JPH0285007A - オートエアコンのデフロスト吹出温制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、吹出モードが自動制御される自動車用オート
エアコンのデフロスト吹出温制御装置に関する。

従来の技術 従来の自動車に搭載されるエアコンとしては、第５図に
示したような吹出口が設けられたものが一般に実用され
ている（１９８７年８月　日産自動車（株）発行ｒＮＩ
ｓｓＡＮ　　３０ＱＺＸ　　５ＥＲＶＩＣＥ　　ＭＮＵ
ＡＬＪＨＡ−８６頁参照）。

すなわち、車室９０の前部には、フロントウィンドウ９
１が配設されており、該フロントウィンドウ９１の下部
にはインストルメントパネル９２が横設されている。該
インストルメントパネル９２には、前記フロントウィン
ドウ９１を指向するデフロスト吹出口９３が設けられて
おり、該デフロスト吹出口９３はデフロストダクト９４
を介して図外の空調装置本体に連通されている。

かかる構造において、デフロストモードあるいはヒート
モード時には、デフロスト吹出口９３が開成され、外気
温等の物理的環境因子に基づいて演算された上部吹出温
を有する温風Ｈｗが、デフロスト吹出口９３より車室内
に給送されるのである。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の装置において、前記デフ
ロスト吹出口９３から吹き出された温風Ｈｗは、矢示し
たようにフロントウィンドウ９１に吹き当たった後、単
室９０内に着座する乗員Ｐ方向に到来する。したがって
、温風Ｈｗはデフロスト吹出口９３から吹き出た直後は
、前記上部吹出温を維持しているものの、フロントウィ
ンドウ９１の吹き当たった際、該フロントウィンドウ９
１を介して低温の外気と熱交換し、温度低下してしまう
。

このため、前記温風Ｈｗが乗員Ｐに到来した時点では低
温風となってしまい、該低温風により該乗員Ｐが不快を
感するのみならず、車室９０を精度よく上部目標温度に
維持し得ない不利が生ずるものであった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、デフロスト吹出口を開成するモード時にも不快
を生じさせることなく、車室上部を最適温度に維持する
ことを可能にしたオートエアコンのデフロスト吹出温制
御装置を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明にあっては、外気諷等
の温度に関連した物理的環境因子を検出し電気信号とし
て出力する検出手段と、空調装置本体に設けられた温度
に関連した操作要素及び吹出モードに関連した操作要素
をを駆動する駆動装置と、前記検出手段の出力信号を基
に前記空調装置本体の上部吹出温及びモードドア開度を
演算し、この演算結果に基づいて前記駆動装置に指令信
号を送出する演算制御装置とを具えたオートエアコンに
おいて、前記演算制御装置には、前記モードドア開度が
前記空調装置本体のデフロスト吹出口を開成するヒート
モードやデフロストモードであるとき、前記上部吹出温
を上昇補正した値である上部目標温度諷を演算する上部
目標吹出温演算回路が設けられている。

作用 前記構成において、演算制御装置がデフロスト吹出口を
閉成したモードドア開度、例えばベントモードを演算す
ると、このとき開成されるベンチレータ吹出口からは、
前記操作要素の駆動に伴った上部吹出温を有する調和風
が吹き出される。

そして、前記演算制御装置がデフロスト吹出口を開成さ
せるヒートモード又はデフロストモードを演算すると、
前記上部目標温度演算回路は上部目標温度を演算し、該
上部目標温度を有する温風がデフロスト吹出口から吹き
出される。該デフロスト吹出口から吹き出された温風は
、フロントウィンドウに吹き当たった後、フロントウィ
ンドウの吹き当たった際、低温の外気と熱交換し、温度
低下する。

しかし、前記上部目標温度は前記上部吹出温を上昇補正
した値であることから、この上部目標温度を有する温風
が温度低下しても、上昇補正する前の上部吹出温程度に
低下するに過ぎず、車室内の最適環境に影響を及ぼすこ
とはない。

実施例 以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。

すなわち第２図に示したように空調装置本体ｌは、各々
ケーシング２，３．４によって隔成されたプロアユニッ
ト５．クーリングユニット６、ヒータユニット７を順次
連結して構成されている。前記プロアユニット５には、
周壁に開設された外気導入口８と、相対向する内気導入
口９゜ｌＯとを開閉する一対のインテークドア１１．１
２及び、ブロアモータ１３を駆動源とするファン１４が
設けられている。前記クーリングユニ・ノド６内には、
蒸気圧縮式冷凍サイクルのエバポレータ２０が配設され
ており、又ヒータユニット７内には両側部に導入タンク
１５ａと導出タンク１５とを有し、エンジン冷却水を熱
源とするヒータコア１６が配設されている。

