JPH0463909A - エンジンのシリンダ冷却装置 - Google Patents
エンジンのシリンダ冷却装置Info
- Publication number
- JPH0463909A JPH0463909A JP17708290A JP17708290A JPH0463909A JP H0463909 A JPH0463909 A JP H0463909A JP 17708290 A JP17708290 A JP 17708290A JP 17708290 A JP17708290 A JP 17708290A JP H0463909 A JPH0463909 A JP H0463909A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- oil
- piston pin
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、多気筒液冷エンジンでのシリンダ冷却装置に
関し、特に、サイアミーズ形シリンダでの冷却装置に関
する。
関し、特に、サイアミーズ形シリンダでの冷却装置に関
する。
（従来技術）
液冷エンジンでは、シリンダの外周に冷却液ジャケット
を形成し、ジャケット内に供給した冷却液でシリンダを
冷却するようにし、多気筒エンジンの場合、隣合うシリ
ンダ同士の肉壁内に冷却液通路を形成して各シリンダの
冷却をはかっているのであるが、近年、エンジンを小型
高出力化するために、ボア径を大きく形成するとともに
、シリンダピッチを小さく形成して隣合うシリンダ同士
の周壁部分を一部共有させたサイアミーズ形のシリンダ
が提供されている。
を形成し、ジャケット内に供給した冷却液でシリンダを
冷却するようにし、多気筒エンジンの場合、隣合うシリ
ンダ同士の肉壁内に冷却液通路を形成して各シリンダの
冷却をはかっているのであるが、近年、エンジンを小型
高出力化するために、ボア径を大きく形成するとともに
、シリンダピッチを小さく形成して隣合うシリンダ同士
の周壁部分を一部共有させたサイアミーズ形のシリンダ
が提供されている。
（解決しようとする課題）
ところが、サイアミーズ形のシリンダでは、隣合うシリ
ンダ同土間の肉壁が薄くなることから、この肉壁部分に
冷却液通路を形成することができない。しかも、このシ
リンダ同土間の肉壁部分には両側シリンダからの熱が作
用することになるから、この部分での壁温が他の部分で
の壁温よりも高くなり、シリンダ同士での温度分布が不
均一になる。この結果、潤滑油温上昇に伴う潤滑不足を
生じたり、シリンダに歪みを生じたりしやすく、スカ、
２フが生じたりピストンが焼き付いたりするという問題
がある。
ンダ同土間の肉壁が薄くなることから、この肉壁部分に
冷却液通路を形成することができない。しかも、このシ
リンダ同土間の肉壁部分には両側シリンダからの熱が作
用することになるから、この部分での壁温が他の部分で
の壁温よりも高くなり、シリンダ同士での温度分布が不
均一になる。この結果、潤滑油温上昇に伴う潤滑不足を
生じたり、シリンダに歪みを生じたりしやすく、スカ、
２フが生じたりピストンが焼き付いたりするという問題
がある。
本発明はこのような点に着目してなされたもので、サイ
アミーズ型シリンダでシリンダ同土間の肉壁部分を効率
よく冷却することのできる冷却装置を提供することを目
的とする。
アミーズ型シリンダでシリンダ同土間の肉壁部分を効率
よく冷却することのできる冷却装置を提供することを目
的とする。
（課題を解決するための手段）
前記目的を達成するために、本第１発明は、ピストンと
クランク軸とを接続する各コネクティングロッドにオイ
ル通路をそれぞれ透設して、ピストンピン内にオイルを
供給可能に構成シ、ピストンピンの端部にオイル噴出口
を形成し、このオイル噴出口から隣合うシリンダ同士が
共有しているシリンダ周壁部に向かってオイルを噴出す
るように構成したことを特徴としている。
クランク軸とを接続する各コネクティングロッドにオイ
ル通路をそれぞれ透設して、ピストンピン内にオイルを
供給可能に構成シ、ピストンピンの端部にオイル噴出口
を形成し、このオイル噴出口から隣合うシリンダ同士が
共有しているシリンダ周壁部に向かってオイルを噴出す
るように構成したことを特徴としている。
また、本第２発明では、ピストンピンの端部に形成する
オイル噴出口を、ピストンに透設したピストンピン挿通
孔のピストン周面側端部を閉塞する状態で配置した蓋板
に小穴を開設することにより形成するようにしたことを
特徴としている。
オイル噴出口を、ピストンに透設したピストンピン挿通
孔のピストン周面側端部を閉塞する状態で配置した蓋板
に小穴を開設することにより形成するようにしたことを
