JPH0286302A - 車両用合わせガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等、車両用のガラスアンテナに関し、さ
らに詳細には、前部窓ガラス、後部窓ガラスに使用され
る合わせガラスに設けた線条ガラスアンテナに関する。

〔従来の技術〕

自動車の前部窓ガラスに設けるガラスアンテナは、アン
テナ専有面積が広いので、近年注目されており、透明導
電膜により形成した透明アンテナとともに、銅などの導
電線条により形成した線条アンテナが提案されている。

この線条アンテナは銅などの金属細線の場合、板ガラス
に直接設けることが困難であるので一般的にポリビニー
ルブチラールなどの中間膜に埋め込んで形成される。

また、導電ペーストを印刷、焼成して形成される線条ア
ンテナの場合、運転視界の邪魔にならないように、線中
を例えば０．２５ｍｍなどとできるだけ細（するので、
強度的に弱く、耐擦傷性も充分でなく、従って、２枚の
板ガラスの間、すなわちどちらかの板ガラスの合わせ面
側に形成される。

このような合わせ面側に設けられた線条アンテナから車
内のラジオ受信機、ＴＶ受像機などに取り出す方法とし
て、車内側板ガラスを切り欠いて取り出す方法（特公昭
４８−４２３６７号など）、あるいはコ字形状の導電片
を用いて取り出す方法（実公昭５０−６２６６号など）
が知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、いずれの方法も接続作業が繁雑である上
に、前者にあっては、切り欠（手間がかかり、さらにリ
ード線などを接続した後に、切り欠き部をシールする必
要があり、また、後者にあっては、接続個所が多いので
、断線の恐れもあった。

本発明はこのような点に鑑みてなさ、れたもので切り欠
き部、導電片を設ける必要がなく、接続作業を容易にし
た車両用合わせガラスアンテナを提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明のガラスアンテナは、車両用合わせ窓ガラスの合
わせ面側に、線条アンテナを設けるとともに、車内側板
ガラスの非合わせ面側に、前記線条アンテナと、あるい
は線条アンテナに接続された補助線条と立体的に重なる
ように容量結合バーを設け、この容量結合バーの一部を
給電点とするか、給電点への引き出し点とするようにし
たことを特徴とする。

〔作用〕

中間膜に設けられた金属細線あるいはどちらかの板ガラ
スに設けられた導電線条がＭラジオ放送波、ＴＶ放送波
あるいはＡＭラジオ放送波などの高周波電波を受信する
アンテナとして作用し、容量結合バーを前記線条アンテ
ナ、あるいは線条アンテナに接続された補助線条と立体
的に重ねて設けることにより、最短距離を２ｍｍ（板ガ
ラス厚さ）〜約３ｍｍ（板ガラス厚さ土中間膜厚さ）と
することができるので、電気的に容量結合されて、線条
アンテナに受信された高周波電波を取り出すことができ
る。

なお、この容量結合バーは窓ガラスの下部よりも、上部
に設けて容量結合させた方が、また給電点への引き出し
点も下部よりも上部に設けた方が好ましいが、これは線
条アンテナにおける高周波電流ののりは、上方が下部よ
り大きいことに起因するものと思われる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。

第１図〜第９図はそれぞれ本発明の実施例１〜実施例９
における自動車前部窓ガラス装着時のガラスアンテナを
示す正面図で、それぞれ（ａｌは中間膜に設けられた線
条アンテナ、（ｂｌは車内側板ガラスに設けられた容量
結合バーであり、第１０図は第１図（実施例１）におけ
る縦中央部断面図、第１１図（ａ）〜（ｄｌは実施例１
におけるアンテナの受信利得の変化を測定するための給
電点配置図である。

叉ｉ史上 第１図、第１０図に示すように予め、垂直線から構成さ
れる線条アンテナ１と周辺部に配置される補助線条２を
例えば直径０．１４ｍｍの銅線等の金属細線により、ポ
リビニールブチラールなどの中間膜３に熱融着して形成
、一方車内用板ガラス４の非合わせ面側には、導電ペー
ストを印刷、焼成して中２ｍｍの容量結合バー５、給電
点６および給電７点への引き出し点７を形成する。

その後車外用板ガラス４″と前記車内用板ガラス４を前
記中間膜３を介して積層し、通常のオートクレーブ処理
をして合わせガラスを得る。

このようにして得られる合わせガラスを自動車の前部窓
ガラスとして装着して給電点６からフィーダーによりラ
ジオ受信機あるいはＴＶ受像機に導く。

このような構成の車両用合わせガラスアンテナにおいて
、各部の寸法をＡｌ−１１２００１１１１１１％　Ａｔ
、Ｌ５００ｍｍ、　Ｂ＝６８０ｍｍ、　Ｍ＝５５０ｍｍ
ＸＬ＋−１，１６０ｍｍ。

