JPH09109751A - 車両用リクライニングシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用リクライニングシートのシートバック
を水平近くまで前倒し可能とし、再び起立させた場合に
直前のリクライニング角度に戻るようにする。 【解決手段】 シートクッション１０のフレーム後部に
リクライニング機構を介してシートバック２０を傾斜角
度調節可能に支持する。リクライニング機構のアッパア
ーム１７のリクライニング軸線Ｏ１より上方となる位置
に設けた前倒し軸線Ｏ２を中心としてシートバックをア
ッパアームに対し回動して前倒しするようにし、シート
バックのフレーム２２は、起立状態及び前倒し状態のそ
れぞれにおいて、起立ロック機構Ａ及び前倒しロック機
構Ｂによりアッパアーム１７に解除可能に係止される。
シートバックの後側を覆うバックボードには、テーブル
の一側縁をヒンジを介してほゞ１８０度開閉可能に取り
付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両用
シート、特にシートバックを大きく前倒しすることがで
きる車両用リクライニングシートに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】車両用リクライニング
シートには、荷物搭載スペースを広げるためにシートバ
ックを大きく前倒しすることができるようにしたものが
ある。またこの種のリクライニングシートには、前倒し
状態のシートバックを起立させる際に直前のリクライニ
ング角度に戻すメモリ機構を備えたものもある。しかし
ながら従来のものは、前倒しの際にリクライニング軸を
利用して回動しているので、シートバックの背面が水平
近くなるまで大きく回動することはできず、このため前
倒ししたシートバックの背面に安定した状態で荷物を載
せることはできなかった。また前倒し状態でシートバッ
クをロックすることも通常は行っていないので、車両の
振動等にともなって前倒ししたシートバックが揺動する
という問題もあった。

【０００３】これに対し実開昭５８−１７８０２７号公
報に開示された前倒れロック装置付シートは、前倒しし
たシートバックが揺動するという問題はないが、上述の
従来技術と同様リクライニング軸を利用して前倒しを行
っているので、シートバックを水平近くまで前倒しする
ことはできず、荷物の搭載性は必ずしも充分ではない。
またこのものは、リクライニング機構をシートバックの
前倒しロック機構に兼用しているので、前倒し状態のシ
ートバックを起立させる際に直前のリクライニング角度
には戻らず、リクライニング機構により再度リクライニ
ング角度を調節しなければならないというわずらわしさ
がある。本発明はこのような各問題を解決することを目
的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による車両用リク
ライニングシートは、シートクッションのフレーム後部
にリクライニング機構を介してシートバックを支持した
車両用リクライニングシートに関するものであり、リク
ライニング機構のアッパアームのリクライニング軸線よ
り上方となる位置に前倒し軸線を設け、シートバックを
この前倒し軸線を中心としてアッパアームに対し回動し
て前倒しするようにし、シートバックのフレームをアッ
パアームに対し起立させた状態において同フレームをア
ッパアームに解除可能に係止する起立ロック機構を設け
たものである。

【０００５】本発明による車両用リクライニングシート
は、シートバックのフレームを前倒しした状態において
同フレームをアッパアームに解除可能に係止する前倒し
ロック機構を更に備えたものとすることが好ましい。

【０００６】また各ロック機構はシートバックのフレー
ムの下部両側に設け、１つのノブを操作することにより
両側の各ロック機構を互いに連動して作動させてアッパ
アームに対するシートバックフレームの係止を同時に解
除するようにすることが好ましい。

【０００７】また前倒しロック機構を備えたものは、シ
ートバックにその後側を覆うバックボードを固定し、テ
ーブルの一側縁をヒンジを介してほゞ１８０度開閉可能
にバックボードに取り付けることが好ましい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、図１〜図７に示す実施の
形態により、本発明の説明をする。図１及び図２に示す
ように、この実施の形態の車両用リクライニングシート
は、シートクッション１０とシートバック２０を備えて
おり、シートバック２０はシートクッション１０の後部
にリクライニング機構１５（図３参照）を介して、リク
ライニング軸線Ｏ１を中心とする回動及び前倒し軸線Ｏ
２を中心とする回動可能に取り付けられている。シート
クッション１０の本体１１はシートクッションフレーム
（図示省略）上に設けたシートクッションパッドを表皮
により覆ったもので自動車のフロアに前後方向位置調整
可能に取り付けられ、その下部及び後部はポリプロピレ
ン等の合成樹脂製のシールド１２により覆われている。

