JPH0286428A - ソリッドタイヤの製造方法 - Google Patents
ソリッドタイヤの製造方法Info
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- JPH0286428A JPH0286428A JP63238516A JP23851688A JPH0286428A JP H0286428 A JPH0286428 A JP H0286428A JP 63238516 A JP63238516 A JP 63238516A JP 23851688 A JP23851688 A JP 23851688A JP H0286428 A JPH0286428 A JP H0286428A
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- Japan
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- tire
- rubber
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、フォークリフト、その他構内運搬車両等の低
速で使用される産業車両に装着されるソリッドタイヤの
製造方法に関する。
速で使用される産業車両に装着されるソリッドタイヤの
製造方法に関する。
は、大荷重を受は又これにより転がり抵抗が増す等の過
酷な条件下で使用され、しかも使用の間のバンク等を防
ぐためにタイヤ全体を中実体とした所謂ソリッドタイヤ
が多用されている。又このソリッドタイヤは、走行中の
リムとのスリップを防止することが不可欠であり、この
ため第４図に示すようにタイヤ基体ＴのリムＲとの接触
部に周方向にのびる金属ワイヤＳを埋め込むもの、第５
図に示すごとく、リムＲと接触する側のベース部Ｂを圧
縮弾性率の高い繊維とゴムの複合体を用いて形成し、接
地する側のキャップ部Ｃをゴムにより構成する２層構造
のタイヤ基体Ｔを用いるものがある。さらにホイルＷＨ
を用いるときには、第６図に示すように、鋼製のベース
バンドＲＢにタイヤ基体Ｔを直接加硫によって接着する
構造のものがあり、又このものでは、ホイールＷＨの外
径とベースバンドの内径の間に締め代を設けて嵌合して
いる。なおタイヤ基体Ｔとしては硬質のゴムを用いるの
がよい。
酷な条件下で使用され、しかも使用の間のバンク等を防
ぐためにタイヤ全体を中実体とした所謂ソリッドタイヤ
が多用されている。又このソリッドタイヤは、走行中の
リムとのスリップを防止することが不可欠であり、この
ため第４図に示すようにタイヤ基体ＴのリムＲとの接触
部に周方向にのびる金属ワイヤＳを埋め込むもの、第５
図に示すごとく、リムＲと接触する側のベース部Ｂを圧
縮弾性率の高い繊維とゴムの複合体を用いて形成し、接
地する側のキャップ部Ｃをゴムにより構成する２層構造
のタイヤ基体Ｔを用いるものがある。さらにホイルＷＨ
を用いるときには、第６図に示すように、鋼製のベース
バンドＲＢにタイヤ基体Ｔを直接加硫によって接着する
構造のものがあり、又このものでは、ホイールＷＨの外
径とベースバンドの内径の間に締め代を設けて嵌合して
いる。なおタイヤ基体Ｔとしては硬質のゴムを用いるの
がよい。
他方、この種のソリッドタイヤは、厚肉であるため、従
来の外部からの熱媒体による加硫方式では、ゴムの熱伝
導率が低いことと相俟ってタイヤ中央部Ｍの温度が、第
７図に曲線ａで示すように、曲線すで示す表面Ｎの温度
よりも上昇が遅れ、プレスでの加硫終了時（点Ｐｉ）に
金型を開放した際にも、プレス熱盤からの熱量の供給は
停止するとはいえ、タイヤ中央部Ｍは所謂アフターキュ
アによって昇温しつづけることになる。従って従来の方
法では、 ■ タイヤ中央部Ｍと表面Ｎとに均等に熱量を供給する
ことが困難である。
来の外部からの熱媒体による加硫方式では、ゴムの熱伝
導率が低いことと相俟ってタイヤ中央部Ｍの温度が、第
７図に曲線ａで示すように、曲線すで示す表面Ｎの温度
よりも上昇が遅れ、プレスでの加硫終了時（点Ｐｉ）に
金型を開放した際にも、プレス熱盤からの熱量の供給は
停止するとはいえ、タイヤ中央部Ｍは所謂アフターキュ
アによって昇温しつづけることになる。従って従来の方
法では、 ■ タイヤ中央部Ｍと表面Ｎとに均等に熱量を供給する
ことが困難である。
■ タイヤ中央部Ｍの加硫終了までには長時間を要して
プレス使用時間が長く、生産能力が低い。
プレス使用時間が長く、生産能力が低い。
又タイヤ表面Ｎが逆加硫となる。
等の問題がある。
従って、生産性を高めるべく、例えば金型開放までの時
間を短縮することが考えられる。
間を短縮することが考えられる。