特徴としている。
（作 用）
本第１発明では、ピストンとクランク軸とを接続する各
コネクティングロッドにオイル通路をそれぞれ透設して
、ピストンピン内にオイルを供給可能に構成し、ピスト
ンピンの端部にオイル噴出口を形成し、このオイル噴出
口から隣合うシリンダ同士が共有しているシリンダ周壁
部に向かってオイルを噴出するように構成しているので
、シリンダ内周面のうち特に高温となる、隣合うシリン
ダ同士の共有肉壁部分の内面にピストンピン部分からオ
イルを集中的に吹き付けるようにしていることから、こ
の吹き付けたオイルで共有肉壁部分を冷却するとともに
、その部分での潤滑性を保持することになる。
コネクティングロッドにオイル通路をそれぞれ透設して
、ピストンピン内にオイルを供給可能に構成し、ピスト
ンピンの端部にオイル噴出口を形成し、このオイル噴出
口から隣合うシリンダ同士が共有しているシリンダ周壁
部に向かってオイルを噴出するように構成しているので
、シリンダ内周面のうち特に高温となる、隣合うシリン
ダ同士の共有肉壁部分の内面にピストンピン部分からオ
イルを集中的に吹き付けるようにしていることから、こ
の吹き付けたオイルで共有肉壁部分を冷却するとともに
、その部分での潤滑性を保持することになる。
また本第２発明のように、ピストンピンの端部に形成す
るオイル噴出口を、ピストンに透設したピストンピン挿
通孔のピストン周面側端部を閉塞する状態で配置した蓋
板に小穴を開設することにより形成した場合には、蓋板
がピストンピストンのスラスト力を受けることになるか
ら、コネクティングロッドに形成したオイル供給路とピ
ストンピン内とを連通させるための構造が簡単になる。
るオイル噴出口を、ピストンに透設したピストンピン挿
通孔のピストン周面側端部を閉塞する状態で配置した蓋
板に小穴を開設することにより形成した場合には、蓋板
がピストンピストンのスラスト力を受けることになるか
ら、コネクティングロッドに形成したオイル供給路とピ
ストンピン内とを連通させるための構造が簡単になる。
（実施例）
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の取り出し
拡大図、第２図は２気筒水冷デイーゼルエンジンの縦断
面図、第３図はシリンダブロック部での横断平面図であ
る。
拡大図、第２図は２気筒水冷デイーゼルエンジンの縦断
面図、第３図はシリンダブロック部での横断平面図であ
る。
このエンジン（Ｅ）はシリンダブロック（１）内にウォ
ータジャケット（２）を形成し、このウオータンヤケノ
ト（２）の内部に２本のンリンク（３）を、ンリンタ壁
（４）がその隣接部分で一体に連続する状態で前後方向
で直列となる状態に配置して、サイアミーズ型ンリンダ
を有するエンジンとして形成しである。
ータジャケット（２）を形成し、このウオータンヤケノ
ト（２）の内部に２本のンリンク（３）を、ンリンタ壁
（４）がその隣接部分で一体に連続する状態で前後方向
で直列となる状態に配置して、サイアミーズ型ンリンダ
を有するエンジンとして形成しである。
各シリンダ（３）内を出退摺動するピストン（５）とエ
ンジンのクランク軸（６）とを連結するコネクティング
ロッド（７）の内部には大端部から小端部にいたるオイ
ル通路（８）が形成しである。ピストン（５）とコネク
ティングロッド（７）との連結部では、ピストン（５）
の内周面に対向する状態で形成したボス部（９）（９）
間に架着した円筒状のピストンピン（１０）をコ不りテ
イングｃ＋７）”（７）の小端部に内嵌させている。そ
して、コネクティングロッド（７）に形成したオイル通
路（８）はピストンピン（１０）の内部空間に連通ずる
ようにしである。
ンジンのクランク軸（６）とを連結するコネクティング
ロッド（７）の内部には大端部から小端部にいたるオイ
ル通路（８）が形成しである。ピストン（５）とコネク
ティングロッド（７）との連結部では、ピストン（５）
の内周面に対向する状態で形成したボス部（９）（９）
間に架着した円筒状のピストンピン（１０）をコ不りテ
イングｃ＋７）”（７）の小端部に内嵌させている。そ
して、コネクティングロッド（７）に形成したオイル通
路（８）はピストンピン（１０）の内部空間に連通ずる
ようにしである。
ピストンピン（１０）はその両端部がピストン外周面か
ら突出しない状態でピストンボス部（９）に形成にした
ピストンピン挿通孔（ＩＩ）に内装されておリ、ピスト
ンピン挿通孔（１１）の内周面に挿嵌固定したスナップ
リング（１２）でそのスラスト方向の移動を制限するよ
うに構成しである。そして、スナップリング（１２）と
ピストンピン（１０）の端面との間には蓋板（１３）を
介装してピストンピン（１０）の内部空間が外部に露出
しないように構成しである。この蓋板（１３）のうち、
少なくともシリンダ同士の連結壁に対向する側に位置し
ている蓋板（１３ａ ）には小さな穴（１４）が開設し
てあり、コネクティングロッド（７）のオイル通路（８
）からピストンピン（１０）の内部空間に供給されたオ
イルをシリンダ同士の連結壁部分に向けて噴出できるよ
うに構成しである。
ら突出しない状態でピストンボス部（９）に形成にした
ピストンピン挿通孔（ＩＩ）に内装されておリ、ピスト
ンピン挿通孔（１１）の内周面に挿嵌固定したスナップ
リング（１２）でそのスラスト方向の移動を制限するよ
うに構成しである。そして、スナップリング（１２）と
ピストンピン（１０）の端面との間には蓋板（１３）を
介装してピストンピン（１０）の内部空間が外部に露出
しないように構成しである。この蓋板（１３）のうち、
少なくともシリンダ同士の連結壁に対向する側に位置し
ている蓋板（１３ａ ）には小さな穴（１４）が開設し
てあり、コネクティングロッド（７）のオイル通路（８
）からピストンピン（１０）の内部空間に供給されたオ
イルをシリンダ同士の連結壁部分に向けて噴出できるよ
うに構成しである。
従って、エンジンを運転すると、オイルがピストンピン
（１０）の端部からシリンダ壁に吹き付けられることに
なり、この吹き付けられたオイルで高温になりやすいシ
リンダ同士の連結壁部分を強力に冷却するとともに、摺
動面の潤滑性を高めることができる。
（１０）の端部からシリンダ壁に吹き付けられることに
なり、この吹き付けられたオイルで高温になりやすいシ
リンダ同士の連結壁部分を強力に冷却するとともに、摺
動面の潤滑性を高めることができる。
なお、上記実施例では、ピストンピン（１０）の両端部
に配置した蓋板（１３）のうち、シリンダ同士の連結壁
と対向している蓋板（１３ａ ）だけにオイル噴出口（
１４）を開設したか、このオイル噴出口（１４）は各蓋
板（１３）に設けるようにしてもよい。また、上記実施
例では冷却液として冷却水を使用するものについて説明
したか、冷却液としてオイルを使用するようにしてもよ
い。
に配置した蓋板（１３）のうち、シリンダ同士の連結壁
と対向している蓋板（１３ａ ）だけにオイル噴出口（
１４）を開設したか、このオイル噴出口（１４）は各蓋
板（１３）に設けるようにしてもよい。また、上記実施
例では冷却液として冷却水を使用するものについて説明
したか、冷却液としてオイルを使用するようにしてもよ
い。
（効 果）
本第１発明では、ピストンとクランク軸とを接続する各
コネクティングロッドにオイル通路をそれぞれ透設して
、ピストンピン内にオイルを供給可能に構成し、ピスト
ンピンの端部にオイル噴出口を形成し、このオイル噴出
口から隣合うシリンダ同士が共有しているシリンダ周壁
部に向かってオイルを噴出するように構成しているので
、シリンダ内周面のうち特に高温となる、隣合うシリン
ダ同士の共有肉壁部分の内面にピストンピン部分からオ
イルを集中的に吹き付けることができ、この吹き付けた
オイルで共有肉壁部分を強力に冷却する小とができると
ともに、吹き付けたオイルにより良好な潤滑性を保持す
ることができる。
コネクティングロッドにオイル通路をそれぞれ透設して
、ピストンピン内にオイルを供給可能に構成し、ピスト
ンピンの端部にオイル噴出口を形成し、このオイル噴出
口から隣合うシリンダ同士が共有しているシリンダ周壁
部に向かってオイルを噴出するように構成しているので
、シリンダ内周面のうち特に高温となる、隣合うシリン
ダ同士の共有肉壁部分の内面にピストンピン部分からオ
イルを集中的に吹き付けることができ、この吹き付けた
オイルで共有肉壁部分を強力に冷却する小とができると
ともに、吹き付けたオイルにより良好な潤滑性を保持す
ることができる。
また本第２発明のように、ピストンピンの端部に形成す
るオイル噴出口を、ピストンに透設したピストンピン挿
通孔のピストン周面側端部を閉塞する状態で配置した蓋
板に小穴を開設することにより形成した場合には、ピス
トンピン挿通孔に装着した蓋板でピストンピストンのス
ラスト力を受は止めることができるから、ピストンピン
のスラスト移動が防止され、コネクティングロッドに形
成したオイル供給路とピストンピン内部分との連通構造
を簡単にすることができる。
るオイル噴出口を、ピストンに透設したピストンピン挿
通孔のピストン周面側端部を閉塞する状態で配置した蓋
板に小穴を開設することにより形成した場合には、ピス
トンピン挿通孔に装着した蓋板でピストンピストンのス
ラスト力を受は止めることができるから、ピストンピン
のスラスト移動が防止され、コネクティングロッドに形
成したオイル供給路とピストンピン内部分との連通構造
