JPH0277355A

JPH0277355A - スキーリフトの風防開閉機構

Info

Publication number: JPH0277355A
Application number: JP23109388A
Authority: JP
Inventors: Isao Hokao; 外尾　勲; Yasushi Fukushima; 福島　安史
Original assignee: Nippon Cable Co Ltd
Current assignee: Nippon Cable Co Ltd
Priority date: 1988-09-14
Filing date: 1988-09-14
Publication date: 1990-03-16
Anticipated expiration: 2010-09-20
Also published as: JPH0785982B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は索道のスキーリフトに風防を装着した場合に
、前記風防の枢動操作を容易にするためのスキーリフト
の風防開閉機構に関する。

［従来の技術］循環式索道は両端のターミナルに配設した滑車に索条を
張架循環させて、搬器を懸垂した握索機を前記索条に握
索させて大または物の輸送を行うものであるが、近時両
端のターミナルにおいては前記搬器の握索機が前記索条
を放索して低速で回送移送される自動循環式索道におい
ては、索道の線路長が長大化し尚かつ山岳地帯の高所に
建設される傾向にある。従って搬器の乗客は輸送される
際に風雪にさらされ不快感を伴った。前記風雪の対策と
して、搬器に乗車した乗客の前面及び両側面を覆うため
の透明な合成樹脂をカプセル型若しくは半楕円球状の曲
面をもつ殻状に成形されて風防を装着したスキーリフト
の搬器が近時使用され始めた。しかし前記風防材の搬器
に乗客が乗降する際には、前記乗客は前記風防を枢動し
て開閉させなければならず枢動操作に伴う枢動力が必要
で、乗客が前記風防を開閉操作する場合には、前記枢動
力が問題であった。

［発明が解決しようとする課題］この発明は上述した事情に対して提案されたものであっ
て風防付搬器の風防の枢動操作性を向上させたスキーリ
フトの風防開閉機構の提供を目的としている。

［Ｆａ題を解決するための手段］この目的に対応して、この発明のスキーリフトの風防開
閉機構は、搬器フレームに枢着された風防を枢動して「
開」または「閉」の位置をとるスキーリフトの搬器の風
防開閉機構であって、前記搬器フレームの両側面に軸受
で支承されて枢動変位する風防と、一端は搬器フレーム
側に拘束され他端は前記風防の枢動軸上にあって前記風
防と共に枢動するトーションフレーム内に貫通し拘束さ
れたトーションバーとよりなり、前記風防が「開」及び
「閉」位置に枢動する際に、前記トーションバーのねじ
り反力によって、前記風防の「開」及び「閉」位置への
枢動操作力を補助するようになしたことを特徴としてい
る。

［作用］このように構成されたスキーリフトの風防開閉機構にお
いては、搬器フレームに枢着された風防を開くとき、搬
器°フレームと風防との相対変位によりトーションバー
がねじられ、その弾性反力によって風防を閉じるための
操作力を補助する。

［実施例］以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。

第１図は風防付搬器１の第２図における矢印２０方向よ
り見た側面図を示している。

前記搬器１は握索機２にビン４を介して懸垂フレーム９
が垂下されている。また該懸垂フレーム９は第２図の搬
器１の正面図に示すように逆り字型に屈曲形成されてお
り、水平部にはジヨイントプレート９ａを介して、丸型
鋼等によって無端ループ状に成形された搬器フレーム１
０が固着懸下されている。風防１１は透明な合成樹脂を
カプセル形若しくは半楕円球状の曲面をもつ殻状に成形
されたもので、軸受３５　（３９）を軸芯として、前記
搬器フレーム１０に枢着されている。

一方、前記懸垂フレーム９の握索機２の下部付近にはレ
バーブラケット９ｂが固着延出されており、先端にロー
ラ５を枢着したレバー６がレバービン６ａにより矢印１
８、矢印１９の方向に揺動自在に枢着されている。該レ
バー６のローラ５の軸芯にはリモートケーブル８の一端
が枢着され他端は第２図の搬器１の正面図に示すように
前記懸垂フレーム９の上部に固着されたガイドブラケッ
ト７に案内されて、該懸垂フレーム９及び前記搬器フレ
ーム１０の側面を沿うようにして前記風防１１の枢動軸
付近に固着されたケーブルブラケット１２に連継枢着さ
れている。前記レバー６がレバーピン６ａを中心にして
矢印１８及び矢印１９方向に枢動すると前記搬器フレー
ム１０の軸受３５　（３９）を軸芯として風防１１が前
記リモートケーブル８によって矢印１６及び矢印１７方
向に枢動して各々風防の「開」位置及び「閉」位置をと
るようにさなれている。

第３図は、第２図に示した搬器１の正面図において矢印
２１側の風防１１の枢動輪部分の詳細な構成を示す斜視
図、第４図は前記風防１１の枢動軸部分を示す正面図で
ある。軸受フレーム２５はタイプレート２３．２３によ
って挟持されボルト２４．２４．・・・２４により前記
搬器フレーム１０に固着されている。該軸受フレーム２
５にはトーションフレーム３０のエンド軸３０ａを枢動
支承するための軸受３５尽び該エンド軸３０ａの端部を
覆うためのキャップ３４が軸受フレーム２５を挟むよう
にしてボルト３３．３３．・・・、３３で固着されてい
る。また前記トーションフレーム３０のエンド軸３０ａ
には止め輪３２が嵌着されており、詳細は後述するが他
端側のエンド軸３０ａに１ｍｆｆされている止め輪４３
と共働してトーションフレーム３０の軸方向の位置が規
制される構造となっている。またトーションフレーム３
０の端部には円形状のエンドプレート２８が固着されて
おり、エンドプレート２８には接続プレート２６がボル
ト２９．２９．・・・２９によって固着され、同様にし
て、該接続プレート２６には風防１１の一端側の風防フ
レーム１１ａがボルト２７．２７によって固着された構
造となっている。また前記トーションフレーム３０は角
型鋼で製作されており該トーションフレーム３０内には
トーションバー３１が貫挿され該トーションバー３１の
一端には前記トーションフレーム３０の断面内周形状と
同形の断面形状を持つトーションブロック３１ａが固着
され、前記トーションフレーム３０内に内嵌された構造
となっている。

第５図は第２図に示した搬器１の正面図における矢印２
０側の風防１１の枢動輪部分の詳細な構成を示す斜視図
であり、第６図は、前記風防１１の枢動輪部分の詳細な
構成を示す正面図である。

軸受フレーム３８は図の下端方向すなわち下方に長く延
出した形状の鋼板製のもので下端部にはショックアブソ
ーバ−４４の固定端側がボルト４５によって固着された
構造となっている。前記構造の軸受フレーム３８はタイ
プレート２３．２３によって挟持されて、前記搬器フレ
ーム１０にボルト２４．２４．・・・２４により固定さ
れるものである。該軸受フレーム３８には前述した反対
側の軸受部と同様にして前記トーションフレーム３０の
エンド軸３０ａを枢動支承するための軸受３９及び前記
エンド軸３０ａの軸端面を覆いトーションバー３１の端
部を固定するための固定リング４０が前記軸受フレーム
３８を挟んでボルト４１゜４１、・・・４１で固着され
ている。また第４図に示したトーションフレーム３０の
エンド軸３０ａと同様に該エンド軸３０ａには軸受フレ
ーム３８の外側にに止め輪４３が嵌着されている。また
前記エンド軸３０ａには前記トーションバー３１が貫通
するための穴３０ｂが穿孔されている。次に前記トーシ
ョンフレーム３０の端部には接続プレート３６が固着さ
れており、該接続プレート３６の上部には風防１１の風
防フレーム１１ａがボルト３７．３７で固着されている
。また下端には前述したショックアブソーバ−４４の可
動端がボルト４５で固定されている。また前記風防フレ
ーム１１ａよりケーブルブラケット１２が固着延出され
ており、リモートケーブル８のエンドクレビス８ａがボ
ルト８ｂによって枢着された構成となっている。

