JPH0671781A - 空気入りラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りラジアルタイヤの製造方法Info
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- JPH0671781A JPH0671781A JP4087186A JP8718692A JPH0671781A JP H0671781 A JPH0671781 A JP H0671781A JP 4087186 A JP4087186 A JP 4087186A JP 8718692 A JP8718692 A JP 8718692A JP H0671781 A JPH0671781 A JP H0671781A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速耐久性の向上をもたらす。
【構成】 少なくとも一枚のコードプライよりなるラジ
アルカーカス１と、このラジアルカーカス１の外周側
で、タイヤ周方向に対して比較的小さな角度で延びて相
互に交差するそれぞれのコードからなる少なくとも二層
のベルト層2a、2bにより形成したベルト２と、実質的に
タイヤ周方向に延びるテキスタイルコード3aよりなり、
ベルト２の外周側で、少なくともそのベルト２の側部区
域にオーバラップして位置するベルト補助層３とを具え
る空気入りラジアルタイヤを製造するに際し、前記ベル
ト補助層３を、相互に平行に配置した複数本のテキスタ
イルコード3aのそれぞれをまとめてゴムコーティングす
るとともに、内外いずれかの表面側で、それらの各テキ
スタイルコード3aの一部を露出させてなる帯状リボン3b
を螺旋状に連続巻回する。
アルカーカス１と、このラジアルカーカス１の外周側
で、タイヤ周方向に対して比較的小さな角度で延びて相
互に交差するそれぞれのコードからなる少なくとも二層
のベルト層2a、2bにより形成したベルト２と、実質的に
タイヤ周方向に延びるテキスタイルコード3aよりなり、
ベルト２の外周側で、少なくともそのベルト２の側部区
域にオーバラップして位置するベルト補助層３とを具え
る空気入りラジアルタイヤを製造するに際し、前記ベル
ト補助層３を、相互に平行に配置した複数本のテキスタ
イルコード3aのそれぞれをまとめてゴムコーティングす
るとともに、内外いずれかの表面側で、それらの各テキ
スタイルコード3aの一部を露出させてなる帯状リボン3b
を螺旋状に連続巻回する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、とくには、高速耐久性にすぐれた高性能空気入り
ラジアルタイヤの製造方法に関するものである。
イヤ、とくには、高速耐久性にすぐれた高性能空気入り
ラジアルタイヤの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の高性能空気入りラジアルタイヤと
しては、ラジアルカーカスの外周側にスチールベルト交
錯層よりなるベルトを配設するとともに、このベルトの
さらに外周側に、熱収縮性有機繊維コードの複数本を完
全にゴムコーティングしてなる帯状リボンを螺旋状に連
続巻回して形成したベルト補助層を配設したものがあ
り、かかる空気入りラジアルタイヤによれば、ベルト補
助層の作用下でベルト端剥離を防止することによって、
タイヤの高速耐久性を高めることができるとしている。
しては、ラジアルカーカスの外周側にスチールベルト交
錯層よりなるベルトを配設するとともに、このベルトの
さらに外周側に、熱収縮性有機繊維コードの複数本を完
全にゴムコーティングしてなる帯状リボンを螺旋状に連
続巻回して形成したベルト補助層を配設したものがあ
り、かかる空気入りラジアルタイヤによれば、ベルト補
助層の作用下でベルト端剥離を防止することによって、
タイヤの高速耐久性を高めることができるとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、空気入りラ
ジアルタイヤにあっては一般に、タイヤの成型に際し
て、トレッドゴムとベルトもしくはベルト補助層との間
にわずかな量の空気が残留することになり、その残留空
気が車両の高速走行時に熱膨脹してトレッドゴムを剥離
