JPH028221Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH028221Y2 JPH028221Y2 JP1179182U JP1179182U JPH028221Y2 JP H028221 Y2 JPH028221 Y2 JP H028221Y2 JP 1179182 U JP1179182 U JP 1179182U JP 1179182 U JP1179182 U JP 1179182U JP H028221 Y2 JPH028221 Y2 JP H028221Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wiring
- sensor
- normal
- relay
- warning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の警告装置、特に、触媒コンバ
ータその他の機器に異常を生じた場合に運転者に
注意をうながす警告装置に関する。
ータその他の機器に異常を生じた場合に運転者に
注意をうながす警告装置に関する。
一般に、自動車の運転席近傍にはランプ類の断
芯や触媒コンバータの温度異常等を発光ダイオー
ドその他のワーニングランプの点灯により運転者
に警告する警告装置が装備されている。例えば、
触媒コンバータの諸性能は、触媒温度に大きく依
存し、所定の性能を得るためには、触媒コンバー
タの内部温度を一定温度に維持する必要があるこ
とから、触媒コンバータの温度が異常に高くなつ
た場合に、これをセンサで検出し、運転者に警告
を発したり、触媒コンバータへの二次空気供給量
を制御する信号を出力する警告装置が装備されて
いる。この種のセンサとしては、例えば、実開昭
55−6498号公報に触媒コンバータの内部温度を検
出するサーモセンサが開示されている。このサー
モセンサを用いた警告装置は、一般に、通常時は
導通し異常時には溶断する、いわゆるノーマルオ
ンセンサを使用し、電気的には、例えば、第３図
に示されるように、ノーマルオンセンサ２０をリ
レー１２の励磁コイルと直列接続し、異常時に該
リレー１２の励磁コイルを消磁してワーニングラ
ンプ８と直列接続されたリレーの接点１２ａを閉
成させ、ワーニングランプ８を点灯して警告する
ように構成されている。このノーマルオンセンサ
を用いた警告装置は、異常時に警告を発するだけ
でなく、リレー１２の励磁コイルとノーマルオン
センサ２０の直列回路の配線が断線した場合にも
警告を発するという利点があるが、ノーマルオン
センサはコストが高く、また、形状的にも大きい
ため取付けに大きなスペースを要するという問題
があつた。すなわち、このノーマルオンセンサは
第５図ａに示されるように、絶縁材２１で相互に
絶縁、保持された二本の電極２２ａ，２２ｂ間を
ヒユーズ材２３で接続し、これをシース２４で包
囲する一方、第５図ｂのようにヒユーズ材２３が
溶断した時にそれを逃がすための空間２５を形成
しなければならず、構造上複雑で、大きな形状と
なるからである。
芯や触媒コンバータの温度異常等を発光ダイオー
ドその他のワーニングランプの点灯により運転者
に警告する警告装置が装備されている。例えば、
触媒コンバータの諸性能は、触媒温度に大きく依
存し、所定の性能を得るためには、触媒コンバー
タの内部温度を一定温度に維持する必要があるこ
とから、触媒コンバータの温度が異常に高くなつ
た場合に、これをセンサで検出し、運転者に警告
を発したり、触媒コンバータへの二次空気供給量
を制御する信号を出力する警告装置が装備されて
いる。この種のセンサとしては、例えば、実開昭
55−6498号公報に触媒コンバータの内部温度を検
出するサーモセンサが開示されている。このサー
モセンサを用いた警告装置は、一般に、通常時は
導通し異常時には溶断する、いわゆるノーマルオ
ンセンサを使用し、電気的には、例えば、第３図
に示されるように、ノーマルオンセンサ２０をリ
レー１２の励磁コイルと直列接続し、異常時に該
リレー１２の励磁コイルを消磁してワーニングラ
ンプ８と直列接続されたリレーの接点１２ａを閉
成させ、ワーニングランプ８を点灯して警告する
ように構成されている。このノーマルオンセンサ
を用いた警告装置は、異常時に警告を発するだけ
でなく、リレー１２の励磁コイルとノーマルオン
センサ２０の直列回路の配線が断線した場合にも
警告を発するという利点があるが、ノーマルオン
センサはコストが高く、また、形状的にも大きい
ため取付けに大きなスペースを要するという問題
があつた。すなわち、このノーマルオンセンサは
第５図ａに示されるように、絶縁材２１で相互に
絶縁、保持された二本の電極２２ａ，２２ｂ間を
ヒユーズ材２３で接続し、これをシース２４で包
囲する一方、第５図ｂのようにヒユーズ材２３が
溶断した時にそれを逃がすための空間２５を形成
しなければならず、構造上複雑で、大きな形状と
なるからである。
本考案はこのような問題に鑑みてなされたもの