しかしながら、この時間の短縮は、タイヤ中央部Ｍの加
硫が不充分となりやすい。
硫が不充分となりやすい。
しかも金型の開放によって、金型内のタイヤは高温状態
で急膨張し、その際、タイヤ中央部Ｍの加硫度が不充分
であるときにはその膨張力によって内部に小さな気泡や
セパレーションが発生する。
で急膨張し、その際、タイヤ中央部Ｍの加硫度が不充分
であるときにはその膨張力によって内部に小さな気泡や
セパレーションが発生する。
又このセパレーションの部分にゴム中に包含される空気
が移行しこのセパレーションを助長する。
が移行しこのセパレーションを助長する。
なおセパレーションは、前記タイヤ基体Ｔをゴムシート
を巻回することにより形成したときには、このゴムシー
トの隣接部の離間によって主として生じるものであり、
とくに第５図に示したベースゴムＢとキャンプゴムＣと
の２層構造のものでは、その境界において前記セパレー
ションとが発生し易（なる。
を巻回することにより形成したときには、このゴムシー
トの隣接部の離間によって主として生じるものであり、
とくに第５図に示したベースゴムＢとキャンプゴムＣと
の２層構造のものでは、その境界において前記セパレー
ションとが発生し易（なる。
本発明は、タイヤ中央部の加硫を速くすることを基本と
して、タイヤ全体の均一加硫を可能とし、さらに加硫終
了までの時間を短縮することにより生産性を高めうるソ
リッドタイヤの製造方法の提供を目的としている。
して、タイヤ全体の均一加硫を可能とし、さらに加硫終
了までの時間を短縮することにより生産性を高めうるソ
リッドタイヤの製造方法の提供を目的としている。
本発明は、タイヤ基体の内部に、該タイヤ基体を形成す
るゴムよりも加硫速度が速いゴムを有するインスレーシ
ョン部を、タイヤ周方向に設けたことを特徴とするソリ
ッドタイヤの製造方法である。
るゴムよりも加硫速度が速いゴムを有するインスレーシ
ョン部を、タイヤ周方向に設けたことを特徴とするソリ
ッドタイヤの製造方法である。
タイヤ中央部に、加硫速度の速いインスレーション部を
配置したため、外表面に追随して中央部を加硫でき、タ
イヤ外表面と内面の加硫度Ｏが均一になる。又加硫時間
を短縮し生産性を高めるとともに、早期の金型からの取
出しによるセパレーションの発生を低減しうる。又タイ
ヤ中央部にインスレーション部を設けることにより、リ
ムとの嵌合部分への影響をなくすとともに、さらに生タ
イヤ予熱時の焼けを防止し、接着不良を減じうる。
配置したため、外表面に追随して中央部を加硫でき、タ
イヤ外表面と内面の加硫度Ｏが均一になる。又加硫時間
を短縮し生産性を高めるとともに、早期の金型からの取
出しによるセパレーションの発生を低減しうる。又タイ
ヤ中央部にインスレーション部を設けることにより、リ
ムとの嵌合部分への影響をなくすとともに、さらに生タ
イヤ予熱時の焼けを防止し、接着不良を減じうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は、ベースゴム２とキャップゴム３との２層構造
体からなるタイヤ基体４を有するタイヤ１を例示してお
り、ベースゴム２は繊維コードとゴムの複合体よりなる
ペースゴムシート５を複数枚積層することにより、又キ
ャップコム３は、ゴムからなるキャップゴムシート６の
巻回、積Ｍにより形成される。又前記ベースゴム２とキ
ャップゴム３とを跨がるタイヤ基体４のタイヤ中央部Ｍ
には、加硫促進用のインスレーションゴムを有するイン
スレーション部９を設けている。又このインスレーショ
ン部９は、本例では、厚さｔｌが例えば０．５〜５帥の
インスレーションシート７を、前記シート５．５の間、
シート６．６の間及びシート５．６の間に適宜挿入しつ
つ、とも巻きすることにより、該インスレーションシー
ト７とその間の前記ゴムシート５．６とによって形成さ
れる。
体からなるタイヤ基体４を有するタイヤ１を例示してお
り、ベースゴム２は繊維コードとゴムの複合体よりなる
ペースゴムシート５を複数枚積層することにより、又キ
ャップコム３は、ゴムからなるキャップゴムシート６の
巻回、積Ｍにより形成される。又前記ベースゴム２とキ
ャップゴム３とを跨がるタイヤ基体４のタイヤ中央部Ｍ
には、加硫促進用のインスレーションゴムを有するイン
スレーション部９を設けている。又このインスレーショ
ン部９は、本例では、厚さｔｌが例えば０．５〜５帥の
インスレーションシート７を、前記シート５．５の間、
シート６．６の間及びシート５．６の間に適宜挿入しつ
つ、とも巻きすることにより、該インスレーションシー
ト７とその間の前記ゴムシート５．６とによって形成さ
れる。
又前記インスレーションゴムは仕上がりタイヤの焼は等
による性能の低下を防止するべく、タイヤ基体４をなす