このヒータユニット７は所謂二層流式であって、ヒータ
コア１６は前記ファン１４によって給送される空気の通
流方向に沿って横置きに配設されているとともに、ヒー
タコア１６の上流側通気面１７を２分する上流エアガイ
ド１８と、下流側通気面１９を２分する下流エアガイド
２１とが設けられている。前記上流側エアガイド１８は
、ケーシング４の一側壁２２に沿って上流方向に延出し
、」１流側通気面１７との間に第１導入路２３を画成し
、又前記−側壁２２との間に第２導入路２４を画成して
いる。

前記導出タンク１５ａとケーシング４の他側壁２５間に
は、第１バイパス路２６か形成されており、前記導入タ
ンク１５とケーシング４の後壁２７間には、第２バイパ
ス路２８が形成されている。

前記導出タンク１５ａに形成されたボス部２９には、第
１導入路２３を開閉する、温度に関連した操作要素とし
ての上部エアミｙクスドア３０が設けられており、第１
バイパス路２６の上流端部には、前記上部エアミックス
ドア３０と共同して、この第１バイパス通路２６を開閉
するベントバイパスドア３１が設けられ、さらに導入タ
ンク１５の端縁には、第２バイパス通路２８を開閉する
、操作要素としての下部エアミックスドア３２が設けら
れている。

前記下流エアガイド２１の両側域には、第１エアミツク
スチヤンバ３３と第２エアミツクスチヤンバ３４とが設
けられている。前記第１エアミツクスチヤンバ３３には
、フロントウィンドウ９１（第５図）を指向するデフロ
スト吹出口３５と、車室内に配設されたインストルメン
トパネルの中央部に位置するセンタベンチレータ吹出口
３６及び両側に位置するサイドベンチレータ吹出口３７
゜３７が連通されており、該サイドベンチレータ吹出口
３７．３７間には、配風制御ドア３８が設けられている
。　前記第１エアミ・ｌクス≠ヤンバ３３の下流端部に
は、前記各ベンチレータ吹出口３６．３７．３７を開閉
する、吹出モードに関連した操作要素としてのベンチレ
ータドア３９及び、デフロスト吹出口３５を開閉する、
吹出モードに関連した操作要素としてのデフロストドア
４０が設けられている。

前記第２エアミツクスチヤンバ３４には、単室内の下部
に設けられたフート吹出口４１が連通され、フート吹出
［］４１には、吹出モードに関連した操作要素としての
フートドア４２が設けられているとともに、前記第１．
第２エアミックスチャ７バ３３，３４が連通ずる部位に
はバイパスドア４３が設けられている。

他方第１図に示したように、演算制御装置４６の入力ボ
ートには、室温設定部４７が接続され、又検出手段たる
外気温センサ４８１日射センサ４９、上部室温センサ５
０．上部室温センサ５１及ヒ前記デフロスト、フート、
センタベンチレータ吹出口３５．３６．４１に各々配設
されたデフ吹出温センサ７０．ベント吹出温センサ７１
．フート吹出温センサ７２がＡ／Ｄ変換器５３を介して
接続されている。

又この演算制御装置４６には、乗員の設定操作により室
温設定部４７から出力される設定温度′「ｓ１外気温セ
ンサ４８が検出した外気温Ｔ　ａ、日射センサ４９が検
出した日射ｆｆ１Ｚに基づいて、車室内の上部目標温度
Ｔ　９０Ｕと下部目標温度Ｔ　！ｉＱＬを各々演算する
上部目標室温演算回路５５及び下部口室温度演算回路５
６が設けられているとともに、前記ベンチレータ、デフ
ロスト、フート各ドア３９．４０．４２の開度を演算す
るモードドア開度演算回路５８が設けられている。

又演算制御装置４６には、外気温Ｔａに基づき、デフ基
準吹出温Ｔｄｂｄ、ベント基準吹出温ＴｄｂＶ、フート
基準吹出温Ｔ　ｄ　ｂ　＋、を設定する、デフ、ベント
、フート各々の基準吹出温度設定回路７３．７４．７５
が設けられている。

該デフ基準吹出温度設定回路７３の出力側には、前記デ
フ基準吹出温Ｔｄｂｄ、　日射量Ｚ、上部室温センサ５
０が検出した上部室温Ｔｕに基づいて、前記上部目標温
度Ｔ９゜。を漸近維持するに必要な、デフ目標吹出１Ｔ
ｄｏｄ（デフロスト吹出口３５から給送される湯風の目
標吹出温）を演算するデフ目標吹出温度演算回路７６が
設けられており、前記ベント基準吹出温度設定回路７４
の出力側には、ベント基準吹出忍ＴｄｂＶ、日射量Ｚ１
前記上部室ｉＴｕに基づいて、前記上部目標温度Ｔｓ。

０を漸近維持するに必要な、ベント目標吹出ＩＡＴｄｏ
Ｖ　（各ベンチレータ吹出口３６．３７から吹き出され
る冷風の目標吹出温）を演算するベント目標吹出温度演
算回路７７が設けられている。

さらに、前記フート基準吹出温度設定回路７５の出力側
には、前記フート基準吹出温ＴｄｂＬ、日射量Ｚ１下部
室温センサ５１が検出した下部室温ＴＬに基づいて、前
記下部目標温度Ｔ　ＳＱＬを漸近維持するに必要なフー
ト目標吹出温Ｔ　ｄ　ＯＬ　（フート吹出口４１から吹
き出される温風の目標吹出温）を演算するフート目標吹
出温度演算回路７８が設けられている。

一方、前記モードドア開度演算回路５８により演算され
たモードドア開度は、上部吹出温演算回路７９と上部目
標吹出温演算回路８０に人力されるようになっている。

前記上部吹出温演算回路７９は、前記モードドア開度が
デフロスト吹出口３５を閉成するモードであるとき、前
記デフ吹出温センサ７０が検出したデフ吹出温Ｔｄｄと
ベント吹出温センサ７１が検出したベント吹出ＩＴｄＶ
とに基づいて、上部吹出温（この場合各ベンチレータ吹
出口３６．３７から吹き出される空気の温度）を演算し
、その演算結果を上部エアミックスドア駆動演算回路８
１に出力する機能を有している。　これに対し前記上部
目標吹出温演算回路８０は、モードドア開度がデフロス
ト吹出口３５を開成するモードであるとき、デフ目標吹
出温ＴｄＯｄと前記ベント目標吹出温ＴｄｏＶとに基づ
き上部目標吹出１Ｔｄｏｕ（デフロスト吹出口３５のみ
、又はデフロスト吹出口３５とベンチし一タ吹出ロ３６
．３７から吹き出される空気の温度）を演算し、その演
算結果を上部エアミックスドア駆動演算回路８１に出力
する機能を有している。

前記上部目標吹出７！！Ｔｄｏｕは、第３図に示したよ
うに、デフロストドア４０の開度をＡ１ベンチレータド
ア３９の開度をＢとした場合、下記の演算式により求め
られるものであって、デフロストドア４０の開度Ａが大
きくなるにしたがい前記上部吹出温を上昇補正した値で
ある。

Ｔｄｏｕ：（Ａ４ｄｏｄ＋Ｂ４ｄｏＶ）バ＾十Ｂ）前記
上部エアミックスドア駆動演算回路８１の出力側には、
駆動回路８２が設けられており、該駆動回路８２の出力
ポートには、前記上部エアミックスドア３０に連係され
た駆動装置たる上部エアミックスドア用アクチュエータ
８３が接続されている。

他方、前記フート目標吹出温度演算回路７８の出力側に
は、下部エアミックスドア駆動演算回路８４が設けられ
ており、該下部エアミックスドア駆動演算回路８４は、
前記フート目標吹出１Ｔｄ０１、とフート吹出温センサ
７２が検出したフート吹出温ＴｄＬに基づき、下部エア
ミックスドア３２の駆動量を演算する機能を有している
。

前記下部エアミックスドア駆動演算回路８４が演算した
駆動量は、駆動回路８５に入力されるようになっており
、該駆動回路８５の出力ポートには、前記下部エアミッ
クスドア３２に連係された駆動装置たる下部エアミック
スドア用アクチュエータ８６が接続されている。

次に以上の構成にかかる本実施例の作動について第４図
に示したフローチャートに従って説明する。なお、この
フローチャートにおいては、上部エアミックスドア３０
が駆動される場合のみを示し、下部エアミックスドア３
２が駆動される場合に関しては、省略しである。

すなわち、図外の空調スイッチを投入すると、空調装置
本体ｌとともに演算制御装置４６は起動し、温度に関連
した物理的環境因子としての各位Ｔａ、Ｚ、Ｔｕ、Ｔｄ
ｄ、ＴｄＶや、池の値ＴＳの各電気信号が読み込まれる
（ステップ■）。

次に、これらの値の中の必要なものを用いて、前述した
デフ基準吹出温Ｔｄｂｄとベント基準吹出４ＴｄｂＶの
設定がなされ（ステップ■）、引き続きデフ目標吹出１
Ｔｄｏｄとベント目標吹出温ＴｄｏＶが演算される（ス
テップ■）一方、モードドア開度が演算される（ステッ
プ■）。

そして、次のステップ■においては、前記モードドア開
度がデフロスト吹出口３５を開成するモードであるか否
かを判別し、この判別がＮＯである場合には、ステップ
■に進み、ＹＥＳである場合には、ステップ■に進む。

