JPH0230893B2 - - Google Patents
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- JPH0230893B2 JPH0230893B2 JP59275132A JP27513284A JPH0230893B2 JP H0230893 B2 JPH0230893 B2 JP H0230893B2 JP 59275132 A JP59275132 A JP 59275132A JP 27513284 A JP27513284 A JP 27513284A JP H0230893 B2 JPH0230893 B2 JP H0230893B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- terminals
- terminal
- auto
- lighting switch
- headlamp
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、自動車用ヘツドランプなどの点灯、
消灯を自動的に制御する車両用灯具の制御装置に
関するものである。
消灯を自動的に制御する車両用灯具の制御装置に
関するものである。
［従来技術］
従来の回路構成を第３図に示す。第３図におい
て、１はバツテリー、２はメインヒユーズ、３は
イグニシヨンスイツチ、４はコントロールユニツ
ト、５は明るさセンサー、６Ａ及び６Ｂはヘツド
ランプ、７はスモールランプ、８はヘツドランプ
駆動用リレー、９はスモールランプ駆動用リレ
ー、１０はライテイングスイツチ、１１〜１４は
ヒユーズであり、ユニツト４への電源供給はバツ
テリー１よりイグニツシヨンスイツチ３を介して
行つている。
て、１はバツテリー、２はメインヒユーズ、３は
イグニシヨンスイツチ、４はコントロールユニツ
ト、５は明るさセンサー、６Ａ及び６Ｂはヘツド
ランプ、７はスモールランプ、８はヘツドランプ
駆動用リレー、９はスモールランプ駆動用リレ
ー、１０はライテイングスイツチ、１１〜１４は
ヒユーズであり、ユニツト４への電源供給はバツ
テリー１よりイグニツシヨンスイツチ３を介して
行つている。
前記ライテイングスイツチ１０は、オフ（接点
AUTO、SMALL、HEADの開路状態）ではユ
ニツト４の端子AUTO，SMALL，HEADの全
てがオープンとなり接点（モード）SMALLの選
択でユニツト４の端子SMALLが接地（他の端子
はオープン）となり、接点HEADの選択でユニ
ツト４の端子SMALL，HEADが接地（端子
AUTOはオープン）となり、接点AUTOの選択
でユニツト４の端子AUTOのみ接地（他の端子
はオープン）となるような構造及び接続であり、
ヘツドランプ６Ａ，６Ｂ及びスモールランプ７の
駆動はそれぞれ１個のリレーを介して行つてい
る。また、明るさセンサー５はユニツト４に電源
ライン、センサー出力ライン、接地（GND）ラ
インの３本で接続している。
AUTO、SMALL、HEADの開路状態）ではユ
ニツト４の端子AUTO，SMALL，HEADの全
てがオープンとなり接点（モード）SMALLの選
択でユニツト４の端子SMALLが接地（他の端子
はオープン）となり、接点HEADの選択でユニ
ツト４の端子SMALL，HEADが接地（端子
AUTOはオープン）となり、接点AUTOの選択
でユニツト４の端子AUTOのみ接地（他の端子
はオープン）となるような構造及び接続であり、
ヘツドランプ６Ａ，６Ｂ及びスモールランプ７の
駆動はそれぞれ１個のリレーを介して行つてい
る。また、明るさセンサー５はユニツト４に電源
ライン、センサー出力ライン、接地（GND）ラ
インの３本で接続している。
上記ライテイングスイツチ１０の接点HEAD
を選択すると、ユニツト４の端子SMALL，
HEADが接地され、両リレー８，９が動作して
ヘツドランプ６Ａ，６Ｂ及びスモールランプ７が
点灯する。接点SMALLを選択した場合にはユニ
ツト４の端子SMALLが接地され、リレー９が動
作してスモールランプ７が点灯する。また、接点
AUTOを選択すると、ユニツト４の端子AUTO
が接地され、ユニツト４の制御動作により明るさ
センサー５の出力に応じてヘツドランプ６Ａ，６
Ｂが点灯あるいは消灯する。
を選択すると、ユニツト４の端子SMALL，
HEADが接地され、両リレー８，９が動作して
ヘツドランプ６Ａ，６Ｂ及びスモールランプ７が
点灯する。接点SMALLを選択した場合にはユニ
ツト４の端子SMALLが接地され、リレー９が動
作してスモールランプ７が点灯する。また、接点
AUTOを選択すると、ユニツト４の端子AUTO
が接地され、ユニツト４の制御動作により明るさ
センサー５の出力に応じてヘツドランプ６Ａ，６
Ｂが点灯あるいは消灯する。
このようにライテイングスイツチ１０のオート
モードの選択でヘツドランプの点灯、消灯が自動
的に制御されるが、上述した構成では次のような
欠点がある。
モードの選択でヘツドランプの点灯、消灯が自動
的に制御されるが、上述した構成では次のような
欠点がある。
(1) 電源供給を１系統に頼つているため、本ユニ
ツトに異常がなくとも同一ヒユーズ系のいずれ
かのユニツトの異常により過電流となり、その
ヒユーズが溶断した場合には灯具全てが消灯と
なり、夜間走行などにおいては非常に危険であ
る。
ツトに異常がなくとも同一ヒユーズ系のいずれ
かのユニツトの異常により過電流となり、その
ヒユーズが溶断した場合には灯具全てが消灯と
なり、夜間走行などにおいては非常に危険であ
る。
(2) 電源を１本の配線に頼つている上、ユニツト
との接続にコネクタを使用しているため、接触
不良、断線などで制御動作に支障を来すことに
なり、信頼性が低い。
との接続にコネクタを使用しているため、接触
不良、断線などで制御動作に支障を来すことに
なり、信頼性が低い。
(3) 明るさセンサー５の出力でヘツドランプの点
灯、消灯が行われるが、センサー５とユニツト
４の接続にもコネクタを用いるため、接触不良
