JPH0285029A

JPH0285029A - シートバックヒンジロック機構

Info

Publication number: JPH0285029A
Application number: JP23566488A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Suzuki; 昌宏鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-09-20
Filing date: 1988-09-20
Publication date: 1990-03-26
Anticipated expiration: 2013-02-18
Also published as: JP2717280B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明はリヤシートのシートバックヒンジロック機構に
関する。

ｂ、　従来の技術たとえば、ワンボックスカーのようにリヤシートのシー
トバック後部に荷物などを積載するスペースを備えた自
動車においては、大きな荷物を積載した場合（第６図参
照）に都合がよいように、正規のシートバンクの位置（
傾斜角度）に加えて、その位置より前に、すなわちほと
んど直立に近い位置にシートバックをロックする機構が
用いられている。

第８図〜第９図はこのシートバックヒンジロック機構を
示す、すなわち、ａはシートバック下端側部に設けたア
ッパーアーム、ｂはシートクツシラン側部に固定された
ロアベース、Ｃはロックプレートで、アッパーアームａ
はビンｄによって回動可能にロアベースｂに軸支され、
またロックプレートＣはピンｅによって同様にロアベー
スｂに回動可能に軸支されている。

このロックプレートｃは端部にロックストライカｃ１を
備え、該ストライカｃ１は前記アッパーアームａの端縁
に形成した複数のロック溝ａｌに係脱可能に構成しであ
る。ｆは引張バネでロックプレートｃの端部に設けたバ
ネ掛けＣ２とロアベースｂに設けたバネ掛けｂｌに係止
し、ロックプレートｃのロックストライカｃ１が常時ア
ッパーアームａのロックｉｌｌ　ａ　１に係止するよう
に付勢している。そしてこのいくつかのロック溝ａｌと
ロックストライカｃ１との保合位置によってシートバッ
クの傾きを規制し、かつロックしている。

Ｃ０発明が解決しようとする課題前記従来のヒンジロック機構においては、その傾動角度
θがスペース等の関係で約２０″と小さい。

そのため、各ロック溝ａ１のピッチ角が小さく、溝８１
間のスペースａ２の幅が狭くなる。したがってアッパー
アームａの回転半径Ｒが小さいと、このスペースａ２が
強度的に充分ではなくなる。よって強度を与えるために
アッパーアームの回転半径Ｒを大きくする必要があり、
そのため構造が大型となるとう欠点があった。

また、回転半径Ｒを小さく制約するためには、他の構造
、たとえば前記ロック溝に代って、のこ歯状の歯を用い
る必要があり、コスト高とならざるをえなかった。

ｄ、　課題を解決するための手段本発明は前記事情に鑑みてなされたもので、前記課題を
解決してなるリヤシートのシートバンクヒンジロック機
構を提供しようとするものである。

すなわち、本発明は、端部に複数のロック溝を備えたア
ッパーアームをロアベースに回動可能に軸支してなるシ
ートのヒンジロック機構において、前記ロアベースにロ
ックベースを回動可能に軸支して設けるとともに、該ロ
ックベースに前記アッパーアームのロック溝に係合する
一対のロックストライカをロックベースの回動輪をはさ
んで相対して設け、別に回動可能に軸支したプレートを
設け、該プレートはその一端を前記ロックベースの一方
のストライカに係合せしめるとともに、その他端にスプ
リングの一端を係止し、該スプリングの他端を前記他の
ストライカに係止したシートバックヒンジロック機構と
することによって前記課題を解決した。

以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

第１図〜第６図において、１はりャシートバジク、２は
リヤクツションシート、３はリヤシートバックｌをクツ
ションシート２に対し、前後に傾動可能に装着したヒン
ジロック機構である。Ｌａはリヤシートバックｌの背部
に積載した荷物を示す。

ヒンジロック機構３は次の主要部品から奏成しである。

すなわち、４はアッパーアーム、５はロアベース、６は
ロックベース、７はプレート、８はレバーである。

アッパーアーム４はロアベース５に対しピン１１によっ
て回動可能に係合するとともに、下端に複数のロック溝
４ａ、　４ｂを間隔を置いて設け、さらにピン１２をロ
アベース５側に突設しである。またシートバック１に対
する一対の取付穴４Ｃを備えている。

ロアベース５はアッパーアーム４に突設したピン１２を
嵌入して案内する弧状のガイド溝５ａと、ピン１４とを
回動可能に立設し、該ピン１４の周囲に弧状のガイド溝
５ｂ、　５ｃを相対して設けである。また、クツション
シート２に対する一対の取付穴５ｄとを備えている。

ロックベース６はその中央にロアベース５に立設した前
記ピン１４を貫押して、回り止め構造によってピン１４
とともに一体に回動できるように構成し、このピン１４
の両側に断面円形の棒材をｔＪ字状に形成してなる一対
のロックストライカ１６．１７を相対して配置固定しく
第５図参照）、該ロックストライカ１６．１７をロアベ
ース５の前記ガイド溝５ｂ。

５ｃに貫押しである。

プレート７はロアベース５上に植設したピン１８に回動
可能に軸支され、一端に長溝のガイド溝７ａを設けて、
該ガイド溝７ａにロックベース６に設けたロックストラ
イカ１６の一端１６ａを挿入して係合させである。また
プレート７の他端にはフックビン７ｂヲ立設し、該ピン
７ｂと口７クベース６のロックストライカ１７の延長部
１７ａ　との間にス・ブリング２０を引掛けである。

レバー８はロアベース５上に植設した前記ピン１４の末
端に嵌設し、該レバー８を回動することによってピン１
４が一体に回動し、従ってロックベース６が回動できる
ように構成しである。

ｅ、　作用本発明に係るヒンジロック機構は、次の要領で操作する
。

第１図はりャシートバフク１．すなわちアッパーアーム
４が直立の状態を示している。この場合、ロックベース
６のロックストライカ１７は、アッパーアーム４のロッ
ク溝４ｂに嵌合しており、したがってアッパーアーム４
は回動せずロック状態となでいる。そしてスプリング２
０によってロックベース６は反時計回りに付勢され、ロ
ックストライカ１７をロック溝４ｂに押し付けている。

またプレート７は時計回りの方向に付勢されいてる。

いま、レバー８をスプリング２０の引張力に抗して、時
計回りに少し回すと、ロック溝４ｂからロックストライ
カ１７が外れる。したがってアッパーアーム４は回動自
由となる。ロックストライカ１７をアッパーアーム４の
端辺に当接したままこのアッパーアーム４を前傾させて
いくと、今度はロック溝４ａにロックストライカ１７が
嵌合し、２点鎖線で示すように前傾状態でのロック状態
かえられる。

次にレバー８を時計回りの方向に大きく回すと、ロック
ベース６は時計回りに、プレート７はピン１８を中心に
して反時計回りの方向に回動する。その結果、スプリン
グ２０をそれぞれ係止しているフックビン７ｂとロック
ストライカ１７の延長部１７ａ　とを結ぶ線がピン１８
の中心と一致する位置（すなわちデッドポイント）を通
過すると、ロックベース６は時計回りの方向に、プレー
ト７は反時計回りの方向に付勢され、ロックストライカ
１６はアッパーアーム４の外周端部に当接する。したが
って、アッパーアーム４を後方へ傾けてゆくと、そのロ
ック溝４ａにロックストライカ１６が嵌合し、第３図に
示すような後方に傾斜したロック状態かえられる。

レバー８を反時計回りの方向に回せば再び第１図の状態
に復帰可能となる。

なお、前記実施例は理解を容易にするために原理的な機
構によって説明したが、実際に適用する場合には、レバ
ー８の形状１位置では実用上好ましくないので、たとえ
ば、第７図に示すように棒状のレバー３８をピン１４ａ
に嵌着してアッパーアーム側に延設し、さらにロックベ
ース６のロックストライカ１７ａ　とプレート７のフッ
クピン７ｂをレバー３８の外側まで延設して両者にスプ
リング２０を掛けるように構成してもよい。

ｆ、　発明の効果以上のように本発明に係るシートバックヒンジロック機
構によれば、次のような効果かえられる。

■アッパーアームの形状を大型にすることなく、゛強度
を備えたロック機構かえられる。

■シートバックの傾きについて１段目と２段目などの角
度差が自由に設定できる。

■ロック溝の数を増やすことにより３段以上の比較的小
さなピンチ角でのロックが可能となる。

■リンク機構とこれに係止されたスプリングの係止位置
の変位によって付勢力の方向を変換するという構造によ
ってヒンジロックを確実なものとしている。

■構造が比較的簡単で、コストがかからない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るシートバフクヒンジロック機構の
構造説明図、第２図は第１図のＣ−Ｃ断面説明図、第３
図は第１図に対応する作動説明図。第４図はロアベースの分解斜視図、第５図はロックベー
スの分解斜視図、第６図はりャシートとシートバックの
作動状態の説明図、第７図は他の実施例で第２図に対応
する説明図、第８図は従来の機構の構造説明図、第９図
は第８図の部分拡大図である。１・・・リヤシートバック、２・・・リヤクツションシート、４・・・アッパーアーム、４ａ、４ｂ・・・ロック溝、
５・・・ロアベース、　　　６・・・ロックベース、７
・・・プレート、　　　　８・・・レバー１６．１７・
・・ロックストライカ、２０・・・スプリング。第１図Ｃ第６図第７図第９図

Claims

【特許請求の範囲】

端部に複数のロック溝を備えたアッパーアームをロアベ
ースに回動可能に軸支してなるシートのヒンジロック機
構において、前記ロアベースにロックベースを回動可能
に軸支して設けるとともに、該ロックベースに前記アッ
パーアームのロック溝に係合する一対のロックストライ
カをロックベースの回動軸をはさんで相対して設け、別
に回動可能に軸支したプレートを設け、該プレートはそ
の一端を前記ロックベースの一方のストライカに係合せ
しめるとともに、その他端にスプリングの一端を係止し
、該スプリングの他端を前記他のストライカに係止した
ことを特徴とするシートバックヒンジロック機構。