ＬＺ、６１５１＋１１１．　Ｌ：１．１，４５０１１１
１１１．　ｍ、、５０ｍｍ、　ｍｚ、１５ｍｍ。

Ｃ，，１，１６０ｍｍ、　Ｃｚ−６１５ｍｍ−Ｃ１−１
，４５０１１１１１１，Ｃ１＋５０ｍｍ、　ｃｚ、１５
ｎｕａとしたものによって、ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放
送波に対する受信利得を測定して、標準のダイポールア
ンテナの受信利得をＯｄＢとしたときの利得差（以下、
ダイポール比と略称する）で示すと、７６Ｍｌ１ｚ〜９
０と）Ｉｚにおける国内ＦＭラジオ放送波の平均、８８
ＭＨｚ〜１０８Ｍ１ｌｚにおける外国ＦＭラジオ放送波
の平均、１チャンネル〜１２チャンネルのＴＶ放送波、
ＶＩＩＦ帯７チヤンネルの平均で、それぞれ−１７，８
ｄＢ、　−１９，５ｄＢ、　−２０，７ｄＢとなり、実
用に供されている従来の良好なフロントガラスアンテナ
の受信利得がそれぞれ一１８ｄＢ、　−２０ｄＢ、−２
１ｄＢ前後であるので、同等か若干上まわる良好なアン
テナであることがわかる。

几Ｊ４匹 実施例１において、中間膜に設けた垂直線からなる線条
アンテナのみ（上端から給電）の場合と車内側板ガラス
の容量給金バーに相当する線条のみの場合の受信利得を
測定したところ第１表に示すような結果が得られた。

この結果から明らかなように、容量結合バーはそれのみ
ではアンテナとしてほとんど作用せず、実施例１のアン
テナが線条アンテナのみの場合に近い受信利得を示して
いることから、良好に電気的容量結合する作用をしてい
ることがわかる。

施す２〜　施す９ 第２図に示す実施例２　（Ｌ　ｚ＝　Ｃｚ＝５８０＋ｎ
ｍ）と第３図に示す実施例３　（Ｗ＝３０ｍｍ、　Ｌ　
ｚ＝　Ｃｚ＝６４５ｍｍ）は実施例１と同じ線条アンテ
ナ１を有し、補助線条２と容量結合バー５を変えた例で
ある。

第４図に示す実施例４と第５図に示す実施例５はいずれ
も線条アンテナ１を丁字形状とじ（Ｌ　、＝７００ｍｍ
）、容量結合バー５（実施例４はＣ＋＝７００ｍｍ、実
施例５はＣ＋□９３５ｍｍ）上の引き出し点７あるいは
給電点６の位置を変えた例である。

第６図に示す実施例６と第７図にしめず実施例７は、い
ずれも線条アンテナ１を逆り字形状（Ｌ　＋　＝５００
ｍｍ）とし、容量結合バー５（実施例６はＣ＋＝５００
ｍｍ、実施例７はＣ１，５８５ｍｍ）上の給電点６の位
置を変えた例である。

第８図に示す実施例８と第９図に示す実施例９は、いず
れも線条アンテナ１をコ字形状（Ｌ＋＝５５０ｍｍ、　
Ｌ　ｚ＝６２０ｍｍ）とし、容量結合バー５（ｃ＋＝５
５０ｍｍ、　Ｃｚ＝６２０ｍｍ）上の引き出し点７ある
いは給電点６の位置を変えた例である。

以上の車両用合わせガラスアンテナの国内ＦＭラジオ放
送波、外国ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波（ＶＨＦ帯）
に対する受信利得を測定したところ第２表に示すような
結果が得られた。

わせガラスアンテナは実施例１とほぼ同等の良好なアン
テナであることがわかる。

また、実施例４、実施例３、実施例７および実施例５に
示す合わせガラスアンテナは実施例１の受信利得に近い
結果を示し、充分実用に供しうるものである。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれら
に限定されるものではな（、種々の応用が可能である。