で、安価で保守の容易な警告装置を提供すること
を目的とするものである。
で、安価で保守の容易な警告装置を提供すること
を目的とするものである。
本考案に係る自動車の警告装置は、自動車の運
転席近傍に配設され、リレーの接点を介して電源
に接続されたワーニングランプと、電源に接続さ
れ正常時前記接点を開成するリレーと、自動車の
被検出部に配設され異常時にオンとなるノーマル
オフセンサと、該ノーマルオフセンサを前記リレ
ーの接点回路と並列接続し、前記ワーニングラン
プをノーマルオフセンサを介して電源に接続する
配線回路とからなり、前記ワーニングランプとノ
ーマルオフセンサとを接続する第１配線に沿つて
前記リレーの励磁コイルの一端と電源の一方の極
側を接続する第２配線を伸張させると共に、前記
第１配線と第２配線との上に金属線を編組して被
覆し一体化した配線構造としたことを特徴とする
ものである。
転席近傍に配設され、リレーの接点を介して電源
に接続されたワーニングランプと、電源に接続さ
れ正常時前記接点を開成するリレーと、自動車の
被検出部に配設され異常時にオンとなるノーマル
オフセンサと、該ノーマルオフセンサを前記リレ
ーの接点回路と並列接続し、前記ワーニングラン
プをノーマルオフセンサを介して電源に接続する
配線回路とからなり、前記ワーニングランプとノ
ーマルオフセンサとを接続する第１配線に沿つて
前記リレーの励磁コイルの一端と電源の一方の極
側を接続する第２配線を伸張させると共に、前記
第１配線と第２配線との上に金属線を編組して被
覆し一体化した配線構造としたことを特徴とする
ものである。
すなわち、本考案は、高価なノーマルオフセン
サの代りに安価なノーマルオフセンサを用いると
共に、ノーマルオフセンサを用いることによつて
生ずる問題、すなわち、ノーマルオフセンサをそ
のまま使用しただけでは配線の断線時にワーニン
グランプで警告を発することができないという問
題を解決したものである。
サの代りに安価なノーマルオフセンサを用いると
共に、ノーマルオフセンサを用いることによつて
生ずる問題、すなわち、ノーマルオフセンサをそ
のまま使用しただけでは配線の断線時にワーニン
グランプで警告を発することができないという問
題を解決したものである。
以下、本考案を触媒コンバータの異常を警告す
る警告装置に適用した一実施例を示す図面を参照
して説明する。
る警告装置に適用した一実施例を示す図面を参照
して説明する。
第１図において、１は自動車の運転席、２はエ
ンジン、３は触媒コンバータ、４はエキゾースト
パイプ、５はノーマルオフセンサ、６は配線、７
はコントロールユニツト、８はワーニングランプ
で、触媒コンバータ３は、第２図に示されるよう
に、触媒床１１が内設されると共に、その下流側
にはハウジング壁３ａを貫通してノーマルオフセ
ンサ５が固設されている。
ンジン、３は触媒コンバータ、４はエキゾースト
パイプ、５はノーマルオフセンサ、６は配線、７
はコントロールユニツト、８はワーニングランプ
で、触媒コンバータ３は、第２図に示されるよう
に、触媒床１１が内設されると共に、その下流側
にはハウジング壁３ａを貫通してノーマルオフセ
ンサ５が固設されている。
ワーニングランプ８は、第４図に示されるよう
に、保護ダイオード１３を介してリレー１２の接
点１２ａと直列接続され、該直列回路のワーニン
グランプ８側の一端は電源（図示せず）の一方の
極、図では＋Ｂに接続され、常閉接点１２ａ側の
他端は接地された電源の他方の極に接続されてい
る。リレー１２の励磁コイル１２ｂの一端は、配
線６ｂによつて電源の一方の極、＋Ｂに接続され、
配線６ｂにより接地されている。ノーマルオフセ
ンサ５は一端を接地され、他端を配線６ａによつ
てワーニングランプ８とリレー１２の接続部に接
続されている。従つて、ノーマルオフセンサ５は
リレー１２の接点回路と並列接続され、ワーニン
グランプ８はノーマルオフセンサを介して電源に
接続される。
に、保護ダイオード１３を介してリレー１２の接
点１２ａと直列接続され、該直列回路のワーニン
グランプ８側の一端は電源（図示せず）の一方の
極、図では＋Ｂに接続され、常閉接点１２ａ側の
他端は接地された電源の他方の極に接続されてい
る。リレー１２の励磁コイル１２ｂの一端は、配
線６ｂによつて電源の一方の極、＋Ｂに接続され、
配線６ｂにより接地されている。ノーマルオフセ
ンサ５は一端を接地され、他端を配線６ａによつ
てワーニングランプ８とリレー１２の接続部に接
続されている。従つて、ノーマルオフセンサ５は
リレー１２の接点回路と並列接続され、ワーニン
グランプ８はノーマルオフセンサを介して電源に
接続される。
本考案においては、リレー配設部７とノーマル
オフセンサ５の配設部との間の配線６が断線し易
いことに鑑み、配線６が断線した時にもワーニン
グランプ８を点灯させて警告を発することができ
るようにする為、ワーニングランプ８とノーマル
オフセンサ５を接続する配線６ａに沿つて、リレ
ー１２の励磁コイル１２ｂの一端を電源に接続す