させる方向の力を発生することになるため、上述したよ
うに、タイヤの高速耐久性を向上させる目的をもってベ
ルト補助層を配設しても、残留空気の存在が高速耐久性
の阻害要因となるという問題があった。
ジアルタイヤにあっては一般に、タイヤの成型に際し
て、トレッドゴムとベルトもしくはベルト補助層との間
にわずかな量の空気が残留することになり、その残留空
気が車両の高速走行時に熱膨脹してトレッドゴムを剥離
させる方向の力を発生することになるため、上述したよ
うに、タイヤの高速耐久性を向上させる目的をもってベ
ルト補助層を配設しても、残留空気の存在が高速耐久性
の阻害要因となるという問題があった。
【０００４】これは、成型貼り付け時のトレッドゴム層
の下面が平滑面であって、カーカスプライとベルト層と
の間、ベルト層とベルト補助層との間などにおけるほど
には、コーティングゴム中に埋設されたコードによって
発生する表面凹凸が多くならず、これにより、その表面
凹凸に沿ってタイヤ周方向に分散されるべき層間残留空
気の分散が困難になることによるものであり、また、コ
ード層間での残留空気の熱膨脹力に対しては、外周側の
コード層が十分な対抗力を発揮することが可能であると
ころ、トレッドゴム層とコード層との間での残留空気の
熱膨脹に対しては、そのトレッドゴム層をもってしては
十分に対抗し得ないことによるものである。
の下面が平滑面であって、カーカスプライとベルト層と
の間、ベルト層とベルト補助層との間などにおけるほど
には、コーティングゴム中に埋設されたコードによって
発生する表面凹凸が多くならず、これにより、その表面
凹凸に沿ってタイヤ周方向に分散されるべき層間残留空
気の分散が困難になることによるものであり、また、コ
ード層間での残留空気の熱膨脹力に対しては、外周側の
コード層が十分な対抗力を発揮することが可能であると
ころ、トレッドゴム層とコード層との間での残留空気の
熱膨脹に対しては、そのトレッドゴム層をもってしては
十分に対抗し得ないことによるものである。
【０００５】しかも、タイヤの高速耐久性の一層の向上
をもたらすべく、必要に応じて、帯状リボンをその幅方
向にオーバラップさせて螺旋状に巻回した場合には、そ
の帯状リボンのオーバラップ段差部にも空気が残留し、
その残留空気がまたトレッドゴムの剥離の原因となる
他、帯状リボンよりなるベルト補助層それ自身の剥離の
原因ともなり、高速耐久性の向上をほとんど望み得ない
という問題もあった。
をもたらすべく、必要に応じて、帯状リボンをその幅方
向にオーバラップさせて螺旋状に巻回した場合には、そ
の帯状リボンのオーバラップ段差部にも空気が残留し、
その残留空気がまたトレッドゴムの剥離の原因となる
他、帯状リボンよりなるベルト補助層それ自身の剥離の
原因ともなり、高速耐久性の向上をほとんど望み得ない
という問題もあった。
【０００６】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、とくには、タイヤの
加硫硬化に際して、内部残留空気のほとんどもしくは全
部を効果的に吸収分散することによって、300 Km/hを越
えることのある超高速走行、高速連続走行などに対して
もトレッドゴムの剥離を十分に防止することができる空
気入りラジアルタイヤの製造方法を提供するにある。
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、とくには、タイヤの
加硫硬化に際して、内部残留空気のほとんどもしくは全
部を効果的に吸収分散することによって、300 Km/hを越
えることのある超高速走行、高速連続走行などに対して
もトレッドゴムの剥離を十分に防止することができる空
気入りラジアルタイヤの製造方法を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤの製造方法は、少なくとも一枚のコードプラ
イよりなるラジアルカーカスと、このラジアルカーカス
の外周側で、タイヤ周方向に対して比較的小さな角度で
延びて相互に交差するそれぞれのコードからなる少なく
とも二層のベルト層により形成したベルトと、実質的に
タイヤ周方向に延びるテキスタイルコードよりなり、ベ
ルトの外周側で、少なくともそのベルトの側部区域にオ
ーバラップして位置するベルト補助層とを具えるタイヤ
