JPH0285022A - 多用途車両 - Google Patents
多用途車両Info
- Publication number
- JPH0285022A JPH0285022A JP23656088A JP23656088A JPH0285022A JP H0285022 A JPH0285022 A JP H0285022A JP 23656088 A JP23656088 A JP 23656088A JP 23656088 A JP23656088 A JP 23656088A JP H0285022 A JPH0285022 A JP H0285022A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive wheels
- roller
- drive
- wheel
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主として農業用小型トラックタ又はスキーキャ
リヤ等に使用され、且運搬時には一般道路を効率的に自
走できる多用途車両に関する。
リヤ等に使用され、且運搬時には一般道路を効率的に自
走できる多用途車両に関する。
（従来の技術）
６輪をそなえ２輪又は４輪で道路を走行する車両（通常
６×２、又は６×４と略称）において、登板又は不整地
走行時、駆動車輪と非駆動車輪（元軸車輪と略称）との
間にローラを押圧して元軸車輪にローラを介して駆動ト
ルクを与えて登板又は不整地走行能力を向上させ、通常
の道路走行時にはローラを引き上げローラ駆動を停止す
る第５図のような車両については（特公開昭６ｌ−１８
００５４）等により提案されている。
６×２、又は６×４と略称）において、登板又は不整地
走行時、駆動車輪と非駆動車輪（元軸車輪と略称）との
間にローラを押圧して元軸車輪にローラを介して駆動ト
ルクを与えて登板又は不整地走行能力を向上させ、通常
の道路走行時にはローラを引き上げローラ駆動を停止す
る第５図のような車両については（特公開昭６ｌ−１８
００５４）等により提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが前記ローラ駆動車では、ローラ駆動時以外の一
般道路走行時においても元軸車輪が接地しているため走
行抵抗が大きい値となっていた。
般道路走行時においても元軸車輪が接地しているため走
行抵抗が大きい値となっていた。
又軟質地盤で使用される農業用小型トラック又は雪上車
等ではクローラ（キャタピラ）車が使用に適しているが
、現場へは一般トラックで運搬し、現地でおろして作業
させねばならない欠点があるＣ１本発明の目的は前記従
来装置の課題全解消し、軟質地盤で使用される農業小型
トラックタ、又は（課題を解決するための手段） 本発明に係る多用途車両は、駆動軸と元軸とがそれぞれ
独立した担いばねによって懸架され前記両軸が隣接して
縦設された車軸と、駆動車輪と元軸車輪との間に係脱自
在なローラとを具え、ローラの係合時には駆動車輪から
の駆動力をローラを介して元軸車輪に伝達するものにお
いて、ローラの離脱時には元軸車輪をリフトアッグし非
接地状態とすることを特徴としている。
等ではクローラ（キャタピラ）車が使用に適しているが
、現場へは一般トラックで運搬し、現地でおろして作業
させねばならない欠点があるＣ１本発明の目的は前記従
来装置の課題全解消し、軟質地盤で使用される農業小型
トラックタ、又は（課題を解決するための手段） 本発明に係る多用途車両は、駆動軸と元軸とがそれぞれ
独立した担いばねによって懸架され前記両軸が隣接して
縦設された車軸と、駆動車輪と元軸車輪との間に係脱自
在なローラとを具え、ローラの係合時には駆動車輪から
の駆動力をローラを介して元軸車輪に伝達するものにお
いて、ローラの離脱時には元軸車輪をリフトアッグし非
接地状態とすることを特徴としている。
（作用）
ローラが、駆動車輪と元軸車輪に係合時には、駆動車輪
から元軸車輪にローラを介して駆動トルクが伝達される
ので、登板性能や不整地性能を向上させることができる
。又ローラが両車軸よシ離脱時には、元軸車輪が地面よ
シリフトアップされるため、一般道路走行時の走行抵抗
を減少させることができる。
から元軸車輪にローラを介して駆動トルクが伝達される
ので、登板性能や不整地性能を向上させることができる
。又ローラが両車軸よシ離脱時には、元軸車輪が地面よ
シリフトアップされるため、一般道路走行時の走行抵抗
を減少させることができる。
（実施例）
以下第１〜４図を参照し本発明の実施例について説明す
る。
る。
これらの実施例は第１図に示すようにすべて駆動軸１ａ
と元軸２ａがそれぞれ独立した板ばねに懸架され、かつ
前記両車軸が隣接して縦設され、且駆動車輪１と元軸車
輪２との間に係脱可能なローラを設け、該ローラの係合
時には駆動車輪１からの駆動力を口〒う３を介して元軸
車輪２に伝達とする手段についての発明であシます。
と元軸２ａがそれぞれ独立した板ばねに懸架され、かつ
前記両車軸が隣接して縦設され、且駆動車輪１と元軸車