る配線６ｂを伸張させ、両配線の上に金属線を編
組して被覆し、両配線を金属線編組６ｃで一体化
した構造とし、万一配線６が断線するようなこと
が生じた場合、配線６ａと配線６ｂとが同時に断
線するように構成している。すなわち、配線６ａ
でワーニングランプ８とノーマルオフセンサ５を
接続し、リレー１２の他端側B′をコントロール
ユニツト７の近傍で直接接地した場合、配線６ａ
が断線してもワーニングランプ８は点灯しないこ
とから、リレー１２の他端側B′から配線６ｂを
引き出して配線６ａに沿つて伸張させると共に、
両配線を金属線編組６ｃで一体化し、配線６を補
強すると共に、配線６が断線するような力が加わ
つた場合には金属編組６ｃの作用で配線６ａのみ
ならず配線６ｂも断線させ、リレーの励磁回路も
同時に切断されるようにしている。通常、配線６
にはシールド線あるいは二心ケーブル線が採用さ
れる。
オフセンサ５の配設部との間の配線６が断線し易
いことに鑑み、配線６が断線した時にもワーニン
グランプ８を点灯させて警告を発することができ
るようにする為、ワーニングランプ８とノーマル
オフセンサ５を接続する配線６ａに沿つて、リレ
ー１２の励磁コイル１２ｂの一端を電源に接続す
る配線６ｂを伸張させ、両配線の上に金属線を編
組して被覆し、両配線を金属線編組６ｃで一体化
した構造とし、万一配線６が断線するようなこと
が生じた場合、配線６ａと配線６ｂとが同時に断
線するように構成している。すなわち、配線６ａ
でワーニングランプ８とノーマルオフセンサ５を
接続し、リレー１２の他端側B′をコントロール
ユニツト７の近傍で直接接地した場合、配線６ａ
が断線してもワーニングランプ８は点灯しないこ
とから、リレー１２の他端側B′から配線６ｂを
引き出して配線６ａに沿つて伸張させると共に、
両配線を金属線編組６ｃで一体化し、配線６を補
強すると共に、配線６が断線するような力が加わ
つた場合には金属編組６ｃの作用で配線６ａのみ
ならず配線６ｂも断線させ、リレーの励磁回路も
同時に切断されるようにしている。通常、配線６
にはシールド線あるいは二心ケーブル線が採用さ
れる。
上記構成の装置は、正常の場合にはリレー１２
が励磁されるため常閉接点１２ａが開成され、ノ
ーマルオフセンサを非導通となつているため、ワ
ーニングランプ８は点灯しないが、触媒コンバー
タ３内の温度が異常に高温になると、ノーマルオ
フセンサ５が導通し、ワーニングランプ８に電流
が流れ点灯して警告を発する。他方、配線６に断
線を生じると、配線６ａ，６ｂが同時に切断する
ため、リレー１２の励磁コイルが消磁され、常閉
接点が閉成するため、ワーニングランプが点灯
し、警告を発する。
が励磁されるため常閉接点１２ａが開成され、ノ
ーマルオフセンサを非導通となつているため、ワ
ーニングランプ８は点灯しないが、触媒コンバー
タ３内の温度が異常に高温になると、ノーマルオ
フセンサ５が導通し、ワーニングランプ８に電流
が流れ点灯して警告を発する。他方、配線６に断
線を生じると、配線６ａ，６ｂが同時に切断する
ため、リレー１２の励磁コイルが消磁され、常閉
接点が閉成するため、ワーニングランプが点灯
し、警告を発する。
従つて、本考案に係る警告装置は、安価に構成
でき、異常時のみではなく配線の断線時にも警告
を発するという機能を奏する。また、ノーマルオ
フセンサは、第６図ａに示すように、電極２２
ａ、ヒユーズ材２３および絶縁材２６で構成さ
れ、常態では絶縁性を示し、異常時に電極２２
ａ、ヒユーズ材２３とシース２４が導通する（同
図ｂ）構造なので、構造が簡単で形状も小さく、
従つて、安価で取付けスペースも小さくてよいと
いう効果を奏する。
でき、異常時のみではなく配線の断線時にも警告
を発するという機能を奏する。また、ノーマルオ
フセンサは、第６図ａに示すように、電極２２
ａ、ヒユーズ材２３および絶縁材２６で構成さ
れ、常態では絶縁性を示し、異常時に電極２２
ａ、ヒユーズ材２３とシース２４が導通する（同
図ｂ）構造なので、構造が簡単で形状も小さく、
従つて、安価で取付けスペースも小さくてよいと
いう効果を奏する。
本考案は前記実施例のみに限定されるものでは
なく、種々に変形しうることは言うまでもない。
例えば、第４図に破線で示すように、チヨークマ
グネツトなど他のデバイス１７と、リレー１４の
常閉接点およびスイツチまたはノーマルオンセン
サ１６を直列接続し、リレーの励磁コイルの一端
を配線６ｄに接続する一方、その他端をダイオー
ド１５を介して配線１８及び、ダイオード１３と
常閉接点１２ａとの接続部に接続すると、ノーマ
ルオフセンサ５の作動時または異常時、リレー１
４の励磁コイルが励磁されるためチヨークマグネ
ツトなどの他のデバイス１７の作動を停止させる
ことができる。また、配線１８とリレー１２の常
閉接点１２ａとを接続する破線で示される配線１
９を省略すると、ノーマルオフセンサ５が作動し
た時にみ、デバイス１７を停止させることができ
る。さらに、第４図のＢ，Ｃ間にノーマルオフセ
ンサを接続すると、ノーマルオンセンサとノーマ
ルオフセンサの二つのセンサでリレー駆動回路を
共用できるなどの効果も得られる。
なく、種々に変形しうることは言うまでもない。
例えば、第４図に破線で示すように、チヨークマ
グネツトなど他のデバイス１７と、リレー１４の
常閉接点およびスイツチまたはノーマルオンセン
サ１６を直列接続し、リレーの励磁コイルの一端
を配線６ｄに接続する一方、その他端をダイオー
ド１５を介して配線１８及び、ダイオード１３と
常閉接点１２ａとの接続部に接続すると、ノーマ
ルオフセンサ５の作動時または異常時、リレー１
４の励磁コイルが励磁されるためチヨークマグネ
ツトなどの他のデバイス１７の作動を停止させる
ことができる。また、配線１８とリレー１２の常
閉接点１２ａとを接続する破線で示される配線１
９を省略すると、ノーマルオフセンサ５が作動し
た時にみ、デバイス１７を停止させることができ
る。さらに、第４図のＢ，Ｃ間にノーマルオフセ
ンサを接続すると、ノーマルオンセンサとノーマ
ルオフセンサの二つのセンサでリレー駆動回路を
共用できるなどの効果も得られる。
第１図は本考案の警告装置を自動車の触媒コン
バータの警告装置として適用した実施例を示す構
成図、第２図はその触媒コンバータの部分断面拡
大図、第３図は従来の警告装置の回路図、第４図
は本考案の警告装置の一実施例を示す回路図、第
５図はノーマルオンセンサの構造を示す断面図、
第６図はノーマルオフセンサの構造を示す断面図
である。 １……運転席、５……ノーマルオフセンサ、
６，６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ……配線、７……コ
ントロールユニツト、８……ワーニングランプ、
１２，１４……リレー。
バータの警告装置として適用した実施例を示す構
成図、第２図はその触媒コンバータの部分断面拡
大図、第３図は従来の警告装置の回路図、第４図
は本考案の警告装置の一実施例を示す回路図、第
５図はノーマルオンセンサの構造を示す断面図、
第６図はノーマルオフセンサの構造を示す断面図
である。 １……運転席、５……ノーマルオフセンサ、
６，６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ……配線、７……コ
ントロールユニツト、８……ワーニングランプ、
１２，１４……リレー。
Claims (1)
- 自動車の運転席近傍に配設され、リレーの接点
を介して電源に接続されたワーニングランプと、
電源に接続され正常時前記接点を開成するリレー
と、自動車の被検出部に配設され異常時にオンと
なるノーマルオフセンサと、該ノーマルオフセン
サを前記リレーの接点回路と並列接続し、前記ワ
ーニングランプをノーマルオフセンサを介して電
源に接続する配線回路とからなり、前記ワーニン
グランプとノーマルオフセンサとを接続する第１
配線に沿つて前記リレーの励磁コイルの一端と電
源の一方の極側を接続する第２配線を伸張させる
と共に、前記第１配線と第２配線との上に金属線
を編組して被覆し一体化した配線構造としたこと
を特徴とする自動車の警告装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1179182U JPS58115436U (ja) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | 自動車の警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1179182U JPS58115436U (ja) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | 自動車の警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58115436U JPS58115436U (ja) | 1983-08-06 |
| JPH028221Y2 true JPH028221Y2 (ja) | 1990-02-27 |
Family
ID=30024382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1179182U Granted JPS58115436U (ja) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | 自動車の警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58115436U (ja) |
-
1982
- 1982-01-30 JP JP1179182U patent/JPS58115436U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58115436U (ja) | 1983-08-06 |
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