JPH0461646B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車のシートリクライニング装置に
関するもので、更に詳細には、自動車のシートバ
ツクを手動で自由に傾斜可能とする歯車機構を備
えた手動のシートリクライニング装置に関するも
のである。

［従来の技術およびその問題点］ 通常、自動車シートはシート保持フレームに固
定された座部を備えている。この保持フレームは
車両の床に装着され、通常は前後方向に位置を調
節可能とするレール状に形成されている。シート
バツクすなわち背もたれはシートバツク支持部材
を介して座部に取付けられている。座部に対しシ
ートバツクが回動するリクライニング式のもので
ある場合、このシートには固定機構およびこの解
除機構を設ける必要がある。シートのリクライニ
ング機構は通常シート座部の構造部に取付けられ
た基部を備えている。この基部にシートバツク支
持部材が枢着され、このシート全体を前後に移動
できる構造となつている。シートバツクを座部に
対して所定角度に保持する固定機構およびこの解
除機構としては各種の形式のものが知られてい
る。この一形式として、座部あるいはシートバツ
クの一方にノツチを形成したホイールを取付け、
他方には爪部材を取付けたラチエツト機構があ
る。この爪部材をノツチ付のホイールから脱する
と、シートバツクは開放され、枢軸を中心として
自由に回動することができる。他の形式として
は、直接あるいは関節的にギヤ機構を介してシー
トバツクを固定および開放するものがある。

これら従来の固定および解除機構にはなんらか
の欠点がある。シートバツクは大きな力に耐える
必要があるため、固定機構はシートバツクと座部
間の枢軸部において強固で頑丈な構造とする必要
がある。これは、重量を軽くして燃料効率を高め
るという観点からは望ましいものではない。この
ような固定および解除機構における他の問題点と
しては、解除および固定が急激に行われるという
点である。同乗者がシートバツクを倒そうとする
と、固定機構はラチエツトと爪部材で形成されて
いるため、爪部材を外してしまえばこのシートバ
ツクを規制するものは何もない。このようなシー
トには、クラツチ作用すなわちシートバツクの回
動を規制する力を滑らかに解除して同乗者の望む
位置まで移動し、この位置で固定機構を再係合す
る滑らかな嵌脱作用はない。従来のシートにおけ
る固定機構あるいは解除機構には中間位置に設定
可能としたものはない。この固定機構におけるク
ラツチ作用すなわち一部解除作用は望ましいもの
である。

従来のシートの問題として最後に、固定機構の
傾斜位置はラチエツトホイールのノツチの数によ
つて制限されている点である。固定機構の強度を
強くする必要から、ノツチを小さくかつ間隔を狭
めて配設し、位置の数を多くすることは好ましく
ない。更に、傾斜位置の数は、ラチエツトホイー
ルのノツチおよび突起の強度を極めて大きいもの
とする必要がある点からも制限される。固定機構
としては、無段階内に設定位置を変化できること
が望ましい。

したがつて、本発明の目的はクライニングシー
トの固定機構を改良することにある。

［問題点を解決するための手段、作用および効
果］ 本発明によるシートリクライニング装置は、シ
ートバツク支持部材に結合されたセクタ歯車と、
ベースフレームに前記シートバツク支持部材を枢
着する枢軸手段と、セクタ歯車に噛合う第１歯車
と第２歯車とを有する第１歯車機構と、この第１
歯車機構の第２歯車に噛合う第１歯車と第２歯車
とを有する第２歯車機構と、この第２歯車機構の
第２歯車に噛合う歯車を有するクラツチスプール
と、このクラツチスプールの回転を阻止してシー
トバツクを固定するばね手段とを備える。このば
ね手段はクラツチスプール上に互いに反対方向に
巻かれてタンデム状に装着された２個のコイルば
ねを有し、これらのコイルばねが張られた状態で
クラツチスプールの回転を阻止し、前記シートバ
ツク支持部材を選択位置に固定する。更に、シー
トバツク支持部材を移動するためのクラツチ解除
手段を備え、このクラツチ解除手段は、ベースフ
レームに装着された解除レバーと、一端部を前記
２個のコイルばねのそれぞれの突端間に配置させ
てベースフレームに装着され、解除レバーの動き
に応じてベースフレームに沿つて摺動する縦長の
解除板とを有し、この解除板をクラツチスプール
から離隔する方向に移動したときに、この解除板
の一端部が前記コイルばねの各突端を分離方向に
移動して各コイルばね手段の張りを減じ、前記ク
ラツチスプールの回転およびシートバツク支持部
材の移動を許容する。

