JPH04297323A - 車両の開閉ル−フ構造 - Google Patents
車両の開閉ル−フ構造Info
- Publication number
- JPH04297323A JPH04297323A JP895191A JP895191A JPH04297323A JP H04297323 A JPH04297323 A JP H04297323A JP 895191 A JP895191 A JP 895191A JP 895191 A JP895191 A JP 895191A JP H04297323 A JPH04297323 A JP H04297323A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- roof panel
- movable roof
- closing mechanism
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の開閉ル―フ構造
に係り、特に、車室内からの見映えの向上対策に関する
。
に係り、特に、車室内からの見映えの向上対策に関する
。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば、実開昭５５−５６７
１９号公報に示されているように、車両のル―フパネル
に開口を形成し、この開口をサンル―フ等の可動ル―フ
パネルによって開閉自在とするようにした開閉ル―フが
知られている。そして、この種の開閉ル―フは、ル―フ
パネルの開口の左右両側縁に、前記可動ル―フパネルを
車体前後方向へスライド移動させたりチルトアップさせ
るための開閉機構を備えている。この開閉機構は、前記
ル―フパネルの開口の左右両側縁に沿って前後方向に延
びるガイドレ―ルを備え、このガイドレ―ル上に前後方
向に移動可能なガイド部材が設けられており、該ガイド
部材の移動に伴って可動ル―フパネルを前後方向にスラ
イド移動させて前記開口を開閉したり、該可動ル―フパ
ネルの後端を上方へ移動させるチルトアップ動作を行わ
せるように構成されている。
１９号公報に示されているように、車両のル―フパネル
に開口を形成し、この開口をサンル―フ等の可動ル―フ
パネルによって開閉自在とするようにした開閉ル―フが
知られている。そして、この種の開閉ル―フは、ル―フ
パネルの開口の左右両側縁に、前記可動ル―フパネルを
車体前後方向へスライド移動させたりチルトアップさせ
るための開閉機構を備えている。この開閉機構は、前記
ル―フパネルの開口の左右両側縁に沿って前後方向に延
びるガイドレ―ルを備え、このガイドレ―ル上に前後方
向に移動可能なガイド部材が設けられており、該ガイド
部材の移動に伴って可動ル―フパネルを前後方向にスラ
イド移動させて前記開口を開閉したり、該可動ル―フパ
ネルの後端を上方へ移動させるチルトアップ動作を行わ
せるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の開閉
ル―フには、可動ル―フパネルとル―フパネルとの間に
配設される前記開閉機構が車室内から見えるものがあり
、このようなものでは車室内からの見映えが悪いもので
あったため、その改良が要求されていた。そして、特に
、可動ル―フパネルのチルトアップ状態にあっては、該
可動ル―フパネルの後端部とル―フパネルとの間に所定
寸法の間隔が形成されることになるために、この開閉機
構が車室内から目立つことになり、よりいっそう見映え
が劣化するため、このチルトアップ状態においても見映
えの向上が図れる構成が要求されていた。また、可動ル
―フパネルの開放時やチルトアップ時にあっては、車両
走行中の走行風の一部が、前記開閉機構内を通過し、こ
の開閉機構内部で風切り音が発生することがあり、乗員
の不快感を招くといった不具合があった。
ル―フには、可動ル―フパネルとル―フパネルとの間に
配設される前記開閉機構が車室内から見えるものがあり
、このようなものでは車室内からの見映えが悪いもので
あったため、その改良が要求されていた。そして、特に
、可動ル―フパネルのチルトアップ状態にあっては、該
可動ル―フパネルの後端部とル―フパネルとの間に所定
寸法の間隔が形成されることになるために、この開閉機
構が車室内から目立つことになり、よりいっそう見映え
が劣化するため、このチルトアップ状態においても見映
えの向上が図れる構成が要求されていた。また、可動ル
―フパネルの開放時やチルトアップ時にあっては、車両
走行中の走行風の一部が、前記開閉機構内を通過し、こ
の開閉機構内部で風切り音が発生することがあり、乗員
の不快感を招くといった不具合があった。
【０００４】本発明は、これらの点に鑑みてなされたも
のであって、可動ル―フパネルが如何なる状態にあって
も開閉機構を車室内から見えないようにすることによっ
て、開閉ル―フの見映えの向上が図れ、且つ可動ル―フ
パネルの開放時やチルトアップ時における車両走行中の