したがって、前記モードドア開度演算回路５８が、例え
ばベンチレータ吹出口３６．３７のみを開成するベント
モードを演算したとすると、上部吹出温が演算され（ス
テップ■）、該上部吹出温を得るべく上部エアミックス
ドア駆動演算回路８１は駆動回路８２に指令信号を出力
する。これにより、上部エアミックスドア用アクチュエ
ータ８３が作動し、ベンチレータ吹出口３６．３７から
は、前記上部吹出温を有する空気が吹き出される。

又、前記モードドア開度演算回路５８が、デフロスト吹
田口３５のみを開成するデフロストモード、あるいはデ
フロスト吹出口３５とフート吹出口とを開成するヒート
モードを演算すると、前記上部吹出温演算回路８０は上
部目標温度Ｔｄｏｕを演算する（ステップ■）。すると
、上部エアミックスドア駆動演算回路８１は上部目標温
度Ｔｄｏｕを得るべく、駆動回路８２に指令信号を出力
し、上部エアミックスドア用アクチュエータ８３が作動
して、デフロスト吹出口３５からは、上部口１ＪＴｄｏ
ｕを有する温風が吹き出される。

このとき、該デフロスト吹出口３５から吹き出された温
風は、フロントウィンドウ９１（第５図参照）に吹き当
たり、その際フロントウィンドウ９１を介して低温の外
気と熱交換し、温度低下する。

しかし、前記上部目標吹出温Ｔ　ｄ　ｏ　ｕは前述のよ
うに上部吹出温を上昇補正した値であることから、この
上部目標吹出温Ｔｄｏｕを有する温風が温度低下しても
、上昇補正する前の上部吹出温程度に低下するに過ぎな
い。よって、車室内に着座する乗員に前記温風が到達し
た時点でも、低温風となることなく快適な高温状態に維
持され、前記低温風が吹き当たることに起因する不快感
の発生は解消される。又、このように前記温風は、フロ
ントウィンドウ９１に吹き当たった後、車室内方向に到
来した時点で、充分な高温状態に維持されていることか
ら、デフロスト吹出口３５が開成されたモード時にも、
車室内の上部を前記上部目標室温Ｔ　ｓｏｕに維持する
ことが可能となるのである。

発明の詳細 な説明したように本発明は、空調装置本体のデフロスト
吹出口を開成するモードであるときには、前記デフロス
ト吹出口から給送される温風の温度である上部吹出温を
上昇補正するようにしたことから、デフロスト吹出口か
ら吹き出された温風が、フロントウィンドウに吹き当た
り、低温の外気と熱交換して温度低下しても、上昇補正
する前の上部吹出温程度に低下するに過ぎない。

よって、前記温風車室内に着座する乗員に到達した時点
でも、低温風となることなく快適な高温状態に維持され
、前記低ｌ晶風が吹き当たることに起因する不快感の発
生は解消して体感上の快適性を向上させることが可能と
なる。

又、このように前記温風は、フロントウィンドウに吹き
当たった後、車室内方向に到来した時点で、充分な高温
状態に維持されていることから、デフロスト吹出口が開
成されたモード時にも、車室内の上部を上部目標室ｌ晶
等の所望の温度に維持することが可能となり、車室内上
部の快適性の向上を図ることも可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
同実施例の空調装置本体を示す概念図、第３図は同実施
例の上部目標吹出温の演算に用いられる定数の値を示す
説明図、第４図は同実施例の作動を示すフローチャート
、第５図はデフロスト吹出口からの吹出状態を示す説明
図である。 １・・・空調装置本体、３０・・・上部エアミックスド
ア（温度に関連した操作要素）、３５・・・デフロスト
吹出口、４０・・・デフロストドア（吹出モードに関連
した操作要素）、４６・・・演算制御装置、４８・・・
外気センサ（検出手段）、４９・・・日射センサ（検出
手段）、６０・・・デフロストドア用アクチュエータ（
駆動装置）、７９・・・上部吹出温演算回路、８０・・
・上部目標吹出温演算回路。 第４図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　温度に関連した物理的環境因子を検出し電気信
   号として出力する検出手段と、空調装置本体に設けられ
   た温度に関連した操作要素及び吹出モードに関連した操
   作要素を駆動する駆動装置と、前記検出手段の出力信号
   を基に前記空調装置本体の上部吹出温及びモードドア開
   度を演算し、この演算結果に基づいて前記駆動装置に指
   令信号を送出する演算制御装置とを具えたオートエアコ
   ンにおいて、前記演算制御装置には、前記モードドア開
   度が前記空調装置本体のデフロスト吹出口を開成するモ
   ードであるとき、前記上部吹出温を上昇補正した値を演
   算する上部目標吹出温演算回路が設けられたことを特徴
   とするオートエアコンのデフロスト吹出温制御装置。