JPH0288322A - オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置 - Google Patents
オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置Info
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- JPH0288322A JPH0288322A JP23917188A JP23917188A JPH0288322A JP H0288322 A JPH0288322 A JP H0288322A JP 23917188 A JP23917188 A JP 23917188A JP 23917188 A JP23917188 A JP 23917188A JP H0288322 A JPH0288322 A JP H0288322A
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- heater core
- mix door
- air mix
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両用オートエアコンの温水供給路に設けら
れたウォータコックの開閉時期制御装置に関する。
れたウォータコックの開閉時期制御装置に関する。
従来の技術
従来の車両用オートエアコンとしては、第６図に示した
構造のものが実用されている（昭和５８年９月 日産自
動車（株）発行ｒＮＩｓｓＡＮサービス周報ＪＶ−５７
頁参照）。すなわち、空調装置本体９０には、複数の吹
出口９１．９２．９３を有するヒータユニット９４が設
けられており、該ヒータユニット９４には、ヒータコア
９５が収容配設されている。該ヒータコア９５には、開
度に応じて通過風量を規制する複数のエアミックスドア
９６・・・が付設されており、該エアミックスドア９６
・・・にはエアミックスドア用アクチュエータ９７が連
係されている。
構造のものが実用されている（昭和５８年９月 日産自
動車（株）発行ｒＮＩｓｓＡＮサービス周報ＪＶ−５７
頁参照）。すなわち、空調装置本体９０には、複数の吹
出口９１．９２．９３を有するヒータユニット９４が設
けられており、該ヒータユニット９４には、ヒータコア
９５が収容配設されている。該ヒータコア９５には、開
度に応じて通過風量を規制する複数のエアミックスドア
９６・・・が付設されており、該エアミックスドア９６
・・・にはエアミックスドア用アクチュエータ９７が連
係されている。
一方、前記ヒータコア９５にはエンジン９８から温水（
エンジン冷却水）を供給する供給路９９が連通されてい
る。該供給路９９にはウォータコック１００が介挿され
ており、該ウォータコック１００にはウォータコック用
アクチュエータ１０１が連係されている。
エンジン冷却水）を供給する供給路９９が連通されてい
る。該供給路９９にはウォータコック１００が介挿され
ており、該ウォータコック１００にはウォータコック用
アクチュエータ１０１が連係されている。
かかる構造において、ニアミックスドア用アクチコエー
タ９７により、エアミックスドア９６・・を駆動しｉ＝
ｇを行う際には、ウォータコック用アクチュエータ１０
１によりウォータコック１００が開位置に駆動される。
タ９７により、エアミックスドア９６・・を駆動しｉ＝
ｇを行う際には、ウォータコック用アクチュエータ１０
１によりウォータコック１００が開位置に駆動される。
これによって、ヒータコア９５に供給路９９を介して温
水が供給され、前記エアミックスドア９６・・・の開度
に応じてヒータコア９５を通過した空気は加温される。
水が供給され、前記エアミックスドア９６・・・の開度
に応じてヒータコア９５を通過した空気は加温される。
この加温された空気は、ヒータコア９５を迂回した冷気
と混合し、所望の温度に調整された後、吹出モードに応
じて開成されているいずれかの吹出口９１．９２．９３
を介して車室内に給送されるのである。
と混合し、所望の温度に調整された後、吹出モードに応
じて開成されているいずれかの吹出口９１．９２．９３
を介して車室内に給送されるのである。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、このような従来の構造にあっては、エア