風切り音が防止できる構成を得ることを目的とする。
のであって、可動ル―フパネルが如何なる状態にあって
も開閉機構を車室内から見えないようにすることによっ
て、開閉ル―フの見映えの向上が図れ、且つ可動ル―フ
パネルの開放時やチルトアップ時における車両走行中の
風切り音が防止できる構成を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、開閉機構の車室内側を覆うようにした
。具体的に請求項１記載の発明は、ル―フパネルに形成
された開口を開閉自在とする可動ル―フパネルと、該可
動ル―フパネルを少なくとも開閉作動させる開閉機構と
を備えた開閉ル―フを前提としている。そして、前記開
閉機構の車室内側位置に、該開閉機構を隠蔽するカバ―
手段を設けるような構成とした。
めに、本発明は、開閉機構の車室内側を覆うようにした
。具体的に請求項１記載の発明は、ル―フパネルに形成
された開口を開閉自在とする可動ル―フパネルと、該可
動ル―フパネルを少なくとも開閉作動させる開閉機構と
を備えた開閉ル―フを前提としている。そして、前記開
閉機構の車室内側位置に、該開閉機構を隠蔽するカバ―
手段を設けるような構成とした。
【０００６】請求項２記載の発明は、開閉機構を、可動
ル―フパネルを上方に移動させるチルトアップ作動が可
能となるように構成し、カバ―手段に、このチルトアッ
プ動作に追従して、その高さ寸法が変更自在なカバ―材
を備えさせるような構成とした。
ル―フパネルを上方に移動させるチルトアップ作動が可
能となるように構成し、カバ―手段に、このチルトアッ
プ動作に追従して、その高さ寸法が変更自在なカバ―材
を備えさせるような構成とした。
【０００７】
【作用】上記の構成により本発明では、以下に述べるよ
うな作用が得られる。請求項１記載の発明では、開閉機
構を駆動させることによって、可動ル―フパネルを移動
させてル―フパネルの開口を開閉する。そして、前記開
閉機構の車室内側位置には、カバ―手段が設けられてい
るために、車室内から開閉機構が見えることがなく、開
閉ル―フの見映えが向上される。また、可動ル―フパネ
ルの開放時における車両走行中には、走行風が開閉機構
内を通過しないため、開閉機構内部での風切り音の発生
が防止される。
うな作用が得られる。請求項１記載の発明では、開閉機
構を駆動させることによって、可動ル―フパネルを移動
させてル―フパネルの開口を開閉する。そして、前記開
閉機構の車室内側位置には、カバ―手段が設けられてい
るために、車室内から開閉機構が見えることがなく、開
閉ル―フの見映えが向上される。また、可動ル―フパネ
ルの開放時における車両走行中には、走行風が開閉機構
内を通過しないため、開閉機構内部での風切り音の発生
が防止される。
【０００８】請求項２記載の発明では、開閉機構により
可動ル―フパネルがチルトアップされると、該可動ル―
フパネルの上方への移動に追従してカバ―材の高さ寸法
が大きくなる。これによって、可動ル―フパネルの閉塞
状態及び開放状態ばかりでなくチルトアップ状態にあっ
ても開閉機構を確実に覆い隠すことができる。
可動ル―フパネルがチルトアップされると、該可動ル―
フパネルの上方への移動に追従してカバ―材の高さ寸法
が大きくなる。これによって、可動ル―フパネルの閉塞
状態及び開放状態ばかりでなくチルトアップ状態にあっ
ても開閉機構を確実に覆い隠すことができる。
【０００９】
【実施例】次に、本発明における開閉ル―フ構造の一実
施例について図面に基づいて説明する。図３に示すよう
に、車両のル―フパネル１には開口１ａが形成されてお
り、この開口１ａには該開口１ａの周縁に略合致した形
状のフレ―ム材２が取付けられている。そして、このフ
レ―ム材２の上面には、前後方向へスライド移動して前
記開口１ａを開閉する可動ル―フパネル３が配設されて
いる。この可動ル―フパネル３は、前記開口１ａの形状
に略一致しており、そのスライド移動領域の前端位置に
おいて開口１ａを閉塞し、後端位置において開口１ａを
全開状態とするようになっている。また、この可動ル―
フパネル３は、その後端縁が上方へ移動され、つまり、
後方に向うに従って上方に傾斜して、この後端縁とル―
フパネル１との間に小間隔を形成するチルトアップ動作
が可能となっている。
施例について図面に基づいて説明する。図３に示すよう
に、車両のル―フパネル１には開口１ａが形成されてお
り、この開口１ａには該開口１ａの周縁に略合致した形
状のフレ―ム材２が取付けられている。そして、このフ
レ―ム材２の上面には、前後方向へスライド移動して前
記開口１ａを開閉する可動ル―フパネル３が配設されて
いる。この可動ル―フパネル３は、前記開口１ａの形状
に略一致しており、そのスライド移動領域の前端位置に
おいて開口１ａを閉塞し、後端位置において開口１ａを
全開状態とするようになっている。また、この可動ル―
フパネル３は、その後端縁が上方へ移動され、つまり、
後方に向うに従って上方に傾斜して、この後端縁とル―