前記ゴムシート５．６のゴムと実質的に同一系統の配合
のゴム基材に、超促進剤を追加、配合した混合ゴムを用
いるのがよい。
による性能の低下を防止するべく、タイヤ基体４をなす
前記ゴムシート５．６のゴムと実質的に同一系統の配合
のゴム基材に、超促進剤を追加、配合した混合ゴムを用
いるのがよい。
又超促進剤として、例えばチウラム系、ジチオカルバメ
ート系又はこれらと他の促進剤とを混合したものを使用
しうるとともに、この超促進剤は、ゴム基材１００重量
部に対して３．０重量部以下、好ましくは１．０重量部
以下の範囲となるように配合される。なお、超促進剤の
この重量部は、前記インスレーションシート７．７間の
前記ゴムシート５．６の加硫を促進しうるよう、前記範
囲でかつゴムシート５．６の材質、厚さｔ２、ｔ３に応
じて最適に！１！整される。
ート系又はこれらと他の促進剤とを混合したものを使用
しうるとともに、この超促進剤は、ゴム基材１００重量
部に対して３．０重量部以下、好ましくは１．０重量部
以下の範囲となるように配合される。なお、超促進剤の
この重量部は、前記インスレーションシート７．７間の
前記ゴムシート５．６の加硫を促進しうるよう、前記範
囲でかつゴムシート５．６の材質、厚さｔ２、ｔ３に応
じて最適に！１！整される。
又インスレーション部９を設けるタイヤ中央部Ｍとは、
該インスレーション部９の高さＨ２とタイヤ断面高さＨ
ｌとの比Ｈ２／Ｈ１が０．０５以上かつ０．７以下、好
ましくは０．１以上かつ０．５以下であって、かつその
中間高さ１１３とタイヤ断面高さＨｌとの比Ｈ３／Ｈ１
を０．３５以上かつ０．６５以下、好ましくは０．４５
以上かつ０．５５以下、しかもインスレーション部９の
巾Ｗ２と、タイヤ基体４の中間高さ（Ｈ１／２）におけ
るタイヤ巾Ｗ１との比Ｗ２／Ｗｌを０．５以上かつ０．
８以下とする範囲である。
該インスレーション部９の高さＨ２とタイヤ断面高さＨ
ｌとの比Ｈ２／Ｈ１が０．０５以上かつ０．７以下、好
ましくは０．１以上かつ０．５以下であって、かつその
中間高さ１１３とタイヤ断面高さＨｌとの比Ｈ３／Ｈ１
を０．３５以上かつ０．６５以下、好ましくは０．４５
以上かつ０．５５以下、しかもインスレーション部９の
巾Ｗ２と、タイヤ基体４の中間高さ（Ｈ１／２）におけ
るタイヤ巾Ｗ１との比Ｗ２／Ｗｌを０．５以上かつ０．
８以下とする範囲である。
このようにタイヤ中央部Ｍにインスレーション部９に設
けることにより、外表面と該中央部Ｍとの加硫速度を均
一化できる他、タイヤ中央部Ｍにインスレーション部９
を配することによって、リムＲとの嵌合部への影響をな
（しかつ生タイヤの予熱に際してのゴムの焼けによる接
着不良を減じる。
けることにより、外表面と該中央部Ｍとの加硫速度を均
一化できる他、タイヤ中央部Ｍにインスレーション部９
を配することによって、リムＲとの嵌合部への影響をな
（しかつ生タイヤの予熱に際してのゴムの焼けによる接
着不良を減じる。
なおタイヤ中央部Ｍでインスレーションによる加硫促進
を効果的に行うため、前記ゴムシート５．６の厚さｔ２
、ｔ３は１５ｍｍ以下、好ましくは５〜１（１ｍとする
。
を効果的に行うため、前記ゴムシート５．６の厚さｔ２
、ｔ３は１５ｍｍ以下、好ましくは５〜１（１ｍとする
。
このように成形された生カバータイヤを、従来の方法と
同様に加硫金型に配置して所定時間加硫する。
同様に加硫金型に配置して所定時間加硫する。
第２図、第３図に本発明によって製造されうる他の実施
例を示し、タイヤ中央部Ｍには夫々インスレーシぢン部
９を設けている。
例を示し、タイヤ中央部Ｍには夫々インスレーシぢン部
９を設けている。
このインスレーション部９は、前記シート７を用いるも
のの他、タイヤ中央部Ｍにインスレーシランゴムからな
る厚肉リング状体を、該タイヤ中央部Ｍに配することに
よっても形成でき、又前記シート５．６の所定部分に、
超促進剤を適宜溶剤を用いて塗布することによっても形
成できる。
のの他、タイヤ中央部Ｍにインスレーシランゴムからな
る厚肉リング状体を、該タイヤ中央部Ｍに配することに
よっても形成でき、又前記シート５．６の所定部分に、
超促進剤を適宜溶剤を用いて塗布することによっても形
成できる。
（実施例〕
タイヤサイズＴ５００−８ＤＣかつ第１図に示す構造の
ソリッドタイヤを、第１表に示す配合により試作し、従
来製法と比較した。なお前記比Ｈ２／Ｈ１は０．３、Ｈ
３／Ｈ１は０．５、Ｗ２／Ｗｌは０．６５とし、又イン
スレーションシートのｊ７．さむ１は２ＩＩＩ１１、ゴ
ムシート５．６の厚ざｔ２、ｔ３は１０鵬としている。
ソリッドタイヤを、第１表に示す配合により試作し、従
来製法と比較した。なお前記比Ｈ２／Ｈ１は０．３、Ｈ