次に前述した構成による風防付搬器１の動作について説
明する。すなわち風防１１が乗客の乗車及び降車する場
合の開閉動作であるが第１図の搬器１の側面図に示すよ
うに懸垂フレーム９の握索機２の下部付近にはレバーブ
ラケット９ｂが固着されて該レバーブラケット９ｂには
レバービン６ａによって矢印１８、矢印１９の方向に揺
動するローラ５を枢着したレバー６が枢着されており、
該ローラ５の軸芯によりリモートケーブル８の一端が枢
着されている。一方法リモートケーブル８の他端は第５
図の斜視図及び第６図の正面図に示すように前記風防１
１の風防フレームｌｌａより固着延出されたケーブルブ
ラケット１２にエンドクレビス８ａを介してボルト８ｂ
で枢着されている。

前記レバー６がローラ５を介し例えば風防開閉装置（図
示していない）によって矢印１９の方向に揺動されると
、前述したリモートケーブル８を介して風防１１を矢印
１６方向に回動させるものである。

一方風防１１が前述した矢印１６方向に回動されて、第
２図に示した鎖線の「開」位置となると、該風防１１の
両側面の風防フレーム１１ａ。

１１８間に固着されたトーションフレーム３０も同様に
回動する。

前述した状態において、前記トーションバー３１の一端
に固着されたトーションブロック３１ａも該トーション
バー３１に内嵌されているため回動するが、前記トーシ
ョンバー３１の他端側は第５図及び第６図に示すように
搬器フレーム１０に固着され軸受フレーム３８に同様に
固着されて固定リング４０の角穴４０ａ内に嵌挿されセ
ットボルト４２で固定されているため回動じない。

従って前述した風防１１の「開」の状態においては前記
トーションフレーム３０内のトーションバー３１は捩じ
られた状態となり捩じり応力が発生する。すなわち第１
図において鎖線で示した風防１１の「開」の状態では矢
印１７方向の復元力が作用する。また同様にして実線で
示した風防１１の「閉」の状態においても矢印１６方向
の復元力が作用する。従って風防１１の開閉操作を乗客
が行ったりまた前述したレバー６の例えば風防開閉装置
（図示していない）による揺動運動のリモートケーブル
８を介しての前記風防１１の開閉操作をより容易に実施
できるものである。

次に第２の実施例である座板傾斜機構付搬器１ａについ
てその詳細を説明する。

第８図及び第９図は、第５図及び第６図に示したトーシ
ョンバ−ム３０の端面より延出されたエンド軸３０ａに
歯車５０をセットボルト５０ａで固着する。一方法歯車
５０ａに噛み合うための歯車が外周縁部に切刻されたリ
ングプレート５１が、前述した軸受フレーム３８にビン
５２をボルト５２ｂで固着し軸受５２ａを介して、回動
自在に枢着されている。該リングプレート５１の下端部
にはリモートケーブル５３の一端のエンドクレビス５３
ａがボルト５３ｂにより枢着され、該リモートケーブル
５３は、前述の搬器フレーム１０に装着されたケーブル
ガイド５４．５５．５６によって該搬器フレーム１０の
下部に沿うように配設されて座板６０１．：固着された
ヒンジブラケット６２に前記したリモートケーブル５３
の他端のエンドクレビス５３ａがボルト５３ｂによって
枢着されている。上記構成の装置を座板補正機構８０と
する。