など動作信頼性の点で問題がある。
灯、消灯が行われるが、センサー５とユニツト
４の接続にもコネクタを用いるため、接触不良
など動作信頼性の点で問題がある。
(4) ライテイングスイツチ１０の構造上、端子
AUTOが確実に接地レベルになつていないと、
マニユアルモードになつてしまい、灯具が消灯
するおそれがある。最近のライテイングスイツ
チはダイレクトカプラー方式のものが殆どであ
り、各信号はコネクタを介して分配されるの
で、端子AUTOをコネクタの接触だけに頼る
のでは(2)項同様な信頼性に懸念がある。
AUTOが確実に接地レベルになつていないと、
マニユアルモードになつてしまい、灯具が消灯
するおそれがある。最近のライテイングスイツ
チはダイレクトカプラー方式のものが殆どであ
り、各信号はコネクタを介して分配されるの
で、端子AUTOをコネクタの接触だけに頼る
のでは(2)項同様な信頼性に懸念がある。
(5) ヘツドランプの駆動を１個のリレーに依存し
ているので、灯具の信頼性向上を図るにしても
１個のリレーの信頼度に制約されることにな
る。
ているので、灯具の信頼性向上を図るにしても
１個のリレーの信頼度に制約されることにな
る。
［発明の目的］
本発明の目的は、高信頼性の車両用灯具の制御
装置を提供することにある。
装置を提供することにある。
［発明の概要］
本発明は、リレーを用いたヘツドランプ駆動系
と、明るさセンサーと、マニユアルモード、オー
トモードを選択するライテイングスイツチと、こ
のライテイングスイツチのオートモード選択時に
は前記明るさセンサーの出力に応じて前記ヘツド
ランプ駆動用リレーを制御してヘツドランプを点
灯あるいは消灯するコントロールユニツトを備え
てなる車両用灯具の制御装置において、電源系と
ヘツドランプ駆動系を２系統化するとともに、コ
ントロールユニツトの所要端子の信号レベルを検
出してユニツト内蔵のマイクロコンピユータに入
力し、レベルの差異の有無により故障か否かの判
定を行い、故障時にランプ、ブザーなどの警報手
段を作動させるようにしたり、ライテイングスイ
ツチをオートモード時には全ての端子がオープン
となる構造及び接続として動作の安定化、信頼性
の向上を図るようにしている。
と、明るさセンサーと、マニユアルモード、オー
トモードを選択するライテイングスイツチと、こ
のライテイングスイツチのオートモード選択時に
は前記明るさセンサーの出力に応じて前記ヘツド
ランプ駆動用リレーを制御してヘツドランプを点
灯あるいは消灯するコントロールユニツトを備え
てなる車両用灯具の制御装置において、電源系と
ヘツドランプ駆動系を２系統化するとともに、コ
ントロールユニツトの所要端子の信号レベルを検
出してユニツト内蔵のマイクロコンピユータに入
力し、レベルの差異の有無により故障か否かの判
定を行い、故障時にランプ、ブザーなどの警報手
段を作動させるようにしたり、ライテイングスイ
ツチをオートモード時には全ての端子がオープン
となる構造及び接続として動作の安定化、信頼性
の向上を図るようにしている。
［実施例］
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すも
ので、２１はバツテリー、２２はメインヒユー
ズ、２３Ａ及び２３Ｂはイグニツシヨンスイツ
チ、２４はコントロールユニツト、２５は明るさ
センサー、２６Ａ及び２６Ｂはヘツドランプ、２
７はスモールランプ、２８Ａ及び２８Ｂはヘツド
ランプ駆動用リレー、２９はスモールランプ駆動
用リレー、３０はライテイングスイツチ、３１〜
３６はヒユーズ、３７はワーニングランプであ
り、ユニツト２４にはイグニツシヨンスイツチ２
３Ａ，２３Ｂを介して２系統の形でこの二つの端
子IG１，IG２に供給している。この場合、接地
側も端子GND１，GND２の二つとし、ラインを
２重化している。前記明るさセンサー２５もユニ
ツト２４との接続に際しては接地ラインを２系統
とし、ユニツト２４には接地用の端子SG１，SG
２と出力信号用の端子SOと電源用の端子SPを設
けている。
ので、２１はバツテリー、２２はメインヒユー
ズ、２３Ａ及び２３Ｂはイグニツシヨンスイツ
チ、２４はコントロールユニツト、２５は明るさ
センサー、２６Ａ及び２６Ｂはヘツドランプ、２
７はスモールランプ、２８Ａ及び２８Ｂはヘツド
ランプ駆動用リレー、２９はスモールランプ駆動
用リレー、３０はライテイングスイツチ、３１〜
３６はヒユーズ、３７はワーニングランプであ
り、ユニツト２４にはイグニツシヨンスイツチ２
３Ａ，２３Ｂを介して２系統の形でこの二つの端
子IG１，IG２に供給している。この場合、接地
側も端子GND１，GND２の二つとし、ラインを
２重化している。前記明るさセンサー２５もユニ
ツト２４との接続に際しては接地ラインを２系統
とし、ユニツト２４には接地用の端子SG１，SG
２と出力信号用の端子SOと電源用の端子SPを設
けている。
また、前記ライテイングスイツチ３０は、オフ
でユニツト２４の端子AUTOのみ接地（他の端
子SMALL，HEAD１及びHEAD２はオープ
ン）、接点（モード）SMALLの選択でユニツト
２４の端子AUTO，SMALLが接地（他の端子
HEAD１及びHEAD２はオープン）、接点AUTO
の選択で端子AUTO，SMALL，HEAD１，
HEAD２の全てがオープン、接点HEAD１，
HEAD２の選択でユニツト２４の端子AUTO，
HEAD１，HEAD２が接地（他の端子SMALL
はオープン）となるような構造及び接続となつて
おり、ヘツドランプ２６Ａ，２６Ｂの駆動も２個
のリレー２８Ａ，２８Ｂにより２系統を並列した
形で行うようにしている。
でユニツト２４の端子AUTOのみ接地（他の端
子SMALL，HEAD１及びHEAD２はオープ
ン）、接点（モード）SMALLの選択でユニツト
２４の端子AUTO，SMALLが接地（他の端子
HEAD１及びHEAD２はオープン）、接点AUTO
の選択で端子AUTO，SMALL，HEAD１，
HEAD２の全てがオープン、接点HEAD１，
HEAD２の選択でユニツト２４の端子AUTO，
HEAD１，HEAD２が接地（他の端子SMALL
はオープン）となるような構造及び接続となつて
おり、ヘツドランプ２６Ａ，２６Ｂの駆動も２個
のリレー２８Ａ，２８Ｂにより２系統を並列した
形で行うようにしている。
前記ワーニングランプ３７は、２系統化した電
源、ヘツドランプ駆動リレーなどの異常の有無を
系統毎にチエツクし、１系統でも異常があつたと
きにその旨を警報表示するためのものである。
源、ヘツドランプ駆動リレーなどの異常の有無を
系統毎にチエツクし、１系統でも異常があつたと
きにその旨を警報表示するためのものである。
第２図は前記コントロールユニツト２４の回路
構成を示すもので、マイクロコンピユータ２４０
を主体とし、ヘツドランプ異常検出回路２４１、
電源異常検出回路２４２、明るさセンサー２５の
出力を処理する回路（演算増幅器IC２−Ａ〜IC
２−Ｄ、抵抗Ｒ１〜Ｒ１１、コンデンサＣ４〜Ｃ
８などにより構成）２４３、マイクロコンピユー
タ２４０の暴走時にもフエールセーフ機能を発揮
する回路（コンデンサＣ２２〜Ｃ２４、ダイオー
ドＤ９，Ｄ１０などにより構成）２４４やマイク
ロコンピユータ２４０と端子WARN，AUTO，
SMALLなどを結ぶ回路を備えている。
構成を示すもので、マイクロコンピユータ２４０
を主体とし、ヘツドランプ異常検出回路２４１、
電源異常検出回路２４２、明るさセンサー２５の
出力を処理する回路（演算増幅器IC２−Ａ〜IC
２−Ｄ、抵抗Ｒ１〜Ｒ１１、コンデンサＣ４〜Ｃ
８などにより構成）２４３、マイクロコンピユー
タ２４０の暴走時にもフエールセーフ機能を発揮
する回路（コンデンサＣ２２〜Ｃ２４、ダイオー
ドＤ９，Ｄ１０などにより構成）２４４やマイク
ロコンピユータ２４０と端子WARN，AUTO，
SMALLなどを結ぶ回路を備えている。
前記ヘツドランプ異常検出回路２４１はヘツド
ランプ駆動系の異常を検出するもので、系統毎に
同じ構成のものを設けている端子HEAD１側に
ついて説明すると、マイクロコンピユータ２４０
の端子COと端子HEAD１の間に抵抗２９、イン
バータIC３−Ｅ、抵抗Ｒ３３及び抵抗６２の直
列回路を接続するとともに、この直列回路の抵抗
３３，６２の接続点と接地の間に抵抗Ｒ３１とコ
ンデンサＣ１４をそれぞれ接続した構成となつて
いる。
ランプ駆動系の異常を検出するもので、系統毎に
同じ構成のものを設けている端子HEAD１側に
ついて説明すると、マイクロコンピユータ２４０
の端子COと端子HEAD１の間に抵抗２９、イン
バータIC３−Ｅ、抵抗Ｒ３３及び抵抗６２の直
列回路を接続するとともに、この直列回路の抵抗
３３，６２の接続点と接地の間に抵抗Ｒ３１とコ
ンデンサＣ１４をそれぞれ接続した構成となつて
いる。
前記電源異常検出回路２４２はヒユーズの溶
断、コネクタの接触不良などによる電源異常を検
出するもので、端子IG１，IG２の両系統とも同
じ構成のものを設けている。端子IG１側につい
て説明すると、端子IG２とマイクロコンピユー
タ２４０の端子Ｃ２の間にダイオードＤ１２、抵
抗７３，７５、インバータIC３−Ａ及び抵抗Ｒ
７６の直列回路を接続するとともに、この直列回
路の抵抗Ｒ７３，Ｒ７５の接続点と接地の間に抵
抗Ｒ７４とコンデンサＣ２５をそれぞれ接続した
構成となている。
断、コネクタの接触不良などによる電源異常を検
出するもので、端子IG１，IG２の両系統とも同
じ構成のものを設けている。端子IG１側につい
て説明すると、端子IG２とマイクロコンピユー
タ２４０の端子Ｃ２の間にダイオードＤ１２、抵
抗７３，７５、インバータIC３−Ａ及び抵抗Ｒ
７６の直列回路を接続するとともに、この直列回
路の抵抗Ｒ７３，Ｒ７５の接続点と接地の間に抵
抗Ｒ７４とコンデンサＣ２５をそれぞれ接続した
構成となている。
また、端子WARNは前記両検出回路２４１，
２４２により異常が検出されたときマイクロコン
ピユータ２４０の動作でそのポートＢ４が“Ｌ”
レベルとなるのに伴つて同じ“Ｌ”レベルにな
る。これにより、ワーニングランプ３７が点灯し
て異常がある旨警報表示されることになる。
２４２により異常が検出されたときマイクロコン
ピユータ２４０の動作でそのポートＢ４が“Ｌ”
レベルとなるのに伴つて同じ“Ｌ”レベルにな
る。これにより、ワーニングランプ３７が点灯し
て異常がある旨警報表示されることになる。
次に、動作について説明する。ライテイングス
イツチ３０の接点SMALLを選択すると、ユニツ
ト２４の端子AUTO，SMALLが接地レベルと
なり、リレー２９が動作してスモールランプ２７
が点灯する。接点HEAD1、HEAD2を選択する
と、ユニツト２４の端子AUTO，HEAD１，
HEAD２が接地レベルとなり、リレー２８Ａ，
２８Ｂが動作してヘツドランプ２６Ａ，２６Ｂが
点灯する。また、接点AUTOを選択すると、ユ
ニツト２４の端子SMALL，HEAD１，HEAD
２，AUTOの全てがオープンとなり、明るさセ
ンサー２５の出力に応じてリレー２８Ａ，２８Ｂ
が自動的に制御され、ヘツドランプ２６Ａ，２６
Ｂが点灯あるいは消灯する。
イツチ３０の接点SMALLを選択すると、ユニツ
ト２４の端子AUTO，SMALLが接地レベルと
なり、リレー２９が動作してスモールランプ２７
が点灯する。接点HEAD1、HEAD2を選択する
と、ユニツト２４の端子AUTO，HEAD１，
HEAD２が接地レベルとなり、リレー２８Ａ，
２８Ｂが動作してヘツドランプ２６Ａ，２６Ｂが
点灯する。また、接点AUTOを選択すると、ユ
ニツト２４の端子SMALL，HEAD１，HEAD
２，AUTOの全てがオープンとなり、明るさセ
ンサー２５の出力に応じてリレー２８Ａ，２８Ｂ
が自動的に制御され、ヘツドランプ２６Ａ，２６
Ｂが点灯あるいは消灯する。
この場合、オートモード以外ではユニツト２４
の端子AUTOが接地レベル、それも２系統化に
よつて確実に接地レベルとなり、接地ラインの不
具合（断線などによるオープン）による高照度と
の誤認識、ひいては灯具の消灯という危険な動作