輪２との間に係脱可能なローラを設け、該ローラの係合
時には駆動車輪１からの駆動力を口〒う３を介して元軸
車輪２に伝達とする手段についての発明であシます。
第２図は第１実施例の構造図であシ、この実施例におい
ては元軸２ａの懸架板ばね５の一端７は枢止され、他端
はシャックル６を介してフレーム／ ３に支持されている。この元軸用板ばね５の一端７をビ
ン８で軸支された流体駆動式往復動シリンダ４のピスト
ンロッド９を介して押上げ元軸車輪２を非接地状態とす
る手段の第１実施例を示したものである。前記元軸板ば
ね５の枢止側一端７を押上げ又は引下げられた後は該枢
止部７は図示しないスゲリングブラケットを介してフレ
ーム３′に固定する必要がある。な訃６は板ばねのシャ
、クルである。
ては元軸２ａの懸架板ばね５の一端７は枢止され、他端
はシャックル６を介してフレーム／ ３に支持されている。この元軸用板ばね５の一端７をビ
ン８で軸支された流体駆動式往復動シリンダ４のピスト
ンロッド９を介して押上げ元軸車輪２を非接地状態とす
る手段の第１実施例を示したものである。前記元軸板ば
ね５の枢止側一端７を押上げ又は引下げられた後は該枢
止部７は図示しないスゲリングブラケットを介してフレ
ーム３′に固定する必要がある。な訃６は板ばねのシャ
、クルである。
第３図（ａ）は第２実施例の構造図であシ、図において
１は駆動車輪、２は元軸車輪を示し、該元軸車輪２はフ
レーム３の下部に設けられたブラケット１０に一端が枢
止され、他端が元軸２ａに連結されたロッド１１を介し
て係合され、さらに該ロッド１１の中間部はエア””
１２によりロッド１１を押し下げ、元軸２ａは該
エアサスペンションとしても作動すると共に、ローラを
介して元軸車輪２に駆動トルクを伝えないときには、該
車輪は引上げられて非接地状態とするよう釦なっている
。第３図（ｂ） ｔ （ｃ）は第３図（ａ）のＸ−Ｘ断
面図であシ、共に押下げはエアシリンダ１３を使用し、
押上げは第３図（ｂ）ではばね１４、第３図（ｃ）では
エアシリンダ１３を使用するものである。
１は駆動車輪、２は元軸車輪を示し、該元軸車輪２はフ
レーム３の下部に設けられたブラケット１０に一端が枢
止され、他端が元軸２ａに連結されたロッド１１を介し
て係合され、さらに該ロッド１１の中間部はエア””
１２によりロッド１１を押し下げ、元軸２ａは該
エアサスペンションとしても作動すると共に、ローラを
介して元軸車輪２に駆動トルクを伝えないときには、該
車輪は引上げられて非接地状態とするよう釦なっている
。第３図（ｂ） ｔ （ｃ）は第３図（ａ）のＸ−Ｘ断
面図であシ、共に押下げはエアシリンダ１３を使用し、
押上げは第３図（ｂ）ではばね１４、第３図（ｃ）では
エアシリンダ１３を使用するものである。
第４図は第３実施例で、アクチエエータ１５よシフラン
ク軸１６を介して該クランク軸１６の端部に設けられた
アーム１７１ｒ：まわし、板ばね１８の一端の枢止部１
８を上下させ元軸１をリフトさせる。この枢止部工８は
シャックル作用はせず上下動するのみである。この機構
によシローラ離脱時に元軸１を非接地状態とすることが
できる。なお、アーム１７は１７ａのような形状として
も差５図（ｂ）は（−）図のＢ部詳細図で、アクチエエ
ータ１５のピストンロッドを介してアームを押して軸１
６ｆ、反時計方向回転させ、さらに軸の端部に固定され
たレバー１７を介して図示しない板ばねで支えられた元
軸２ａを非接地状態に引上げるもの又は？−ルジョイン
トを使用し、（ｄ）図は同部分を片持の？−ルジョイン
） 、 （ｅ１図は開部分ヲホルト又は溶接構造とし、
（ｆ）図は同部分をパイプ又はエピームとＵｙＪｆルト
ヲ使用して固定したものである。
ク軸１６を介して該クランク軸１６の端部に設けられた
アーム１７１ｒ：まわし、板ばね１８の一端の枢止部１
８を上下させ元軸１をリフトさせる。この枢止部工８は
シャックル作用はせず上下動するのみである。この機構
によシローラ離脱時に元軸１を非接地状態とすることが
できる。なお、アーム１７は１７ａのような形状として
も差５図（ｂ）は（−）図のＢ部詳細図で、アクチエエ
ータ１５のピストンロッドを介してアームを押して軸１
６ｆ、反時計方向回転させ、さらに軸の端部に固定され
たレバー１７を介して図示しない板ばねで支えられた元
軸２ａを非接地状態に引上げるもの又は？−ルジョイン
トを使用し、（ｄ）図は同部分を片持の？−ルジョイン
） 、 （ｅ１図は開部分ヲホルト又は溶接構造とし、
（ｆ）図は同部分をパイプ又はエピームとＵｙＪｆルト
ヲ使用して固定したものである。
なお以上第１〜４図において１は駆動車輪、２は元軸車
輪、１ａは駆動軸、２ａは元軸であり、第１〜４図では
ローラはすべて省略し又車輪用板ばねも一部省略されて
いる。
輪、１ａは駆動軸、２ａは元軸であり、第１〜４図では
ローラはすべて省略し又車輪用板ばねも一部省略されて
いる。
（発明の効果）
本発明の多用途車両は前記のとおシ構成したので、ロー
ラの保合時には駆動車輪からの駆動力をローラを介して
非駆動車輪に伝達すると共に、ローラの離脱時には非駆