一方座板６０は、該座板６０のほぼ中央位置下部付近に
前記搬器フレーム１０の両側部間に装備された座板ビン
６１を中心にして矢印７２及び矢印７３の方向に回動す
る構造となっている。また前記座板６０の下面平坦部の
搬器１の進行方向側である前側及び反対側である後側付
近には前述した座板ビン６１に平行に前後に配設された
座板フレーム６４．６４にゴム等の弾性材でできた！ｌ
ｉＩ体６３．６３を取付けて前記座板６０が矢印７４゜
矢印７５方向の回動時の衝撃を吸収するような構造とな
っている。

第１０図は、風防付搬器１の風防１１の開閉動作と前記
座板６０の回動動作を示したものである。

懸垂フレーム９の握索機２の下部付近に固着されたレバ
ーブラケット９Ｃに先端にローラ５を回動自在に枢着さ
れたレバー６を風防開閉装置（図示していない）によっ
て矢印１９の方向に揺動させると前記レバー６のローラ
５付近に、一端を接続し、他端は第５図に示すように風
防フレーム１１ａより固着延出されたケーブルブラケッ
ト１２に接続されたリモートケーブル８を介して軸受３
５，３９を中心にして風防１１を矢印１６方向に回動さ
せ鎖線で示した風防１１の「開」位置にすると、第８図
に示すようにトーションフレーム３０のエンド軸３０ａ
に固着された歯車５０が矢印７１方向に回転し、また該
歯車５０に噛み合わされたリンクプレート５１もビン５
２を中心として矢印７０方向に回動する。また該リンク
プレート５１の下端と座板６０の下面に固着されたヒン
ジブラケット６２の下端間にはリモートケーブル５３の
エンドクレビス５３ａ、５３ａがボルト５３ｂ、５３ｂ
により枢着されており、前記リン・クブレート５１を矢
印７０方向に回動すると前記リモートケーブル５３を介
して、前記座板６０に固着されたヒンジブラケット６２
は、前記座板６０のヒンジビン６１を中心に矢印７２方
向に回動し、従って座板６０も同様にしてヒンジビン６
１を中心に矢印７５方向に揺動して鎖線で示した座板６
０の位置に傾斜する。すなわち、搬器１の座板６０は風
防１１の開閉動作に同期して揺動するものである。

第１０図は搬器２の風防１１を矢印１６方向に回動して
鎖線で示した「開」位置にすると、搬器１の握索機２に
挿着されたビン４を介して懸垂された懸垂フレーム９以
下の全体の重心が図示の右側である搬器１の後部方向を
移動することによって鎖線で示すように懸垂フレーム９
は風防１１が実線で示した「閉」の状態に対してθだけ
前方向に傾斜するこの時前述した構造により風防１１の
「開」動作に同期して同様にして座板６０を鎖線で示し
た位置にθだけ傾斜させるものである。

［発明の効果］本発明の風防付搬器は風防の枢動軸上に一端は搬器フレ
ーム側に拘束し、他端は前記風防の枢動動作と共に枢動
するトーションフレームに拘束したトーションバーを装
着することによって、風防の開閉操作のための操作力を
補助するようになして、乗客による風防の開閉操作また
は風防開閉装置による開閉操作を容易にするものである
。また搬器の定員が増えて風防が大型になり風防開閉の
ためのモーメントが増加しても前記トーションバーのね
じり特性を変更すれば容易に対応が可能である。

また、前記風防の開閉動作に座板の搬器進行方向の枢動
動作を連動させて、風防が開になった場合の重心の移動
による搬器進行方向への傾斜を前記座板の傾斜で補正さ
せた座板補正機構を装備することよって、乗客の風防付
搬器の乗降がより容易にかつ安全に行えるものである。

［その他の実ｔＭＢ様］本発明の前記明細書記載の範囲内において次の実施態様
を含んでいる。

前記搬器の座板を前記風防の開閉動作に連動させて前記
搬器の進行方向に枢動するようになした座板補正機構を
備えてなる前記特許請求の範囲に記載のスキーリフトの
風防開閉機構。

【図面の簡単な説明】

第１図は風防付搬器の全体構成を示す側面図、第２図は
風防付搬器の全体構成を示す正面図、第３図は一端の風
防開閉軸受部の詳細な構成を示す斜視図、第４図は一端
の風防開閉軸受部の詳細な構成を示す一部正面図、第５
図は他端の風防開閉軸受部の詳細な構成を示す斜視図、
第６図は他端の風防開閉軸受部の詳細な構成を示す一部
正面図、第７図は他端の風防開閉軸受部の構成を示す側
面図、第８図は風防開閉動作に連動された座板傾斜機構
を示す側面図、第９図は風防開閉軸付近の風防開閉軸と
座板傾斜機構の連結部を示す一部正面図、及び第１０図
は風防と座板傾斜機構を備えた搬器の全体構成を示す側
面図である。１・・・搬器、　１ａ・・・座板傾斜機構付搬器、２・
・・握索機、　３・・・走行輪、　４・・・ビン、５・
・・ローラ、　６・・・レバー、　６ａ・・・レバービ
ン、７・・・ガイドブラケット、　８・・・リモートケ
ーブル、８ａ・・・エンドクレビス、　８ｂ・・・ボル
ト、９・・・懸垂フレーム、　９ａ・・・ジヨイントプ
レート、９ｂ・・・レバーブラケット、　１０・・・搬
器フレーム、１１・・・風防、　１１ａ・・・風防フレ
ーム、１２・・・ケーブルブラケット、　１３・・・軸
芯、１４・・・ショックアブソーバ−１１５・・・軸受フレーム、１６．１７．１８．１９．２０．２１・・・矢印、２２
・・・座板、　２３・・・タイプレート、２４・・・ボ
ルト、　　２５・・・軸受フレーム、２６・・・接続プ
レート、　２７・・・ボルト、２８・・・エンドプレー
ト、　　２９・・・ボルト、３０・・・トーションフレ
ーム、　３０ａ・・・エンド軸、３０ｂ・・・穴、　３
１・・・トーションバー、３１ａ・・・トーションブロ
ック、　３２・・・止め輪、３３・・・ボルト、　３４
・・・キャップ、　３５・・・軸受、３６・・・接続プ
レート、　３７・・・ボルト、３８・・・軸受フレーム
、　３９・・・軸受、４０・・・固定リング、　４１・
・・ボルト、４２・・・セットボルト、　４３・・・止
め輪、４４・・・ショックアブソーバ−１４５・・・ボ
ルト、５０・・・歯車、　５１・・・リンクプレート、
５２・・・ビン、　５２ａ・・・軸受、５２ｂ・・・ボ
ルト、５３・・・リモートケーブル、５３ａ・・・エン
ドクレビス、　５３ｂ・・・ボルト、５４．５５．５６
・・・ケーブルガイド、６０・・・座板、　６１・・・
座板ビン、６２・・・ヒンジブラケット、６４・・・座板フレーム、　７０，７１，７２．７３゜
７４．７５．７６・・・矢印、　８０・・・座板補正機
構特許出願人　　　　　　　日本ケーブル株式会社代理
人弁理士　　　　　　　　　川　井　治　男第２図竿６７４４　　　　　４５　　３０ａ　　　３９２９図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

搬器フレームに枢着された風防を枢動して「開」または
「閉」の位置をとるスキーリフトの搬器の風防開閉機構
であつて、前記搬器フレームの両側面に軸受で支承され
て枢動変位する風防と、一端は搬器フレーム側に拘束さ
れ他端は前記風防の枢動軸上にあつて前記風防と共に枢
動するトーシヨンフレーム内に貫通し拘束されたトーシ
ヨンバーとよりなり、前記風防が「開」及び「閉」位置
に枢動する際に、前記トーシヨンバーのねじり反力によ
つて、前記風防の「開」及び「閉」位置への枢動操作力
を補助するようになしたことを特徴とするスキーリフト
の風防開閉機構