブワイヤ３０．３０
は、ギヤ４５の逆回転により幌１３を閉作動せしめるへ
く第１３図矢印Ｎ方向に相対移動せしめられるようにな
っているのである。

前記ガイドレール２６には、第１３図参照の如く、その
レール部３３を案内されるガイド片１９および連結具３
５との接触によりＯＮ作動される３個のリミットスイッ
チ５４，５５．５６が付設されている。即ち、ガイドレ
ール２６における第１ガイド部２６ａの前端部位には第
１リミツトスイツチ５４が、ガイドレール２６における
第２ガイド部２６ｂの中間部位には第２リミツトスイツ
チ５５が、ガイドレール２６における第２ガイド部２６
ｂの後端部位には第３リミツトスイツチ５６がそれぞれ
付設されているのである。そして、前記第１リミツトス
イツチ５４は、幌１３がルーフ側聞口１０を閉塞した状
態において幌１３のフロントハード部１４下面に設けら
れた連結具３５と接触してＯＮ作動され、第２リミツト
スイツチ５５および第３リミツトスイツチ５６は、幌１
３が前記サブルーム８ａへ格納される直前の状態および
格納完了状態において幌１３のリヤハード部１５下面に
設けられたガイド片１９と接触してＯＮ作動されるよう
になっている。これらのリミットスイッチ５４．５５．
５６からのＯＮ信号は、後述する制御手段として作用す
るマイクロコンピュータ５９へ入力されるようになって
いる（第１６図参照）。

さらに、本実施例においては、第８図および第９図図示
の如く、前記サブルーム８ａの上部開口を開閉自在に覆
蓋するサブリッド１２ａは、リヤデツキ６の上端部に固
着されたブラケット４７゜４７に対して軸４８，４８を
介して揺動自在に枢支されており、リッド開閉用駆動手
段４９により開閉作動せしめられるようになっている。

該リッド開閉用駆動手段４９は、リッド開閉用モータ５
０と、該モータ５０の回転軸５０ａに設けられたウオー
ムギヤ５１と、該ウオームギヤ５１に噛合するベベルギ
ヤ５２と、該ベベルギヤ５２の回転軸５２ａ両端に連結
された揺動リンク機構５３．５３とによって構成されて
いる。該各揺動リンク機構５３は、前記ベベルギヤ５２
の回転軸５２ａ端部に連結された第１リンク５３ａと、
該第１リンク５３ａの端部とサブリッド１２ａの下面と
を連結する第２リンク５３ｂとからなっている。而して
、リッド開閉用モータ５０の駆動に伴って回転されるベ
ベルギヤ５２により揺動リンク機構５３が第８図実線図
示の状態から鎖線図示の状態へ変位せしめられることに
より、サブリッド１２ａは、実線図示状態から鎖線図示
の如く後方に開作動されることとなっているのである。

なお、前記サブルーム８ａの上部開口口縁には、サブリ
ッド１２ａの開状態においてその後端縁と接触してＯＮ
作動する第４リミツトスイツチ５７と、サブリッド１２
ａの閉状態においてその前端縁と接触してＯＮ作動する
第５リミツトスイツチ５８とが付設されている。これら
のリミットスイッチ５７．５８からのＯＮ信号も、後述
する制御手段として作用するマイクロコンピュータ５９
へ入力されるようになっている（第１６図参照）。

面記マイクロコンピュータ５９には、第１１図鎖線の如
く、前記リミットスイッチ５４．５５．５６．５７．５
８からのＯＮ信号と、自動車の運転席に設置され、幌１
３を開閉操作するに当たって、手動操作により幌開操作
指令および幌閉操作指令を出力する幌開操作用スイッチ
６０および幌閉操作用スイッチ６１からのＯＮ信号とが
入力されるようになっており、このマイクロコンピュー
タ５９は、幌開閉用駆動手段２９を構成する可逆モータ
４６と、リッド開閉用駆動手段４９を構成するリッド開
閉用モータ５０と、幌１３の閉作動時において１Ｍ報を
発する警報ブザ−６２の作動制御を行うよう構成されて
いる。

即ち、本実施例におけるマイクロコンピュータ５９は、
前記幌１３の格納作動状聾あるいは格納状態から幌１３
の使用状態への移行時において前記サブリッド１２ａを
開作動させ且つ幌１３の格納時あるいは幌１３の使用作
動時状態において前記サブリッド１２ａを閉作動させる
如く前記幌開閉用駆動手段２９（具体的には、可逆モー
タ４６）およびリッド開閉用駆動手段４９（具体的には
、リッド開閉用モータ５０）を駆動制御を行うとともに
、警報ブザ−６２の発停制御を行うこととなっているの
である。

ついで、図示の実施例にかかる自動車のキャンバストッ
プの作用を第１７図および第１１図鎖線のフローチャー
トを参照して説明する。

通常使用時においては、第１図および第１５図（イ）図
示の如く、ルーフパネル２の開口部３（本実施例の場合
、ベースフレーム９のルーフ側聞口１０）は、幌１３に
より閉蓋されている。つまり、幌１３は、ルーフパネル
開口部３を覆蓋する第１姿勢位置に位置せしめられてい
るのである。この時、ｆｆ１１３は、フロントハード部
１４を、フロントハード部１４とリヤハード部１５との
間に介設された付勢手段２２の付勢力に抗して駆動手段
２９により前向きに押し出す力と、リヤハード部１５に
突設された後部突起２１とベースフレーム９側に突設さ
れた係合片２３との係合による前方移動規制力とによっ
て覆蓋状態を維持されることとなっている。

この状態にある幌１３を開作動させるには、次の作動に
よる（第１７図参照）。

幌開操作用スイッチ６０がＯＮされると（ステップＳ、
）、その時、閉状態にある幌１３のフロントハード部１
４に設けられた連結具３５との接触により第１リミツト
スイツチ５４ｈ＜ＯＮ状態とされているから（ステップ
Ｓ、）、マイクロコンピュータ５９から幌開閉用駆動手
段２９を構成する可逆モータ４６を正回転駆動させるべ
き指令が出力される（ステップＳ、）。該指令による可
逆モータ４６の正回転駆動に伴うギヤ４５の正回転によ
りドライブワイヤ３０．３０が第１３図矢印Ｘ方向へ相
対移動せしめられる。すると、ドライブワイヤ３０．３
０の前端に連結具３５．３５を介して連結された幌１３
のフロントハード部１４が、付勢手段２２の付勢力によ
り後方に引っ張られて、第１１図鎖線図示の如く、付勢
手段２２が自由状態となる位置において幌１３は折り畳
まれる。しかる後、幌１３は第２ガイド部２６ｂ、２６
ｂに案内されつつ後方に移動せしめられるが、この移動
過程において、幌１３のリヤハード部１５に設けられた
ガイド片１９との接触により第２リミツトスイツチ５５
がＯＮ作動せしめられ（ステップＳ、）、該第２リミツ
トスイツチ５５からのＯＮ信号を受けたマイクロコンピ
ュータ５９の指令により前記可逆モータ４６が停止され
て幌１３の後方移動か停止され（ステップＳ、）、同時
にリッド開閉用駆動手段４９を構成するリッド開閉用モ
ータ５０が駆動仕しめられる（ステップＳ、）。該リッ
ド開閉用モータ５０の駆動により、ウオームギヤ５１お
よびベベルギヤ５２が回転せしめられ、該ベベルギヤ５
２の回転に伴う揺動リンク機構５３の変位によりサブリ
ッド１２ａが第８図鎖線図示の如く開作動せしめられる
。該サブリッド１２ａの開作動完了は、第４リミツトス
イツチ５７のＯＮ作動により検知され（ステップＳ７）
、その時点でリッド開閉用モータ５０の駆動が停止され
（ステップＳ、）、同時に可逆モータ４６の正回転駆動
が再開され（ステップＳＳ）、幌１３の後方移動が再開
される。

その後、幌１３がサブルーム８ａ内に格納完了されると
、第３リミツトスイツチ５６がガイド片Ｉ９との接触に
よりＯＮ作動せしめられ（ステップ５ＩＯ）、該第３リ
ミツトスイツチ５６からのＯＮ信号を受けたマイクロコ
ンピュータ５９の指令により面記可逆モータ４６が停止
され（ステップＳ。

、）、同時にリッド開閉用モータ５０が再駆動せしめら
れる（ステップＳ、り。該リッド開閉用モータ５０の駆
動により、ウオームギヤ５１およびベベルギヤ５２が回
転せしめられ、該ベベルギヤ５２の回転に伴う揺動リン
ク機構５３の変位によりサブリッド１２ａが第８図鎖線
図示の開状態から実線図示の如く閉作動せしめられる。

該サブリッド１２ａの閉作動完了は、第５リミツトスイ
ツチ５８のＯＮ作動により検知され（ステップ５Ｉ３）
、その時点でリッド開閉用モータ５０の駆動が停止され
る（ステップ５１４）。かくして、幌１３は、トランク
ルーム８のサブルーム８ａ内に折畳み状態にて格納され
ることとなるのである。つまり、幌１３は、第１５図（
ロ）図示の如＜、トランクルーム８内に格納される第２
姿勢位置に位置せしめられることとなるのである。この
状態においては、ルーフパネル２の開口部３（本実施例
では、ベースフレーム９のルーフ側聞口１０）は、完全
に開放状態とされることとなり、乗員の得られる開放感
は十分なものとなる。また、トランクルーム８のサブル
ーム８ａ内に格納される第２姿勢位置に幌１３が位置せ
しめられた状態においては、自動車走行時における空気
抵抗を増大させるおそれがないところから、空力抵抗上
極めて有利となる。

次に、この幌１３を閉作動させるには、次の作動による
（第１８図参照）。

幌閉操作用スイッヂ６１がＯＮされると（ステップＳ、
）、その時、サブルーム８ａ内に格納状態にある幌１３
のリヤハード部１５に設けられたガイド片１９との接触
により第３リミツトスイツチ５６がＯＮ状態とされてい
るから（ステップＳｔ）、マイクロコンピュータ５９か
らリッド開閉用モータ５０を駆動させるべき指令が出力
される（ステップＳ、）。該リッド開閉用モータ５０の
駆動により、ウオームギヤ５１およびベベルギヤ５２が
回転せしめられ、該ベベルギヤ５２の回転に伴う揺動リ
ンク機構５３の変位によりサブリッド１２ａが第８図鎖
線図示の如（開作動せしめられる。該サブリッド１２ａ
の開作動完了は、第４リミツトスイツチ５７のＯＮ作動
により検知され（ステップＳ、）、その時点でリッド開
閉用モータ５０の駆動が停止され（ステップＳ、）、同
時に可逆モータ４６が逆回転駆動せしめられる（ステッ
プＳａ）。該可逆モータ４６の逆回転駆動に伴うギヤ４
５の逆回転によりドライブワイヤ３０．３０が第１３図
矢印Ｙ方向へ相対移動せしめられる。すると、ドライブ
ワイヤ３０．３０の前端に連結具３５．３５を介して連
結された幌１３のフロントハード部Ｉ４が前方に押し出
されることとなり、幌１３は、第２ガイド部２６ｂ、２
６ｂに案内されつつ前方移動せしめられるが、この移動
過程において、幌１３のリヤハード部１５に設けられた
ガイド片１９との接触により第２リミツトスイツチ５５
がＯＮ作動せしめられると（ステップＳ７）、該第２リ
ミツトスイツチ５５からのＯＮ信号を受けたマイクロコ
ンピュータ５９の指令により前記可逆モータ４６が停止
されて幌１３の前方移動が停止され（ステップＳ、）、
同時にリッド開閉用モータ５０が再駆動せしめられ（ス
テップＳ、）、さらに、警報ブザ−６２がＯＮされて乗
員に対して幌１３が閉作動過程にあることを知らせる（
ステップＳ、ｏ）。面記リッド開閉用モータ５０の駆動
により、ウオームギヤ５！およびベベルギヤ５２が回転
せしめられ、該ベベルギヤ５２の回転に伴う揺動リンク
機構５３の変位によりサブリッド１２ａが第８図鎖線図
示の開状態から実線図示の如く閉作動せしめられる。

該サブリッド１２ａの閉作動完了は、第５リミツトスイ
ツチ５８のＯＮ作動により検知され（ステップＳ、、）
、その時点でリッド開閉用モータ５ｏの駆動が停止され
る（ステップＳ、り。しかる後、可逆モータ４６の逆回
転駆動を再開させて（ステップＳ、３）、幌１３の前方
移動を再開させると、幌１３は、リヤハード部１５の後
部突起２１がベースフレーム９側の係合片２３と係合す
る位置まで移動せしめられ、その後付勢手段２２の付勢
力に抗してフロントハード部１４をベースフレーム９の
ルーフ側開口ｌＯ前祿に位置せしめるまで移動せしめる
ことにより、ルーフパネル開口部３（即ち、ベースフレ
ーム９のルーフ側聞口１０）を第１図および第１５図（
イ）図示の如く閉蓋する第１姿勢位置に位置せしめられ
ることとなる。このようにして、幌１３によるルーフパ
ネル開口部３（即ち、ベースフレーム９のルーフ側聞口
１０）の閉塞が完了すると、第１リミツトスイツチ５４
か連結具３５との接触によりＯＮ作動せしめられ（ステ
ップＳ１．）、警報ブザ−６２がＯＦＦ状態とされ且つ
可逆モータ４６が停止せしめられる（ステップＳ３，５
１８）。

上記した如く、本実施例によれば、幌開閉用駆動手段２
９とリッド開閉用駆動手段４９とを制御手段として作用
するマイクロコンピュータ５９により連動制御するよう
にしたので、幌１３の開閉およびサブリッド１２ａの開
閉を自動制御し得ることとなるのである。

なお、上記各実施例においては、幌１３の第２姿勢位置
をリヤ側のトランクルーム８内とした場合について説明
しているが、フロント側にトランクルームを有するタイ
プの自動車の場合、幌１３の第２姿勢位置をフロント側
のトランクルームとする場合もある。

また、上記各実施例では、幌１３が折畳み状態で格納さ
れるものについて説明したが、本発明は、幌を捲取ロッ
ド等に捲き取った状態で格納するものにも適用可能であ
る。

さらに、本発明は、上記実施例の構成に限定されるもの
ではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設
計変更可能なことも勿論である。

（発明の効果） 蒸上の如く、本発明によれば、自動車のルーフパネルに
形成された開口部を覆蓋する開閉自在な幌を、前記ルー
フパネル開口部を覆蓋する第１姿勢位置とトランクルー
ム内に格納される第２姿勢位置とを取り得る如く移動可
能となしたことにより、開放時においてルーフパネル開
口部全体が開口せしめられることとなり、十分なる開放
感が得られることとなるのである。また、開放時におい
ては、幌がトランクルーム内に格納されるため、ルーフ
パネル上に空気抵抗を増大せしめるような部材が存在し
なくなるところから、空力抵抗上極めて好ましくなると
いう優れた効果が得られる。

また、請求項２における如く、前記リッドを、前開きの
メインリッドと後開きのサブリッドとによって構成する
とともに、前記幌を前記サブリッド下方に格納するよう
に構成したことにより、幌格納時においては比較的小型
のサブリッドのみを開閉操作せしめればよくなり、操作
性が大いに向上することとなるという効果も得られる。

さらに、請求項３における如く、前記トランクルーム内
に、幌を格納すべきサブルームを区画形成したことによ
り、格納状態にある幌への外力の作用が防止され、幌の
耐久性が向上することとなるという効果も得られる。

さらにまた、請求項４における如く、自動車のキャンバ
ストップにおいて、幌を第１姿勢位置と第２姿勢位置と
の間において移動させるべく作用する幌開閉用駆動手段
と、前記トランクルームのリッドを開閉すべく作用する
リッド開閉用駆動手段と、前記幌の格納作動状態あるい
は格納状態から幌の使用状態への移行時において前記リ
ッドを開作動させ且つ幌の格納時あるいは幌の使用作動
時状態において前記リッドを閉作動させる如く前記祝用
駆動手段およびリッド用駆動手段を制御する制御手段と
を付設したことにより、幌の開閉作動とトランクリッド
の開閉作動とが連動せしめられることとなり、キャンバ
ストップの自動開閉が可能となるという効果も得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例にかかる自動車のキャンバスト
ップを示す斜視図、第２図は第１図図示の自動車のキャ
ンバストップにおける車体とフレーム部材との関係を示
す一部切除した斜視図、第３図、第４図、第５図、第６
図、第７図はそれぞれ第１図のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ
，Ｄ−ＤおよびＥ−Ｅ拡大断面図、第８図は第１図図示
の自動車における後部拡大縦断面図、第９図は第２図図
示のベースフレーム後部における本発明開閉用およびリ
ッド開閉用駆動手段の配置を示す拡大斜視図、第１Ｏ図
は本発明の実施例にかかる自動車のキャンバストップに
おける幌の斜視図、第１１図は本発明の実施例にかかる
自動車のキャンバストップにおける幌の作動態様を説明
するための概略図、第１２図（イ）、（ロ）は第１図図
示の自動車のキャンバストップにおける幌のフロントハ
ード部の閉蓋時および開蓋時の動作を説明する動作説明
図、第１３図は第１図図示の自動車のキャンバストップ
における幌開閉用駆動手段の要部を示す拡大斜視図、第
１４図は本発明の実施例にかかる自動車のキャンバスト
ップにおけるガイドレールにおけるリミットスイッチの
配置を示す拡大縦断面図、第１５図（イ）、（ロ）は本
発明の実施例にかかる自動車のキャンバストップにおけ
る幌の使用状態および格納状態を示す斜視図、第１６図
は本発明の実施例にかかる自動車のキャンバストップに
おける駆動制御系を示すブロック図、第１７図および第
１８図は本発明の実施例における自動車のキャンバスト
ップの開操作時および閉操作時の作動を説明するための
フローチャートである。 ２・・・・・・ルーフパネル ３・・・・・・ルーフパネル開口部 ８・・・・・・トランクルーム ８ａ・・・・・サブルーム １２・・・・・トランクリッド ＋２ａ　・・・・サブリッド １２ｂ・・・・メインリッド １３・・・・・幌 ２９・・・・・幌開閉用駆動手段 ４９・・・・・リッド開閉用駆動手段 ５９・・・・・制御手段 （ロ） 第１５図 第１６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車のルーフパネルに形成された開口部を開閉自
   在な幌で覆蓋するものであって、前記幌が、前記ルーフ
   パネル開口部を覆蓋する第１姿勢位置と開閉自在なリッ
   ドを有するトランクルーム内に格納される第２姿勢位置
   とを取り得る如く移動可能とされていることを特徴とす
   る自動車のキャンバストップ。 ２、前記リッドは、前開きのメインリッドと後開きのサ
   ブリッドとによって構成されており、前記幌は前記サブ
   リッド下方に格納される前記特許請求の範囲第１項記載
   の自動車のキャンバストップ。 ３、前記トランクルーム内には、幌を格納すべきサブル
   ームが区画形成されている前記特許請求の範囲第１項ま
   たは第２項記載の自動車のキャンバストップ。 ４、前記幌を第１姿勢位置と第２姿勢位置との間におい
   て移動させるべく作用する幌開閉用駆動手段と、前記ト
   ランクルームのリッドを開閉すべく作用するリッド開閉
   用駆動手段と、前記幌の格納作動状態あるいは格納状態
   から幌の使用状態への移行時において前記リッドを開作
   動させ且つ幌の格納時あるいは本発明の使用作動時状態
   において前記リッドを閉作動させる如く前記幌開閉用駆
   動手段およびリッド開閉用駆動手段を制御する制御手段
   とが付設されている前記特許請求の範囲第１項、第２項
   または第３項記載の自動車のキャンバストップ。