動車輪リフトアップして非接地状態とすることが可能と
なシ、ローラ駆動時には登板不整地走行及び積雪地の走
行性能が向上する。又ローラを離脱して一般道路を走行
する際には走行抵抗を減少させることができ、走行燃費
を低下させることができる。
ラの保合時には駆動車輪からの駆動力をローラを介して
非駆動車輪に伝達すると共に、ローラの離脱時には非駆
動車輪リフトアップして非接地状態とすることが可能と
なシ、ローラ駆動時には登板不整地走行及び積雪地の走
行性能が向上する。又ローラを離脱して一般道路を走行
する際には走行抵抗を減少させることができ、走行燃費
を低下させることができる。
第１〜５図は本発明に係わるもので第１図はローラ離脱
時に元軸車輪をリフトアップするローラ駆動車の斜視図
、第２図はローラ駆動車において非駆動時の元軸２ａを
リフトアップする第１実施例の説明図、第３図は同第２
実施例の説明図、第４図は同第３実施例の説明図、第５
図は同第４実施例の説明図、第６図は従来形ローラ駆動
車の斜視図である。 １・・・駆動車軸、１ａ・・・駆動車輪、２・・・元軸
、・・・元軸車輪、 ・・・ローラ。 （ｂ） （ｃ） 第 図 （ｂ） （ａ） 手続（甫正書１発） 平成１年３月ｚ２日
時に元軸車輪をリフトアップするローラ駆動車の斜視図
、第２図はローラ駆動車において非駆動時の元軸２ａを
リフトアップする第１実施例の説明図、第３図は同第２
実施例の説明図、第４図は同第３実施例の説明図、第５
図は同第４実施例の説明図、第６図は従来形ローラ駆動
車の斜視図である。 １・・・駆動車軸、１ａ・・・駆動車輪、２・・・元軸
、・・・元軸車輪、 ・・・ローラ。 （ｂ） （ｃ） 第 図 （ｂ） （ａ） 手続（甫正書１発） 平成１年３月ｚ２日
Claims (1)
- 駆動軸と非駆動軸がそれぞれ独立した担いばねにより
懸架され且前記両軸が隣接して縦設された車軸と、駆動
車輪と非駆動車輪との間に係脱可能なローラとを具え、
該ローラの係合時には駆動車輪からの駆動力を該ローラ
を介して非駆動車輪に伝達するものにおいて；該ローラ
の離脱時に非駆動車輪を非接地状態とする手段を有して
なる多用途の車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23656088A JPH0753491B2 (ja) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | 多用途車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23656088A JPH0753491B2 (ja) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | 多用途車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0285022A true JPH0285022A (ja) | 1990-03-26 |
| JPH0753491B2 JPH0753491B2 (ja) | 1995-06-07 |
Family
ID=17002450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23656088A Expired - Lifetime JPH0753491B2 (ja) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | 多用途車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0753491B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102024115160A1 (de) * | 2024-05-30 | 2025-12-04 | Zf Cv Systems Global Gmbh | Nutzfahrzeugtechnische Vorrichtung, Nutzfahrzeug, Nutzfahrzeuganhänger und Verfahren |
-
1988
- 1988-09-22 JP JP23656088A patent/JPH0753491B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102024115160A1 (de) * | 2024-05-30 | 2025-12-04 | Zf Cv Systems Global Gmbh | Nutzfahrzeugtechnische Vorrichtung, Nutzfahrzeug, Nutzfahrzeuganhänger und Verfahren |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0753491B2 (ja) | 1995-06-07 |
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