このシートリクライニング装置によれば、第
１、第２歯車機構を介してシートバツク支持部材
に連結されたクラツチスプールが互いに反対方向
に巻かれた２個のコイルばねで回転を阻止され、
したがつて、シートバツク支持部材にいずれの方
向の力が作用しても、シートバツク支持部材の回
動が阻止される。そして、解除レバーによりクラ
ツチスプールから離隔する方向に解除板を移動す
ると、解除板の端部が２個のコイルバネの張りを
減じ、クラツチスプールを回転自由とする。これ
により、シートバツク支持部材を所要の方向に回
動すると、この動きが第１、第２歯車機構を介し
て回転自由となつたクラツチスプールに伝達さ
れ、シートバツク支持部材を所要に位置に回動す
ることができる。そして、シートバツク支持部材
を所要位置に配置した後、解除レバーにより解除
板を戻すと、クラツチスプールが２個のコイルば
ねで再度固定され、シートバツク支持部材の移動
を阻止する。

したがつて、本発明によると、シートバツク支
持部材を無段階的に任意の位置に傾けることがで
き、２個のコイルばねによる小さな力でシートバ
ツク支持部材を所要位置に正確かつ確実に固定す
ることができる。

シートバツクすなわち背もたれはシートバツク
支持部材に取付けられる。このシートバツク支持
部材は縦長の金属製部材であり、縁部をフランジ
状に形成して強度を強くすることもできる。シー
トバツク支持部材は下側端部に近部に設けられた
通孔に挿通される枢軸ピンで結合される。この枢
軸ピンは縦長の外側板と内側板との間に装着さ
れ、これらの外側板と内側板とはリベツト等のス
ペーサ部材で互いに所定間隔で保持されてベース
フレームを形成する。このベースフレームはシー
トの座部の構造体部に装着される。このベースフ
レームとシートバツク支持部材は通常シート組立
体の外縁部に配置されている。このため、調整お
よび修理を行なう場合は、カバープレートを取外
すだけでシートフレームおよびシートバツク支持
部材に容易に近接することができる。

セクタ歯車はシートバツク支持部材の下部に通
常は溶接により取付けられている。このセクタ歯
車は円形歯車の一部である扇形形状を備え、湾曲
した縁部の湾曲中央部に通孔を備えている。ま
た、湾曲した縁部が歯車に形成されている。セク
タ歯車は係止ピンを有し、このピンは平坦面間に
延在しかつ通孔と歯車状の縁部との中間に位置し
ている。通孔はシートバツク支持部材とベースフ
レームとを互いに枢動させる枢軸ピンを収容す
る。係止ピンはベースフレームの外側板の湾曲ス
ロツトを貫通して延在する。したがつて、シート
バツク支持部材の回動はこの湾曲スロツトの長さ
で制限される。

第１歯車機構は小径歯車と大径歯車とを有し、
これらの中心軸を通る開口は互いに整合して同一
の軸に装着される。これら大小の歯車はこの装着
軸と共に回転する。この装着軸は歯車を支えるピ
ンで構成され、この両端はベースフレームの外側
板および内側板の開口内に突出する。小径の歯車
はセクタ歯車の歯車縁部に噛合う。一般的には、
装着軸すなわちベースフレームの外側板から突出
したピンの一端側に補助的にコイルばねを装着す
る。このばねの一端のコイル状部から延長された
一端を外側板に係合させる。このばねを装着した
ピンの面部には小径の歯車が接触する。したがつ
て、このばねはシートバツクを傾斜位置から上に
起こした位置に移動する場合、小径歯車、および
この小径歯車に噛合うシートバツク支持部材に取
付けられたセクタ歯車に回転力を与える。

第２歯車機構は小径の歯車と大径の歯車とを備
え、これらの中陣軸を通る開口は互いに整合し、
同一の軸に装着される。この大小の歯車は装着軸
と共に回転する。この装着軸は端部がベースフレ
ームの外側板および内側板の開口内に延在するピ
ンで形成される。小径の歯車は第１歯車機構の大
径歯車に噛合う。クラツチスプールは中央の軸線
を通る通孔を備え、この通孔内に端部がベースフ
レームの外側板および内側板の開口内に延在する
ピンを収容する。クラツチスプールは第２歯車機
構の大径歯車に噛合う歯車を備え、装着軸上で歯
車と共に回転する。このクラツチスプールの周部
には２個のコイルばねが巻き付けてある。これら
のばねの巻き線方向は互いに反対方向となつてお
り、クラツチスプール上で併置さたタンデム状と
なつている。各ばねの一端部は互いに外方に延長
され、横方向に近接しかつ垂直方向の間隙を置い
て配置される。これらのばねの張りでクラツチス
プールは回転しないように保持され、したがつ
て、種々の互いに噛合う歯車の作用を介してシー
トバツク支持部材を回転しないように保持する。
互いに反対方向に巻いたばねを２個使用すること
により、クラツチスプールのいずれの方向の回転
も防止できる点で有益である。しかし、適宜の張
りを備えた１個のばねを使用することも可能であ
る。

クラツチ解除板はベースフレームの外側板に設
けた支持ピン上に装着される。このクラツチ解除
板は縦長の金属部材で形成され、この解除板に形
成したスロツトに支持ピンを収容して摺動可能と
する。クラツチ解除板の端部はクラツチスプール
に設けられた各ばね端部間の垂直方向間隙内に配
置される。ばねを一個だけ使用した場合は、この
解除板の端部をばねに固定する。クラツチ解除レ
バーは開口を有し、この開口は解除板の支持ピン
の一方を収容し、したがつて、解除レバーはこの
支持ピンを中心として回動可能となる。ハンドル
は通常解除レバーから延長される。解除レバーの
端部は解除板の開口内まで延設するか、あるい
は、他の方法により解除板に係合させ、解除レバ
ーを回転したときに解除板をそのスロツトに沿つ
て前方に移動するようにする。解除板が摺動する
と、この解除板の端部はクラツチスプールの回り
に巻き付けられたばねの各突端すなわち端部を分
離し、このため、クラツチスプールを保持する力
が解除レバーの回転に対応した分だけ緩む。解除
レバーを離すと、ばねは元に戻つて解除板を後方
に引き、クラツチスプールを元の全張力で保持す
る。これにより、シートバツクは任意の傾斜位置
に固定される。

上記シートリクライニング装置のクラツチすな
わち嵌脱機構は歯車機構によりクラツチスプール
に掛かる力がシートバツクに掛かる力の約20分の
１に減少されるため、大きくかつ重いものとする
必要がない。このクラツチ機構は一部のみを解除
してシートバツクを僅かに傾斜させること、およ
び、完全に解除して大きくかつ急速に傾斜させる
ことのいずれも可能である。最後に、このスプー
ルを用いたクラツチ機構により、シートバツクは
無段階的に任意の角度で傾斜することができる。

上記、セクタ歯車とクラツチスプールとの間に
２組の歯車機構を設けた構成は本発明の好ましい
実施例である。この歯車機構を１あるいは３組以
上設けることも可能である。重要な点はシートバ
ツクに掛かる負荷をクラツチスプールに巻き付け
たばねで固定できる大きさまで減じることであ
る。この固定に要する最少の力は工業規格で定め
られている。

［実施例］ 第１図および第２図には本発明の一実施例のシ
ートリクライニング装置が記載されている。シー
トバツク支持部材１０は縦長の金属部材で形成さ
れており、これに一部のみを示す背もたれすなわ
ちシートバツク１０が装着されている。シートバ
ツク支持部材１０には枢軸ピン１４を挿通する通
孔が形成されている。セクタ歯車１６は扇形すな
わちウエツジ状の形状を有し、溶接等によりシー
トバツク支持部材１０に取り付けられている。こ
のセクタ歯車１６は枢軸ピン１４を挿通する通孔
を有し、これにより、セクタ歯車１６とシートバ
ツク支持部材１０とが枢軸ピン１４を中心として
回動できる。セクタ歯車１６は更に歯車状に形成
した湾曲縁部を備えている。係止ピン２０はセク
タ歯車の平坦な面部から延長しており、この位置
は枢軸ピン１４収容通孔と湾曲縁部１８との中間
位置に近接した位置となつている。

ベースフレームは縦長の外側板２４と内側板２
６とを備え、これらの外側板および内側板は符号
３０で示す複数のスペーサで所定の間隔に保持さ
れている。外側板２４および内側板２６の一端は
上方に延長し、枢軸ピン１４を挿通する開口を備
えている。したがつて、シートバツク支持部材１
０はベースフレームに対し枢軸ピン１４を中心と
して回動することができる。外側板１４には湾曲
したスロツト２２が形成してあり、このスロツト
２２を介してセクタ歯車１６の係止ピン２０が挿
通される。このスロツト２２の長さでシートバツ
ク支持部材１０の回動が制限される。ベースフレ
ームに取り付けられるシートの座部２８はその一
部のみ示してある。

第１歯車機構３３は装着軸３８に装着される小
径歯車３４と大径歯車３６とを有し、同心状に回
転する。この装着軸３８は外側板２４および内側
板２６の開口を介して装着されている。小径歯車
３４はセクタ歯車１６の湾曲縁部１８に形成され
た歯車部に噛合う。装着軸３８の端部４２は外側
板２４から突出する。補助ばね４３は一端を装着
軸の端部４２に挿入し、他端を外側板２４に取り
付けてある。この補助ばね４３は回転トルクを小
径歯車３４およびセクタ歯車１６を介してシート
バツク支持部材１０に伝達し、このシートバツク
支持部材１０を傾斜位置から直立位置に戻す作用
をなす。

第２歯車機構３５は装着軸５６に装着された小
径歯車５２と大径歯車５４とを有し、同心状に回
転する。装着軸５６は外側板２４と内側板２６と
の開口部に装着されている。小径歯車５２は第１
歯車機構の大径歯車３６と噛合う。

円筒状のクラツチスプール６０は軸線方向の開
口を有し、外側板２４と内側板２６との開口部間
に延在する装着軸６４に回転可能に装着されてい
る。このクラツチスプール６０には小径の歯車６
２が装着されており、第２歯車機構の大径歯車５
４に噛合う。このクラツチスプール６０の外周部
には２個のコイルばね６６，６８がタンデム状す
なわち背部と背部とを併置させて装着されてい
る。このばね６６，６８は互いに反対方向に巻か
れており、それぞれの突端すなわち端部６７，６
９はクラツチスプール６０の上部と下部とから延
在し、したがつて、これらの端部６７，６９の間
には間隙が形成される。ばね６６，６８の他方の
端部７３，７５は外側板２４および内側板２６の
適宜のものに固定される。これらのばね６６，６
８が張られた状態では、クラツチスプール６０は
回転しないように保持され、第１および第２歯車
機構３３，３５を介して、枢軸１４を中心とする
シートバツク支持部材１０の回動を防止する。

クラツチ解除板７０は縦長の棒状に形成され、
この端部７２はばねの端部６７，６９間に形成さ
れた間隙内に延びる。解除板７０はスロツト７
４，７６を有し、この各スロツト７４，７６内に
はそれぞれ支持ピン７７，８２が挿通されてこの
解除板７０を外側板２４に装着する。解除板７０
は一方の端部の近部に解除レバー８０の突起が挿
通される開口７８を備えている。この解除レバー
８０は支持ピン８２を挿通する開口部を有し、こ
の開口部を介して支持ピンに装着される。また、
支持ピン８２には解除ハンドル８４が取付けられ
ている。戻しばね８３は支持ピン８２に取付けら
れ、その端部はスペーサに取付けられている。

解除レバー８４を回転すると、解除レバー８０
が開口７８を介して解除板７０を引張り、これに
より、解除板７０はクラツチスプール６０から離
隔する横方向に移動する。解除板７０の端部７２
は各ばねの端部６７，６９に接触してこれら各端
部を互いに分離し、クラツチスプール６０上の各
ばねの張りが緩む。したがつて、クラツチスプー
ル６０は回動自由となり、第１、第２歯車機構３
３，３５の回転を介してセクタ歯車１６および支
持１０はシートバツク１２が任意の調整位置とな
るまで自由に回動することができる。解除ハンド
ル８４を離すと、戻しばね８３が解除板７０に作
用して、この解除板をクラツチスプール６０の方
向に移動する。解除板７０の端部７２が移動して
各ばね６６，６８の端部６７，６９との接触から
解除されると共に、これら各ばねの端部６７，６
９も移動することができる。したがつて、ばね６
６，６８はクラツチスプール６０上で再度張られ
てこのクラツチスプールを保持し、回動を防止す
る。シートバツク支持部材１０は第１、第２歯車
機構３３，３５およびセクタ歯車１６を介して固
定される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例によるシートリクライ
ニング装置の側面図、第２図は第１図の２−２線
に沿う一部断面図である。 １０……シートバツク支持部材、１２……シー
トバツク、１４……枢軸ピン、１６……セクタ歯
車、２０……係止ピン、２２，７４，７６……ス
ロツト、２４……外側板、２６……内側板、２８
……シート座部、３０……スペーサ、３３，３５
……歯車機構、３４，３６，５２，５４，６２…
…歯車、６６，６８……ばね、７０……解除板、
８０……解除レバー、８４……ハンドル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートバツク支持部材に結合されたセクタ歯
   車と、 ベースフレームに前記シートバツク支持部材を
   枢着する枢軸手段と、 前記セクタ歯車に噛合う第１歯車と第２歯車と
   を有する第１歯車機構と、 この第１歯車機構の第２歯車に噛合う第１歯車
   と第２歯車とを有する第２歯車機構と、 この第２歯車機構の第２歯車に噛合う歯車を有
   するクラツチスプールと、 このクラツチスプール上に互いに反対方向に巻
   かれてタンデム状に装着された２個のコイルばね
   を有し、これらのコイルばねが張られた状態でク
   ラツチスプールの回転を阻止し、前記シートバツ
   ク支持部材を選択位置に固定するばね手段と、 前記ベースフレームに装着された解除レバー
   と、一端部を前記２個のコイルばねのそれぞれの
   突端間に配置させてベースフレームに装着され、
   解除レバーの動きに応じてベースフレームに沿つ
   て摺動する縦長の解除板とを有し、この解除板を
   クラツチスプールから離隔する方向に移動したと
   きに、この解除板の一端部が前記コイルばねの各
   突端を分離方向に移動して各コイルばね手段の張
   りを減じ、前記クラツチスプールの回転およびシ
   ートバツク支持部材の移動を許容するクラツチ解
   除手段とを備えることを特徴とするシートリクラ
   イニング装置。