JPH0278744A - エンジンの燃料制御方法 - Google Patents
エンジンの燃料制御方法Info
- Publication number
- JPH0278744A JPH0278744A JP22903988A JP22903988A JPH0278744A JP H0278744 A JPH0278744 A JP H0278744A JP 22903988 A JP22903988 A JP 22903988A JP 22903988 A JP22903988 A JP 22903988A JP H0278744 A JPH0278744 A JP H0278744A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- injector
- fuel
- battery
- fluctuations
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明はとくにエンジン始動時の燃料量を制御するエ
ンジンの燃料制御方法に関する。
ンジンの燃料制御方法に関する。
（従来の技術）
たとえば、エンジンの始動時には、外気温度やバッテリ
充電容量などによってバッテリの電圧低下量が変動し、
点火電圧が一定とならない。
充電容量などによってバッテリの電圧低下量が変動し、
点火電圧が一定とならない。
そこで、従来はバッテリ電圧の変動をセンサによって検
出し、その検出信号でインジェクタの電圧補正だけを行
うようにしていた。インジェクタの電圧補正を行えば、
燃料噴射量をある程度は変えることができる。
出し、その検出信号でインジェクタの電圧補正だけを行
うようにしていた。インジェクタの電圧補正を行えば、
燃料噴射量をある程度は変えることができる。
しかしながら、バッテリ電圧が変動すると、インジェク
タだけでなく、燃料ポンプの特性も変動してしまう。第
６図は低温始動時におけるバッテリ電圧の変動状態を示
し、始動時には６〜８ｖに低下する。
タだけでなく、燃料ポンプの特性も変動してしまう。第
６図は低温始動時におけるバッテリ電圧の変動状態を示
し、始動時には６〜８ｖに低下する。
また、第５図は燃料ポンプの吐出量と電圧との関係を示
す。この図から明らかなように燃料ポンプの吐出量は、
バッテリ電圧が通常電圧（１４Ｖ）から低下すると、そ
れに応じて大きく低下するばかりでなく、始動時の外気
温度が低い場合にも吐出量は低下する。
す。この図から明らかなように燃料ポンプの吐出量は、
バッテリ電圧が通常電圧（１４Ｖ）から低下すると、そ
れに応じて大きく低下するばかりでなく、始動時の外気
温度が低い場合にも吐出量は低下する。
したがって、バッテリ電圧の変動に応じて単にインジェ
クタのパルス幅を制御するだけでは、燃料ホンプからの
燃料噴射量が一定でないから、実際にはバッテリ電圧の
変動に応じた最適な燃料が上記インジェクタから噴射さ
れないということが生じる。
クタのパルス幅を制御するだけでは、燃料ホンプからの
燃料噴射量が一定でないから、実際にはバッテリ電圧の
変動に応じた最適な燃料が上記インジェクタから噴射さ
れないということが生じる。
（発明が解決しようとする課題）
このように、従来は始動時におけるバッテリ電圧の変動
に応じて単にインジェクタを駆動するパルス幅を制御す
るだけであったので、インジェクタはバッテリの電圧変
動に応じて開度が制御されるものの、そのインジェクタ
からの実噴射量は変動してしまうということがあった。
に応じて単にインジェクタを駆動するパルス幅を制御す
るだけであったので、インジェクタはバッテリの電圧変
動に応じて開度が制御されるものの、そのインジェクタ
からの実噴射量は変動してしまうということがあった。
この発明は上記事情にもとずきなされたもので、その目
的とするところは、バッテリの電圧が変動しても、イン
ジェクタから噴射される燃料の実噴射量が変動すること
がないようにしたエンジンの燃料制御方法を提供するこ
とにある。
的とするところは、バッテリの電圧が変動しても、イン
ジェクタから噴射される燃料の実噴射量が変動すること
がないようにしたエンジンの燃料制御方法を提供するこ
とにある。
〔発明の構成］
（課題を解決するための手段及び作用）上記課題を解決
するためにこの発明は、バッテリ電圧の変動をセンサで
検出し、この検出信号によって燃料ポンプの補正値とイ
ンジェクタの補正値とを演算し、これらの補正値によっ
て上記インジェクタの駆動パルス幅を設定する。
するためにこの発明は、バッテリ電圧の変動をセンサで
検出し、この検出信号によって燃料ポンプの補正値とイ
ンジェクタの補正値とを演算し、これらの補正値によっ
て上記インジェクタの駆動パルス幅を設定する。
それによって、エンジン始動時にバッテリ電圧が変動し
て！、燃料ポンプからインジェクタに供給される燃料量