【０００９】リクライニング機構１５は、主として図３
に示すように、リクライニング軸線Ｏ１を中心として互
いに回動可能に連結された左右各１対のロアアーム１６
及びアッパアーム１７を備えている。各ロアアーム１６
はシートクッション１０のフレームの後部両側に固定さ
れ、各アッパアーム１７はリクライニング軸線Ｏ１の上
方となる前倒し軸線Ｏ２を中心としてシートバック２０
のフレーム２２の下部両側を回動自在に支持している。
図示の実施の形態では、ロアアーム１６とアッパアーム
１７の間の角度は、内歯歯車を用いた遊星歯車機構とリ
クライニングモータ（何れも図示省略）により連続的に
変更されてシートバック２０の傾斜角度が調整される。
しかしながら、リクライニング機構１５はこのような形
式のものに限らず、ポールとラチェットを用いた手動に
よる有段式のものなど、任意のものが使用可能である。
図３はリクライニング機構１５、シートバックフレーム
２２及びこれらに関連する部材の右半分のみを示し、左
半分は図示を省略した。

【００１０】図示は省略したが、シートバックフレーム
２２は両側部の間に複数本のＳばねが張設され、それら
の前側に当接したシートバックパツドをシートバックカ
バーにより覆ってシートバックフレーム２２に取り付け
ることにより、図１及び図２に示すシートバック２０の
本体２１は形成される。シートバック本体２１の後側、
両側及び上側は合成樹脂を成形した薄いバックボード２
５により覆われ、後述するテーブル５０の下縁がヒンジ
５３を介して１８０度開閉可能に取り付けられている。

【００１１】主として図３に示すように、シートバック
フレーム２２はパイプ材を下向きのコ字状に折曲した上
部フレーム２２ａと、その両側下部に溶接されて下方に
延びる板材よりなる左右１対の下部フレーム２２ｂと、
その下部を一体的に連結する連結部２２ｃにより構成さ
れている。各下部フレーム２２ｂの下部前側は、リクラ
イニング機構１５の各アッパアーム１７の上部前側に、
前倒し軸線Ｏ２と同心に挿入した枢支ピン２３を介して
回動可能に連結され、枢支ピン２３はＥリング２３ａに
より抜け止めされている。

【００１２】次にシートバックフレーム２２を起立状態
及び前倒し状態に係止する起立ロック機構Ａ及び前倒し
ロック機構Ｂ、並びにそれらの係止を解除する機構の説
明をする。これらの各機構はシートバックフレーム２２
の下部両側に１組ずつ設けられるが、互いに対称である
ので右側のものについてのみ説明する。図３〜図６に示
すように、板金製のフックプレート３０は下部フレーム
２２ｂの内面の後側下部にかしめ固定したピン３２によ
り下部フレーム２２ｂとの間にスペーサ３２ａを挟んで
回動可能に支持され、同じく板金製のリンク３１は下部
フレーム２２ｂの下部中央に挿入したピン３３を介して
回動可能に支持されてＥリング３３ａにより抜け止めさ
れ、両部材の一方の先端部は互いに重なっている。リン
ク３１の一方の先端部に挿入した連結ピン３４はフック
プレート３０の一方の先端に形成した長穴３１ａに挿入
されてＥリング３４ａにより抜け止めされ、これにより
この両部材３０，３１は互いに連動して回動するよう連
結される。連結部２２ｃの両端部に切り起こし形成した
フック部２２ｄとリンク３１の間には引張りばね３８が
張設され、これにより各図においてリンク３１はピン３
３を中心として反時計回転方向に、またフックプレート
３０はピン３２を中心として時計回転方向に付勢され
る。