ミックスドア９６・・とウォータコック１００とは、関
連して作動する部材であるにも拘わらず、各々異なるア
クチュエータ９７．１０１１：より駆動されるように構
成されていることから、コスト的な不利が伴う。このた
め、コスト低下を図るべく、エアミックスドア９６・・
・とウォータコック１００とを、同一のアクチュエータ
により駆動することが考えられる。しかし、エアミック
スドア９６・・・とウォータコック１００とを単に、同
一のアクチュエータで駆動したのでは、ウォータコック
１００の開作動と同時にエアミックスドア９６・・・が
作動し、温水がヒータコア９５に循環する前に、エアミ
ックスドア９６の開度に応じて空気がヒータコア９５を
通過してしまう。したがって、ヒータコア９５を通過し
た空気は充分に加温されることなく、ヒータコア９５を
迂回した冷気と混合し、吹出風の適正な温調が不可能と
なってしまう。
ミックスドア９６・・とウォータコック１００とは、関
連して作動する部材であるにも拘わらず、各々異なるア
クチュエータ９７．１０１１：より駆動されるように構
成されていることから、コスト的な不利が伴う。このた
め、コスト低下を図るべく、エアミックスドア９６・・
・とウォータコック１００とを、同一のアクチュエータ
により駆動することが考えられる。しかし、エアミック
スドア９６・・・とウォータコック１００とを単に、同
一のアクチュエータで駆動したのでは、ウォータコック
１００の開作動と同時にエアミックスドア９６・・・が
作動し、温水がヒータコア９５に循環する前に、エアミ
ックスドア９６の開度に応じて空気がヒータコア９５を
通過してしまう。したがって、ヒータコア９５を通過し
た空気は充分に加温されることなく、ヒータコア９５を
迂回した冷気と混合し、吹出風の適正な温調が不可能と
なってしまう。
本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたもので
あり、単一のアクチュエータを用いて、エアミックスド
ア開作動と同時に、精度よくａ調を行うことを可能にし
た、オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置
を提供することを目的とするものである。
あり、単一のアクチュエータを用いて、エアミックスド
ア開作動と同時に、精度よくａ調を行うことを可能にし
た、オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置
を提供することを目的とするものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあっては、空調装
置本体のヒータユニット内に収容されエンジンから給送
される温水を熱源とするヒータコアと、該ヒータコアの
通過空気量を開度に応じて規制するエアミックスドアと
、前記温水の供給路に設けられ該供給路を開閉するウォ
ータコックとを有するオートエアコンにおいて、前記エ
アミックスドアとウォータコックとは、リンク機構を介
して同一のアクチュエータに連係されるとともに、前記
リンク機構には、前記アクチュエータの作動に伴って、
先ず前記ウォータコックを閉位置から開状態に駆動する
第１のリンク部材と、このウォータコックの駆動に遅延
して作動し、前記エアミックスドアを閉位置から開方向
の任意の位置に駆動する第２のリンク部材とが設けられ
ている。
置本体のヒータユニット内に収容されエンジンから給送
される温水を熱源とするヒータコアと、該ヒータコアの
通過空気量を開度に応じて規制するエアミックスドアと
、前記温水の供給路に設けられ該供給路を開閉するウォ
ータコックとを有するオートエアコンにおいて、前記エ
アミックスドアとウォータコックとは、リンク機構を介
して同一のアクチュエータに連係されるとともに、前記
リンク機構には、前記アクチュエータの作動に伴って、
先ず前記ウォータコックを閉位置から開状態に駆動する
第１のリンク部材と、このウォータコックの駆動に遅延
して作動し、前記エアミックスドアを閉位置から開方向
の任意の位置に駆動する第２のリンク部材とが設けられ
ている。
作用
前記構成において、所謂クールダウン時には前記ウォー
タコック及びエアミックスドアは閉位置に駆動されてい
る。そしてクールダウン終了後、温調を行うべくアクチ
ュエータを作動させると、先ず第１のリンク部材が作動
し、これによってウォータコックは閉位置から開位置に
駆動され、ｌ温水が供給路を介してヒータコアに供給さ
れる。さらにアクチュエータが作動し続けると、第２リ
ンクが作動し、エアミックスドアは閉位置から開方向の
任意の位置に駆動され、該エアミックスドアの開度に応
じて空気がヒータコアを通過する。このとき、既に温水
はヒータコアに供給され、該ヒータコア内を循環してい
ることから、前記空気は充分に加温されて、ヒータコア
を迂回した空気と混合する。
タコック及びエアミックスドアは閉位置に駆動されてい
る。そしてクールダウン終了後、温調を行うべくアクチ
ュエータを作動させると、先ず第１のリンク部材が作動
し、これによってウォータコックは閉位置から開位置に
駆動され、ｌ温水が供給路を介してヒータコアに供給さ
れる。さらにアクチュエータが作動し続けると、第２リ
ンクが作動し、エアミックスドアは閉位置から開方向の
任意の位置に駆動され、該エアミックスドアの開度に応
じて空気がヒータコアを通過する。このとき、既に温水
はヒータコアに供給され、該ヒータコア内を循環してい
ることから、前記空気は充分に加温されて、ヒータコア
を迂回した空気と混合する。
実施例
以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。
すなわち第２図に示したように空調装置本体ｌは、各々
ケーシング２，３．４によって隔成されたプロアユニッ
ト５．クーリングユニット６、ヒータユニット７を順次
連結して構成されている。前記プロアユニット５には、
周壁に開設された外気導入口８と、相対向する内気導入
口９゜１０とを開閉する一対のインテークドア１１．１
２及び、ブロアモータ１３を駆動源とするファン１４が
設けられている。前記クーリングユニット６内には、蒸
気圧縮式冷凍サイクルのエバポレータ２０が配置されて
おり、又ヒータユニット７内には両側部に導入タンク１
５ａと導出タンク１５ｂとを有するヒータコア１６が配
設されている。
ケーシング２，３．４によって隔成されたプロアユニッ
ト５．クーリングユニット６、ヒータユニット７を順次
連結して構成されている。前記プロアユニット５には、
周壁に開設された外気導入口８と、相対向する内気導入
口９゜１０とを開閉する一対のインテークドア１１．１
２及び、ブロアモータ１３を駆動源とするファン１４が
設けられている。前記クーリングユニット６内には、蒸
気圧縮式冷凍サイクルのエバポレータ２０が配置されて
おり、又ヒータユニット７内には両側部に導入タンク１
５ａと導出タンク１５ｂとを有するヒータコア１６が配
設されている。
このヒータユニット７は所謂二層流式であって、ヒータ
コア１６は前記ファン１４によって給送される空気の通
流方向に沿って横向きに配設されているとともに、ヒー
タコア１６の上流側通気面１７を２分する上流エアガイ
ド１８と、上流側通気面１９を２分する下流エアガイド
２１とが設けられている。前記上流側エアガイド１８は
、ケーシング４の一側壁２２に沿って上流方向に延出し
、上流側通気面１７との間に第１導入路２３を画成し、
又前記−側壁２２との間に第２導入路２４を画成してい
る。前記導出タンク１５ｂとケーシング４の他側壁２５
間には、第１バイパス路２６が形成されており、前記導
入タンク１５ａとケーシング４の後壁２７内には、第２
バイパス路２８が形成されている。前記導出タンク１５
ｂに形成されたボス部２９には、第１導入路２３を開閉
する第１エアミツクスドア３０が設けられており、第１
バイパス路２６の上流端部には、前記第１エアミツクス
ドア３０と共同して、この第１バイパス通路２６を開閉
するベントバイパスドア３１が設けられ、さらに導入タ
ンク１５ａの端縁には、第２バイパス通路２８を開閉す
る第２エアミツクスドア３２が設けられている。
コア１６は前記ファン１４によって給送される空気の通
流方向に沿って横向きに配設されているとともに、ヒー
タコア１６の上流側通気面１７を２分する上流エアガイ
ド１８と、上流側通気面１９を２分する下流エアガイド
２１とが設けられている。前記上流側エアガイド１８は
、ケーシング４の一側壁２２に沿って上流方向に延出し
、上流側通気面１７との間に第１導入路２３を画成し、
又前記−側壁２２との間に第２導入路２４を画成してい
る。前記導出タンク１５ｂとケーシング４の他側壁２５
間には、第１バイパス路２６が形成されており、前記導
入タンク１５ａとケーシング４の後壁２７内には、第２
バイパス路２８が形成されている。前記導出タンク１５
ｂに形成されたボス部２９には、第１導入路２３を開閉
する第１エアミツクスドア３０が設けられており、第１
バイパス路２６の上流端部には、前記第１エアミツクス
ドア３０と共同して、この第１バイパス通路２６を開閉
するベントバイパスドア３１が設けられ、さらに導入タ
ンク１５ａの端縁には、第２バイパス通路２８を開閉す
る第２エアミツクスドア３２が設けられている。
前記下流エアガイド２１の両側域には、第１エアミツク
スチヤンバ３３と第２エアミツクスチヤンバ３４とが設
けられている。前記第１エアミツクスチヤンバ３３には
、フロントウィンドウを指向するデフロスト吹出口３５
と車室内に配設されたインストルメントパネル（図示せ
ず）に設けられたベンチレータ吹出口３６に連通されて
いる。
スチヤンバ３３と第２エアミツクスチヤンバ３４とが設
けられている。前記第１エアミツクスチヤンバ３３には
、フロントウィンドウを指向するデフロスト吹出口３５
と車室内に配設されたインストルメントパネル（図示せ
ず）に設けられたベンチレータ吹出口３６に連通されて
いる。
前記第１エアミツクスチヤンバ３３の下流端部には、前
記各ベンチレータ吹出口３６を開閉するベンチレータド
ア３９及び、デフロスト吹出口３５を開閉するデフロス
トドア４０が設けられている。
記各ベンチレータ吹出口３６を開閉するベンチレータド
ア３９及び、デフロスト吹出口３５を開閉するデフロス
トドア４０が設けられている。
又第２エアミツクスチヤンバ３４には、車室内の下部に
設けられたフート吹出口４１が連通されているとともに
、該フート吹出口４１を開閉するフートドア４２が設け
られており、又第１、第２エアミックスチャンバ３３．
３４が連通ずる部位にはバイパスドア４３が設けられて
いる。
設けられたフート吹出口４１が連通されているとともに
、該フート吹出口４１を開閉するフートドア４２が設け
られており、又第１、第２エアミックスチャンバ３３．
３４が連通ずる部位にはバイパスドア４３が設けられて
いる。
さらに前記導入タンク１５ａには第６図をもって概説し
たエンジン９８から温水（エンジン冷却水）を供給す供
給路９９が連通されており、該供給路９９にはウォータ
コック１００が介挿されている。
たエンジン９８から温水（エンジン冷却水）を供給す供
給路９９が連通されており、該供給路９９にはウォータ
コック１００が介挿されている。
一方、前記空調装置本体１の外部には、第１図（Ａ）（
Ｂ）に示したように枢支点Ｐ１を中心に回動するアーム
４４を備えた電動アクチュエータ４５が設けられており
、前記アーム４４はロッド４６を介して、リンク機構４
７を構成する第１リンク部材４８の一端部に連係されて
いる。該第１リンク部材４８は、略中心部に枢支点Ｐ、
を有し、前記一端部に近接する部位にはビン４９が固着
されており、他端部には前記ウォータコック１００に連
係されたロンド５０が係着されている。
Ｂ）に示したように枢支点Ｐ１を中心に回動するアーム
４４を備えた電動アクチュエータ４５が設けられており
、前記アーム４４はロッド４６を介して、リンク機構４
７を構成する第１リンク部材４８の一端部に連係されて
いる。該第１リンク部材４８は、略中心部に枢支点Ｐ、
を有し、前記一端部に近接する部位にはビン４９が固着
されており、他端部には前記ウォータコック１００に連
係されたロンド５０が係着されている。
前記第１リンク部材４８の近傍には、一端部に枢支点Ｐ
、を有し、第１リンク部材４８とともに前記リンク機構
４７を構成する第２リンク部材°５１が設けられており
、該第２リンク部材５１の他端部には、横孔５２と縦孔
５３と連設してなるガイド孔５４が設けられている。該
ガイド孔５４には、前記ピン４９が遊嵌されており、又
ガイド孔５４に近接する部位には、前記第２エアミツク
スドア３２に連係されたロッド５５が係止されている。
、を有し、第１リンク部材４８とともに前記リンク機構
４７を構成する第２リンク部材°５１が設けられており
、該第２リンク部材５１の他端部には、横孔５２と縦孔
５３と連設してなるガイド孔５４が設けられている。該
ガイド孔５４には、前記ピン４９が遊嵌されており、又
ガイド孔５４に近接する部位には、前記第２エアミツク
スドア３２に連係されたロッド５５が係止されている。
なお、前記第１エアミツクスドア３０は、電動アクチュ
エータ４５とは異なる他のアクチュエータ（図示せず）
に連係されている。
エータ４５とは異なる他のアクチュエータ（図示せず）
に連係されている。
以上の構成にかかる本実施例において、ＶＥＮＴモード
によるクールダウン時であってフルクールの状態である
場合には、第３図に示したように、第１エアミツクスド
ア３０及びベントバイパスドア３１は開位置に、第２エ
アミツクスドア３２は閉位置に駆動されるとともに、ベ
ンチレータ吹出口３６のみが開成され、又バイパスドア
４３は開位置に駆動される。したがってクーリングユニ
ット６から給送された冷風は、第２導入路２４と第１バ
イパス路２６に流入し、ヒータコア１６を通過すること
なくベンチレータ吹出口３６から車室内に吹き出される
。
によるクールダウン時であってフルクールの状態である
場合には、第３図に示したように、第１エアミツクスド
ア３０及びベントバイパスドア３１は開位置に、第２エ
アミツクスドア３２は閉位置に駆動されるとともに、ベ
ンチレータ吹出口３６のみが開成され、又バイパスドア
４３は開位置に駆動される。したがってクーリングユニ
ット６から給送された冷風は、第２導入路２４と第１バ
イパス路２６に流入し、ヒータコア１６を通過すること
なくベンチレータ吹出口３６から車室内に吹き出される
。
このとき、リンク機構４７は第１図（Ａ）に示したよう
な状態にあり、ビン４９は横孔５２の端部に位置し、こ
れによって前記ウォータコック１００は閉位置に駆動さ
れ、又第２エアミツクスドア３２も前述のように閉位置
に駆動されている。
な状態にあり、ビン４９は横孔５２の端部に位置し、こ
れによって前記ウォータコック１００は閉位置に駆動さ
れ、又第２エアミツクスドア３２も前述のように閉位置
に駆動されている。
そしてクールダウン終了後、第４図に示したように、バ
イパスドア４３を閉位置に駆動し、かつフートドア４２
を開位置に駆動してＢ／Ｌモードにし、さらに温調を行
うべく電動アクチュエータ４５を作動させると、第１図
（Ａ）に示したように、アーム４４は枢支点Ｐ１を中心
に矢示イ方向に回動し、これによってａ 、７ド４６は
矢示口方向に移動する。すると、第１リンク部材４８は
、枢支点Ｐ、を中心に矢示凸方向に回動し、これにより
ロッド５０が矢示二方向に移動し、ウォータコック１０
０は全開時の１／３程度開くとともに、温水流量は第５
図に点線で示したように全開時の８０％以上となる。
イパスドア４３を閉位置に駆動し、かつフートドア４２
を開位置に駆動してＢ／Ｌモードにし、さらに温調を行
うべく電動アクチュエータ４５を作動させると、第１図
（Ａ）に示したように、アーム４４は枢支点Ｐ１を中心
に矢示イ方向に回動し、これによってａ 、７ド４６は
矢示口方向に移動する。すると、第１リンク部材４８は
、枢支点Ｐ、を中心に矢示凸方向に回動し、これにより
ロッド５０が矢示二方向に移動し、ウォータコック１０
０は全開時の１／３程度開くとともに、温水流量は第５
図に点線で示したように全開時の８０％以上となる。
したがって、エンジン９８から温水が供給路９９を介し
て導入タンク１５ａ内に供給され、この温水はヒータコ
ア１６を循環した後導出タンク１５ｂからエンジン９８
に帰還する。このとき、前記ビン４９は、横孔５２の長
さ寸法である空振り範囲α内において、遊動することか
ら、第２リンク部材５１の作動開始時点は第１リンク部
材より遅延し、この間第２リンク部材５１は作動するこ
となく定位している。よって、ロッド５５も作動するこ
となく、第５図に実線で示したように第２エアミツクス
ドア３２は開状態に維持される。
て導入タンク１５ａ内に供給され、この温水はヒータコ
ア１６を循環した後導出タンク１５ｂからエンジン９８
に帰還する。このとき、前記ビン４９は、横孔５２の長
さ寸法である空振り範囲α内において、遊動することか
ら、第２リンク部材５１の作動開始時点は第１リンク部
材より遅延し、この間第２リンク部材５１は作動するこ
となく定位している。よって、ロッド５５も作動するこ
となく、第５図に実線で示したように第２エアミツクス
ドア３２は開状態に維持される。
そして、さらに電動アクチュエータ４５が矢示イ方向に
作動し続けると、第１リンク部材４８も矢示凸方向に作
動し続け、第１図（ｂ）に示したようにビン４９は、縦
孔５３に沿って移動し、ウォータコック１００は全開と
なる。これに同期して、第２リンク部材５１は枢支点Ｐ
、を中心に矢示小方向に回動するとともに、ロッド５５
は矢示へ方向に移動し、第２エアミツクスドア３２は閉
位置（０度）から開位置（３０１１）までの任意の開度
に駆動される。これにより、第２エアミツクスドア３２
の開度に応じて冷気がヒータコア１６を通過し、このと
き、前記温水は既に、ヒータコア１６に供給され、該ヒ
ータコア１６内を循環していることから、前記冷気は充
分に加温されて、第２バイパス路２８を通過した冷気と
第２エアミツクスチヤンバ３４内で混合し所望の温度と
なって、フート吹出口４１から車室内に給送される。
作動し続けると、第１リンク部材４８も矢示凸方向に作
動し続け、第１図（ｂ）に示したようにビン４９は、縦
孔５３に沿って移動し、ウォータコック１００は全開と
なる。これに同期して、第２リンク部材５１は枢支点Ｐ
、を中心に矢示小方向に回動するとともに、ロッド５５
は矢示へ方向に移動し、第２エアミツクスドア３２は閉
位置（０度）から開位置（３０１１）までの任意の開度
に駆動される。これにより、第２エアミツクスドア３２
の開度に応じて冷気がヒータコア１６を通過し、このと
き、前記温水は既に、ヒータコア１６に供給され、該ヒ
ータコア１６内を循環していることから、前記冷気は充
分に加温されて、第２バイパス路２８を通過した冷気と
第２エアミツクスチヤンバ３４内で混合し所望の温度と
なって、フート吹出口４１から車室内に給送される。
よって、このように単一の電動アクチュエータ４５を用
いて、ウォータコック１００と第２エアミツクスドア３
２を作動させつつ、該第２エアミツクスドア３２の作動
時から、精度よ＜温調を行うことが可能となるのである
。
いて、ウォータコック１００と第２エアミツクスドア３
２を作動させつつ、該第２エアミツクスドア３２の作動
時から、精度よ＜温調を行うことが可能となるのである
。
なお、さらに第１エアミツクスドア３０とベントバイパ
スドア３１を夫々第４図矢示方向に回動させて、第１導
入路２３側に冷気を導いた場合には、既にヒータコア１
６は充分加温された状態にあることから、両ドア３０．
３１の作動直後から第１エアミツクスチヤンバ３３にお
いて所望の温度調整が可能であることは勿論である。
スドア３１を夫々第４図矢示方向に回動させて、第１導
入路２３側に冷気を導いた場合には、既にヒータコア１
６は充分加温された状態にあることから、両ドア３０．
３１の作動直後から第１エアミツクスチヤンバ３３にお
いて所望の温度調整が可能であることは勿論である。
発明の詳細
な説明したように本発明は、エアミ・、クスドアとウォ
ータフックとは、リンク機構を介して同一のアクチュエ
ータにより駆動されることから、従来のように異なるア
クチュエータにより駆動された場合と比較して大幅なコ
スト低下を図ることができる。しかも、前記リンク機構
には、前記ウォータコックを閉位置から開位置に駆動す
る第１のリンク部材と、このウォータコックの駆動に遅
延して作動し、前記エアミックスドアを閉位置から開方
向に駆動する第２のリンク部材とが設けられたことから
、常にウォータコックをエアミックスドアの作動に先行
して開状態にすることができよって、アクチュエータの
共用化に伴うコスト低下を図りつつ、エアミックスドア
の作動と同時に、精度よく温調することを可能にするも
のである。
ータフックとは、リンク機構を介して同一のアクチュエ
ータにより駆動されることから、従来のように異なるア
クチュエータにより駆動された場合と比較して大幅なコ
スト低下を図ることができる。しかも、前記リンク機構
には、前記ウォータコックを閉位置から開位置に駆動す
る第１のリンク部材と、このウォータコックの駆動に遅
延して作動し、前記エアミックスドアを閉位置から開方
向に駆動する第２のリンク部材とが設けられたことから
、常にウォータコックをエアミックスドアの作動に先行
して開状態にすることができよって、アクチュエータの
共用化に伴うコスト低下を図りつつ、エアミックスドア
の作動と同時に、精度よく温調することを可能にするも
のである。
第１図（Δ）は本発明の一実施例にかかるリンク機構の
第２エアミツクスドア及びウォータコックが閉時の状態
を示す平面図、第１図（Ｂ）は同開時の状態を示す平面
図、第２図は同実施例の全体概念図、第３図、第４図は
同実施例の温調時の状態を示す概念図、第５図は同実施
例の作動特性図、第６図は従来のオートエアコンのウォ
ータコック開閉構造を示す要部概念図である。 １・・・空調装置本体、７・・・ヒータユニット、１６
ヒータコア、３２・・・（第２）エアミックスドア、４
５・・・（電動）アクチュエータ、４７・・・リンク機
構、４８・・・第１リンク部材、５１・・・第２リンク
部材。 第 第 図
第２エアミツクスドア及びウォータコックが閉時の状態
を示す平面図、第１図（Ｂ）は同開時の状態を示す平面
図、第２図は同実施例の全体概念図、第３図、第４図は
同実施例の温調時の状態を示す概念図、第５図は同実施
例の作動特性図、第６図は従来のオートエアコンのウォ
ータコック開閉構造を示す要部概念図である。 １・・・空調装置本体、７・・・ヒータユニット、１６
ヒータコア、３２・・・（第２）エアミックスドア、４
５・・・（電動）アクチュエータ、４７・・・リンク機
構、４８・・・第１リンク部材、５１・・・第２リンク
部材。 第 第 図
Claims (1)
- （１）空調装置本体のヒータユニット内に収容され温水
を熱源とするヒータコアと、該ヒータコアの通過空気量
を開度に応じて規制するエアミックスドアと、前記温水
の供給路に設けられ該供給路を開閉するウォータコック
とを有するオートエアコンにおいて、前記エアミックス
ドアとウォータコックとは、リンク機構を介して同一の
アクチュエータに連係されるとともに、前記リンク機構
には、前記アクチュエータの作動に伴って、前記ウォー
タコックを閉位置から開状態に駆動する第１のリンク部
材と、このウォータコックの駆動に遅延して作動し、前
記エアミックスドアを閉位置から開方向に駆動する第２
のリンク部材とが設けられたことを特徴とするオートエ
アコンのウォータコック開閉時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63239171A JPH07115575B2 (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63239171A JPH07115575B2 (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0288322A true JPH0288322A (ja) | 1990-03-28 |
| JPH07115575B2 JPH07115575B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=17040783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63239171A Expired - Fee Related JPH07115575B2 (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07115575B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007015650A (ja) * | 2005-07-11 | 2007-01-25 | Denso Corp | 空調装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6417808U (ja) * | 1987-07-24 | 1989-01-30 |
-
1988
- 1988-09-24 JP JP63239171A patent/JPH07115575B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6417808U (ja) * | 1987-07-24 | 1989-01-30 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007015650A (ja) * | 2005-07-11 | 2007-01-25 | Denso Corp | 空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07115575B2 (ja) | 1995-12-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |