JPH0285086A - 自動二輪車の後車輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車の後車輪支持装置に係り、後車輪
を支持する車体側支持部の強度を向上させる自動二輪車
の後車輪支持装置に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車においては、後車輪を保持したリヤアームを
車体フレームに軸支し、このリヤアームと車体フレーム
とをリンク機構を介して連結し、−さらにリンク機構と
車体フレームとの間に緩衝装置を介在して、後輪を車体
に揺動可能に支持するものがある。

この種の後車輪支持装置は、例えば実開昭５９−１９４
９１号公報に開示されるように、リヤアームは車体フレ
ームに溶接されたブラケットにピボット軸で軸支され、
またリンク機構は車体フレームのピボット軸より下方位
置に配置されたブラケットに軸支されている。

［発明が解決しようとする課題］ このように、リヤアームのピボット軸やリンク機構の支
持軸は車体フレームにそれぞれ別個に溶接されたブラケ
ットに支持され、しかも片持ち支持されている。このた
め、特にトライアルの競技用に使用される自動二輪車で
は、例えばジャンピングして着地するときや障害物を通
過するときに、リヤアーム側からピボット軸を介して、
また緩衝装置側からリンク機構を介して強い力がかかる
。従って、車体フレーム側ではリヤアームのとポット軸
や緩衝装置のリンク機構を支持する部分に、特に強度を
持たせるような構造にする必要がある。

また、特にトライアルの競技用に使用される自動二輪車
等では、緩衝装置を支持するリンク機構が、障害物と緩
衝するおそれがあるため、リンク機構は極力障害物と緩
衝しないような構成にする必要がある。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、リヤア
ームや緩衝装置の支持部の剛性を向上させると共に、緩
衝装置のリンク機構が障害物と干渉することを防止する
自動二輪車の後車輪支持装置を提供することを特徴とし
ている。

［、Ｊ題を解決するための手段］ 前記課題を解決するため、この発明は後車輪を保持した
リヤアームをとポット軸を介して車体フレームに軸支し
、このリヤアームと車体フレームとをリンク機構を介し
て連結し、さらにこのリンク機構と車体フレームとの間
に緩衝装置を介在して後車輪を支持する自動二輪車の後
車輪支持装置において、前記車体フレームに設けた一対
のリヤアームブラケット間にクロスメンバを横架し、さ
らに前記リヤアームブラケットにピボット軸を挿通支持
し、このピボット軸とクロスメンバとにまたがって一対
のリンクブラケットを固定し、前記リンク機構のリンク
支持軸を前記クロスメンバとピボット軸との間の位置で
リンクブラケットに軸支したことを特徴としている。

また、この発明では、リンク機構の車体側リンクと、リ
ヤアーム側リンクとを連結する連結軸の可動範囲を、前
記リヤアームの側面幅内に設定することができる。

［作用］ この発明ではリヤアーム側からの荷重はピボット軸を介
してリヤアームブラケットで受けられ、またＮ衝装置か
らの荷重はリンク機構を介してリンクブラケットで受け
られる。

このピボット軸及びリンク機構はそれぞれ両端部で軸支
され、しかもリンク機構が軸支されるリンクブラケット
にはピボット軸が挿通されているので、大きな荷重を受
けるリンクブラケットは剛性強度が向上し、さらにこの
リンクブラケットがクロスメンバのリブとして働くので
車体側の支持強度が向上する。

また、リンク機構の車体側リンクと、リヤアーム側リン
クとを連結する連結軸は、リヤアームの揺動によって、
リヤアームの側面幅から上下方向へ突出することがない
から、障害物と干渉することが防止される。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は自動二輪車の後車輪支持装置の側面図、第３図は要
部の拡大側面図、第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ断面図
、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第３図のＶ
Ｔ　−Ｖｌ断面図である。

この自動二輪車はトライアルの競技用に使用されるもの
であり、車体フレーム１はメインフレーム２、ヘッドバ
イブ３、ダウンチューブ４、シートビラ５、シートレー
ル６、バックステー７′ＥＬびリヤアームブラケット８
等から構成され、これらはスリムで軽くなっている。こ
のメインフレーム２で燃料タンクが形成されており、ま
た車体フレーム１の中央部にはエンジン９が搭載されて
いる。このエンジン９は障害物と接触しないように高い
最低高に設定され、エンジン９の後方には気化器１０が
接続され、さらにこの気化器１０にエアクリーナ１１が
接続されている。このエアクリーナ１１はシートレール
６の下方位置に配置され、このシートレール６には飾り
程度のシート１２が設けられている。

エンジン９の前側には排気管１３が接続され、この排気
管１３はメインフレーム２の下方に沿って車体後方へ延
びており、この排気管１３にはマフラ１４ａが接続され
、さらにこのマフラ１４ａにサイレンサ１４ｂが接続さ
れている。このマフラ１４ａはシート１２の下方位置に
、またサイレンサ１４ｂは後車輪１５の上方位置に配置
されている。

メインフレーム２の前側に接続されたヘッドバイブ３に
はフロントフォーク１６が支持され、このフロントフォ
ーク１６の上端部にはハンドル１７が、また下端部には
操向輪である前車輪１８が設けられている。

メインフレーム２の後端部には左右一対のシートピラ５
が設けられ、このシートビラ５にはそれぞれリヤアーム
ブラケット８が溶接され、このリヤアームブラケット８
はアルミニウム材を削り出して形成されている。この左
右一対のリヤアームブラケット８の下端部にはクロスメ
ンバ１９が溶接されて一体化され、このクロスメンバ１
９にはダウンチューブ４側から延びるエンジンプロテク
タ２０がボルト２１で締付固定されている。

また、リヤアームブラケット８の上端部には取付部８ａ
を介してバックステー７が設けられ、このバックステー
７はシートレール６に溶接され、さらにバックステー７
の間にはクロスメンバ２２が溶接され、左右のバックス
テー７を一体化している。

リヤアームブラケット８には第４図に示すようにピボッ
ト軸２３がナツト２４で締付固定され、このピボット軸
２３にはリヤアーム２５の端部２５ａが回動可能に軸支
され、このリヤアーム２５の後端部には後車輪ＩＳが設
けられている。

ピボット軸２３は左右一対のリンクブラケット２６に挿
通され、このリンクブラケット２６は所定間隔を隔てて
クロスメンバ１９に溶接され、ピボット軸２３でリヤア
ームブラケット８及びリンクブラケット２６が一体化さ
れている。このため、大きな荷重を受けるリンクブラケ
ット２６は剛性強度が向上し、さらにこのリンクブラケ
ット２６がクロスメンバ１９のリブとして働くので車体
側の支持強度が向上する。

リンクブラケット２６の間にはエンジン９の取付部９ａ
がピボット軸２３に軸支され、またクロスメンバ１９に
はエンジン９の取付ステー２７が溶接され、この取付ス
テー２７にエンジン９の取付部９ａがボルト２８を介し
て支持されている。

リンクブラケット２６にはリンク機構２９の車体側リン
ク３０がリンク支持軸であるボルト３１で回動可能に軸
支され、この車体側リンク３０にはｕｉ衝装置３２の取
付ブラケット３３゛が連結軸であるボルト３４を介して
回動可能に連結され、緩衝装置１３２はメインフレーム
２の後端部に支持されている。

車体側リンク３０の両側にはボルト３６を介してリヤア
ーム側リンク３７が軸支され、このリヤアーム側リンク
３フはリヤアーム２５に溶接されたクロスメンバ３８の
支持部３８ａにそわぞれボルト３９を介して回動可能に
軸支されている。

このクロスメンバ３８はリヤアーム２５を補強しており
、その中央部には車体側リンク３０との干渉を避ける凹
部３８ｂが形成され、この部分に補強板４０が溶接され
ている。

クロスメンバ３８及びリヤアーム２５の下部をを覆うよ
うにプロテクタ４１が設けられており、このプロテクタ
４１は障害物がクロスメンバ３８及びリヤアーム２５と
干渉することを防止している。

リンク機構２９の車体側リンク３０と、リヤアーム側リ
ンク３７とを連結するボルト３６の軸芯・Ａの可動範囲
αはリヤアーム２５の側面幅内に設定され、作動によっ
てリヤアーム２５の下端部や上端部より突出しないよう
に、側面から見てリヤアーム２５の幅内な移動するよう
になっている。

また、緩衝装置３２はリヤアーム２５の下方まで延びな
いように構成されており、これによりリヤアーム２５の
間に＆ＩＷ１装置３２が入らないから、ピボット軸２３
にリヤアーム２５のクロスメンバ３８を近接させること
ができる。従って、リヤアーム２５のクロスメンバ３８
がピボット軸２３に近接させて配置される分、後車輪１
５を近接させることができ、ホイールベースが短縮可能
になる。

［発明の効果］ この発明は前記のように、車体フレームに設けた一対の
リヤアームブラケット間にクロスメンバを横架し、さら
に前記リヤアームブラケットにピボット軸を挿通支持し
、このピボット軸とクロスメンバとにまたがフて一対の
リンクブラケットを固定し、前記リンク機構のリンク支
持軸を前記クロスメンバとピボット軸との間の位置でリ
ンクブラケットに軸支したから、大きな荷重を受けるリ
ンクブラケットは剛性強度が向上し、さらにこのリンク
ブラケットがクロスメンバのリブとして働くので車体側
の支持強度が向上する。

また、リンク機構の車体側リンクと、リヤアーム側アー
ムとを連結する連結軸の可動範囲を、リヤアームの側面
幅内に設定すると、リヤアームの揺動によりて、リヤア
ームの側面幅から上下方向へ突出することがなく、走行
中に障害物と干渉することが防止される。また、リヤア
ームの間に緩衝装置が入らないから、ピボット軸にリヤ
アームのクロスメンバを近接させることができ、その分
径車輪を前側に移動でき、ホイールベースの短縮が可能
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を通用した自動二輪車の側面図、第２
図は自動二輪車の後車輪支持装置の側面図、第３図は要
部の拡大側面図、第４図は′ｓ３図の＋ｖ−ｒｖ断面図
、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第３図のｖ
ｉ−ｖｉ断面図である。 図中符号１は車体フレーム、８はリヤアームブラケット
、１９はクロスメンバ、２５はリヤアーム、２６はリン
クブラケット、２９はリンク機構、３０は車体側リンク
、３２は緩衝装置、３６はボルト、３７はリヤアーム側
リンク、３８はクロスメンバである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、後車輪を保持したリヤアームをピボット軸を介して
   車体フレームに軸支し、このリヤアームと車体フレーム
   とをリンク機構を介して連結し、さらにこのリンク機構
   と車体フレームとの間に緩衝装置を介在して後車輪を支
   持する自動二輪車の後車輪支持装置において、前記車体
   フレームに設けた一対のリヤアームブラケット間にクロ
   スメンバを横架し、さらに前記リヤアームブラケットに
   ピボット軸を挿通支持し、このピボット軸とクロスメン
   バとにまたがって一対のリンクブラケットを固定し、前
   記リンク機構のリンク支持軸を前記クロスメンバとピボ
   ット軸との間の位置でリンクブラケットに軸支したこと
   を特徴とする自動二輪車の後車輪支持装置。 ２、前記リンク機構の車体側リンクと、リヤアーム側リ
   ンクとを連結する連結軸の可動範囲を、前記リヤアーム
   の側面幅内に設定した請求項１記載の自動二輪車の後車
   輪支持装置。