となることが防止される。しかも、オートモード
では全てオープンとなり、最も安定した状態でオ
ートモードとなる。なお、接地ラインの２系統化
は明るさとセンサー出力電圧が比例しているから
であり、明るさとセンサー出力電圧が反比例する
場合には電源（＋）ラインを２系統化すればよ
い。
の端子AUTOが接地レベル、それも２系統化に
よつて確実に接地レベルとなり、接地ラインの不
具合（断線などによるオープン）による高照度と
の誤認識、ひいては灯具の消灯という危険な動作
となることが防止される。しかも、オートモード
では全てオープンとなり、最も安定した状態でオ
ートモードとなる。なお、接地ラインの２系統化
は明るさとセンサー出力電圧が比例しているから
であり、明るさとセンサー出力電圧が反比例する
場合には電源（＋）ラインを２系統化すればよ
い。
次に、異常検出動作について述べる。
Ａ 電源系の異常検出の場合
ユニツト２４の端子IG１，IG２に電源供給
が行われ、これがダイオードＤ１，Ｄ２による
オア出力となつてスイチツング電源IC４に加
わり、その出力がマイクロコンピユータ２４０
などに供給される。従つて、ダイオードＤ１
２，Ｄ１３を介した回路には同レベルの電圧が
印加されていることになり、インバータIC３
−Ａ、IC３−Ｂでそれぞれ反転してマイクロ
コンピユータ２４０の端子Ｃ２，Ｃ３に加わ
る。端子IG１，IG２に正常なバツテリー電圧
が印加されている場合には、マイクロコンピユ
ータ２４０の端子Ｃ２，Ｃ３は共に“Ｌ”レベ
ルとなる。
が行われ、これがダイオードＤ１，Ｄ２による
オア出力となつてスイチツング電源IC４に加
わり、その出力がマイクロコンピユータ２４０
などに供給される。従つて、ダイオードＤ１
２，Ｄ１３を介した回路には同レベルの電圧が
印加されていることになり、インバータIC３
−Ａ、IC３−Ｂでそれぞれ反転してマイクロ
コンピユータ２４０の端子Ｃ２，Ｃ３に加わ
る。端子IG１，IG２に正常なバツテリー電圧
が印加されている場合には、マイクロコンピユ
ータ２４０の端子Ｃ２，Ｃ３は共に“Ｌ”レベ
ルとなる。
もし異常が生じて端子IG１あるいはIG２側
のヒユーズが溶断したり、あるいはコネクタの
接触不良があると、端子Ｃ２，Ｃ３の入力レベ
ルに差異が生じる。例えば端子IG１側にヒユ
ーズ溶断（コネクタの接触不良）があり、端子
IG２側は正常である場合には、端子Ｃ２は
“Ｌ”、端子Ｃ３は“Ｈ”となり、逆に端子IG
２側にヒユーズ溶断（コネクタの接触不良）が
あり、端子IG１側は正常である場合には、端
子Ｃ２は“Ｈ”、端子Ｃ３は“Ｌ”となる。
のヒユーズが溶断したり、あるいはコネクタの
接触不良があると、端子Ｃ２，Ｃ３の入力レベ
ルに差異が生じる。例えば端子IG１側にヒユ
ーズ溶断（コネクタの接触不良）があり、端子
IG２側は正常である場合には、端子Ｃ２は
“Ｌ”、端子Ｃ３は“Ｈ”となり、逆に端子IG
２側にヒユーズ溶断（コネクタの接触不良）が
あり、端子IG１側は正常である場合には、端
子Ｃ２は“Ｈ”、端子Ｃ３は“Ｌ”となる。
端子Ｃ２，Ｃ３のレベルに差異が生じると、
電源系に異常があると判定され、マイクロコン
ピユータ２４０のポートＢ４が“Ｌ”となる。
この結果、ワーニングランプ３７が点灯し、異
常検出がドライバーに警報表示される。
電源系に異常があると判定され、マイクロコン
ピユータ２４０のポートＢ４が“Ｌ”となる。
この結果、ワーニングランプ３７が点灯し、異
常検出がドライバーに警報表示される。
なお、端子IG２はスタータモータを回して
いる間“Ｌ”となるため、実際には端子Ｃ２，
Ｃ３のレベルに差異が生じてから少しの時間経
つた時点でワーニングランプを点灯するような
ソフトウエアとなつている。この遅延はハード
ウエアによる構成で得るようにしてもよい。
いる間“Ｌ”となるため、実際には端子Ｃ２，
Ｃ３のレベルに差異が生じてから少しの時間経
つた時点でワーニングランプを点灯するような
ソフトウエアとなつている。この遅延はハード
ウエアによる構成で得るようにしてもよい。
Ｂ ヘツドランプ駆動系の異常検出の場合
周囲の状態に応じてヘツドランプの点灯条件
になると、マイクロコンピユータ２４０のポー
トＢ０，Ｂ１のレベルは共に“Ｌ”となり、オ
ープンコレクタのトランジスタIC６−Ａ、IC
６−Ｃの出力も“Ｌ”となり、端子HEAD１、
HEAD２に接続されたリレー２８Ａ，２８Ｂ
が動作してヘツドランプ２６Ａ，２６Ｂが点灯
する。このとき、インバータIC３−Ｅ、IC３
−Ｆの出力、つまりマイクロコンピユータ２４
０の端子Ｃ０，Ｃ１の入力は共に“Ｈ”とな
る。
になると、マイクロコンピユータ２４０のポー
トＢ０，Ｂ１のレベルは共に“Ｌ”となり、オ
ープンコレクタのトランジスタIC６−Ａ、IC
６−Ｃの出力も“Ｌ”となり、端子HEAD１、
HEAD２に接続されたリレー２８Ａ，２８Ｂ
が動作してヘツドランプ２６Ａ，２６Ｂが点灯
する。このとき、インバータIC３−Ｅ、IC３
−Ｆの出力、つまりマイクロコンピユータ２４
０の端子Ｃ０，Ｃ１の入力は共に“Ｈ”とな
る。
逆に、ヘツドランプ消灯状態では、端子
HEAD１，HEAD２はリレー２８Ａ，２８Ｂ
のコイルを通じて“Ｈ”となり、マイクロコン
ピユータ２４０の端子Ｃ０，Ｃ１は共に“Ｌ”
となる。
HEAD１，HEAD２はリレー２８Ａ，２８Ｂ
のコイルを通じて“Ｈ”となり、マイクロコン
ピユータ２４０の端子Ｃ０，Ｃ１は共に“Ｌ”
となる。
ヘツドランプ消灯状態
(i) マイクロコンピユータ２４０のポートＢ
０かＢ１が故障によつて“Ｌ”レベルとな
つてしまつた場合、例えばポートＢ０が
“Ｌ”になつた場合にはオープンコレクタ
のトランジスタIC６−Ａの出力も“Ｌ”
となり、ヘツドランプが点灯する。この状
態ではインバータIC３−Ｅの出力、つま
りマイクロコンピユータ２４０の端子Ｃ０
のレベルが“Ｈ”となる。このとき、端子
Ｃ１のレベルは“Ｌ”である。
０かＢ１が故障によつて“Ｌ”レベルとな
つてしまつた場合、例えばポートＢ０が
“Ｌ”になつた場合にはオープンコレクタ
のトランジスタIC６−Ａの出力も“Ｌ”
となり、ヘツドランプが点灯する。この状
態ではインバータIC３−Ｅの出力、つま
りマイクロコンピユータ２４０の端子Ｃ０
のレベルが“Ｈ”となる。このとき、端子
Ｃ１のレベルは“Ｌ”である。
この端子Ｃ０，Ｃ１のレベル差異により
「異常あり」と判定し、マイクロコンピユ
ータ２４０のポートＢ４を“Ｌ”にする。
これにより、ワーニングランプ３７が点灯
する。なお、ランプ３７の代わりにブザー
を設けたり、併用してもよい。
「異常あり」と判定し、マイクロコンピユ
ータ２４０のポートＢ４を“Ｌ”にする。
これにより、ワーニングランプ３７が点灯
する。なお、ランプ３７の代わりにブザー
を設けたり、併用してもよい。
通常、昼間にこのような故障でヘツドラ
ンプが点灯してもドライバーは気がつかな
いため、この警報は有益である。
ンプが点灯してもドライバーは気がつかな
いため、この警報は有益である。
(ii) オープンコレクタのトランジスタIC６
−Ａ、IC６−Ｃいずれかの入、出力が故
障により“Ｌ”レベルとなつてしまつた場
合も、(i)項と同様に警報が行われる。
−Ａ、IC６−Ｃいずれかの入、出力が故
障により“Ｌ”レベルとなつてしまつた場
合も、(i)項と同様に警報が行われる。
(iii) 端子HEAD１，HEAD２に接続されて
いるリレー２８Ａ，２８Ｂのいずれかにコ
イル断線、コネクタ抜け、コネクタの接触
不良が生じた場合には、インバータIC３
−Ｅ（IC３−Ｆ）の入力は抵抗Ｒ３１（Ｒ
３２）によつて“Ｌ”レベルに固定される
ようになり、端子Ｃ０（Ｃ１）は“Ｈ”と
なる。この結果マイクロコンピユー２４０
によつて「異常あり」と判定され、ポート
Ｂ４が“Ｌ”となり、ランプ３７が点灯す
る。
いるリレー２８Ａ，２８Ｂのいずれかにコ
イル断線、コネクタ抜け、コネクタの接触
不良が生じた場合には、インバータIC３
−Ｅ（IC３−Ｆ）の入力は抵抗Ｒ３１（Ｒ
３２）によつて“Ｌ”レベルに固定される
ようになり、端子Ｃ０（Ｃ１）は“Ｈ”と
なる。この結果マイクロコンピユー２４０
によつて「異常あり」と判定され、ポート
Ｂ４が“Ｌ”となり、ランプ３７が点灯す
る。
以上の異常検出はヘツドランプが必要でな
い昼間時に行われ、警報表示されるので、ド
ライバーがその旨を知り、直ちに処置すれば
夜間走行時の安全が確保される。
い昼間時に行われ、警報表示されるので、ド
ライバーがその旨を知り、直ちに処置すれば
夜間走行時の安全が確保される。
ヘツドランプ点灯状態
(i) マイクロコンピユータ２４０のポートＢ
０あるいはＢ１が故障により“Ｌ”になら
ない場合（端子HEAD１あるいはHEAD
２のみで点灯している場合）、例えばポー
トＢ０が“Ｌ”にならない場合は、ポート
Ｂ１のみが“Ｌ”となり、インバータIC
３−Ｆの出力が“Ｈ”であるのに、インバ
ータIC３−Ｅの出力は“Ｌ”となつて、
異常が検知される。故障の原因がプリント
配線板のハンダ付不良あるいはパターン不
良などでも検知可能である。
０あるいはＢ１が故障により“Ｌ”になら
ない場合（端子HEAD１あるいはHEAD
２のみで点灯している場合）、例えばポー
トＢ０が“Ｌ”にならない場合は、ポート
Ｂ１のみが“Ｌ”となり、インバータIC
３−Ｆの出力が“Ｈ”であるのに、インバ
ータIC３−Ｅの出力は“Ｌ”となつて、
異常が検知される。故障の原因がプリント
配線板のハンダ付不良あるいはパターン不
良などでも検知可能である。
(ii) オープンコレクタのトランジスタIC６
−Ａ、IC６−Ｃの入力あるいは出力端子
の故障があつたときにも(i)項と同様に異常
が検知される。
−Ａ、IC６−Ｃの入力あるいは出力端子
の故障があつたときにも(i)項と同様に異常
が検知される。
［効果］
(1) 電源を２系統化したことにより、他のシステ
ム、アクセサリーなどの故障、誤接続によるヒ
ユーズの溶断が生じた場合でも、オート機能を
損うことがなくなり、灯具の消灯という危険状
態を防止できる。
ム、アクセサリーなどの故障、誤接続によるヒ
ユーズの溶断が生じた場合でも、オート機能を
損うことがなくなり、灯具の消灯という危険状
態を防止できる。
(2) コネクタの接触不良による電源断に対して
も、２系統化したことにより高信頼性を確保で
きる。
も、２系統化したことにより高信頼性を確保で
きる。
(3) 明るさセンサーとコントロールユニツトの接
続に際しても接地ラインあるいは電源（＋）ラ
インを２系統化したことにより、高照度と誤認
識する事態を回避でき、安全確保が図れる。
続に際しても接地ラインあるいは電源（＋）ラ
インを２系統化したことにより、高照度と誤認
識する事態を回避でき、安全確保が図れる。
(4) ライテイングスイツチをオートモードで全て
オープンとしたことにより、最も安定した状態
でオートモードとなる。
オープンとしたことにより、最も安定した状態
でオートモードとなる。
(5) ヘツドランプ駆動用リレーを並列にしたこと
により、駆動系の信頼性が高くなり、装置全体
の信頼性の向上が図れる。
により、駆動系の信頼性が高くなり、装置全体
の信頼性の向上が図れる。
(6) ２系統化した電源系、駆動系に異常検出回路
を付設し、１系統の故障を速やかに検出して警
報するようにしたことにより、１系統での運転
期間を可及的に縮少することが可能となり、高
信頼性を維持することができる。
を付設し、１系統の故障を速やかに検出して警
報するようにしたことにより、１系統での運転
期間を可及的に縮少することが可能となり、高
信頼性を維持することができる。
第１図は本発明に係る車両用灯具に制御装置の
一実施例を示す接続図、第２図は同実施例におけ
るコントロールユニツトの回路図、第３図は従来
例を示す接続図である。 ２１……バツテリー、２３Ａ及び２３Ｂ……イ
グニツシヨンスイツチ、２４……コントロールユ
ニツト、２５……明るさセンサー、２６Ａ及び２
６Ｂ……ヘツドランプ、２７……スモールラン
プ、２８Ａ及び２８Ｂ……ヘツドランプ駆動用リ