を製造するものであって、前記ベルト補助層を、相互に
平行に配置した複数本のテキスタイルコードのそれぞれ
をまとめてゴムコーティングするとともに、内外いずれ
かの表面側で、それらの各テキスタイルコードの一部を
露出させてなる帯状リボンを螺旋状に連続巻回して形成
するものである。
アルタイヤの製造方法は、少なくとも一枚のコードプラ
イよりなるラジアルカーカスと、このラジアルカーカス
の外周側で、タイヤ周方向に対して比較的小さな角度で
延びて相互に交差するそれぞれのコードからなる少なく
とも二層のベルト層により形成したベルトと、実質的に
タイヤ周方向に延びるテキスタイルコードよりなり、ベ
ルトの外周側で、少なくともそのベルトの側部区域にオ
ーバラップして位置するベルト補助層とを具えるタイヤ
を製造するものであって、前記ベルト補助層を、相互に
平行に配置した複数本のテキスタイルコードのそれぞれ
をまとめてゴムコーティングするとともに、内外いずれ
かの表面側で、それらの各テキスタイルコードの一部を
露出させてなる帯状リボンを螺旋状に連続巻回して形成
するものである。
【０００８】ここでより好ましくは、前記帯状リボンの
テキスタイルコードを、タイヤの半径方向外周側で露出
させ、または、帯状リボンを、その幅方向にオーバラッ
プさた状態で螺旋状に巻回する。そしてまた好ましく
は、ベルト補助層を、ベルトの全幅にわたってオーバラ
ップさせて配設する。
テキスタイルコードを、タイヤの半径方向外周側で露出
させ、または、帯状リボンを、その幅方向にオーバラッ
プさた状態で螺旋状に巻回する。そしてまた好ましく
は、ベルト補助層を、ベルトの全幅にわたってオーバラ
ップさせて配設する。
【０００９】
【作用】この製造方法によれば、５〜30mmの幅とするこ
とが好ましい帯状リボンの、それぞれのテキスタイルコ
ードの露出部分が、タイヤ内に残留する空気を、とくに
は、タイヤを加硫硬化させる場合のゴム流動に際し、マ
ルチフィラメントよりなる各テキスタイルコードのエア
−吸収能力に基づき、その全長にわたって十分に吸収分
散することから、その残留空気が熱膨脹しても、トレッ
ドゴムまたはベルト補助層が、局部的な大きな剥離方向
の力を受けるのを効果的に防止することができ、従っ
て、タイヤの高速耐久性を有利に向上させることができ
る。
とが好ましい帯状リボンの、それぞれのテキスタイルコ
ードの露出部分が、タイヤ内に残留する空気を、とくに
は、タイヤを加硫硬化させる場合のゴム流動に際し、マ
ルチフィラメントよりなる各テキスタイルコードのエア
−吸収能力に基づき、その全長にわたって十分に吸収分
散することから、その残留空気が熱膨脹しても、トレッ
ドゴムまたはベルト補助層が、局部的な大きな剥離方向
の力を受けるのを効果的に防止することができ、従っ
て、タイヤの高速耐久性を有利に向上させることができ
る。
【００１０】そしてこのことは、帯状リボンのテキスタ
イルコードを、タイヤの半径方向外周側で露出させた場
合にとくに顕著であり、このことによれば、露出コード
部分の上述したような作用の下で、剥離強度の低いトレ
ッドゴムを剥離から一層有利に保護することができる。
イルコードを、タイヤの半径方向外周側で露出させた場
合にとくに顕著であり、このことによれば、露出コード
部分の上述したような作用の下で、剥離強度の低いトレ
ッドゴムを剥離から一層有利に保護することができる。
【００１１】しかも、片面でテキスタイルコードを露出
させたこの帯状リボンでは、タイヤの高速耐久性のさら
なる向上を目的として、帯状リボンをその幅方向にオー
バラップさせて螺旋状に巻回した場合に、オーバラップ
段差部に残留する空気をもまた、テキスタイルコードの
作用下で十分に吸収分散することができるので、所期し
た通りの高速耐久性を実現することが可能となる。
させたこの帯状リボンでは、タイヤの高速耐久性のさら
なる向上を目的として、帯状リボンをその幅方向にオー
バラップさせて螺旋状に巻回した場合に、オーバラップ
段差部に残留する空気をもまた、テキスタイルコードの
作用下で十分に吸収分散することができるので、所期し
た通りの高速耐久性を実現することが可能となる。
【００１２】そしてさらに、ベルト補助層を、ベルトの
全幅にわたってオーバラップさせて配設した場合には、
いわゆるたが効果をより一層高めて、300Km/h 超の超高
速走行時のトレッドクラウン部の遠心力を抑える効果大
となり、超高速耐久性を効果的に高めることが可能とな
る。
全幅にわたってオーバラップさせて配設した場合には、
いわゆるたが効果をより一層高めて、300Km/h 超の超高
速走行時のトレッドクラウン部の遠心力を抑える効果大
となり、超高速耐久性を効果的に高めることが可能とな
る。
【００１３】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を、グリーンタイヤ
の状態で示す断面図であり、図１(a) 中１は、一枚のコ
ードプライよりなるラジアルカーカスを示し、２は、ラ
ジアルカーカス１のクラウン部の外周側に配設したベル
トを示す。
明する。図１はこの発明の一実施例を、グリーンタイヤ
の状態で示す断面図であり、図１(a) 中１は、一枚のコ
ードプライよりなるラジアルカーカスを示し、２は、ラ
ジアルカーカス１のクラウン部の外周側に配設したベル
トを示す。
【００１４】このベルト２は、タイヤ周方向に対して比
較的小さな角度、たとえば22°の角度で相互に対称に延
びて交差するそれぞれのスチールコードからなる二層の
ベルト層2a, 2bによって形成してなり、かかるベルト２
のさらに外周側には、そのベルト２に実質的に直接接触
するベルト補助層３を、ベルト２の全幅にわたってオー
バラップさせて配設する。
較的小さな角度、たとえば22°の角度で相互に対称に延
びて交差するそれぞれのスチールコードからなる二層の
ベルト層2a, 2bによって形成してなり、かかるベルト２
のさらに外周側には、そのベルト２に実質的に直接接触
するベルト補助層３を、ベルト２の全幅にわたってオー
バラップさせて配設する。
【００１５】ところで、ここにおけるベルト補助層３
は、たとえば、1260 d/2のナイロンコードとすることが
できるテキスタイルコードの複数本を相互に平行に配置
した状態で、それらのコードを、図１(b) に示すように
まとめてゴムコーティングするとともに、いずれか一方
の表面側、より好ましくは、タイヤの半径方向外側とな
る外表面側において各テキスタイルコード3aの一部を露
出させてなる、これも好ましくは、５〜30mmの幅を有す
る帯状リボン3bを、螺旋状に連続巻回することによって
構成する。このようなタイヤによれば、テキスタイルコ
ード3aの露出部分が、ベルト補助層３とトレッドゴム４
との間に残留する空気を、主にはタイヤの加硫硬化に当
たって、前述したように、その全長にわたって十分に吸
収分散することから、加硫硬化後のタイヤにおいて、い
いかえれば、露出コード部分が加硫硬化に際するゴム流
動によってゴム中に完全に埋設された後において、その
残留空気が熱膨脹しても、トレッドゴム４がベルト補助
層３から剥離するのを極めて有効に防止することができ
る。
は、たとえば、1260 d/2のナイロンコードとすることが
できるテキスタイルコードの複数本を相互に平行に配置
した状態で、それらのコードを、図１(b) に示すように
まとめてゴムコーティングするとともに、いずれか一方
の表面側、より好ましくは、タイヤの半径方向外側とな
る外表面側において各テキスタイルコード3aの一部を露
出させてなる、これも好ましくは、５〜30mmの幅を有す
る帯状リボン3bを、螺旋状に連続巻回することによって
構成する。このようなタイヤによれば、テキスタイルコ
ード3aの露出部分が、ベルト補助層３とトレッドゴム４
との間に残留する空気を、主にはタイヤの加硫硬化に当
たって、前述したように、その全長にわたって十分に吸
収分散することから、加硫硬化後のタイヤにおいて、い
いかえれば、露出コード部分が加硫硬化に際するゴム流
動によってゴム中に完全に埋設された後において、その
残留空気が熱膨脹しても、トレッドゴム４がベルト補助
層３から剥離するのを極めて有効に防止することができ
る。
【００１６】図２は、帯状リボンの他の例を示す断面図
であり、これは、テキスタイルコード間に、コーティン
グゴム3cを強くスキージしてすり込んだ状態とすること
によって、各テキスタイルコード3aの露出量を、図１
(b) に示すものに比して幾分減少させたものである。こ
のような帯状リボン3bによってもまた、各テキスタイル
コード3aがその一部において露出することから、そのテ