【００１３】フックプレート３０の他方の先端部には鈎
状の係止部３０ａが形成され、リンク３１の他方の先端
部の外面にはストッパピン３６がかしめ固定されてい
る。アッパアーム１７の上部後側に内向きに挿入溶接さ
れた取付ピン３５ａの先端部には、ポリアセタール樹脂
等の強度及び耐摩耗性に優れた合成樹脂製のキャップ３
５が嵌着されて小ねじ３５ｂにより固定されている。ま
たアッパアーム１７の上部前側には切欠き３７が形成さ
れ、その上側付近となるアッパアーム１７の外縁は、前
倒し軸線Ｏ２の上方から切欠き３７に向かって進むにつ
れて前倒し軸線Ｏ２からの半径が次第に増大する案内面
１７ａを形成している。フックプレート３０及びキャッ
プ３５が、シートバックフレーム２２が起立状態にある
ときにばね３８により互いに係合してシートバック２０
を起立状態に係止する起立ロック機構Ａを構成し、連結
ピン３４及び切欠き３７が、シートバックフレーム２２
が前倒し状態にあるときにばね３８により互いに係合し
てシートバック２０を前倒し状態に係止する前倒しロッ
ク機構Ｂを構成している。

【００１４】各下部フレーム２２ｂの後側を内向きに折
曲した耳部２２ｅの前側にかしめ固定したピン４１に
は、板金製のレバー４０が回動可能に支持されている。
レバー４０はコ字形を逆向きに組み合わせた形状に折曲
され、外向きとなる先端部４０ｃは下部フレーム２２ｂ
に形成した開口２２ｆを通り、後述するバックボード２
５の窓穴２５ｂに取り付けたベゼル２６のスリットから
外に出て、ノブ４２が差し込み固定される。レバー４０
の偏心折曲部４０ｂとフックプレート３０の引掛け部３
０ｃは、それぞれに設けた小穴に第１連結ワイヤ４３の
両端のＵ字状折曲部を引っ掛けて連結され、これにより
ノブ４２はばね３８により下向きに付勢されて通常はベ
ゼル２６内の下側に位置している。またレバー４０の回
転中心部から上下に延びる１対のアーム部４０ａの各先
端にも小穴が設けられ、左右の各レバー４０の各小穴は
中間部で交差された１対の第２連結ワイヤ４４両端のＵ
字状折曲部を引っ掛けて連結されている。左右のノブ４
２の何れか一方を上方に引き上げれば、各第２連結ワイ
ヤ４４を介して各レバー４０は上側が接近して下側が離
れるように互いに逆向きにピン４１回りに回動し、第１
連結ワイヤ４３を介して連結された各フックプレート３
０及びリンク３１は、ばね３８に抗して反時計回転方向
及び時計回転方向に回動される。これにより、各係止状
態におけるキャップ３５に対する係止部３０ａの係合、
及び切欠き３７に対するストッパピン３６の係合は解除
され、アッパアーム１７に対するシートバック２０の起
倒は自由になる。

【００１５】シートバック本体２１の後側、両側及び上
側を覆うバックボード２５は、ポリプロピレン等の合成
樹脂による薄い成形品で、シートバックフレーム２２に
固定されている。主として図７に示すように、バックボ
ード２５の背面（図示裏側）中央にはテーブル５０を収
納するための大きな凹部２５ａが形成され、両側下部に
設けた窓穴２５ｂには合成樹脂製のベゼル２６が挿入さ
れ、一体形成された弾性爪（図示省略）を引っ掛けるこ
とにより抜け止め保持されている。

【００１６】図７に示すように、テーブル５０は、中央
に大きな開口が形成された枠状の本体５１とその一側面
に接着固定したカバー板５２よりなり、本体５１の上側
の枠の図示裏側に形成した浅く細長い凹み（図示省略）
内に設けたマグネットプレート５５はカバー板５２によ
り覆われている。本体５１及びカバー板５２は何れも合
成樹脂製である。テーブル５０を支持するヒンジ５３
は、左右各１対のブラケット５３ａと、本体５１の下縁
に一体形成された左右１対の突起部５３ｂと、シャフト
５３ｃにより構成されている。各１対のブラケット５３
ａは、バックボード２５内面の下部に形成した座部２５
ｄに向かい合わせて取り付けて各頭部を開口２５ｃから
バックボード２５の背面に突出させ、各突起部５３ｂに
通したシャフト５３ｃの両端をこの頭部により支持す
る。これによりテーブル５０は、図２の実線５０で示す
ように凹部２５ａ内に収納される状態と、ヒンジ５３の
シャフト５３ｃを中心として矢印Ｃのようにに１８０度
回動して二点鎖線５０Ａに示すように開かれた状態の間
で開閉される。バックボード２５の内面にはマグネット
プレート５５と対応する位置にマグネットプレート５６
が接着固定され、テーブル５０を閉じた状態では、両マ
グネットプレート５５，５６の吸引力によりテーブル５
０は閉状態に保持される。