レー、２９……スモールランプ駆動用リレー、３
０……ライテイングスイツチ、３１〜３６……ヒ
ユーズ、３７……ワーニングランプ、２４０……
マイクロコンピユータ、２４１……ヘツドランプ
駆動系の異常検出回路、２４２……電源系の異常
検出回路。
一実施例を示す接続図、第２図は同実施例におけ
るコントロールユニツトの回路図、第３図は従来
例を示す接続図である。 ２１……バツテリー、２３Ａ及び２３Ｂ……イ
グニツシヨンスイツチ、２４……コントロールユ
ニツト、２５……明るさセンサー、２６Ａ及び２
６Ｂ……ヘツドランプ、２７……スモールラン
プ、２８Ａ及び２８Ｂ……ヘツドランプ駆動用リ
レー、２９……スモールランプ駆動用リレー、３
０……ライテイングスイツチ、３１〜３６……ヒ
ユーズ、３７……ワーニングランプ、２４０……
マイクロコンピユータ、２４１……ヘツドランプ
駆動系の異常検出回路、２４２……電源系の異常
検出回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リレーを用いたヘツドランプ駆動系と、明る
さセンサーと、マニユアルモード、オートモード
を選択するライテイングスイツチと、このライテ
イングスイツチのオートモード選択時には前記明
るさセンサーの出力に応じて前記ヘツドランプ駆
動用リレーを制御してヘツドランプを点灯あるい
は消灯するコントロールユニツトを備えてなる車
両用灯具の制御装置において、電源系とヘツドラ
ンプ駆動系を２系統化するとともに、コントロー
ルユニツトの所要端子の信号レベルを検出してユ
ニツト内蔵のマイクロコンピユータに入力し、レ
ベルの差異の有無により故障か否かの判定を行
い、故障時にランプ、ブザーなどの警報手段を作
動させるようにしたことを特徴とする車両用灯具
の制御装置。 ２ ライテイングスイツチとして、オートモード
時に全ての端子がオープンとなる構造及び接続の
ものを用いた特許請求の範囲第１項記載の車両用
灯具の制御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59275132A JPS61150847A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | 車両用灯具の制御装置 |
| US06/802,764 US4728861A (en) | 1984-12-25 | 1985-11-27 | Light control apparatus for a vehicle |
| GB8531246A GB2170634B (en) | 1984-12-25 | 1985-12-19 | Light control apparatus for a vehicle |
| DE19853545924 DE3545924A1 (de) | 1984-12-25 | 1985-12-23 | Einrichtung zur steuerung einer fahrzeug-beleuchtungsanlage |
| FR8519155A FR2575119B1 (fr) | 1984-12-25 | 1985-12-24 | Dispositif de commande d'eclairage pour un vehicule |
| GB8805046A GB2201053B (en) | 1984-12-25 | 1988-03-03 | Light control apparatus for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59275132A JPS61150847A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | 車両用灯具の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61150847A JPS61150847A (ja) | 1986-07-09 |
| JPH0230893B2 true JPH0230893B2 (ja) | 1990-07-10 |
Family
ID=17551140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59275132A Granted JPS61150847A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | 車両用灯具の制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4728861A (ja) |
| JP (1) | JPS61150847A (ja) |
| DE (1) | DE3545924A1 (ja) |
| FR (1) | FR2575119B1 (ja) |
| GB (2) | GB2170634B (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4891559A (en) * | 1985-06-13 | 1990-01-02 | Nippondenso Soken, Inc. | Apparatus for controlling a headlight of a vehicle |
| JPH0815858B2 (ja) * | 1986-11-22 | 1996-02-21 | 日産自動車株式会社 | ステアリングホイ−ルスイツチの照明装置 |
| JPH07108639B2 (ja) * | 1987-01-22 | 1995-11-22 | 日産自動車株式会社 | 車両用ヘッドランプの点灯制御装置 |
| JPS63255141A (ja) * | 1987-04-13 | 1988-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ヘツドランプ装置 |