を簡単にすることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の取り出し
拡大図、第２図は２気筒液冷デイーゼルエンジンの縦断
面図、第３図はシリンダプロ・ツク部での横断平面図で
ある。 Ｅ・・・多気筒液冷エンジン、２・・・冷却液シャケ、
ノド、３・・・シリンダ、４・・・（３）の周壁、５・
・・ピストン、６・・・クランク１ｌｌＩ、７・・・コ
ネクテイングロ・ノド、８・・・オイル通路、 １０・
・・ピストンピン、１１・・・ピストンピン挿通孔、１
３・・蓋板、１４・・オイル噴出口。
拡大図、第２図は２気筒液冷デイーゼルエンジンの縦断
面図、第３図はシリンダプロ・ツク部での横断平面図で
ある。 Ｅ・・・多気筒液冷エンジン、２・・・冷却液シャケ、
ノド、３・・・シリンダ、４・・・（３）の周壁、５・
・・ピストン、６・・・クランク１ｌｌＩ、７・・・コ
ネクテイングロ・ノド、８・・・オイル通路、 １０・
・・ピストンピン、１１・・・ピストンピン挿通孔、１
３・・蓋板、１４・・オイル噴出口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、多気筒液冷エンジン（Ｅ）の冷却液ジャケット（２
）の内部に複数のシリンダ（３）を直列に配置し、隣合
うシリンダ（３）同士の周壁（４）をその隣接部で一体
に連続させてサイアミーズ形シリンダに形成し、各シリ
ンダ（３）内にピストン（５）を進退摺動可能に内嵌し
たサイアミーズ形シリンダエンジンにおいて、 ピストン（５）とクランク軸（６）とを接続する各コネ
クティングロッド（７）にオイル通路（８）をそれぞれ
透設してピストンピン（１０）内にオイルを供給可能に
構成し、ピストンピン（１０）の端部にオイル噴出口（
１４）を形成し、このオイル噴出口（１４）から隣合う
シリンダ（３）同士が共有しているシリンダ周壁部に向
かってオイルを噴出するように構成したことを特徴とす
るエンジンのシリンダ冷却装置 ２、ピストン（５）に透設したピストンピン挿通孔（１
１）のピストン周面側端部を蓋板（１３）で閉塞し、少
なくとも隣合うシリンダ同士が共有している周壁と対向
している蓋板（１３ａ）にオイル噴出口（１４）を開設
した請求項１に記載したエンジンのシリンダ冷却装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2177082A JP2566840B2 (ja) | 1990-07-03 | 1990-07-03 | エンジンのシリンダ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2177082A JP2566840B2 (ja) | 1990-07-03 | 1990-07-03 | エンジンのシリンダ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0463909A true JPH0463909A (ja) | 1992-02-28 |
| JP2566840B2 JP2566840B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=16024813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2177082A Expired - Fee Related JP2566840B2 (ja) | 1990-07-03 | 1990-07-03 | エンジンのシリンダ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566840B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2651901C1 (ru) * | 2017-04-26 | 2018-04-24 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ смазки пары трения поршень-цилиндр свободнопоршневого энергомодуля с внешней камерой сгорания |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52134944A (en) * | 1976-05-07 | 1977-11-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | Piston for internal combustion engine |
| JPS63253156A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | サイアミ−ズ型シリンダブロツクの冷却装置 |