が変動しても、インジェクタから噴射される実噴射量を
一定に維持できるようにした。
て！、燃料ポンプからインジェクタに供給される燃料量
が変動しても、インジェクタから噴射される実噴射量を
一定に維持できるようにした。
（実施例）
以下この発明の一実施例をＭ１図乃至第４図を参照して
説明する。第１図はこの発明に係わる燃料制御方法を実
施するための燃料制御装置を示し、図中１１はマルチポ
イントインジェクション（ＭＰＩ）タイプのガソリンエ
ンジンである。このガソリンエンジン１１には吸気管１
２が接続されている。この吸気管１２の中途部にはスロ
ットルバルブ１３が設けられ、このスロットルバルブ１
３と吸気バルブ１４との間にはインジェクタ１５が設け
られている。このインジェクタ１５（；は燃料タンク１
６に接続された燃料ポンプ１７から燃料が供給されるよ
うになっている。
説明する。第１図はこの発明に係わる燃料制御方法を実
施するための燃料制御装置を示し、図中１１はマルチポ
イントインジェクション（ＭＰＩ）タイプのガソリンエ
ンジンである。このガソリンエンジン１１には吸気管１
２が接続されている。この吸気管１２の中途部にはスロ
ットルバルブ１３が設けられ、このスロットルバルブ１
３と吸気バルブ１４との間にはインジェクタ１５が設け
られている。このインジェクタ１５（；は燃料タンク１
６に接続された燃料ポンプ１７から燃料が供給されるよ
うになっている。
上記インジェクタ１５は第２図に示すように電子制御回
路としてのＥ ＣＵ １．８からの噴射信号によって燃
料を噴射するもので、その噴射量の制御はエンジン１１
の始動時におけるバッテリ１９の電圧変動によって行な
われる。
路としてのＥ ＣＵ １．８からの噴射信号によって燃
料を噴射するもので、その噴射量の制御はエンジン１１
の始動時におけるバッテリ１９の電圧変動によって行な
われる。
すなわち、エンジン１１の始動時に上記バッテリ１９の
電圧の変動がセンサ２１によって検出される。このセン
サ２１による検出信号は上記ＥＣＵ１８に設けられた第
１の補正回路２２と第２の補正回路２３とに入力される
。３ｉ１の補正回路２２は電圧変動による燃料ポンプ１
７の補正値Ｋｐを設定する。つまり、燃料ポンプ１７は
第６図に示すようにバッテリ１９の電圧変動に応じて吐
出量が変動するから、電圧が変動しても、吐出量が一定
となるように補正１ｉ１Ｋｐが設定される。
電圧の変動がセンサ２１によって検出される。このセン
サ２１による検出信号は上記ＥＣＵ１８に設けられた第
１の補正回路２２と第２の補正回路２３とに入力される
。３ｉ１の補正回路２２は電圧変動による燃料ポンプ１
７の補正値Ｋｐを設定する。つまり、燃料ポンプ１７は
第６図に示すようにバッテリ１９の電圧変動に応じて吐
出量が変動するから、電圧が変動しても、吐出量が一定
となるように補正１ｉ１Ｋｐが設定される。
この補正値Ｋｐは第３図に示すようにバッテリ電圧が低
くなればなる程、大きな値に設定される。
くなればなる程、大きな値に設定される。
また、上記第２の補正回路２３はバッテリ１９の電圧変
動に応じてインジェクタ１５のパルス長さを補正する補
正値ＴＤを設定する。この補正値ＴＤは第４図に示すよ
うにバッテリ１９の電圧が小さくなればなる程、大きく
（長く）なっている。
動に応じてインジェクタ１５のパルス長さを補正する補
正値ＴＤを設定する。この補正値ＴＤは第４図に示すよ
うにバッテリ１９の電圧が小さくなればなる程、大きく
（長く）なっている。
上記第１の補正回路２２と第２の補正回路２３とで設定
された補正値ＫｐとＴＤとは演算回路２４で演算され、
その演算値Ｔにもとずいてインジェクタ１５が駆動され
る。つまり、インジェクタ１５の駆動パルス幅が設定さ
れる。
された補正値ＫｐとＴＤとは演算回路２４で演算され、
その演算値Ｔにもとずいてインジェクタ１５が駆動され
る。つまり、インジェクタ１５の駆動パルス幅が設定さ
れる。
上記演算回路２４で設定される演算値Ｔは、Ｔ−Ｋｐ−
Ｔ（１＋Ｔｏ によって設定される。ただし、Ｔｏは一
定電圧（１４Ｖ）におけるインジェクタ１５のパルス幅
である。
Ｔ（１＋Ｔｏ によって設定される。ただし、Ｔｏは一
定電圧（１４Ｖ）におけるインジェクタ１５のパルス幅
である。
したがって、このような演算値Ｔにもとずいてインジェ
クタ１５を駆動するパルス幅を設定すれば、エンジン１
１の始動時にバッテリ１９の電圧が変動し、それによっ
て燃料ポンプ１７の吐出量が変動しても、そのことが補
正された状態で上記インジェクタ１５の駆動パルス幅が
制御されることになるから、インジェクタ１５からの燃
料の実際の噴射量をバッテリ１９の電圧低下に応じた最
適状態に維持することができる。
クタ１５を駆動するパルス幅を設定すれば、エンジン１
１の始動時にバッテリ１９の電圧が変動し、それによっ
て燃料ポンプ１７の吐出量が変動しても、そのことが補