| US4862036A (en) * | 1987-12-07 | 1989-08-29 | Kriss Ii George H | Electrical circuit for controlling the operation of high intensity motorcycle lamps |
| US5081625A (en) * | 1988-10-05 | 1992-01-14 | Ford Motor Company | Watchdog circuit for use with a microprocessor |
| JPH02179551A (ja) * | 1988-12-29 | 1990-07-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ランプ断線警報装置 |
| US5124549A (en) * | 1990-10-15 | 1992-06-23 | Lectron Products, Inc. | Automatic headlamp dimmer with optical baffle |
| IT1245577B (it) * | 1991-03-22 | 1994-09-29 | Giuseppe Codrino | Dispositivo a stato solido, per il controllo delle lampade di un autoveicolo ed inglobante dei circuiti di pilotaggio, protezione e diagnostica, atti a garantirne un corretto funzionamento |
| FR2689072A1 (fr) * | 1992-03-31 | 1993-10-01 | Valeo Vision | Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation utilisé en situation de brouillard. |
| DE4341058C1 (de) * | 1993-12-02 | 1995-04-27 | Daimler Benz Ag | Lichtsteuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US5438237A (en) * | 1993-12-06 | 1995-08-01 | Autosmart Light Switches, Inc. | Automatic daytime running light system |
| US5614788A (en) * | 1995-01-31 | 1997-03-25 | Autosmart Light Switches, Inc. | Automated ambient condition responsive daytime running light system |
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| JPH10278668A (ja) * | 1997-04-08 | 1998-10-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用照明制御装置 |
| DE19738851A1 (de) * | 1997-09-05 | 1999-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Steuergerät zum Betrieb und zur Steuerung von Gasentladungslampen in Scheinwerfern |
| ES2222040T3 (es) | 1998-10-12 | 2005-01-16 | Control Devices, Inc. | Sensor de luz ambiental. |
| DE19911901C5 (de) * | 1999-03-17 | 2010-01-28 | Daimler Ag | Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung mit fahrsituationsabhängiger Beleuchtungssteuerung |
| JP2001138799A (ja) * | 1999-08-30 | 2001-05-22 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用照明装置 |
| DE20011115U1 (de) * | 2000-06-23 | 2000-09-07 | Reitter & Schefenacker GmbH & Co. KG, 73730 Esslingen | Überwachungseinrichtung einer Steuerung, vorzugsweise für Signalleuchten von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
| JP2002025790A (ja) * | 2000-07-12 | 2002-01-25 | Koito Mfg Co Ltd | 放電灯点灯回路 |
| US20040217258A1 (en) * | 2003-04-30 | 2004-11-04 | Clugston P. Edward | Solar sensor including reflective element to transform the angular response |
| JP4468983B2 (ja) | 2007-12-12 | 2010-05-26 | 矢崎総業株式会社 | 負荷制御装置 |
| US8982578B2 (en) * | 2010-10-14 | 2015-03-17 | Tyco Electronics Corporation | Connector system and assembly having integrated protection circuitry |
| CN105365671A (zh) * | 2015-12-08 | 2016-03-02 | 徐州一呼机械制造有限公司 | 一种刹车灯故障提醒电路 |
| CN107160131A (zh) * | 2017-06-21 | 2017-09-15 | 南京理工大学 | 电子防呆物料筒 |
| CN113459941A (zh) * | 2021-07-20 | 2021-10-01 | 南京科技职业学院 | 基于单片机的轿车智能大灯自适应系统 |
Family Cites Families (20)
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|---|---|---|---|---|
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| GB953473A (en) * | 1960-12-22 | 1964-03-25 | Vickers Armstrongs Aircraft | Improvements in control systems |
| NL274016A (ja) * | 1961-01-26 | |||
| US3289193A (en) * | 1963-10-22 | 1966-11-29 | Bendix Corp | Monitoring system for redundant systems |
| GB1219262A (en) * | 1966-10-20 | 1971-01-13 | Charles Richard Edwards | Safety apparatus for controlling circuits |
| GB1272834A (en) * | 1968-06-24 | 1972-05-03 | Westinghouse Electric Corp | Control system |
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| US4376909A (en) * | 1979-04-13 | 1983-03-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatic light control for automotive vehicles |
| FR2458817A1 (fr) * | 1979-06-06 | 1981-01-02 | Commissariat Energie Atomique | Procede de surveillance de l'etat instantane d'un circuit electrique et notamment de detection d'une rupture de ce circuit |
| GB2060967A (en) * | 1979-09-17 | 1981-05-07 | Radiovisor Patent Ltd | Intruder alarm system |
| JPS5747231A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-18 | Nippon Denso Co Ltd | Warning method and apparatus used for vehicle |
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| US4613791A (en) * | 1984-02-02 | 1986-09-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic light control apparatus for vehicle |
-
1984
- 1984-12-25 JP JP59275132A patent/JPS61150847A/ja active Granted
-
1985
- 1985-11-27 US US06/802,764 patent/US4728861A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-12-19 GB GB8531246A patent/GB2170634B/en not_active Expired
- 1985-12-23 DE DE19853545924 patent/DE3545924A1/de not_active Ceased
- 1985-12-24 FR FR8519155A patent/FR2575119B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-03-03 GB GB8805046A patent/GB2201053B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2201053A (en) | 1988-08-17 |
| GB8805046D0 (en) | 1988-03-30 |
| US4728861A (en) | 1988-03-01 |
| GB2201053B (en) | 1989-04-19 |
| DE3545924A1 (de) | 1986-07-10 |
| FR2575119A1 (fr) | 1986-06-27 |
| GB8531246D0 (en) | 1986-01-29 |
| GB2170634B (en) | 1989-05-04 |
| FR2575119B1 (fr) | 1991-05-17 |
| GB2170634A (en) | 1986-08-06 |
| JPS61150847A (ja) | 1986-07-09 |
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