JPH028172B2 - - Google Patents
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- JPH028172B2 JPH028172B2 JP56149183A JP14918381A JPH028172B2 JP H028172 B2 JPH028172 B2 JP H028172B2 JP 56149183 A JP56149183 A JP 56149183A JP 14918381 A JP14918381 A JP 14918381A JP H028172 B2 JPH028172 B2 JP H028172B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- stay damper
- piston
- piston rod
- spacer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はステーダンパに関し、更に詳しくは伸
切り端の反発力を増加させた自動車のバツクドア
の開閉装置等の使用に好適なステーダンパに関す
る。
切り端の反発力を増加させた自動車のバツクドア
の開閉装置等の使用に好適なステーダンパに関す
る。
この種従来のステーダンパとしてはシリンダ内
にピストンを介してガス室が区画され、ガス室内
にはガスが封入されたオールガス室のもので、ガ
ス室のガス圧でピストンロツドが常時伸び方向に
附勢され、ステーダンパはブラケツトを介して例
えば自動車のバツクドアと車体内に介在され、バ
ツクドアのキーをはずすとステーダンパの伸長作
動でバツクドアが開き、閉じる時はバツクドアを
手で押し込むことによりステーダンパの反発力に
抗してステーダンパを圧縮しバツクドアを閉じる
ものが知られている。又他のステーダンパとして
はシリンダ内にピストンを介して油室を区画し、
又油室の一側にはフリーピストンを介してガス室
が区画され、油室にはオイルが封入され、ガス室
にはガスが封入され、ガス室のガス圧でピストン
ロツドが常時伸び方向に附勢され、このステーダ
ンパはブラケツトを介して自動車のバツクドアと
車体間に介装されるものが知られている。
にピストンを介してガス室が区画され、ガス室内
にはガスが封入されたオールガス室のもので、ガ
ス室のガス圧でピストンロツドが常時伸び方向に
附勢され、ステーダンパはブラケツトを介して例
えば自動車のバツクドアと車体内に介在され、バ
ツクドアのキーをはずすとステーダンパの伸長作
動でバツクドアが開き、閉じる時はバツクドアを
手で押し込むことによりステーダンパの反発力に
抗してステーダンパを圧縮しバツクドアを閉じる
ものが知られている。又他のステーダンパとして
はシリンダ内にピストンを介して油室を区画し、
又油室の一側にはフリーピストンを介してガス室
が区画され、油室にはオイルが封入され、ガス室
にはガスが封入され、ガス室のガス圧でピストン
ロツドが常時伸び方向に附勢され、このステーダ
ンパはブラケツトを介して自動車のバツクドアと
車体間に介装されるものが知られている。
上記のステーダンパにおける伸切り時の反発力
Ｆは摺動部のフリクシヨンを無視して考えると、
伸切り時のガス圧力をP0Kgf／cm2、ピストンロツ
ド径をdcmとした時、 Ｆ＝π／４d2P0Kgf ……〔１〕 となる。
Ｆは摺動部のフリクシヨンを無視して考えると、
伸切り時のガス圧力をP0Kgf／cm2、ピストンロツ
ド径をdcmとした時、 Ｆ＝π／４d2P0Kgf ……〔１〕 となる。
しかるに、封入ガス圧をＰ、ガス温度（絶体温
度）をＴ、ガス室容積をＶ、気体常数をＲとした
時、 PV＝RT ∴Ｐ＝Ｒ／ＶＴ ……〔２〕 となる。
度）をＴ、ガス室容積をＶ、気体常数をＲとした
時、 PV＝RT ∴Ｐ＝Ｒ／ＶＴ ……〔２〕 となる。
即ち、封入ガス圧Ｐは温度により上記〔２〕の
関係で変化する為、環境温度の変化により封入ガ
ス圧の変化がある。
関係で変化する為、環境温度の変化により封入ガ
ス圧の変化がある。
上記〔２〕式で示すような関係で封入ガス圧が
変化する為、〔１〕式で示す反発力Ｆもこれに従
つて変化する。一般的には低温時の不具合を防止
するため、低温時でも最低限の反発力を保持する
ようにガス圧を決める方法がとられているから、
逆に座温時には反発力が高すぎ、例えばバツクド
アを開く伸長作動時に急に伸び、開く時の押し下
げが大きくなり、操作性が悪くなる。
変化する為、〔１〕式で示す反発力Ｆもこれに従
つて変化する。一般的には低温時の不具合を防止
するため、低温時でも最低限の反発力を保持する
ようにガス圧を決める方法がとられているから、
逆に座温時には反発力が高すぎ、例えばバツクド
アを開く伸長作動時に急に伸び、開く時の押し下
げが大きくなり、操作性が悪くなる。
従つて本発明の目的は伸切り時及び伸切りから
圧縮始時の一定区間のみ反発力を大きくするよう
にしたステーダンパを提供することである。
圧縮始時の一定区間のみ反発力を大きくするよう
にしたステーダンパを提供することである。
本発明はこの目的達成の為、シリンダ側に通路
手段を設けたストツパと、この通路手段を開閉す
るチエツク弁作用を持つたストツパを直列に設
け、他方ピストンロツドにはストツパに対して一
定ストロークだけ嵌合する膨径部を設けたことを
特徴とするものである。
手段を設けたストツパと、この通路手段を開閉す
るチエツク弁作用を持つたストツパを直列に設
け、他方ピストンロツドにはストツパに対して一
定ストロークだけ嵌合する膨径部を設けたことを
特徴とするものである。
以下本発明の実施の一態様を図面について説明
する。
する。
第１図は本発明の好適な一実施態様に係るステ
ーダンパである。これは、シリンダ９内にピスト
ン１０を介してピストンロツド１１が摺動自在に
挿入され、シリンダ９内にはピストン１０により
上下二つの圧力室たる油室１２，１３とフリーピ
ストンによりガス室が区画されている。ピストン
１０には複数の通路１４が設けられ、この通路１
４の油室１２側口端にはバルブ１５が開閉自在に
設けられ、通路１４、バルブ１５を介して油室１
２，１３が開閉されるようになつている。
ーダンパである。これは、シリンダ９内にピスト
ン１０を介してピストンロツド１１が摺動自在に
挿入され、シリンダ９内にはピストン１０により
上下二つの圧力室たる油室１２，１３とフリーピ
ストンによりガス室が区画されている。ピストン
１０には複数の通路１４が設けられ、この通路１
４の油室１２側口端にはバルブ１５が開閉自在に
設けられ、通路１４、バルブ１５を介して油室１
２，１３が開閉されるようになつている。
シリンダ内側には公知のようにブツシユ１６と
メインパツキン１７とストツパ１８がロールかし
め１９，２０により又は圧入により固定され、こ
れらのブツシユ１６、メインパツキン１７及びス
トツパ１８をピストンロツド１１が摺動自在に挿
入されている。又ピストンロツド１１の外周には
右端にテーパ２４ａを設けた膨径部たるスペーサ
２４が嵌合している。スペーサ２４の左端は折り
曲げられ、ピストンロツド１１の段部２５に引掛
けられると共にリテーナ２６で保持されている。
更にストツパ１８の左端には直列に伸切り用のゴ
ムストツパ２７が圧入されている。
メインパツキン１７とストツパ１８がロールかし
め１９，２０により又は圧入により固定され、こ
れらのブツシユ１６、メインパツキン１７及びス
トツパ１８をピストンロツド１１が摺動自在に挿
入されている。又ピストンロツド１１の外周には
右端にテーパ２４ａを設けた膨径部たるスペーサ
２４が嵌合している。スペーサ２４の左端は折り
曲げられ、ピストンロツド１１の段部２５に引掛
けられると共にリテーナ２６で保持されている。
更にストツパ１８の左端には直列に伸切り用のゴ
ムストツパ２７が圧入されている。
膨径部は図示のようにスペーサ２４を設けるこ
となくあらかじめピストンロツド１１の外径をこ
のスペーサ２４に相当する部分を太くしておいて
もよい。又この膨径部が図示のような伸切り時に
はストツパ１８内に嵌入し、この時油室１２の右
側にストツパ１８によつて油室１２ａが区画され
る。
となくあらかじめピストンロツド１１の外径をこ
のスペーサ２４に相当する部分を太くしておいて
もよい。又この膨径部が図示のような伸切り時に
はストツパ１８内に嵌入し、この時油室１２の右
側にストツパ１８によつて油室１２ａが区画され
る。
尚油室１２，１３はガス室として使用したオー
ルガス式のものでもよい。
ルガス式のものでもよい。
次にストツパ１８には軸方向に向けて通路手段
して連通孔２８を形成し、この連通孔２８は右側
の油室１２ａを油室１２に通じさせているが、伸
切り時にはゴムストツパ２７の右端面が連通孔２
８を閉じるようになつている。
して連通孔２８を形成し、この連通孔２８は右側
の油室１２ａを油室１２に通じさせているが、伸
切り時にはゴムストツパ２７の右端面が連通孔２
８を閉じるようになつている。
次に第１図の作動について述べる。
伸長時には、例えば自動車のバツクドアを開く
場合にバツクドアのロツクをはずすと、ガス室の
ガス圧でピストン１０及びピストンロツド１１が
伸長し、一方の油室１２の油がバルブ１５、通路
１４を介して他方の油室１３に流出し、伸切り時
にはピストンロツド１１の膨径部たるスペーサ２
４の外周がストツパ１８の内周に嵌入する。
場合にバツクドアのロツクをはずすと、ガス室の
ガス圧でピストン１０及びピストンロツド１１が
伸長し、一方の油室１２の油がバルブ１５、通路
１４を介して他方の油室１３に流出し、伸切り時
にはピストンロツド１１の膨径部たるスペーサ２
４の外周がストツパ１８の内周に嵌入する。
又圧縮時、例えば、バツクドアを閉じる時には
ピストン１０、ピストンロツド１１をガス室のガ
ス圧に抗して押し込み、この時油室１３の油が通
路１４よりバルブ１５を押し開いて他方の油室１
２に流出する。しかしてこの圧縮始動時には油室
１２ａに負圧たる吸引力が発生し、この吸引力は
ピストンロツド１１に対して伸長方向に作用する
から伸切り時から圧縮初めのみに大きな反発力が
発生することとなる。
ピストン１０、ピストンロツド１１をガス室のガ
ス圧に抗して押し込み、この時油室１３の油が通
路１４よりバルブ１５を押し開いて他方の油室１
２に流出する。しかしてこの圧縮始動時には油室
１２ａに負圧たる吸引力が発生し、この吸引力は
ピストンロツド１１に対して伸長方向に作用する
から伸切り時から圧縮初めのみに大きな反発力が
発生することとなる。
更にこの作動を詳しく述べると、上記作動中に
於て、膨径部たるスペーサ２４がストツパ１８に
嵌合しない左側の範囲では、ストツパ１８がピス
トンロツド１１に接しない為、ピストンロツド１
１の反力は上記〔１〕式で表わされるが、スペー
サ２４の右端部がストツパ１８に嵌合し始める
と、油室１２ａの油は圧縮され、連通孔２８を通
り、ゴムストツパ２７を押しのけて油室１２へと
逃げる。従つて油室１２ａの圧力は連通孔２８の
抵抗とゴムストツパ２７の押しのけ抵抗分しか上
がらない為、油室１３の圧力とほとんど変らな
い。最伸長近くになり、ピストン側のリテーネ２
６がゴムストツパ２７を圧縮し始めると、連通孔
２８はゴムストツパ２７により閉じられるので油
室１２ａの圧力は増大する。この段階からはスト
ツパ１８とスペーサ２４の嵌合部から油が逃げ
る。即ち、ゴムストツパ２７の圧縮ストローク分
は一種のオイルクツシヨンになる。しかし嵌合部
より徐々に油は逃げる為、油室１２ａの圧力が長
時間高いまゝ保持される事はない。
於て、膨径部たるスペーサ２４がストツパ１８に
嵌合しない左側の範囲では、ストツパ１８がピス
トンロツド１１に接しない為、ピストンロツド１
１の反力は上記〔１〕式で表わされるが、スペー
サ２４の右端部がストツパ１８に嵌合し始める
と、油室１２ａの油は圧縮され、連通孔２８を通
り、ゴムストツパ２７を押しのけて油室１２へと
逃げる。従つて油室１２ａの圧力は連通孔２８の
抵抗とゴムストツパ２７の押しのけ抵抗分しか上
がらない為、油室１３の圧力とほとんど変らな
い。最伸長近くになり、ピストン側のリテーネ２
６がゴムストツパ２７を圧縮し始めると、連通孔
２８はゴムストツパ２７により閉じられるので油
室１２ａの圧力は増大する。この段階からはスト
ツパ１８とスペーサ２４の嵌合部から油が逃げ
る。即ち、ゴムストツパ２７の圧縮ストローク分
は一種のオイルクツシヨンになる。しかし嵌合部
より徐々に油は逃げる為、油室１２ａの圧力が長
時間高いまゝ保持される事はない。
一方上記伸切り状態より圧縮する時は油室１２
ａには油が充満し、連通孔２８がゴムストツパ２
７で閉じられているのでこの部分の圧力はすぐに
大気圧以下となり最大0.3Kgf／cm2程度の負圧と
なるが、メインパツキン１７が外気を吸い込むに
は至らない。このときの縮み側の反力F2はスペ