-
1990
- 1990-07-03 JP JP2177082A patent/JP2566840B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52134944A (en) * | 1976-05-07 | 1977-11-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | Piston for internal combustion engine |
| JPS63253156A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | サイアミ−ズ型シリンダブロツクの冷却装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2651901C1 (ru) * | 2017-04-26 | 2018-04-24 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ смазки пары трения поршень-цилиндр свободнопоршневого энергомодуля с внешней камерой сгорания |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2566840B2 (ja) | 1996-12-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6295963B1 (en) | Four cycle engine for a marine propulsion system | |
| US7216611B2 (en) | Cooling structure of cylinder block | |
| US8689744B2 (en) | Cooling device and insert for water jacket of internal combustion engine | |
| JPS618418A (ja) | 内燃機関 | |
| US20180313250A1 (en) | Cooling structure for internal combustion engine | |
| JP3417832B2 (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| CA1277557C (en) | Engine head cooling system | |
| JPH0463909A (ja) | エンジンのシリンダ冷却装置 | |
| JPH02108812A (ja) | 液冷併用空冷エンジンのシリンダヘッド冷却装置 | |
| JPH0230916A (ja) | 液冷式エンジンの冷却構造 | |
| JP2566838B2 (ja) | 液冷多気筒エンジンのサイアミーズ形シリンダ冷却装置 | |
| JPH07127519A (ja) | 内燃機関のウォータジャケット構造 | |
| JPH04103821A (ja) | 直列多気筒空冷エンジンの冷却装置 | |
| JPH08296494A (ja) | シリンダブロックの冷却装置 | |
| JP2597220B2 (ja) | 水冷多気筒エンジンのサイアミズ形シリンダの冷却装置 | |
| JPH02115515A (ja) | 油冷併用空冷多気筒エンジンの冷却装置 | |
| JPH029088Y2 (ja) | ||
| JPH0267421A (ja) | 液冷併用式空冷直列多気筒エンジンのヘッド冷却装置 | |
| JPH0427710A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| KR0123896Y1 (ko) | 수냉식 다기통 엔진의 사이어미즈 실린더 블록 | |
| JPS6040841Y2 (ja) | 頭上弁式水冷デイ−ゼルエンジン | |
| JPH0281922A (ja) | 液冷併用式空冷直列多気筒エンジンのヘッド冷却装置 | |
| JPH0559944A (ja) | 多気筒油冷エンジンの冷却装置 | |
| JPH04103826A (ja) | 油冷併用直列多気筒空冷エンジンの冷却装置 | |
| JPH02115517A (ja) | 油冷併用空冷多気筒エンジンのシリダ冷却装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |