JPH0286709A - 歩行型モーア - Google Patents
歩行型モーアInfo
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- JPH0286709A JPH0286709A JP63237674A JP23767488A JPH0286709A JP H0286709 A JPH0286709 A JP H0286709A JP 63237674 A JP63237674 A JP 63237674A JP 23767488 A JP23767488 A JP 23767488A JP H0286709 A JPH0286709 A JP H0286709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- engine
- vehicle body
- pair
- speed changer
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-
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- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01D—HARVESTING; MOWING
- A01D34/00—Mowers; Mowing apparatus of harvesters
- A01D34/01—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus
- A01D34/412—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus having rotating cutters
- A01D34/63—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus having rotating cutters having cutters rotating about a vertical axis
- A01D34/67—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus having rotating cutters having cutters rotating about a vertical axis hand-guided by a walking operator
- A01D34/68—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus having rotating cutters having cutters rotating about a vertical axis hand-guided by a walking operator with motor driven cutters or wheels
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-
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- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
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- A01D2034/6843—Control levers on the handle of the mower
-
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- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01D—HARVESTING; MOWING
- A01D2101/00—Lawn-mowers
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Environmental Sciences (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、歩行型モーアに関する。
（従来の技術）
歩行型モーアにおいて、車体の前部に刈取部、後部に左
右一対の駆動輪、後方にハンドルを夫々備えると共に、
車体上にエンジンと変速装置とを搭載し、変速装置の左
右一対の出力軸から巻掛伝動機構を介して左右一対の駆
動輪に動力を伝達するようにしたものがある。
右一対の駆動輪、後方にハンドルを夫々備えると共に、
車体上にエンジンと変速装置とを搭載し、変速装置の左
右一対の出力軸から巻掛伝動機構を介して左右一対の駆
動輪に動力を伝達するようにしたものがある。
（発明が解決しようとする課題）
従来、エンジン、変速装置は、単に駆動輪の近傍で車体
上に搭載しただけであったので、前後の重量バランスが
悪く、旋回が困難であった。即ち、急旋回時には、操向
