JPH0616300Y2 - 車両用ラジエータ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は乗用車や建築機械用車両のエンジン冷却水冷却
用ラジエータに係り、前部ボンネットの高さを低くした
ものに最適なラジエータに関する。

〔従来技術〕

前方の視界を良好にするためや通風抵抗を減少させ、あ
るいはデザイン上から車両前端部ボンネットの高さを可
能な限り低くしたい場合がある。

このような場合車両の空気取入口近傍は極めて狭小に且
つ、その高さが低くなる。そのため、ラジエータやファ
ンの設計が難しくなっていた。

そこで本考案はこのようなエンジンルーム内においてそ
の狭小な場所を有効に利用して自由に設計することがで
きるラジエータを提供することを目的とし、その構成は
次のとおりである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案の車両用ラジエータは、夫々並列したチューブ及
びフィンからなる一対の大型のコア１及び小型のコア２
が夫々互いに離間した一対ずつのエンジン冷却水出入口
タンク３，４及び５，６間に配置され、それにより容量
の大なるメインラジエータ７と、容量の小なるサブラジ
エータ８とを設ける。そして両入口タンク３，５及び両
出口タンク４，６どうしをパイプ９，10で連通する。さ
らに、メインラジエータ７のみに対向してエンジン駆動
のファン11を設けると共に、メインラジエータ７の出入
り口タンク３，４とエンジン12との間にエンジン冷却水
循環路を形成する。そして、メインラジエータ７のコア
１通過後の冷却水の温度が上限設定値を越えたとき、メ
インラジエータ７，サブラジエータ８間に冷却水の連通
を行うと共に、それが下限設定値以下のときに該連通を
止めるバルブ13を設ける。そして、メインラジエータ７
はその車両の全負荷よりも小になるようにコア１の高さ
を小さくしたものである。

又、好ましくは両ラジエータ７，８間を連通するパイプ
９，10の外周にフィン14を設ける。

〔実施例〕

第１図は本考案の車両用ラジエータの斜視図であり、第
２図はその説明的略図、第３図は本ラジエータのバルブ
13の他の実施例を示す説明図である。

この実施例のラジエータは第１図に示す如くエンジン12
の前方にメインラジエータ７が位置し、その背面にファ
ン11が設けられると共に、そのファン11はエンジン12の
駆動力により起風される。そしてメインラジエータ７に
並列しサブラジエータ８が設けられる。これらのラジエ
ータは多数のチューブ及びフィンからなる大型のコア１
と小型のコア２を有しそれらのチューブ両端が夫々タン
ク３，４及びタンク５，６に液密に連通する。そして、
メインラジエータ７のタンク３，４はエンジン12との間
にホースを介して循環路が形成される。また両ラジエー
タ７，８の入口タンク３，５間及び出口タンク４，６間
にはパイプ９，10が設けられる。このパイプ９，10には
一例として第２図に示す如く夫々バルブ13が設けられて
いる。又タンク４とエンジン12との間にはサーモセンサ
16が設けられ、その温度検出信号が制御装置15に入力す
ると共に、制御装置15からバルブ13に夫々弁開閉信号が
出力される。なお、この実施例ではパイプ９，10の夫々
にバルブ13を設けたが、下部側タンク同志を連通するパ
イプ10のみにバルブ13を設けてもよい。この場合には、
第３図に示す如くサーモスタット型のバルブ13を設ける
ことができる。このバルブ13は一例としてワックスタイ
プのものであり、タンク４内の冷却水温度が一定以上の
高温になると図の如くバネに抗してシリンダが右方に移
動し、冷却水がサブラジエータ８のタンク６からメイン
ラジエータ７のタンク４に流入するものである。なおこ
の実施例ではパイプ10を金属チューブで構成しそれを可
撓性ある蛇腹状にすることにより、フィン14をパイプ外
面に形成し、このパイプ10を流通する冷却水をさらに冷
却するものである。又、上部タンク同志を連通するパイ
プ９にこのようなフィン14を設けることもできる。

〔作用〕

第２図においてエンジンを駆動しはじめたときは、タン
ク４内の冷却水温度が低いためバルブ13が閉塞されてい
る。そしてエンジン12によりファン11が回転しメインラ
ジエータ７のコア１のみに空気流が流通する。エンジン
12の負荷が次第に大きくなると、タンク４からエンジン
12に還流する冷却水温度が上昇しサーモセンサ16からの
信号を入力した制御装置15が、バルブ13の開放信号を出
力する。すると、エンジン12より流出した冷却水はメイ
ンラジエータ７のタンク３を介しサブラジエータ８のタ
ンク５に流入し、該タンク５よりコア２を通ってタンク
６からエンジン12に還流する。このときサブラジエータ
８のコア２内には既に冷却水が充満しており、その比較
的低温の冷却水が直ちにエンジン12に供給され、結果と
して冷却水の全体の温度を低下させる。なおサブラジエ
ータ８のコア２は車両の走行に伴ってそこに空気流が流
通し、そのチューブ内を流通する冷却水を冷却する。次
に、負荷が減少すると、出口パイプ19を流通する冷却水
温度が低下し、その温度検出信号を入力した制御装置15
からバルブ13の閉塞信号が出力される。すると再び、エ
ンジン冷却水はメインラジエータ７のコア１のみにより
冷却される。

なお、第３図に示す如く両ラジエータ連通用のパイプ10
に介装されるバルブ13をサーモスタット型のものとする
ことにより、制御装置15を省略できる。

〔考案の効果〕

本考案の車両用ラジエータは、ファン11を有するメイン
ラジエータ７の熱交換性能をそれが搭載される車両の全
負荷容量よりも小さくしてコア１の高さを低くしたの
で、特に車両の前部を低くし視界性をよくすると共に、
車両の走行に伴う通風抵抗を少なくしたエンジンルーム
内の狭小な車両に最適なラジエータを提供できる。そし
てファン11を有しないサブラジエータ８をパイプ９及び
パイプ10で連結するように構成したから、車両の全負荷
に対応することができると共に、サブラジエータ８の設
置位置の自由度が増し、狭小なエンジンルーム内の適宜
位置にそれを容易に収納することができる。又、バルブ
13を閉塞した状態においてサブラジエータ８内の冷却水
を冷却しておくことにより、バルブ13の開放時に急速に
冷却水温度を低下させることができるから、エンジン冷
却水の急激な温度上昇に即応し得るラジエータとなる。

次に請求項第２項記載のラジエータは、パイプ９，10の
外周にフィン14を設けたから、ここを流通する冷却水を
更に冷却し、放熱性の高いラジエータを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用ラジエータの斜視図であり、第
２図はその説明的略図、第３図は本ラジエータのバルブ
13の他の実施例を示す説明図である。 １，２……コア、３〜６……タンク ７……メインラジエータ、８……サブラジエータ ９，10……パイプ、11……ファン 12……エンジン、13……バルブ 14……フィン、15……制御装置 16……サーモセンサ、18……入口パイプ 19……出口パイプ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】夫々並列したチューブ及びフィンからなる
   一対の大型のコア(1)及び小型のコア(2)が、夫々互いに
   離間した一対ずつのエンジン冷却水の出入口タンク(3)
   (4)及び(5)(6)間に設けられた容量の大なるメインラジ
   エータ(7)と、小なるサブラジエータ(8)とを有し、前記
   両入口タンク(3)(5)及び両出口タンク(4)(6)どうしをパ
   イプ(9)(10)で連通し、メインラジエータ(7)のみに対向
   してエンジン駆動のファン(11)を設けると共に、該メイ
   ンラジエータ(7)の出入口タンク(3)(4)とエンジン(12)
   との間に冷却水循環路を形成し、該メインラジエータ
   (7)のコア(1)通過後の冷却水の温度が上限設定値を越え
   たとき、両ラジエータ(7)(8)間に冷却水の連通をおこな
   うと共に、それが下限設定値以下のとき該連通を止める
   バルブ(13)を設け、前記メインラジエータ(7)はその車
   両の全負荷容量よりも小になるように前記コア(1)の高
   さを小さくしたことを特徴とする車両用ラジエータ。
2. 【請求項２】請求項第１項において、前記両ラジエータ
   (7)(8)間を連通するパイプ(9)(10)の外周にフィン(14)
   を設けたもの。