正された状態で上記インジェクタ１５の駆動パルス幅が
制御されることになるから、インジェクタ１５からの燃
料の実際の噴射量をバッテリ１９の電圧低下に応じた最
適状態に維持することができる。
なお、バッテリ１９の電圧の変動を検知するセンサ２１
は、ＥＣＵ１８と別体あるいは一体のいずれの状態で設
けてもよい。
は、ＥＣＵ１８と別体あるいは一体のいずれの状態で設
けてもよい。
以上述べたようにこの発明は、エンジンの始動時におけ
るバッテリ電圧の変動を検出し、その検出信号で燃料ポ
ンプとインジェクタとの補正値を演算し、これらの補正
値によってインジェクタの駆動パルス幅を設定するよう
にした。したがって、バッテリの電圧が下がり、燃料ポ
ンプからの燃料の吐出量が変動しても、上記インジェク
タから実際に噴射される燃料量が一定となるようインジ
ェクタの駆動パルス幅を設定することができる。
るバッテリ電圧の変動を検出し、その検出信号で燃料ポ
ンプとインジェクタとの補正値を演算し、これらの補正
値によってインジェクタの駆動パルス幅を設定するよう
にした。したがって、バッテリの電圧が下がり、燃料ポ
ンプからの燃料の吐出量が変動しても、上記インジェク
タから実際に噴射される燃料量が一定となるようインジ
ェクタの駆動パルス幅を設定することができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す燃料制御装置の概略
的構成図、第２図は同じく制御回路図、第３図は同じく
バッテリ電、圧と燃料ポンプの補正値との関係のグラフ
、第４図は同じくバッテリ電圧とインジェクタの補正値
との関係のグラフ、第５図は通常の燃料ポンプにおける
電圧と吐出量との関係のグラフ、第６図はエンジン始動
時における経過時間とバッテリ電圧の変動との関係のグ
ラフである。 １５・・・インジェクタ、１７・・・燃料ポンプ、１８
・・・ＥＣＵ （燃料制御回路）、２１・・・センサ、
２２・・・第１の補正回路、２３・・・第２の補正回路
、２４・・・演算回路。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第３図 第５図 第４図 第６図
的構成図、第２図は同じく制御回路図、第３図は同じく
バッテリ電、圧と燃料ポンプの補正値との関係のグラフ
、第４図は同じくバッテリ電圧とインジェクタの補正値
との関係のグラフ、第５図は通常の燃料ポンプにおける
電圧と吐出量との関係のグラフ、第６図はエンジン始動
時における経過時間とバッテリ電圧の変動との関係のグ
ラフである。 １５・・・インジェクタ、１７・・・燃料ポンプ、１８
・・・ＥＣＵ （燃料制御回路）、２１・・・センサ、
２２・・・第１の補正回路、２３・・・第２の補正回路
、２４・・・演算回路。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第３図 第５図 第４図 第６図
Claims (1)
- バッテリ電圧の変動をセンサで検出し、この検出信号に
よって燃料ポンプの補正値とインジェクタの補正値とを
演算し、これらの補正値によって上記インジェクタの駆
動パルス幅を設定することを特徴とするエンジンの燃料
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22903988A JPH0278744A (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | エンジンの燃料制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22903988A JPH0278744A (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | エンジンの燃料制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278744A true JPH0278744A (ja) | 1990-03-19 |
Family
ID=16885787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22903988A Pending JPH0278744A (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | エンジンの燃料制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0278744A (ja) |
-
1988
- 1988-09-13 JP JP22903988A patent/JPH0278744A/ja active Pending
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