JPH0281928A - 内燃機関に於る強制吸気方法 - Google Patents

内燃機関に於る強制吸気方法

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JPH0281928A
JPH0281928A JP63236085A JP23608588A JPH0281928A JP H0281928 A JPH0281928 A JP H0281928A JP 63236085 A JP63236085 A JP 63236085A JP 23608588 A JP23608588 A JP 23608588A JP H0281928 A JPH0281928 A JP H0281928A
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は混合気の充填効率を向上する内燃機関に於る強
制吸気方法に関するものである。
（従来の技＃Ｉ） 従来の４サイクル機関では、吸入工程に於て気筒内に生
じた負圧と大気圧の圧力差で吸入管内の混合気柱を加速
しかつまた吸入弁や気化器抵抗に打勝つように構成され
ている。
また吸入側では、吸入弁を下死点で閉めず、慣性効果を
利用して充１ｔｆｆｉの増加を図ることが普通に行なわ
れている。
（技術的課題） しかしながら、従来の方法では気筒内に生ずる圧力差は
限られており、その自然圧力差を越えたＵ合気量を気筒
に充填するためにはルーツ式やターボ式のスーパーチャ
ーシトにより過給をする必要がある。
ルーツ式過給機が機関出力を消費する欠点を有するのは
周知の事実であり、ターボ式過給機の場合、出ツノの直
接消費はないが、機関本体とのマツチングの問題や立上
りの遅れがある。またいずれの場合も過給機のためにコ
スト高になる問題がある。
本発明の目的は前記の問題等を解決し、過給機を使用し
なくても混合気の充填効率を向上することができる内燃
機関に於る強制吸気方法を提供覆ることにある。
（技術的手段） 前記目的は、複数の気筒を有する内燃機関に於て、排気
系にガス流速を加速し負圧を発生する吸引手段を設け、
吸気弁と排気弁の作動のオーバーラツプ時に次の爆発順
序の気筒に混合気を充填する際、前記吸引手段で生じた
負圧を当該気筒内に導入する構成によって達成される。
即ち本発明は任意の気筒の爆発工程後に発生した負圧エ
ネルギーを次の気筒の吸入工程に利用するものであり、
その際の負圧エネルギーは吸入弁、排気弁の作動のオー
バーラツプ状態で、排気系を通じて、気筒内に作用させ
、負圧エネルλ−一（ま排気ガス流を加速して得ること
を特徴とするものである。
（作用） 直列４気筒４サイクル機関を例とすると、４個の気筒は
例えば１番、３番、４番、２番の順序で点火され、爆発
直後の各気筒の吸入弁と排気弁はおおよそ数表の開閉状
態におかれる。
吸は吸入弁 排は排気弁 Ｓは閉 ＯＬ、ｔＩ？ｉｌ 爆の 同表は、１番の気筒■で１回目の爆発が起きた直後、１
番気筒の吸入弁は閉じており、排気弁は聞いて（第２図
の状態）、次の爆発が起る３番気筒■では、吸入弁が間
き、排気弁が間きかけた第３図の状態にあり、他は全て
閉じ傾向にあることを示している。
他方爆発によって生じた排気ガス流は吸引手段１８によ
って加速され、その負圧によって排気ガス流が加速され
るので、非常に強力な負圧を次の爆発が起る３番気筒に
導入プることができ、それによって３番気筒内の圧力差
は著しく高められる。
それ故この大負圧化された気筒内に人世の混合気が充填
されることとなり、３番気筒の爆発侵は次の爆発順序で
ある４番気筒に同様の強制吸引作用が行なわれる。通常
運転下の軸回転数は毎分数内回転から数千回転であるが
、その状態で各気筒の吸入弁、排気弁は殆んど聞き、瞬
間的に閉じることで吸排気を制御しているにうな状態と
なるので、吸引手段による負圧も全ての気筒内に連続的
に作用する。
（実施例） 図面を参照して説明すると、第１図には直列４気筒４サ
イクルのガソリンエンジンが示されており、■〜■は前
記の４＠の気筒である。１０は機関本体、１１は吸入管
、１２は排気管、１３は任意の気筒１４内のピストン、
１５は吸入弁、１６は排気弁、１７は排気管１２に設け
たマフラーで、吸引手段１８は排気系の最も下流に配置
される。これは加速された負圧空気流が再び抵抗を受け
て吸引エネルギーが減少づるのを防ぐためである。なお
吸入管１１も従来通り慣性効果を利用できるようにする
とさらに良い。
吸引手段１８は第４図に例示されてａ３す、加速筒２０
とケーシング３０とを備え、加速筒２０は前端の大径部
ら口径を最少に絞ったテーバ管部２１、第１加速部２２
、第１吸引口２３、第２加速部２４、第２吸引口２５、
第３加速部２６、第３吸引口２７及びテイルチューブ２
８を順にタンデム配置したもので、各加速部の容積は順
次増ｌｉ！ｌする設定となっている。
前記第１加速部２２の８冴Ｖ１はテーパ管部２１で排気
流速を最小に絞り第１次加速流を得るため必要な容積に
設定される。尚実施例の第２、第３加速部２４．２６（
７）８ｆｆｌハＶ＝ＡＶ　１、Ｖ　３　＝ＢＶ　２（Ａ
＝Ｂ＝２）となるような関係で地積されでいる。勿論こ
の係数Ａ、８は別の任意な数値をとることができる。ま
た、テイルチューブ２８の内径は。
第３加速部２６の内（￥より大であり、第１〜第３の各
吸引口２３．２５．２７については前進角θをつけるの
が良く、この角度θは０より大で９０度未満、望ましく
は１０〜３０度の範囲が良い。角吸引口２３〜２７の孔
数、孔径は任意に設定できる。
また３１は排気管１２の中途と吸引手段１８とを接続す
る吸引管で、必要に応じサイレンサ３２と逆止弁３３が
設けられる。
各気筒■〜■と吸引管３１とは例えば第５図に示すよう
に接続される。これは４番気筒に着目すると、■の爆発
による発生負圧で、次の爆発類にある２番気筒■の排気
を強制吸引し、該気筒■内に強力な負圧を作る構成であ
る。
（効果） 本発明は以上の如く構成され、かつ作用するので複数の
気筒に装備された吸入弁と排気弁がオーバーラツプして
開弁状態となるのを利用し、別途形成した、排気ガス流
利用の負圧を次の爆発順序の気筒内に導入することによ
り、当該気筒への混合気の充１ａｆｆｉを著しく高める
ことができる効果を奏する。
従って本発明によれば過給機を利用しなくても充填効率
が顕著に高まり、しかも機関出力を消費しないだけでな
く、作動の遅れの問題もないため従来のターボ式その他
の過給様による充填方法よりも格段に優れている。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明方法の実施例を示すもので、第１図は平面
図、第２図は気筒の断面図、第３図は側面説明図、 第４図は吸引手段の断面説明図、第５ 図は配管例の説明図である。 特 許 出 願 人 角 田 義 第 図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 複数の気筒を有する内燃機関に於て、排気系にガス流速
    を加速し負圧を発生する吸引手段を設け吸気弁と排気弁
    の作動のオーバーラップ時に次の爆発順序の気筒に混合
    気を充填する際、前記吸引手段で生じた負圧を当該気筒
    内に導入するように構成された内燃機関に於る強制吸気
    方法。
JP63236085A 1988-09-20 1988-09-20 内燃機関に於る強制吸気方法 Expired - Fee Related JP2530580B2 (ja)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2325447A4 (en) * 2008-06-13 2011-07-20 Yamaha Motor Co Ltd MULTI-CYLINDER ENGINE, VEHICLE, BOAT AND EXHAUST METHOD OF MULTI-CYLINDER ENGINE

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JPS6032931A (ja) * 1983-08-01 1985-02-20 Moriwaki Eng:Kk 多気筒エンジン用排気管

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