【００１７】図４に示す起立状態では、シートバックフ
レーム２２の下部フレーム２２ｂの後下縁がキャップ３
５に当接して停止されると同時に、ばね３８により反時
計回転方向に付勢されたフックプレート３０が時計回転
方向に回動し、係止部３０ａがキャップ３５に係合され
て起立ロック機構Ａは係止されている。この状態でリク
ライニング機構１５を操作すれば、シートバックフレー
ム２２はロアアーム１６と一体となってリクライニング
軸線Ｏ１を中心として回動してシートバック２０の傾斜
角度が調整される。この状態で左右何れかのノブ４２を
手動により引き上げれば、左右のレバー４０は上側が接
近するように互いに逆向きに回動し、図５に示すよう
に、第１連結ワイヤ４３を介してフックプレート３０を
ばね３８に抗して反時計回転方向に回動してキャップ３
５に対する係止部３０ａの係合は外れ、起立ロック機構
Ａの係止は解除される。これによりアッパアーム１７の
角度を保持したままで、シートバック２０は前倒し軸線
Ｏ２を中心として前倒しすることが可能となる。

【００１８】この前倒しを開始の後ノブ４２を手を離せ
ば、ばね３８によりリンク３１が回動してストッパピン
３６がアッパアーム１７の案内面１７ａに当接し、シー
トバック２０の前倒しを続ければ案内面１７ａによりば
ね３８に抗してリンク３１が時計回転方向に回動する。
そしてストッパピン３６が切欠き３７の位置に達する前
倒し状態となれば、ばね３８の付勢力によりストッパピ
ン３６が切欠き３７内に入って、前倒しロック機構Ｂが
係止される。通常使用されるシートバック２０の傾斜角
度の際に、シートバック２０背面のバックボード２５が
ほゞ水平になるように（図２参照）前倒し角度は設定さ
れている。従ってこの状態でバックボード２５の上に安
定して荷物を置くことができ、またテーブル５０もシャ
フト５３ｃを中心として１８０度回動して開けば、二点
鎖線５０Ａに示すようにほゞ水平となる。この状態では
テーブル５０前側のバックボード２５の凹部２５ａも、
テーブルとして使用することができる。

【００１９】この前倒し状態で左右何れかのノブ４２を
バックボード２５に対し引き上げれば、左右のレバー４
０は前述のように回動し、リンク３１はばね３８に抗し
て時計回転方向に回動して切欠き３７に対するストッパ
ピン３６の係合は外れ、前倒しロック機構Ｂの係止は解
除される。これによりシートバック２０は前倒し軸線Ｏ
２を中心として起こすことが可能となり、その途中でノ
ブ４２を手を離せば、リンク３１及びフックプレート３
０はストッパピン３６がアッパアーム１７の案内面１７
ａに当接するまでばね３８により戻される。シートバッ
ク２０が起立方向に更に回動すればフックプレート３０
先端の係止部３０ａの傾斜面３０ｂがキャップ３５に当
接しばね３８に抗してフックプレート３０を反時計回転
方向に回動させ、下部フレーム２２ｂの後下縁がキャッ
プ３５に当接して停止されると同時にフックプレート３
０がばね３８により時計回転方向に回動して係止部３０
ａがキャップ３５に係合され、起立ロック機構Ａは係止
されて、図４に示す起立状態に戻る。前倒し軸線Ｏ２を
中心とするシートバック２０の前倒し及び起立の作動の
間にアッパアーム１７がリクライニング軸線Ｏ１回りに
回動することはないので、シートバック２０は前倒し直
前の傾斜角度に戻る。

【００２０】

【発明の効果】このような本発明によれば、リクライニ
ング機構のアッパアームの角度を保持したままで、シー
トバックだけがアッパアームに対し前倒し軸線を中心と
して前倒し状態と起立状態の間で回動するので、前倒し
状態のシートバックを起立させれば、直ちに前倒し直前
のシートバック角度に戻る。従って改めてシートバック
角度を調整する必要はなく、使用の利便性が向上する。
またシートバックはリクライニング軸線よりも上方の前
倒し軸線を中心として前倒しされるので、シートバック
を水平付近まで前倒しすることができ、これにより前倒
ししたシートバックの背面に安定した状態で荷物を載せ
ることが可能となり、車両の使用上の利便性が向上す
る。

【００２１】前倒しロック機構を更に備えた本発明によ
れば、前倒し状態のシートバックが振動等で揺動するこ
とがなくなるので、前倒ししたシートバックの背面に荷
物が置き易くなり、車両の使用上の利便性は一層向上す
る。

【００２２】また各ロック機構をシートバックの両側に
設け、１つのノブにより互いに連動してシートバックフ
レームに対するアッパアームの係止を同時に解除するよ
うにた本発明によれば、アッパアームに対するシートバ
ックの係止は一層確実になり、しかも係止の解除操作は
簡単である。

【００２３】また前倒しロック機構を備え、シートバッ
クに固定したバックボードにほゞ１８０度開閉可能にテ
ーブルを設けた本発明によれば、シートバックを前倒し
した状態でテーブルを開けばバックボードの一部もテー
ブルの延長として使用できるので、広いテーブル面が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による車両用折畳みシートの一つの実
施形態の、シートバック起立状態における全体側面図で
ある。

【図２】 図１に示す実施形態の、シートバック前倒し
状態における全体側面図である。

【図３】 図１に示す実施形態の、リクライニング機
構、シートバックフレーム及びこれらに関連する部材の
右半分のみを示す斜視図である。

【図４】 図１に示す実施形態の、シートバック起立状
態における要部の拡大側面図である。

【図５】 図１に示す実施形態の、起立ロック機構を解
除した状態における要部の拡大側面図である。

【図６】 図１に示す実施形態の、シートバック前倒し
状態における要部の拡大側面図である。

【図７】 図１に示す実施形態のバックボード及びテー
ブルの分解斜視図である。

【符号の説明】

１０…シートクッション、１６…ロアアーム、１７…ア
ッパアーム、２０…シートバック、２２…フレーム、２
５…バックボード、４２…ノブ、５０…テーブル、５３
…ヒンジ、Ａ…起立ロック機構、Ｂ…前倒しロック機
構、Ｏ１…リクライニング軸線、Ｏ２…前倒し軸線。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションのフレームの後部両側
   に固定した１対のロアアームにリクライニング軸線回り
   に回動可能に連結された１対のアッパアームによりシー
   トバックの下部両側を支持してなる車両用リクライニン
   グシートにおいて、前記シートバックのフレームの下部
   両側を前記リクライニング軸線と平行でその上方に位置
   する前倒し軸線回りに回動自在に前記アッパアームに支
   持し、前記シートバックのフレームを前記アッパアーム
   に対し起立させた状態において同フレームを同アッパア
   ームに解除可能に係止する起立ロック機構を設けたこと
   を特徴とする車両用リクライニングシート。
2. 【請求項２】 前記シートバックのフレームを前記アッ
   パアームに対し前倒しした状態において同フレームを同
   アッパアームに解除可能に係止する前倒しロック機構を
   更に備えてなる請求項１に記載の車両用リクライニング
   シート。
3. 【請求項３】 前記各ロック機構は前記シートバックの
   フレームの下部両側に設け、１つのノブを操作すること
   により両側のロック機構を互いに連動して作動させて前
   記アッパアームに対する前記シートバックのフレームの
   係止を同時に解除するようにしてなる請求項２に記載の
   車両用リクライニングシート。
4. 【請求項４】 前記シートバックにその後側を覆うバッ
   クボードを固定し、このバックボードにテーブルの一側
   縁をヒンジを介してほゞ１８０度開閉可能に取り付けて
   なる請求項２または請求項３に記載の車両用リクライニ
   ングシート。