ーサ２４の外径をd2とした時、ストツパ１８にス
ペーサ２４が嵌合している区間に限り、ほぼ、 F2≒π／４d2 2P0Kgf 迄上昇する為、低温時等のドアの落下等を防止す
ることができる。
ａには油が充満し、連通孔２８がゴムストツパ２
７で閉じられているのでこの部分の圧力はすぐに
大気圧以下となり最大0.3Kgf／cm2程度の負圧と
なるが、メインパツキン１７が外気を吸い込むに
は至らない。このときの縮み側の反力F2はスペ
ーサ２４の外径をd2とした時、ストツパ１８にス
ペーサ２４が嵌合している区間に限り、ほぼ、 F2≒π／４d2 2P0Kgf 迄上昇する為、低温時等のドアの落下等を防止す
ることができる。
尚圧縮行程ではゴムストツパ２７とリテーナ２
６が離れていても、油室１３の油室１２ａより圧
力が高くなる為、いいかえれば、油室１２ａはス
ペーサ２４の退却により負圧となる為、ゴムスト
ツパ２７は連通孔２８を閉塞し続ける。この為圧
縮時の初期反力の増加効果はスペーサ２４がスト
ツパ１８から離れるまで接続することができる。
更に極低温の伸切りの反力不足の時はストツパ２
８とスペーサ２４の嵌合区間のみ手で押しながら
補助して伸ばすようにすれば作動をより確実にす
ることができる。
６が離れていても、油室１３の油室１２ａより圧
力が高くなる為、いいかえれば、油室１２ａはス
ペーサ２４の退却により負圧となる為、ゴムスト
ツパ２７は連通孔２８を閉塞し続ける。この為圧
縮時の初期反力の増加効果はスペーサ２４がスト
ツパ１８から離れるまで接続することができる。
更に極低温の伸切りの反力不足の時はストツパ２
８とスペーサ２４の嵌合区間のみ手で押しながら
補助して伸ばすようにすれば作動をより確実にす
ることができる。
尚伸側反発力F1と、圧側反発力を具体的に数
式で示してみると次のようになる。
式で示してみると次のようになる。
伸び側の反発力をF1
圧側の反発力をF2
封入圧力 をP0
ピストンロツド径をd1
スペーサ２４（膨径部）の径をd2
ガス室１２ａの増圧分（変化分）をPc
フリクシヨンをf2
とした時、
伸び側反発力では、
F1＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）P0
−π／４（d2 2−d2 1）（P0＋Pc）−f2 ＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）｛P
0−（P0＋Pc）｝−f2 ＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）（P
0−P0−Pc）−f2 ＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）（
−Pc）−f2 ＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）Pc
−f2……〔３〕 〔３〕式に実際に使用される数字たる P0＝52Kg／cm2 Pc≒３Kg／cm2 d1＝1.0φ d2＝
1.25φ を代入すると、 π／４d2 1＝0.785 π／４d2 1P0＝40.82Kg d2 2−d2 1＝0.5625 π／４（d2 2−d2 1）＝0.4415625K
g π／４（d2 2−d2 1）Pc＝1.3246875Kg であるから 故に F1＝40.8−1.32−f2Kgとなり、反発力の低下
は1.32Kgｆと小さい。
−π／４（d2 2−d2 1）（P0＋Pc）−f2 ＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）｛P
0−（P0＋Pc）｝−f2 ＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）（P
0−P0−Pc）−f2 ＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）（
−Pc）−f2 ＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）Pc
−f2……〔３〕 〔３〕式に実際に使用される数字たる P0＝52Kg／cm2 Pc≒３Kg／cm2 d1＝1.0φ d2＝
1.25φ を代入すると、 π／４d2 1＝0.785 π／４d2 1P0＝40.82Kg d2 2−d2 1＝0.5625 π／４（d2 2−d2 1）＝0.4415625K
g π／４（d2 2−d2 1）Pc＝1.3246875Kg であるから 故に F1＝40.8−1.32−f2Kgとなり、反発力の低下
は1.32Kgｆと小さい。
他方圧側反発力では、
F2＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）P0
−π／４（d2 2−d2 1）（−Pc′＋f2 ＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）（P
0＋Pc）＋ｆ……〔４〕 となり、これに上記の数字を代入すると、 π／４（d2 2−d2 1）（P0−Pc）＝0.441562
5×55＝24.285937 故に F2＝40.8＋24.3＋f2 となり、反発力が24.3
Kgｆと大きいことが分る。
−π／４（d2 2−d2 1）（−Pc′＋f2 ＝π／４d2 1P0＋π／４（d2 2−d2 1）（P
0＋Pc）＋ｆ……〔４〕 となり、これに上記の数字を代入すると、 π／４（d2 2−d2 1）（P0−Pc）＝0.441562
5×55＝24.285937 故に F2＝40.8＋24.3＋f2 となり、反発力が24.3
Kgｆと大きいことが分る。
第２図は本発明の他の実施態様に係り、これは
通路手段としてストツパ１８ａとスペーサ２４間
の嵌合隙間２８ａを使用し、この通路手段の開閉
部材としてゴムストツパ２７ａの内周にチエツク
弁作用をする補助リツプ２９を設けたものであ
り、同じく第３図は第２図のゴムストツパ２７ａ
に芯金を内蔵し、補助リツプ２９の変形を防止し
たものである。
通路手段としてストツパ１８ａとスペーサ２４間
の嵌合隙間２８ａを使用し、この通路手段の開閉
部材としてゴムストツパ２７ａの内周にチエツク
弁作用をする補助リツプ２９を設けたものであ
り、同じく第３図は第２図のゴムストツパ２７ａ
に芯金を内蔵し、補助リツプ２９の変形を防止し
たものである。
第２図、第３図の場合、油室１２ａの圧が上昇
するとその油は隙間２８ａよりリツプ２９を押し
開いて油室１２に流出する。その他の作用、効果
は第１図の場合と同じである。
するとその油は隙間２８ａよりリツプ２９を押し
開いて油室１２に流出する。その他の作用、効果
は第１図の場合と同じである。
以上のように、本発明によれば、伸切りから圧
縮行程への開始時にはストツパ１８，１８ａより
上方に区画された油室１２ａに負圧たる吸引力が
発生し、この吸引力はピストンロツド１１に対し
て伸長方向に作用するから伸切り時及び伸切り時
から圧縮初めのみに大きな反発力が発生する。こ
のため低温等の反発力低下又は突風等に起因する
ドア落下の防止に使用すれば極めて有効である。
縮行程への開始時にはストツパ１８，１８ａより
上方に区画された油室１２ａに負圧たる吸引力が
発生し、この吸引力はピストンロツド１１に対し
て伸長方向に作用するから伸切り時及び伸切り時
から圧縮初めのみに大きな反発力が発生する。こ
のため低温等の反発力低下又は突風等に起因する
ドア落下の防止に使用すれば極めて有効である。
更に本発明によれば、ピストンロツドの膨径部
はストツパ１８，２７ａに対して伸切り端近傍の
狭い範囲でのみ嵌合するだけで、それ以外の通常
作動範囲では接触しないから摺動摩擦が発生せ
ず、伸縮ストロークがスムースとなる。尚ストツ
パ１８，１８ａ及びゴムストツパ２７，２７ａは
従来のステーダンパに設けたストツパとゴムスト
ツパに代えて組み込み、これらに通路手段やチエ
ツク弁機能を設けただけであるからシリンダの基
本長に変更がなく、従つてストロークも従来と同
じように十分とれるものである。
はストツパ１８，２７ａに対して伸切り端近傍の
狭い範囲でのみ嵌合するだけで、それ以外の通常
作動範囲では接触しないから摺動摩擦が発生せ
ず、伸縮ストロークがスムースとなる。尚ストツ
パ１８，１８ａ及びゴムストツパ２７，２７ａは
従来のステーダンパに設けたストツパとゴムスト
ツパに代えて組み込み、これらに通路手段やチエ
ツク弁機能を設けただけであるからシリンダの基
本長に変更がなく、従つてストロークも従来と同
じように十分とれるものである。
第１図、第２図、第３図は本発明の一実施態様
に係るステーダンパの要部拡大縦断正面図であ
る。 ９……シリンダ、１０……ピストン、１１……
ピストンロツド、１２，１３……圧力室、１４…
…通路、１５……バルブ、１６……ブツシユ、１
７……メインシール、１８，１８ａ……ストツ
パ、２４……スペーサ、２７，２７ａ……チエツ
ク弁作用をもつストツパ、２８，２８ａ……通路
手段、２９……補助リツプ。
に係るステーダンパの要部拡大縦断正面図であ
る。 ９……シリンダ、１０……ピストン、１１……
ピストンロツド、１２，１３……圧力室、１４…
…通路、１５……バルブ、１６……ブツシユ、１
７……メインシール、１８，１８ａ……ストツ
パ、２４……スペーサ、２７，２７ａ……チエツ
ク弁作用をもつストツパ、２８，２８ａ……通路
手段、２９……補助リツプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダ内にピストンを介してピストンロツ
ドが摺動自在に挿入され、シリンダ内にはピスト
ンにより二つの圧力室が区画され、ピストンには
二つの圧力室を開閉する通路とバルブを設け、ピ
ストンロツドはブツシユとメインシールに摺動自
在に貫通されたステーダンパに於て、シリンダ内
に通路手段を設けたストツパとチエツク弁作用を
持つストツパを直列に設け、又ピストンロツドに
は伸切り時にストツパに対して一定ストロークだ
け嵌合する膨径部を設けたステーダンパ。 ２ 膨径部がスペーサからなる特許請求の範囲第
１項記載のステーダンパ。 ３ 膨径部が大径からなる特許請求の範囲第１項
記載のステーダンパ。 ４ 通路手段が連通孔である特許請求の範囲第１
項記載のステーダンパ。 ５ 通路手段が嵌合隙間である特許請求の範囲第
１項記載のステーダンパ。 ６ チエツク弁作用を持つストツパに補助リツプ
を設けた特許請求の範囲第１項のステーダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14918381A JPS5850341A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | ステ−ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14918381A JPS5850341A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | ステ−ダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5850341A JPS5850341A (ja) | 1983-03-24 |
| JPH028172B2 true JPH028172B2 (ja) | 1990-02-22 |
Family
ID=15469607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14918381A Granted JPS5850341A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | ステ−ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5850341A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5921309Y2 (ja) * | 1979-02-01 | 1984-06-22 | カヤバ工業株式会社 | ガススプリングの錠止装置 |
| JPS5921310Y2 (ja) * | 1979-03-30 | 1984-06-22 | 厚木自動車部品株式会社 | ガススプリング |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP14918381A patent/JPS5850341A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5850341A (ja) | 1983-03-24 |
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