給電点について、実施例１における線条アンテナ、補助
線条および容量結合バーを使用して第１１図（ａ）〜（
ｄ＋に示すように給電点、給電点への引き出し点の位置
を変えて、内外国団ラジオ放送波、ＴＶ放送波（ＶＨＦ
帯）に対する受信利得を測定したところ第３表に示すよ
うな結果が得られこの結果から明らかなように、実施例
８と実施例６に示す合わせガラスアンテナは実施例１を
若干上まわり、実施例２と実施例９に示す合し−二ｊ 第３表（グイボール比ｄＢ） この結果から明らかなように、給電点への弓き出し点、
給電点を下方に設けたもの（第１１図（ｃ）、（ｄ））
は好ましくなく、実施例１、第１１図（ａ）　、（ｂ）
に示すように上方に設けた方がよい。

また、給電点を引き出し点と一致させて形成してもよい
。

容量結合バーについて、その配置場所は実施例１の線条
アンテナと補助線条に対して、下辺だけに設けたものは
第１１図（ｃ）、（ｄ）より受信利得が低く、上方に設
けた方がよい。この場合にエツジ部に設けられた黒枠に
隠蔽されるように配設すると美観上好ましいが、後部窓
ガラスなど比較的、視野の確保が問題にならない場所に
設ける場合には必ずしもエツジ部でなくてもよい。

前部窓ガラスであっても容量結合バーの線巾を例えば１
ｍｍ程度にすればガラス周辺部だけでなく各実施例に示
した垂直線条アンテナに容量結合させることも可能であ
る。また、その長さは実施例６（第６図）から明らかな
ように最低５００ｍｍ程度あれば充分であるが、ＡＭラ
ジオ放送波を受信する場合には長い方がよい。

また、容量結合バーの機能について、アンテナとして作
用するものを含まないということではなく、アンテナ機
能をも兼用させて線条アンテナあるいは補助線条との電
気的容量結合と相俟って、全体としてさらに良好なアン
テナとなるものを包含するのは言うまでもない。この場
合に、容量結合させるための線条アンテナあるいは補助
線条との距離は４ｍｍ程度以内にあればよいことを実験
的に確認したので、合わせガラスの板厚（２ｍｍあるい
は２．３ｍｍ）、中間膜の厚さ（約０　、８ｍｍ）を考
慮して、この４ｍ＋ｎの範囲内になるようにすれば立体
的に若干外れて設けてもよい。

線条アンテナ、補助線条について、銅などの金属細線を
中間膜に埋め込んで形成する以外にも、どちらかの板ガ
ラスの合わせ面側に、４電ペーストにより印刷、焼成し
て形成してもよい。

なお、実施例１〜実施例３では中間膜に設けた線条をア
ンテナ線条と補助線条と分けて説明したが、補助線条を
含めた全体の線条をアンテナ線をアンテナ線条と言って
もよい。

また、本アンテナの装着個所は前部窓ガラス以外にも、
後部窓ガラスアンテナ、側部窓ガラスに設けてもよく、
さらに単独に使用する以外にも他のボールアンテナ、ガ
ラスアンテナと組み合わせてダイパーシティ受信すると
、より好ましい。

〔発明の効果］ 本発明のガラスアンテナは、合わせガラスの合わせ面側
すなわち２枚の板ガラスの間に設けた線条アンテナから
車内への取り出しを、車内側板ガラスの非合せ面側に設
けた容量結合バーとの電気的容量結合により行なうので
、切り欠き部、導電片などを設ける必要がなく、しかも
断線の恐れもなく、接続作業をきわめて容易に行なうこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第９図はそれぞれ本発明の実施例１〜実施例９
における自動車前部窓ガラス装着時のガラスアンテナを
示す正面図で、夫々（ａｌは中間膜に設けられた線条ア
ンテナ、（ｂ）　は車内側板ガラスに設けられた容量結
合バー、第１０図は第１図（実施例１）における縦中央
部断面図、第１１図（ａ）〜（ｄ）　は実施例１におけ
るアンテナの受信利得の変化を測定するための給電１点
配置図である。 １−ｍ−線条アンテナ　２−ｍ−補助線条４−−−車内
用板ガラス　４′−ｍ−車外用板ガラス５−−−容量結
合バー　　６一−−給電点７−−−　引き、出し点 特許出願人　　セントラル硝子株式会社代　理　人、　
弁理士　坂　本　栄 （ＣＬ） 第１１図 （ｂ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用合わせ窓ガラスの合わせ面側に、線条アンテナを
   設けるとともに、車内側板ガラスの非合わせ面側に、前
   記線条アンテナと、あるいは線条アンテナに接続された
   補助線条と立体的に重なるように容量結合バーを設け、
   この容量結合バーの一部を給電点とするか、給電点への
   引き出し点とするようにしたことを特徴とする車両用合
   わせガラスアンテナ。