キスタイルコード3aは、残留空気を十分に吸収分散する
ことができる。
であり、これは、テキスタイルコード間に、コーティン
グゴム3cを強くスキージしてすり込んだ状態とすること
によって、各テキスタイルコード3aの露出量を、図１
(b) に示すものに比して幾分減少させたものである。こ
のような帯状リボン3bによってもまた、各テキスタイル
コード3aがその一部において露出することから、そのテ
キスタイルコード3aは、残留空気を十分に吸収分散する
ことができる。
【００１７】ところで、タイヤの成型において、上述し
たようにして構成したベルト補助層上に、図３に示すよ
うな、トレッドアンダークッション4aを有するトップト
レッド4bを貼り付けるに当り、帯状リボン3bの各テキス
タイルコード3aの露出量が、図１(b) に示すように比較
的多い場合には、図４(a) に示すところから明らかなよ
うに、帯状リボン3bのコーティングゴム3cとトレッドア
ンダークッション4aとの間に比較的大きな隙間５が発生
することになるも、各コード3aは、それの露出量が多い
ことに基づき、残留空気を容易にかつ十分に吸収分散す
ることができる。
たようにして構成したベルト補助層上に、図３に示すよ
うな、トレッドアンダークッション4aを有するトップト
レッド4bを貼り付けるに当り、帯状リボン3bの各テキス
タイルコード3aの露出量が、図１(b) に示すように比較
的多い場合には、図４(a) に示すところから明らかなよ
うに、帯状リボン3bのコーティングゴム3cとトレッドア
ンダークッション4aとの間に比較的大きな隙間５が発生
することになるも、各コード3aは、それの露出量が多い
ことに基づき、残留空気を容易にかつ十分に吸収分散す
ることができる。
【００１８】この一方において、コード3aの露出量の少
ない、図２に示すような帯状リボン3bを用いた場合に
は、帯状リボン3bのコーティングゴム3cとトレッドアン
ダークッション4aとの間の隙間が図４(b) に示すように
小さくなり、その隙間に残留する比較的少量の空気は、
各コード3aによって、これもまた十分に吸収分散される
ことになる。なおこの場合には、トレッドアンダークッ
ション4a、ひいてはトップトレッド4bの、帯状リボン3b
への貼着強度を高め得る利点がある。
ない、図２に示すような帯状リボン3bを用いた場合に
は、帯状リボン3bのコーティングゴム3cとトレッドアン
ダークッション4aとの間の隙間が図４(b) に示すように
小さくなり、その隙間に残留する比較的少量の空気は、
各コード3aによって、これもまた十分に吸収分散される
ことになる。なおこの場合には、トレッドアンダークッ
ション4a、ひいてはトップトレッド4bの、帯状リボン3b
への貼着強度を高め得る利点がある。
【００１９】以上この発明を図示例に基づいて説明した
が、帯状リボン3bの螺旋巻回に当り、それを、トレッド
幅方向に間隔をおいて、または、トレッド幅方向に幾分
オーバラップさせて巻回することもでき、さらには、帯
状リボン相互のオーバラップ量を、トレッドの幅方向位
置に応じて適宜に変化させることもできる。また、図に
示すところでは、テキスタイルコード3aの露出部分を半
径方向外側に位置させることとしているが、それをベル
ト側に位置させることも可能である。
が、帯状リボン3bの螺旋巻回に当り、それを、トレッド
幅方向に間隔をおいて、または、トレッド幅方向に幾分
オーバラップさせて巻回することもでき、さらには、帯
状リボン相互のオーバラップ量を、トレッドの幅方向位
置に応じて適宜に変化させることもできる。また、図に
示すところでは、テキスタイルコード3aの露出部分を半
径方向外側に位置させることとしているが、それをベル
ト側に位置させることも可能である。
【００２０】（比較例）ちなみに、図５に示すベルト補
助層構造を有する、サイズが 255/40 ZR17の発明タイヤ
と、図６に示すベルト補助層構造を有する従来タイヤと
のそれぞれにつき、空気圧2.50 (Kg／cm2 ）、試験荷重
500(Kgf)、キャンバー角２°、試験室温22℃±３℃の条
件下で、ドラム速度と運転時間とを表１に示す条件に従
って変化させて高速耐久試験を行ったところ、発明タイ
ヤでは400 Kg／h まで完走できたのに対し、従来タイヤ
では320 Kg／h で故障（トレッドチャックアウト）し