フパネル１との間に小間隔を形成するチルトアップ動作
が可能となっている。
【００１０】そして、前記可動ル―フパネル３と前記フ
レ―ム材２との間には、上述した開閉動作及びチルトア
ップ動作を行わせるための開閉機構４が配設されている
。以下、この開閉機構４について説明する。図１及び図
４に示すように、前記フレ―ム材２の左右両側縁には、
その全体に亘って車体前後方向に延びるガイドレ―ル５
が形成されている。そして、このガイドレ―ル５の上面
には、該ガイドレ―ル５に沿って車体前後方向へ移動自
在なガイド部材６が載置されている。このガイド部材６
は、その前端において車幅方向に延びるガイドピン６ａ
が設けられており、後端部には、前記可動ル―フパネル
３の下面に取付けられたリテ―ニングフック７に係合可
能な係合部６ｂが設けられている。また、このガイド部
材６は、前記フレ―ム材２の前端下部に配設された駆動
モ―タ８（図３参照）に図示しないドライブケ―ブルを
介して連繋されており、この駆動モ―タ８の駆動に伴う
ドライブケ―ブルの引張動作によって、前記移動が可能
となっている。
レ―ム材２との間には、上述した開閉動作及びチルトア
ップ動作を行わせるための開閉機構４が配設されている
。以下、この開閉機構４について説明する。図１及び図
４に示すように、前記フレ―ム材２の左右両側縁には、
その全体に亘って車体前後方向に延びるガイドレ―ル５
が形成されている。そして、このガイドレ―ル５の上面
には、該ガイドレ―ル５に沿って車体前後方向へ移動自
在なガイド部材６が載置されている。このガイド部材６
は、その前端において車幅方向に延びるガイドピン６ａ
が設けられており、後端部には、前記可動ル―フパネル
３の下面に取付けられたリテ―ニングフック７に係合可
能な係合部６ｂが設けられている。また、このガイド部
材６は、前記フレ―ム材２の前端下部に配設された駆動
モ―タ８（図３参照）に図示しないドライブケ―ブルを
介して連繋されており、この駆動モ―タ８の駆動に伴う
ドライブケ―ブルの引張動作によって、前記移動が可能
となっている。
【００１１】一方、可動ル―フパネル３の左右両側縁に
は、ロアパネル９を介してポジションプレ―ト１０が取
付けられている。このロアパネル９は、正面視が略Ｌ字
状の断面でなる部材であって、その水平面９ａが可動ル
―フパネル３の下面に接続され、この水平面９ａの外側
端から垂下する垂直面９ｂに前記ポジションプレ―ト１
０がビス止めされている。このポジションプレ―ト１０
は、その前端部が水平方向に延びるピン１０ａによって
軸支されており、このピン１０ａを中心に上方へ回動す
ることによって可動ル―フパネル３をチルトアップさせ
るようになっている。また、このポジションプレ―ト１
０には、その左右両側面を貫通するガイド溝１０ｂが形
成されている。このガイド溝１０ｂは、後方に向って僅
かな傾斜角度をもって上方に傾斜する第１傾斜部１０ｃ
と、該第１傾斜部１０ｃの後端から上方に湾曲された湾
曲部１０ｄと、該湾曲部１０ｄの後端から後方に向って
所定の傾斜角度をもって上方に傾斜する第２傾斜部１０
ｅと、該第２傾斜部１０ｅの後端から後方に向って水平
に延びる水平部１０ｆとで成っている。そして、このガ
イド溝１０ｂには、前記ガイド部材６のガイドピン６ａ
が嵌入されており、前記ガイド部材６の移動に伴って、
ガイドピン６ａがガイド溝１０ｂに沿って移動可能とな
っている。
は、ロアパネル９を介してポジションプレ―ト１０が取
付けられている。このロアパネル９は、正面視が略Ｌ字
状の断面でなる部材であって、その水平面９ａが可動ル
―フパネル３の下面に接続され、この水平面９ａの外側
端から垂下する垂直面９ｂに前記ポジションプレ―ト１
０がビス止めされている。このポジションプレ―ト１０
は、その前端部が水平方向に延びるピン１０ａによって
軸支されており、このピン１０ａを中心に上方へ回動す
ることによって可動ル―フパネル３をチルトアップさせ
るようになっている。また、このポジションプレ―ト１
０には、その左右両側面を貫通するガイド溝１０ｂが形
成されている。このガイド溝１０ｂは、後方に向って僅
かな傾斜角度をもって上方に傾斜する第１傾斜部１０ｃ
と、該第１傾斜部１０ｃの後端から上方に湾曲された湾
曲部１０ｄと、該湾曲部１０ｄの後端から後方に向って
所定の傾斜角度をもって上方に傾斜する第２傾斜部１０
ｅと、該第２傾斜部１０ｅの後端から後方に向って水平
に延びる水平部１０ｆとで成っている。そして、このガ
イド溝１０ｂには、前記ガイド部材６のガイドピン６ａ
が嵌入されており、前記ガイド部材６の移動に伴って、
ガイドピン６ａがガイド溝１０ｂに沿って移動可能とな
っている。
【００１２】そして、本例の特徴とする構成としては、
この開閉機構４の車室内側位置に配設されたカバ―手段
としてのカバ―部材１１にある。このカバ―部材１１は
、図１及び図６に示すように、カバ―材としてのカバ―
布材１２と第１及び第２バネ材１３，１４とで成ってい
る。各バネ材１３，１４は略Ｖ字状に折曲された線材で
成っている。そして、第１バネ材１３は、上下方向に配
設されており、その下側辺１３ａが前記ガイドレ―ル５
に係合されていると共に上側辺１３ｂが前記ロアパネル
９の水平面９ａの外側端近傍に取付けられている。また
、前記下側辺１３ａはガイドレ−ル５に対して前後方向
にスライド自在に係合されており、可動ル―フパネル３
のスライド移動に伴なってこの下側辺１３ａもガイドレ
−ル５に対してスライドするようになっている。一方、
第２バネ材１４は、水平方向に配設されており、その外
側辺１４ａが前記第１バネ材１３の上側辺１３ｂに隣接
してロアパネル９の水平面９ａに取付けられていると共
に内側辺１４ｂがロアパネル９の水平面９ａの内側端近
傍に位置されている。また、この内側辺１４ｂはロアパ
ネル９に取付けられておらず、水平方向への移動が可能
となっている。また、前記バネ部材１３，１４における
内側辺１４ｂを除く各辺１３ａ，１３ｂ，１４ａは、そ
の前後端部が外側に折曲されており、第１バネ材１３の
下側辺１３ａの折曲部が前述したようにガイドレ―ル５
に係合され、その他の折曲部がロアパネル９にロウ付け
によって接合されている。つまり、この各辺１３ａ，１
３ｂ，１４ａ，１４ｂの長手方向中央部分の外側には、
前記カバ―布材１２を配設するための間隙が形成されて
いる。そして、カバ―布材１２は、前記開閉機構４の前
端部から後端部に亘って該開閉機構４の車室内側位置に
配設されており、その下端が第１バネ材１３の下側辺１
３ａに取付けられ、この取付け部から上方へ延びて第１
バネ部材１３の上側辺１３ｂの外側及び第２バネ部材１
４の外側辺１４ａの上側を通ってその端部が第２バネ材
１４の内側辺１４ｂに取付けられている。また、第１バ
ネ材１３は上下方向に僅かに押し縮められた状態で配設
されており、カバ―布材１２に所定の張力を与えるよう
になっており、これによって、カバ―布１２は撓むこと
なしに配設されている。このような構成により、図１に
示す如く前記開閉機構４の車室内側には、その前端部か
ら後端部に亘ってカバ―布材１２が配設されていること
になるために、このカバ―布材１２が開閉機構４を隠蔽
し、車室内の乗員からは、開閉機構４が見えなくなり、
可動ル―フパネル３周辺の見映えが向上されるようにな
っている。また、図１における３ａは可動ル―フパネル
３の周縁に配設されたシ―ル材であり、１５は可動ル―
フパネル３とロアパネル９との接続部分を覆い隠すため
のパネル材である。
この開閉機構４の車室内側位置に配設されたカバ―手段
としてのカバ―部材１１にある。このカバ―部材１１は
、図１及び図６に示すように、カバ―材としてのカバ―
布材１２と第１及び第２バネ材１３，１４とで成ってい
る。各バネ材１３，１４は略Ｖ字状に折曲された線材で
成っている。そして、第１バネ材１３は、上下方向に配
設されており、その下側辺１３ａが前記ガイドレ―ル５
に係合されていると共に上側辺１３ｂが前記ロアパネル
９の水平面９ａの外側端近傍に取付けられている。また
、前記下側辺１３ａはガイドレ−ル５に対して前後方向
にスライド自在に係合されており、可動ル―フパネル３
のスライド移動に伴なってこの下側辺１３ａもガイドレ
−ル５に対してスライドするようになっている。一方、
第２バネ材１４は、水平方向に配設されており、その外
側辺１４ａが前記第１バネ材１３の上側辺１３ｂに隣接
してロアパネル９の水平面９ａに取付けられていると共
に内側辺１４ｂがロアパネル９の水平面９ａの内側端近
傍に位置されている。また、この内側辺１４ｂはロアパ
ネル９に取付けられておらず、水平方向への移動が可能
となっている。また、前記バネ部材１３，１４における
内側辺１４ｂを除く各辺１３ａ，１３ｂ，１４ａは、そ
の前後端部が外側に折曲されており、第１バネ材１３の
下側辺１３ａの折曲部が前述したようにガイドレ―ル５
に係合され、その他の折曲部がロアパネル９にロウ付け
によって接合されている。つまり、この各辺１３ａ，１
３ｂ，１４ａ，１４ｂの長手方向中央部分の外側には、
前記カバ―布材１２を配設するための間隙が形成されて
いる。そして、カバ―布材１２は、前記開閉機構４の前
端部から後端部に亘って該開閉機構４の車室内側位置に
配設されており、その下端が第１バネ材１３の下側辺１
３ａに取付けられ、この取付け部から上方へ延びて第１
バネ部材１３の上側辺１３ｂの外側及び第２バネ部材１
４の外側辺１４ａの上側を通ってその端部が第２バネ材
１４の内側辺１４ｂに取付けられている。また、第１バ
ネ材１３は上下方向に僅かに押し縮められた状態で配設
されており、カバ―布材１２に所定の張力を与えるよう
になっており、これによって、カバ―布１２は撓むこと
なしに配設されている。このような構成により、図１に
示す如く前記開閉機構４の車室内側には、その前端部か
ら後端部に亘ってカバ―布材１２が配設されていること
になるために、このカバ―布材１２が開閉機構４を隠蔽
し、車室内の乗員からは、開閉機構４が見えなくなり、
可動ル―フパネル３周辺の見映えが向上されるようにな
っている。また、図１における３ａは可動ル―フパネル
３の周縁に配設されたシ―ル材であり、１５は可動ル―
フパネル３とロアパネル９との接続部分を覆い隠すため
のパネル材である。
【００１３】次に、このようにして構成された開閉ル―
フの動作について説明する。この開閉ル―フの動作とし
ては、前記開口１ａを開閉する開閉動作と、チルトアッ
プ動作とがある。先ず、開閉動作について説明する。図
４は、可動ル―フパネル３をスライド移動領域の前端位
置、つまり開口１ａの閉塞状態を示しており、この状態
では、ガイド部材６のガイドピン６ａがガイド溝１０ｂ
の第２傾斜部１０ｅ前端に位置されている。この状態か
ら、可動ル―フパネル３を開放するには、駆動モ―タ８
を駆動させて前記ガイド部材６をガイドレ―ル５に沿っ
て後方へ移動させる。すると、ガイドピン６ａが、ガイ
ド溝１０ｂの第２傾斜部１０ｅ及び水平部１０ｆを経て
、該ガイド溝１０ｂの後端に当接し、ポジションプレ―
ト１０を後方へ移動させる。このポジションプレ―ト１
０の後方移動に伴なって可動ル―フパネル３も後方へ移
動され、該可動ル―フパネル３はル―フパネル１の開口
１ａを開放する。また、この状態において、前記ガイド
部材６の係合部６ｂはリテ―ニングフック７に係合され
ている。そして、可動ル―フパネル３を閉塞する際には
、駆動モ―タ８を逆方向へ駆動させ、ガイド部材６を前
方へ移動させる。この際、リテ―ニングフック７はガイ
ド部材６の係合部６ｂに係合されているために、ガイド
部材６はガイドピン６ａがガイド溝１０ｂの後端位置に
保持された状態で前方へ移動し、この移動に伴って、可
動ル―フパネル３は前方へスライド移動する。そして、
この可動ル―フパネル３がル―フパネル１の開口１ａの
前端位置まで移動すると、リテ―ニングフック７とガイ
ド部材６の係合部６ｂとの係合が外れ、ガイド部材６の
みがガイドレ―ル５に沿って前方へ移動し、ガイドピン
６ａが第２傾斜部１０ｅの前端位置に達し、閉塞動作が
終了する。また、この開閉動作は、前記第１及び第２バ
ネ部材１３，１４が図７に示すような初期状態を保った
ままで行われる。一方、可動ル―フパネル３のチルトア
ップ動作の際には、駆動モ―タ８の駆動によってガイド
部材６をガイドレ―ル５に沿って前方へ移動させる。こ
れにより、図５に示すように、ガイド部材６のガイドピ
ン６ａはガイド溝１０ｂの湾曲部１０ｄ及び第１傾斜部
１０ｃを経てガイド溝１０ｂの前端部に当接する。そし
て、上述したように第１傾斜部１０ｃは所定角度をもっ
て傾斜しているために、このガイド部材６の前方への移
動に伴って、ポジションプレ―ト１０は前端部のピン１
０ａを中心に上方へ回動する。これによって、可動ル―
フパネル３は後方に向うに従って上方へ傾斜することに
なり、その後端縁がル―フパネル１と所定間隔を存した
位置となってチルトアップ状態にされる。そして、この
チルトアップ状態では、図２及び図８に示すように、ロ
アパネル９の高さ位置も高くなるために、第１バネ部材
１３の下端辺１３ａと上端辺１３ｂとの間隔が強制的に
大きくされ、これに伴なって、第２バネ部材１４の内側
辺１４ｂが外側辺１４ａに向って移動することによって
カバ―布材１２を第１バネ材１３側へ送り出す。このよ
うな各バネ部材１３，１４の動作によってカバ―布材１
２は、上下方向に延設される領域が拡大され、従って、
開閉機構４を隠す領域が大きくなり、このチルトアップ
状態における車室内からの見映えを向上することになる
。そして、このチルトアップ状態を解除する際には、ガ
イド部材６を後方へ移動させ、ガイドピン６ａを第２傾
斜部１０ｅ前端に位置させると、可動ル―フパネル３が
水平状態に戻り（図４参照）、開口１ａを閉塞する。こ
の状態では、第１バネ部材１３及び第２バネ部材１４は
図１及び図７に示すような初期状態に戻る。
フの動作について説明する。この開閉ル―フの動作とし
ては、前記開口１ａを開閉する開閉動作と、チルトアッ
プ動作とがある。先ず、開閉動作について説明する。図
４は、可動ル―フパネル３をスライド移動領域の前端位
置、つまり開口１ａの閉塞状態を示しており、この状態
では、ガイド部材６のガイドピン６ａがガイド溝１０ｂ
の第２傾斜部１０ｅ前端に位置されている。この状態か
ら、可動ル―フパネル３を開放するには、駆動モ―タ８
を駆動させて前記ガイド部材６をガイドレ―ル５に沿っ
て後方へ移動させる。すると、ガイドピン６ａが、ガイ
ド溝１０ｂの第２傾斜部１０ｅ及び水平部１０ｆを経て
、該ガイド溝１０ｂの後端に当接し、ポジションプレ―
ト１０を後方へ移動させる。このポジションプレ―ト１
０の後方移動に伴なって可動ル―フパネル３も後方へ移
動され、該可動ル―フパネル３はル―フパネル１の開口
１ａを開放する。また、この状態において、前記ガイド
部材６の係合部６ｂはリテ―ニングフック７に係合され
ている。そして、可動ル―フパネル３を閉塞する際には
、駆動モ―タ８を逆方向へ駆動させ、ガイド部材６を前
方へ移動させる。この際、リテ―ニングフック７はガイ
ド部材６の係合部６ｂに係合されているために、ガイド
部材６はガイドピン６ａがガイド溝１０ｂの後端位置に
保持された状態で前方へ移動し、この移動に伴って、可
動ル―フパネル３は前方へスライド移動する。そして、
この可動ル―フパネル３がル―フパネル１の開口１ａの
前端位置まで移動すると、リテ―ニングフック７とガイ
ド部材６の係合部６ｂとの係合が外れ、ガイド部材６の
みがガイドレ―ル５に沿って前方へ移動し、ガイドピン
６ａが第２傾斜部１０ｅの前端位置に達し、閉塞動作が
終了する。また、この開閉動作は、前記第１及び第２バ
ネ部材１３，１４が図７に示すような初期状態を保った
ままで行われる。一方、可動ル―フパネル３のチルトア
ップ動作の際には、駆動モ―タ８の駆動によってガイド
部材６をガイドレ―ル５に沿って前方へ移動させる。こ
れにより、図５に示すように、ガイド部材６のガイドピ
ン６ａはガイド溝１０ｂの湾曲部１０ｄ及び第１傾斜部
１０ｃを経てガイド溝１０ｂの前端部に当接する。そし
て、上述したように第１傾斜部１０ｃは所定角度をもっ
て傾斜しているために、このガイド部材６の前方への移
動に伴って、ポジションプレ―ト１０は前端部のピン１
０ａを中心に上方へ回動する。これによって、可動ル―
フパネル３は後方に向うに従って上方へ傾斜することに
なり、その後端縁がル―フパネル１と所定間隔を存した
位置となってチルトアップ状態にされる。そして、この
チルトアップ状態では、図２及び図８に示すように、ロ
アパネル９の高さ位置も高くなるために、第１バネ部材
１３の下端辺１３ａと上端辺１３ｂとの間隔が強制的に
大きくされ、これに伴なって、第２バネ部材１４の内側
辺１４ｂが外側辺１４ａに向って移動することによって
カバ―布材１２を第１バネ材１３側へ送り出す。このよ
うな各バネ部材１３，１４の動作によってカバ―布材１
２は、上下方向に延設される領域が拡大され、従って、
開閉機構４を隠す領域が大きくなり、このチルトアップ
状態における車室内からの見映えを向上することになる
。そして、このチルトアップ状態を解除する際には、ガ
イド部材６を後方へ移動させ、ガイドピン６ａを第２傾
斜部１０ｅ前端に位置させると、可動ル―フパネル３が
水平状態に戻り（図４参照）、開口１ａを閉塞する。こ
の状態では、第１バネ部材１３及び第２バネ部材１４は
図１及び図７に示すような初期状態に戻る。
【００１４】このように、本例の構成によれば、可動ル
―フパネル３の閉塞時及び開放時における可動ル―フパ
ネル３周辺の見映えが向上されているばかりでなく、可
動ル―フパネル３のチルトアップ時においてもカバ―布
材１２によって開閉機構４が車室内から見えないように
なっており、可動ル―フパネル３が如何なる状態にあっ
ても、開閉機構４が車室内から見えないようになってい
る。また、開閉機構４はカバ―布材１２によって覆われ
ているために、可動ル―フパネル３の開放時やチルトア
ップ時における走行風が開閉機構４を通過することがな
くなるため、この開閉機構４内部での風切り音の発生が
防止され、乗員に不快感を与えることがない。
―フパネル３の閉塞時及び開放時における可動ル―フパ
ネル３周辺の見映えが向上されているばかりでなく、可
動ル―フパネル３のチルトアップ時においてもカバ―布
材１２によって開閉機構４が車室内から見えないように
なっており、可動ル―フパネル３が如何なる状態にあっ
ても、開閉機構４が車室内から見えないようになってい
る。また、開閉機構４はカバ―布材１２によって覆われ
ているために、可動ル―フパネル３の開放時やチルトア
ップ時における走行風が開閉機構４を通過することがな
くなるため、この開閉機構４内部での風切り音の発生が
防止され、乗員に不快感を与えることがない。
【００１５】尚、本例では、各バネ部材１３，１４によ
ってカバ―布材１２に所定の張力を与え、且つチルトア
ップ時における高さ寸法を大きくするような構成とした
が、本発明は、これに限るものではなく、カバ―布材１
２を弾性体で構成し、チルトアップ動作の際にはカバ―
布材が上下方向に伸びることによって、その高さ寸法を
大きくするような構成としてもよい。
ってカバ―布材１２に所定の張力を与え、且つチルトア
ップ時における高さ寸法を大きくするような構成とした
が、本発明は、これに限るものではなく、カバ―布材１
２を弾性体で構成し、チルトアップ動作の際にはカバ―
布材が上下方向に伸びることによって、その高さ寸法を
大きくするような構成としてもよい。
【００１６】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、以下に
述べるような効果が発揮される。請求項１記載の発明に
あっては、開閉機構の車室内側をカバ―手段によって隠
蔽すようにしたために、車室内から開閉機構が見えるこ
とがなく、開閉ル―フの見映えの向上が図れる。また、
可動ル―フパネルの開放時における車両走行中には、走
行風が開閉機構内を通過しないようになっているため、
風切り音の発生が防止され、乗員の不快感を招くことが
なくなる。
述べるような効果が発揮される。請求項１記載の発明に
あっては、開閉機構の車室内側をカバ―手段によって隠
蔽すようにしたために、車室内から開閉機構が見えるこ
とがなく、開閉ル―フの見映えの向上が図れる。また、
可動ル―フパネルの開放時における車両走行中には、走
行風が開閉機構内を通過しないようになっているため、
風切り音の発生が防止され、乗員の不快感を招くことが
なくなる。
【００１７】請求項２記載の発明では、可動ル―フパネ
ルのチルトアップ時には、カバ―材が、それに追従して
高さ寸法を大きくして開閉機構を隠蔽すようにしている
ために、可動ル―フパネルの閉塞状態及び開放状態ばか
りでなくチルトアップ状態にあっても開閉機構を確実に
覆い隠すことができる。
ルのチルトアップ時には、カバ―材が、それに追従して
高さ寸法を大きくして開閉機構を隠蔽すようにしている
ために、可動ル―フパネルの閉塞状態及び開放状態ばか
りでなくチルトアップ状態にあっても開閉機構を確実に
覆い隠すことができる。
【図１】図３におけるＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
【図２】可動ル―フパネルのチルトアップ状態を示す図
１相当図である。
１相当図である。
【図３】可動ル―フパネル周辺を示す斜視図である。
【図４】可動ル―フパネルの閉塞状態における開閉機構
の斜視図である。
の斜視図である。
【図５】可動ル―フパネルのチルトアップ状態における
開閉機構の斜視図である。
開閉機構の斜視図である。
【図６】カバ―部材の斜視図である。
【図７】可動ル―フパネルの閉塞及び開放状態における
各バネ部材の状態を示す図である。
各バネ部材の状態を示す図である。
【図８】可動ル―フパネルのチルトアップ状態における
各バネ部材の状態を示す図である。
各バネ部材の状態を示す図である。
１ ル―フパネル
１ａ 開口
３ 可動ル―フパネル
４ 開閉機構
１１ カバ―部材（カバ―手段）
１２ カバ―布材（カバ―材）
Claims (2)
- 【請求項１】 ル―フパネルに形成された開口を開閉
自在とする可動ル―フパネルと、該可動ル―フパネルを
少なくとも開閉作動させる開閉機構とを備えた開閉ル―
フにおいて、前記開閉機構の車室内側位置には、該開閉
機構を隠蔽するカバ―手段が設けられていることを特徴
とする車両の開閉ル―フ構造。 - 【請求項２】 開閉機構は、可動ル―フパネルを上方
に移動させるチルトアップ作動が可能に構成されており
、カバ―手段は、このチルトアップ動作に追従して、そ
の高さ寸法が変更自在なカバ―材を備えていることを特
徴とする請求項１記載の車両の開閉ル―フ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP895191A JPH04297323A (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 車両の開閉ル−フ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP895191A JPH04297323A (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 車両の開閉ル−フ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04297323A true JPH04297323A (ja) | 1992-10-21 |
Family
ID=11706981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP895191A Pending JPH04297323A (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 車両の開閉ル−フ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04297323A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6325453B1 (en) | 1999-07-20 | 2001-12-04 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US6343833B1 (en) | 1999-07-20 | 2002-02-05 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US6394540B1 (en) | 1999-07-20 | 2002-05-28 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US6419310B1 (en) | 1999-09-15 | 2002-07-16 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US8167365B2 (en) | 2009-10-05 | 2012-05-01 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US11230172B2 (en) | 2019-09-10 | 2022-01-25 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Roof assembly for a vehicle and a method of assembling |
-
1991
- 1991-01-29 JP JP895191A patent/JPH04297323A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6325453B1 (en) | 1999-07-20 | 2001-12-04 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US6343833B1 (en) | 1999-07-20 | 2002-02-05 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US6394540B1 (en) | 1999-07-20 | 2002-05-28 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US6419310B1 (en) | 1999-09-15 | 2002-07-16 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US8167365B2 (en) | 2009-10-05 | 2012-05-01 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US11230172B2 (en) | 2019-09-10 | 2022-01-25 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Roof assembly for a vehicle and a method of assembling |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2785922A (en) | Vehicle body construction with retractible rigid top | |
| US6457769B2 (en) | Motor vehicle sunroof | |
| JPH03136919A (ja) | 車両のキャンバストップ構造 | |
| US5016939A (en) | Canvas top type sunroof structure for motor vehicle | |
| JPH06104418B2 (ja) | 自動車のキャンバストップ | |
| JP2001180279A (ja) | サンシェード装置 | |
| JPH09164845A (ja) | 自動車の摺動ドアのレールの保護装置 | |
| JPH04297323A (ja) | 車両の開閉ル−フ構造 | |
| US5106151A (en) | Canvas top type sunroof structure for motor vehicle | |
| JPH0120087B2 (ja) | ||
| JPH0687332A (ja) | スライドルーフのシール構造 | |
| JPS6226118A (ja) | 自動車の開閉屋根構造 | |
| US5080429A (en) | Slidable roof device for a motor vehicle | |
| JPH06171377A (ja) | 幌式サンルーフのシール装置 | |
| JPS5816891Y2 (ja) | 自動車用サンル−フ装置 | |
| JPH0338013Y2 (ja) | ||
| JP3305779B2 (ja) | サンルーフの開閉駆動方法 | |
| JPH06340222A (ja) | 車両用サンルーフの換気用開閉構造 | |
| JP2597087Y2 (ja) | 車両用サンルーフ装置のディフレクタ取付構造 | |
| JPH0316731Y2 (ja) | ||
| JP2643071B2 (ja) | 自動車用のサンルーフ装置 | |
| JPH02336Y2 (ja) | ||
| JPH0635739Y2 (ja) | 幌式サンルーフ装置の幌構造 | |
| JPH056176Y2 (ja) | ||
| JP2000108673A (ja) | 自動車用開口ル―フ構造 |