クラッチを切り、一方の駆動輪を止めると共に、車体の
前部側を持上げて旋回することがあるが、従来は駆動輪
の前後での重量バランスが悪かったため、車体の前部側
は持上げるためには、後方のハンドルを強力に押下げな
ければならず、旋回が困難であった。
上に搭載しただけであったので、前後の重量バランスが
悪く、旋回が困難であった。即ち、急旋回時には、操向
クラッチを切り、一方の駆動輪を止めると共に、車体の
前部側を持上げて旋回することがあるが、従来は駆動輪
の前後での重量バランスが悪かったため、車体の前部側
は持上げるためには、後方のハンドルを強力に押下げな
ければならず、旋回が困難であった。
また変速装置の出力軸は、従来、変速装置の後部側にあ
り、巻掛伝動機構を前後方向に配置していたので、地上
高が低くなり、車体の前部側を持上げた時に、巻掛伝動
機構、又はそのカバーが地面側の障害物に接触する惧れ
があった。
り、巻掛伝動機構を前後方向に配置していたので、地上
高が低くなり、車体の前部側を持上げた時に、巻掛伝動
機構、又はそのカバーが地面側の障害物に接触する惧れ
があった。
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、重量バラン
スを良くすると共に、地上高を十分に確保することを目
的とするものである。
スを良くすると共に、地上高を十分に確保することを目
的とするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、そのための手段として、車体１の前部に刈取
装置３、後部に左右一対の駆動輪４、後方にハンドル５
を夫々備えると共に、車体ｌ上にエンジン１６とこれに
連動する変速装置１８とを搭載し、変速装置１８の左右
一対の出力軸２０から巻掛伝動機構３７を介して左右一
対の駆動輪４に動力を伝達するようにした歩行型モーア
において、駆動輪４の車軸１３の前方側にエンジン１６
、後方側に変速装置１８を夫々配置し、出力軸２０を変
速装置１８の前部側で車軸１３の路上方位置に設け、巻
掛伝動機構３７を上下方向に配置したものである。
装置３、後部に左右一対の駆動輪４、後方にハンドル５
を夫々備えると共に、車体ｌ上にエンジン１６とこれに
連動する変速装置１８とを搭載し、変速装置１８の左右
一対の出力軸２０から巻掛伝動機構３７を介して左右一
対の駆動輪４に動力を伝達するようにした歩行型モーア
において、駆動輪４の車軸１３の前方側にエンジン１６
、後方側に変速装置１８を夫々配置し、出力軸２０を変
速装置１８の前部側で車軸１３の路上方位置に設け、巻
掛伝動機構３７を上下方向に配置したものである。
（作 用）
駆動輪４の車軸１３の前後に振分けて車体１上にエンジ
ン１６と変速装置１８とを搭載しているため、駆動輪４
の前後における重量バランスか良くなる。
ン１６と変速装置１８とを搭載しているため、駆動輪４
の前後における重量バランスか良くなる。
また変速装置１８の前部側で車軸１３の路上方に出力軸
２０があり、これと駆動輪４を連動させる巻掛伝動機構
３７が上下方向にあるので、巻掛伝動機構３７が地上高
を制限することもない。
２０があり、これと駆動輪４を連動させる巻掛伝動機構
３７が上下方向にあるので、巻掛伝動機構３７が地上高
を制限することもない。
（実施例）
以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第１
図および第２図において、１は車体で、この車体１の前
端に左右一対のキャスター車輪２、前部に刈取装置３、
後部に左右一対の駆動輪４、後方にハンドル５が夫々配
置されでいる。
図および第２図において、１は車体で、この車体１の前
端に左右一対のキャスター車輪２、前部に刈取装置３、
後部に左右一対の駆動輪４、後方にハンドル５が夫々配
置されでいる。
刈取装置３ばデツキ６の下側に、縦軸７廻りに回転する
刈刃８を備えたロータリ型であって、左右一対の平行リ
ンク機構９を介して車体１の下側に装着されている。デ
ツキ６の一端にはダク目０が接続され、刈刃８で刈取っ
た草をダクト１０を経て集草容器１１に投入するように
なっている。集草容器１１はハンドル５の下側に取付け
られている。
刈刃８を備えたロータリ型であって、左右一対の平行リ
ンク機構９を介して車体１の下側に装着されている。デ
ツキ６の一端にはダク目０が接続され、刈刃８で刈取っ
た草をダクト１０を経て集草容器１１に投入するように
なっている。集草容器１１はハンドル５の下側に取付け
られている。
駆動輪４は、車体１の後部両側に装着されたブラケッ目
２に車軸１３を介して支持されており、左右独立して回
転できるようになっている。ハンドル５は車体１の後部
両側に装着された支持板１４に取付けられると共に、後
方に延設されかつ中途部で操作パネル１５により左右一
体に連結されている。
２に車軸１３を介して支持されており、左右独立して回
転できるようになっている。ハンドル５は車体１の後部
両側に装着された支持板１４に取付けられると共に、後
方に延設されかつ中途部で操作パネル１５により左右一
体に連結されている。