た。そして、このような高速耐久試験の後、ベルト補助
層３からトレッドゴム４を、クランク部全幅、全周にわ
たって剥して、残留空気の痕跡の有無を目視により検査
したところ、発明タイヤでは、残留空気の痕跡がほとん
ど認められなかったのに対し、従来タイヤでは非常に小
さい残留空気痕が12個所認められた。この非常に小さい
残留空気は、200Km/h 程度の通常走行においてはほとん
ど問題とならないが、300Km/h を越える走行速度の下で
は、トレッドゴム４の剥離を引き起こすことになり、上
記高速耐久試験での従来タイヤの故障部位には、５mm×
10mmの最も大きな残留空気痕があった。
助層構造を有する、サイズが 255/40 ZR17の発明タイヤ
と、図６に示すベルト補助層構造を有する従来タイヤと
のそれぞれにつき、空気圧2.50 (Kg／cm2 ）、試験荷重
500(Kgf)、キャンバー角２°、試験室温22℃±３℃の条
件下で、ドラム速度と運転時間とを表１に示す条件に従
って変化させて高速耐久試験を行ったところ、発明タイ
ヤでは400 Kg／h まで完走できたのに対し、従来タイヤ
では320 Kg／h で故障（トレッドチャックアウト）し
た。そして、このような高速耐久試験の後、ベルト補助
層３からトレッドゴム４を、クランク部全幅、全周にわ
たって剥して、残留空気の痕跡の有無を目視により検査
したところ、発明タイヤでは、残留空気の痕跡がほとん
ど認められなかったのに対し、従来タイヤでは非常に小
さい残留空気痕が12個所認められた。この非常に小さい
残留空気は、200Km/h 程度の通常走行においてはほとん
ど問題とならないが、300Km/h を越える走行速度の下で
は、トレッドゴム４の剥離を引き起こすことになり、上
記高速耐久試験での従来タイヤの故障部位には、５mm×
10mmの最も大きな残留空気痕があった。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、テキスタイルコードの一部を露
出させた帯状リボンをもってベルト補助層を構成するこ
とにより、タイヤの生産性、コストおよびタイヤ諸性能
を何ら犠牲にすることなく、タイヤの高速耐久性を大き
く向上させることができる。
に、この発明によれば、テキスタイルコードの一部を露
出させた帯状リボンをもってベルト補助層を構成するこ
とにより、タイヤの生産性、コストおよびタイヤ諸性能
を何ら犠牲にすることなく、タイヤの高速耐久性を大き
く向上させることができる。
【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】帯状リボンの他の例を示す断面図である。
【図３】ベルト補助層上へのトップトレッドの貼り付け
態様を例示する断面図である。
態様を例示する断面図である。
【図４】ベルト補助層へのトップトレッドの貼着状態を
例示する拡大断面図である。
例示する拡大断面図である。
【図５】発明タイヤのベルト補助層構造を示す断面図で
ある。
ある。
【図６】従来タイヤのベルト補助層構造を示す断面図で
ある。
ある。
１ ラジアルカーカス ２ ベルト 2a, 2b ベルト層 ３ ベルト補助層 3a テキスタイルコード 3b 帯状リボン 3c コーティングゴム ４ トレッドゴム
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１０月５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、テキスタイルコードの一部を露
出させた帯状リボンをもってベルト補助層を構成するこ
とにより、タイヤの生産性、コストおよびタイヤ諸性能
を何ら犠牲にすることなく、タイヤの高速耐久性を大き
く向上させることができる。
に、この発明によれば、テキスタイルコードの一部を露
出させた帯状リボンをもってベルト補助層を構成するこ
とにより、タイヤの生産性、コストおよびタイヤ諸性能
を何ら犠牲にすることなく、タイヤの高速耐久性を大き
く向上させることができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】帯状リボンの他の例を示す断面図である。
【図３】ベルト補助層上へのトップトレッドの貼り付け
態様を例示する断面図である。
態様を例示する断面図である。