３／Ｈ１は０．５、Ｗ２／Ｗｌは０．６５とし、又イン
スレーションシートのｊ７．さむ１は２ＩＩＩ１１、ゴ
ムシート５．６の厚ざｔ２、ｔ３は１０鵬としている。
インスレーションを含まないタイヤの加硫条件は、１５
３°ＣＸ１３０分であったのに対して本発明の方法は１
５３°ＣＸ１１０分で同等の性能が得られた。従って１
５％の加硫時間短縮が可能となった。しかも、タイヤ外
表面と内部は均等に平坦加硫ができる。
３°ＣＸ１３０分であったのに対して本発明の方法は１
５３°ＣＸ１１０分で同等の性能が得られた。従って１
５％の加硫時間短縮が可能となった。しかも、タイヤ外
表面と内部は均等に平坦加硫ができる。
このように本発明は、タイヤ成形に際してその中央部に
、加硫速度の速いインスレーション部を配置したため、
外表面に追随して中央部を加硫でき、加硫時間を短縮し
生産性を高めるとともに、早期の金型からの取出しによ
るセパレーションの第１表 発生を低減しうる。又タイヤ中央部のみにインスレーシ
ロン部を設けることにより、リムとの嵌合部分への影響
をなくすとともに、生タイヤ予熱時の焼けを防止し、接
着不良を減じうる。
、加硫速度の速いインスレーション部を配置したため、
外表面に追随して中央部を加硫でき、加硫時間を短縮し
生産性を高めるとともに、早期の金型からの取出しによ
るセパレーションの第１表 発生を低減しうる。又タイヤ中央部のみにインスレーシ
ロン部を設けることにより、リムとの嵌合部分への影響
をなくすとともに、生タイヤ予熱時の焼けを防止し、接
着不良を減じうる。
又インスレーシリンシートを用いるときには、容易にか
つ精度よくインスレーシロン部を形成でき又生産性を向
上しうる。
つ精度よくインスレーシロン部を形成でき又生産性を向
上しうる。
第１図〜第３図は本発明の方法によりえられるタイヤを
例示する断面図、第４〜６図は従来のタイヤを例示する
断面図、第７図は加硫時間とタイヤの温度との関係を示
す線図である。 ４・・−タイヤ基体、 ７・・−・インスレーシリン
シート、９−・−・インスレーシロン部、 Ｍ・−・・
タイヤ中央部。 瘍ム 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第５ 第６ｍ 昭和６３年ＩＯ月２６日 ３．補正をする者 羽生との関係 特許はり先入 住所 神戸市中央区筒井町１丁目１番１号名 称 住友
ゴム工業株式会社 代表者 桂 １） 填 男 ４、代理人 住 所 大阪重性用 区 西 中 島 ４丁目２番２６号 ６゜ 補正の対象 （１） 明細書の第６頁４行の「インシュレーシッン
ゴム」を「インスレーシランゴム」と補正する。 （２） 明細書の第７頁９行〜１７行のｒＨ２／Ｈ１
−・・・範囲である。」を、ｒＨ２／Ｈ１が０．００５
以上かつ０．７以下、好ましくは０．１以上かつ０．５
以下であって、かつその中間高さＨ３とタイヤ断面高さ
Ｈｌとの比Ｈ３／Ｈ１を０．２以上かつ０．６５以下、
好ましく０．３以上かつ０．５５以下、しかもインスレ
ーシラン部９の巾Ｗ２と、タイヤ基体４の中間高さ（Ｈ
１／２）におけるタイヤ巾Ｗ１との比Ｗ２／Ｗｌを０．
３以上かつ０．８以下とする範囲である。」と補正する
。 （３）明細書の第９頁と第１０頁の間の第１表を別紙の
とおり補正する。 （４）図面の打６図を別紙のとおり補正する。（符号を
追記する） ８、 添付書類の目録 （１） 補正された第１表 １通（
２）補正された図面の第６図 １通第１表
例示する断面図、第４〜６図は従来のタイヤを例示する
断面図、第７図は加硫時間とタイヤの温度との関係を示
す線図である。 ４・・−タイヤ基体、 ７・・−・インスレーシリン
シート、９−・−・インスレーシロン部、 Ｍ・−・・
タイヤ中央部。 瘍ム 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第５ 第６ｍ 昭和６３年ＩＯ月２６日 ３．補正をする者 羽生との関係 特許はり先入 住所 神戸市中央区筒井町１丁目１番１号名 称 住友
ゴム工業株式会社 代表者 桂 １） 填 男 ４、代理人 住 所 大阪重性用 区 西 中 島 ４丁目２番２６号 ６゜ 補正の対象 （１） 明細書の第６頁４行の「インシュレーシッン
ゴム」を「インスレーシランゴム」と補正する。 （２） 明細書の第７頁９行〜１７行のｒＨ２／Ｈ１
−・・・範囲である。」を、ｒＨ２／Ｈ１が０．００５
以上かつ０．７以下、好ましくは０．１以上かつ０．５
以下であって、かつその中間高さＨ３とタイヤ断面高さ
Ｈｌとの比Ｈ３／Ｈ１を０．２以上かつ０．６５以下、
好ましく０．３以上かつ０．５５以下、しかもインスレ
ーシラン部９の巾Ｗ２と、タイヤ基体４の中間高さ（Ｈ
１／２）におけるタイヤ巾Ｗ１との比Ｗ２／Ｗｌを０．