１６はエンジンで、車軸１３の前方側で車体１上の左右
中央部に搭載されており、エンジン１６はクランク軸１
７が下方に突出するように設けられている。
中央部に搭載されており、エンジン１６はクランク軸１
７が下方に突出するように設けられている。
１８はギヤー式の変速装置で、車軸１３の後方側で車体
１上の左右中央より若干一方何に偏位して取付けられて
いる。従って、エンジン１６および変速装置１８は、車
軸１３の前後に振分けて車体１上に搭載されており、駆
動輪４の前後における重量バランスが良く、ハンドル５
を下方に押下げて車体ｌの前部を容易に持ち上げること
ができる。変速装置１８は下方に突出する入力軸１９と
、前部側から左右に突出する左右一対の出力軸２０とを
有し、その出力軸２０は車軸１３の路上方位置に配置さ
れている。
１上の左右中央より若干一方何に偏位して取付けられて
いる。従って、エンジン１６および変速装置１８は、車
軸１３の前後に振分けて車体１上に搭載されており、駆
動輪４の前後における重量バランスが良く、ハンドル５
を下方に押下げて車体ｌの前部を容易に持ち上げること
ができる。変速装置１８は下方に突出する入力軸１９と
、前部側から左右に突出する左右一対の出力軸２０とを
有し、その出力軸２０は車軸１３の路上方位置に配置さ
れている。
２１は刈取装置３の縦軸７を駆動する巻掛伝動機構で、
第３図に示すように、エンジン１６のクランク軸１７に
固定の駆動プーリ２２にベルト２３を巻掛けて成る。２
４はエンジン１６と変速装置１８とを連動させる無段変
速装置で、車体１の下側に平面視く字状に配置されてい
る。
第３図に示すように、エンジン１６のクランク軸１７に
固定の駆動プーリ２２にベルト２３を巻掛けて成る。２
４はエンジン１６と変速装置１８とを連動させる無段変
速装置で、車体１の下側に平面視く字状に配置されてい
る。
無段変速装置２４は、第３図に示すように、エンジン１
６のクランク軸１７に固定された駆動プーリ２５と、変
速装置１８の入力軸１９に主クラッチ２６を介して取付
けられた入カブーリ２７と、これらブーｌ７２５゜２７
間に配置された変速プーリ２８と、駆動プーリ２５およ
び変速ブー１１２８間に巻掛けられたベルト２９と、変
速プーリ２８および入力プーリ２７間に巻掛けられたベ
ルト２９とを備えて成る。変速ブーＩＪ２８は揺動アー
ム３０先端の回転軸３１に固設された上下一対の固定プ
ーリ体３２．３３と、これらプーリ体３２，３３間で回
転軸３１に上下摺動のみ自在に套嵌された摺動プーリ体
３４とから構成され、また揺動アーム３０は支軸３５に
より車体１に前後揺動自在に枢支されている。従って、
無段速装置２４は揺動アーム３０を適宜揺動させて、変
速プーリ２８の位置を変えることにより任意に無段変速
可能である。
６のクランク軸１７に固定された駆動プーリ２５と、変
速装置１８の入力軸１９に主クラッチ２６を介して取付
けられた入カブーリ２７と、これらブーｌ７２５゜２７
間に配置された変速プーリ２８と、駆動プーリ２５およ
び変速ブー１１２８間に巻掛けられたベルト２９と、変
速プーリ２８および入力プーリ２７間に巻掛けられたベ
ルト２９とを備えて成る。変速ブーＩＪ２８は揺動アー
ム３０先端の回転軸３１に固設された上下一対の固定プ
ーリ体３２．３３と、これらプーリ体３２，３３間で回
転軸３１に上下摺動のみ自在に套嵌された摺動プーリ体
３４とから構成され、また揺動アーム３０は支軸３５に
より車体１に前後揺動自在に枢支されている。従って、
無段速装置２４は揺動アーム３０を適宜揺動させて、変
速プーリ２８の位置を変えることにより任意に無段変速
可能である。
変速装置１８の出力軸２０は、車体１の左右両側に上下
方向に配置された伝動ケース３６内の巻掛伝動機構３７
を介して左右一対の駆動輪４に動力を伝達するようにな
っている。巻掛伝動機構３７は、第４図に示すように、
出力軸２０に固定された出力プーリ３８と、駆動輪４側
に固定された従動プーリ３９と、これらプーリ３８．３
９間に巻掛けられたベルト４０とから構成されている。
方向に配置された伝動ケース３６内の巻掛伝動機構３７
を介して左右一対の駆動輪４に動力を伝達するようにな
っている。巻掛伝動機構３７は、第４図に示すように、
出力軸２０に固定された出力プーリ３８と、駆動輪４側
に固定された従動プーリ３９と、これらプーリ３８．３
９間に巻掛けられたベルト４０とから構成されている。
そして、この各巻掛伝動機構３７には、テンションクラ
ッチ式の操向クラッチ４１が夫々設けられている。操向
クラッチ４１は出力軸２０の上方側で伝動ケース３６に
支軸４２により揺動自在に枢着されかつ支軸４２部分で
Ｘ状に交差する一対のアーム４３．４４と、この各アー
ム４３．４４の下端に、ベルト４０に対して前後両側か
ら接するように設けられたテンションプーリ４５，４６
と、プーリ４５．４６がベルト４０に圧接するようにア
ーム４３．４４間に掛けられた引張ばね４７と、各アー
ム４３．４４の上端に設けられたカムローラ４Ｂ、４９
と、このカムローラ４８，４９間に上下動自在に設けら
れたカム５０とを備えて成る。そして、この操向クラッ
チ４１は、左右のハンドル５に設けた操向レバー５１を
操作してカム５０を上方に移動させた時に、一対のアー
ム４３．４４がばね４７に抗して揺動し、ベルト４０に
よる動力の伝達を断つようになっている。５２は燃料タ
ンクである。
ッチ式の操向クラッチ４１が夫々設けられている。操向
クラッチ４１は出力軸２０の上方側で伝動ケース３６に
支軸４２により揺動自在に枢着されかつ支軸４２部分で
Ｘ状に交差する一対のアーム４３．４４と、この各アー
ム４３．４４の下端に、ベルト４０に対して前後両側か
ら接するように設けられたテンションプーリ４５，４６
と、プーリ４５．４６がベルト４０に圧接するようにア
ーム４３．４４間に掛けられた引張ばね４７と、各アー
ム４３．４４の上端に設けられたカムローラ４Ｂ、４９
と、このカムローラ４８，４９間に上下動自在に設けら
れたカム５０とを備えて成る。そして、この操向クラッ
チ４１は、左右のハンドル５に設けた操向レバー５１を
操作してカム５０を上方に移動させた時に、一対のアー
ム４３．４４がばね４７に抗して揺動し、ベルト４０に
よる動力の伝達を断つようになっている。５２は燃料タ
ンクである。
上記構成において、走行時には、エンジン１６から無段
変速装置２４、主クラッチ２６、変速装置１８、出力軸
２０、巻掛伝動機構３７を経て左右一対の駆動輪４に動
力を伝達し、この駆動輪４を前進又は後進方向に回転さ
せる。この場合、エンジン１６のクランク軸１７と変速
装置１８の入力軸１９とをベルト式無段変速装置２４を
介して連動させているので、減速比を大きく取ることが
できる。
変速装置２４、主クラッチ２６、変速装置１８、出力軸
２０、巻掛伝動機構３７を経て左右一対の駆動輪４に動
力を伝達し、この駆動輪４を前進又は後進方向に回転さ
せる。この場合、エンジン１６のクランク軸１７と変速
装置１８の入力軸１９とをベルト式無段変速装置２４を
介して連動させているので、減速比を大きく取ることが
できる。
旋回時には、一方の操向レバー５１を操作し、操向クラ
ッチ４１により一方の駆動輪４への動力の伝達を断つと
共に、車体１の前部を持上げて旋回する。この時、エン
ジン１６と変速装置１８とが車軸１３の前後にあるので
、前後の重量バランスが良く、容易に車体１の前部を持
上げることができる。また操向クラッチ４１は一対のテ
ンションプーリ４５゜４６を備えているので、前進およ
び後進の何れに対しても動力の入り切りができる。
ッチ４１により一方の駆動輪４への動力の伝達を断つと
共に、車体１の前部を持上げて旋回する。この時、エン
ジン１６と変速装置１８とが車軸１３の前後にあるので
、前後の重量バランスが良く、容易に車体１の前部を持
上げることができる。また操向クラッチ４１は一対のテ
ンションプーリ４５゜４６を備えているので、前進およ
び後進の何れに対しても動力の入り切りができる。
変速装置１８の出力軸２０は、車軸１３の路上力にあり
、巻掛伝動機構３７が上下方向にあるので、これで地上
高を制限することはなく、従って、駆動輪４の径に応じ
て地上高を確保できる。また出力軸２０は変速装置１８
の前部側にあるため、変速装置１８の後方側に突出して
備えるものに比較して、前後方向の長さを全体的に短か
くできる。
、巻掛伝動機構３７が上下方向にあるので、これで地上
高を制限することはなく、従って、駆動輪４の径に応じ
て地上高を確保できる。また出力軸２０は変速装置１８
の前部側にあるため、変速装置１８の後方側に突出して
備えるものに比較して、前後方向の長さを全体的に短か
くできる。
走行を停止する時には、主クラッチ２６を切る。
（発明の効果）
本発明によれば、駆動輪４の車軸１３の前方側にエンジ
ン１６、後方側に変速装置１８を夫々配置し、出力軸２
０を変速装置１８の前部側で車軸１３の路上方位置に設
け、巻掛伝動機構３７を上下方向に配置しているので、
駆動輪４の前後の重量バランスが良くなると共に、巻掛
伝動機構３７が地上高を制限することはなく、十分に地
上高を確保することができ、更には前後方向の長さを全
体的に短かくすることができる。
ン１６、後方側に変速装置１８を夫々配置し、出力軸２
０を変速装置１８の前部側で車軸１３の路上方位置に設
け、巻掛伝動機構３７を上下方向に配置しているので、
駆動輪４の前後の重量バランスが良くなると共に、巻掛
伝動機構３７が地上高を制限することはなく、十分に地
上高を確保することができ、更には前後方向の長さを全
体的に短かくすることができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は一部破断側面
図、第２図は同平面図、第３図は動力伝達系の構成図、
第４図は操向クラッチ部分の構成図である。 １−・・車体、３・−刈取装置、４−駆動輪、５−ハン
ドル、１３−車軸、１６−エンジン、１８−変速装置、
２０・−・出力軸、２４−無段変速装置、３７−巻掛伝
動機構、４１・−操向クラッチ。 特許出願人 久保田鉄工株式会社 代 理 人 弁理士 安 １）敏 雄・−−二Ｊ
図、第２図は同平面図、第３図は動力伝達系の構成図、
第４図は操向クラッチ部分の構成図である。 １−・・車体、３・−刈取装置、４−駆動輪、５−ハン
ドル、１３−車軸、１６−エンジン、１８−変速装置、
２０・−・出力軸、２４−無段変速装置、３７−巻掛伝
動機構、４１・−操向クラッチ。 特許出願人 久保田鉄工株式会社 代 理 人 弁理士 安 １）敏 雄・−−二Ｊ
Claims (1)
- （１）車体（１）の前部に刈取装置（３）、後部に左右
一対の駆動輪（４）、後方にハンドル（５）を夫々備え
ると共に、車体（１）上にエンジン（１６）とこれに連
動する変速装置（１８）とを搭載し、変速装置（１８）
の左右一対の出力軸（２０）から巻掛伝動機構（３７）
を介して左右一対の駆動輪（４）に動力を伝達するよう
にした歩行型モーアにおいて、駆動輪（４）の車軸（１
３）の前方側にエンジン（１６）、後方側に変速装置（
１８）を夫々配置し、出力軸（２０）を変速装置（１８
）の前部側で車軸（１３）の路上方位置に設け、巻掛伝
動機構（３７）を上下方向に配置したことを特徴とする
歩行型モーア。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63237674A JPH0675446B2 (ja) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | 歩行型モーア |
| US07/389,547 US4939892A (en) | 1988-09-21 | 1989-08-04 | Gait type mower |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63237674A JPH0675446B2 (ja) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | 歩行型モーア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0286709A true JPH0286709A (ja) | 1990-03-27 |
| JPH0675446B2 JPH0675446B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=17018829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63237674A Expired - Fee Related JPH0675446B2 (ja) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | 歩行型モーア |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4939892A (ja) |
| JP (1) | JPH0675446B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4181097B2 (ja) * | 2004-08-23 | 2008-11-12 | 本田技研工業株式会社 | フロントロータリ作業機 |
| US7596934B2 (en) * | 2006-08-11 | 2009-10-06 | Wright Manufacturing, Inc. | Lawn mower with belt drive system |
| US11758843B2 (en) * | 2016-09-29 | 2023-09-19 | Deere & Company | Mower deck belt tensioning arm |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2705393A (en) * | 1953-07-03 | 1955-04-05 | Cofer Virgil | Power mower |
| US3766722A (en) * | 1972-09-18 | 1973-10-23 | Simplicity Mfg Co Inc | Reversing shuttle transmission |
| US4787195A (en) * | 1987-06-17 | 1988-11-29 | Ferris Industries, Inc. | Power lawnmower with hydrostatic drive |
-
1988
- 1988-09-21 JP JP63237674A patent/JPH0675446B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-08-04 US US07/389,547 patent/US4939892A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0675446B2 (ja) | 1994-09-28 |
| US4939892A (en) | 1990-07-10 |
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