【図４】ベルト補助層へのトップトレッドの貼着状態を
例示する拡大断面図である。
例示する拡大断面図である。
【図５】発明タイヤのベルト補助層構造を示す断面図で
ある。
ある。
【図６】従来タイヤのベルト補助層構造を示す断面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １ ラジアルカーカス ２ ベルト 2a, 2b ベルト層 ３ ベルト補助層 3a テキスタイルコード 3b 帯状リボン 3c コーティングゴム ４ トレッドゴム
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも一枚のコードプライよりなる
ラジアルカーカスと、このラジアルカーカスの外周側
で、タイヤ周方向に対して比較的小さな角度で延びて相
互に交差するそれぞれのコードからなる少なくとも二層
のベルト層により形成したベルトと、実質的にタイヤ周
方向に延びるテキスタイルコードよりなり、ベルトの外
周側で、少なくともそのベルトの側部区域にオーバラッ
プして位置するベルト補助層とを具える空気入りラジア
ルタイヤを製造するに際し、 前記ベルト補助層を、相互に平行に配置した複数本のテ
キスタイルコードのそれぞれをまとめてゴムコーティン
グするとともに、内外いずれかの表面側で、それらの各
テキスタイルコードの一部を露出させてなる帯状リボン
を螺旋状に連続巻回して形成することを特徴とする空気
入りラジアルタイヤの製造方法。 - 【請求項２】 前記帯状リボンのテキスタイルコード
を、タイヤの半径方向外周側で露出させることを特徴と
する請求項１記載の空気入りラジアルタイヤの製造方
法。 - 【請求項３】 前記帯状リボンを、その幅方向にオーバ
ラップさせた状態で螺旋状に巻回することを特徴とする
請求項１もしくは２記載の空気入りラジアルタイヤの製
造方法。 - 【請求項４】 前記ベルト補助層を、ベルトの全幅にわ
たってオーバラップさせて配設することを特徴とする請
求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4087186A JPH0671781A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4087186A JPH0671781A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0671781A true JPH0671781A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=13907961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4087186A Pending JPH0671781A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0671781A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0990539A3 (en) * | 1998-10-02 | 2001-04-25 | Société de Technologie Michelin | Tire with tread compound applied directly on the radially outermost reinforcement layer of belt reinforcement textile cords |
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-
1992
- 1992-04-08 JP JP4087186A patent/JPH0671781A/ja active Pending
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| JP2016187968A (ja) * | 2016-08-05 | 2016-11-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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