３以上かつ０．８以下とする範囲である。」と補正する
。 （３）明細書の第９頁と第１０頁の間の第１表を別紙の
とおり補正する。 （４）図面の打６図を別紙のとおり補正する。（符号を
追記する） ８、 添付書類の目録 （１） 補正された第１表 １通（
２）補正された図面の第６図 １通第１表
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤ基体の内部に、該タイヤ基体を形成するゴム
よりも加硫速度が速いゴムを有するインスレーション部
を、タイヤ周方向に設けたことを特徴とするソリッドタ
イヤの製造方法。 ２ 前記インスレーション部は、タイヤ基体のゴムより
も加硫速度が速いゴムからなるインスレーションシート
の巻回により形成されたことを特徴とする請求項１記載
のソリッドタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63238516A JPH0286428A (ja) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | ソリッドタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63238516A JPH0286428A (ja) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | ソリッドタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0286428A true JPH0286428A (ja) | 1990-03-27 |
| JPH0513822B2 JPH0513822B2 (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=17031416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63238516A Granted JPH0286428A (ja) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | ソリッドタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0286428A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016182801A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-20 | 住友ゴム工業株式会社 | クッションタイヤの製造方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194807U (ja) * | 1981-06-08 | 1982-12-10 | ||
| JPS58136429A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ソリツドタイヤの成型方法 |
| JPS59142129A (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ソリツドタイヤの製造方法 |
-
1988
- 1988-09-22 JP JP63238516A patent/JPH0286428A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194807U (ja) * | 1981-06-08 | 1982-12-10 | ||
| JPS58136429A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ソリツドタイヤの成型方法 |
| JPS59142129A (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ソリツドタイヤの製造方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016182801A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-20 | 住友ゴム工業株式会社 | クッションタイヤの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0513822B2 (ja) | 1993-02-23 |
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