JPH07115575B2 - オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置 - Google Patents
オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置Info
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- JPH07115575B2 JPH07115575B2 JP63239171A JP23917188A JPH07115575B2 JP H07115575 B2 JPH07115575 B2 JP H07115575B2 JP 63239171 A JP63239171 A JP 63239171A JP 23917188 A JP23917188 A JP 23917188A JP H07115575 B2 JPH07115575 B2 JP H07115575B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両用オートエアコンの温水供給路に設けら
れたウォータコックの開閉時期制御装置に関する。
れたウォータコックの開閉時期制御装置に関する。
従来の技術 従来の車両用オートエアコンとしては、第６図に示した
構造のものが実用されている（昭和58年９月 日産自動
車（株）発行「NISSANサービス周報」Ｖ−57頁参照）。
すなわち、空調装置本体90には、複数の吹出口91、92、
93を有するヒータユニット94が設けられており、該ヒー
タユニット94には、ヒータコア95が収容配設されてい
る。該ヒータコア95には、開度に応じて通過風量を規制
する複数のエアミックスドア96…が付設されており、該
エアミックスドア96…にはエアミックスドア用アクチュ
エータ97が連係されている。
構造のものが実用されている（昭和58年９月 日産自動
車（株）発行「NISSANサービス周報」Ｖ−57頁参照）。
すなわち、空調装置本体90には、複数の吹出口91、92、
93を有するヒータユニット94が設けられており、該ヒー
タユニット94には、ヒータコア95が収容配設されてい
る。該ヒータコア95には、開度に応じて通過風量を規制
する複数のエアミックスドア96…が付設されており、該
エアミックスドア96…にはエアミックスドア用アクチュ
エータ97が連係されている。
一方、前記ヒータコア95にはエンジン98から温水（エン
ジン冷却水）を供給する供給路99が連通されている。該
供給路99にはウォータコック100が介挿されており、該
ウォータコック100にはウォータコック用アクチュエー
タ101が連係されている。
ジン冷却水）を供給する供給路99が連通されている。該
供給路99にはウォータコック100が介挿されており、該
ウォータコック100にはウォータコック用アクチュエー
タ101が連係されている。
かかる構造において、エアミックスドア用アクチュエー
タ97により、エアミックスドア96…を駆動し温調を行う
際には、ウォータコック用アクチュエータ101によりウ
ォータコック100が開位置に駆動される。これによっ
て、ヒータコア95に供給路99を介して温水が供給され、
前記エアミックスドア96…の開度に応じてヒータコア95
を通過した空気は加温される。この加温された空気は、
ヒータコア95を迂回した冷気と混合し、所望の温度に調
整された後、吹出モードに応じて開成されているいずれ
かの吹出口91、92、93を介して車室内に供給されるので
ある。
タ97により、エアミックスドア96…を駆動し温調を行う
際には、ウォータコック用アクチュエータ101によりウ
ォータコック100が開位置に駆動される。これによっ
て、ヒータコア95に供給路99を介して温水が供給され、
前記エアミックスドア96…の開度に応じてヒータコア95
を通過した空気は加温される。この加温された空気は、
ヒータコア95を迂回した冷気と混合し、所望の温度に調
整された後、吹出モードに応じて開成されているいずれ
かの吹出口91、92、93を介して車室内に供給されるので
ある。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の構造にあっては、エア
ミックスドア96…とウォータコック100とは、関連して
作動する部材であるにも拘わらず、各々異なるアクチュ
エータ97、101により駆動されるように構成されている
ことから、コスト的な不利が伴う。このため、コスト低
下を図るべく、エアミックスドア96…とウォータコック
100とを、同一のアクチュエータにより駆動することが
考えられる。しかし、エアミックスドア96…とウォータ
コック100とを単に、同一のアクチュエータで駆動した
のでは、ウォータコック100の開作動と同時にエアミッ
クスドア96…が作動し、温水がヒータコア95に循環する
前に、エアミックスドア96の開度に応じて空気がヒータ
コア95を通過してしまう。したがって、ヒータコア95を
通過した空気は充分に加温されることなく、ヒータコア
95を迂回した冷気と混合し、吹出風の適正な温調が不可
能となってしまう。
ミックスドア96…とウォータコック100とは、関連して
作動する部材であるにも拘わらず、各々異なるアクチュ
エータ97、101により駆動されるように構成されている
ことから、コスト的な不利が伴う。このため、コスト低
下を図るべく、エアミックスドア96…とウォータコック
100とを、同一のアクチュエータにより駆動することが
考えられる。しかし、エアミックスドア96…とウォータ
コック100とを単に、同一のアクチュエータで駆動した
のでは、ウォータコック100の開作動と同時にエアミッ
クスドア96…が作動し、温水がヒータコア95に循環する
前に、エアミックスドア96の開度に応じて空気がヒータ
コア95を通過してしまう。したがって、ヒータコア95を
通過した空気は充分に加温されることなく、ヒータコア
95を迂回した冷気と混合し、吹出風の適正な温調が不可
能となってしまう。
本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたもので
あり、単一のアクチュエータを用いて、エアミックスド
ア開作動と同時に、精度よく温調を行うことを可能にし
た、オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置
を提供することを目的とするものである。
あり、単一のアクチュエータを用いて、エアミックスド
ア開作動と同時に、精度よく温調を行うことを可能にし
た、オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置
を提供することを目的とするものである。
問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、空調装
置本体のヒータユニット内に収容され温水を熱源とする
ヒータコアと、該ヒータコアの通過空気量を開度に応じ
て規制するエアミックスドアと、前記温水の供給路に設
けられ該供給路を開閉するウォータコックとを有するオ
ートエアコンにおいて、前記エアミックスドアとウォー
タコックとは、リンク機構を介して同一のアクチュエー
タに連係されるとともに、前記リンク機構には、前記ア
クチュエータの作動に伴って、前記ウォータコックを閉
位置から開状態に駆動する第１のリンク部材と、この第
１リンク部材の回動により作動し、前記エアミックスド
アを閉位置から開方向に駆動する第２のリンク部材とが
設けられ、第１のリンク部材にはピン部が形成され、第
２のリンク部材には前記ピン部と係合するガイド孔が形
成され、前記ガイド孔には、第１のリンク部材がウォー
タコックを閉位置から開方向に駆動する回動初期に、前
記ピン部を空振りさせる横孔部と第１のリンク部材の回
動に伴って第２のリンク部材を回動させる縦孔部が形成
されている。
置本体のヒータユニット内に収容され温水を熱源とする
ヒータコアと、該ヒータコアの通過空気量を開度に応じ
て規制するエアミックスドアと、前記温水の供給路に設
けられ該供給路を開閉するウォータコックとを有するオ
ートエアコンにおいて、前記エアミックスドアとウォー
タコックとは、リンク機構を介して同一のアクチュエー
タに連係されるとともに、前記リンク機構には、前記ア
クチュエータの作動に伴って、前記ウォータコックを閉
位置から開状態に駆動する第１のリンク部材と、この第
１リンク部材の回動により作動し、前記エアミックスド
アを閉位置から開方向に駆動する第２のリンク部材とが
設けられ、第１のリンク部材にはピン部が形成され、第
２のリンク部材には前記ピン部と係合するガイド孔が形
成され、前記ガイド孔には、第１のリンク部材がウォー
タコックを閉位置から開方向に駆動する回動初期に、前
記ピン部を空振りさせる横孔部と第１のリンク部材の回
動に伴って第２のリンク部材を回動させる縦孔部が形成
されている。
作用 前記構成において、所謂クールダウン時には前記ウォー
タコック及びエアミックスドアは閉位置に駆動されてい
る。そしてクールダウン終了後、温調を行うべくアクチ
ュエータを作動させると、先ず第１のリンク部材が作動
し、これによってウォータコックは閉位置から開位置に
駆動される。このとき第１のリンク部材は回動初期にお
いてピン部が第２のリンク部材の横孔部において空振り
することにより、第２のリンク部材を回動させるには至
らない。そしてウォータコックの作動により温水が供給
路を介してヒータコアに供給される。さらにアクチュエ
ータが作動し続けると、第１のリンク部材のピン部が第
２のリンク部材の縦孔部に係合することによって第２の
リンク部材を作動させ、エアミックスドアは閉位置から
開方向の任意の位置に駆動され、該エアミックスドアの
開度に応じて空気がヒータコアを通過する。このとき、
既に温水はヒータコアに供給され、該ヒータコア内を循
環していることから、前記空気は充分に加温されて、ヒ
ータコアを迂回した空気と混合する。
タコック及びエアミックスドアは閉位置に駆動されてい
る。そしてクールダウン終了後、温調を行うべくアクチ
ュエータを作動させると、先ず第１のリンク部材が作動
し、これによってウォータコックは閉位置から開位置に
駆動される。このとき第１のリンク部材は回動初期にお
いてピン部が第２のリンク部材の横孔部において空振り
することにより、第２のリンク部材を回動させるには至
らない。そしてウォータコックの作動により温水が供給
路を介してヒータコアに供給される。さらにアクチュエ
ータが作動し続けると、第１のリンク部材のピン部が第
２のリンク部材の縦孔部に係合することによって第２の
リンク部材を作動させ、エアミックスドアは閉位置から
開方向の任意の位置に駆動され、該エアミックスドアの
開度に応じて空気がヒータコアを通過する。このとき、
既に温水はヒータコアに供給され、該ヒータコア内を循
環していることから、前記空気は充分に加温されて、ヒ
ータコアを迂回した空気と混合する。
実施例 以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。
すなわち第２図に示したように空調装置本体１は、各々
ケーシング2,3,4によって隔成されたブロアユニット5,
クーリングユニット6,ヒータユニット７を順次連結して
構成されている。前記ブロアユニット５には、周壁に開
設された外気導入口８と、相対向する内気導入口9,10と
を開閉する一対のインテークドア11,12及び、ブロアモ
ータ13を駆動源とするファン14が設けられている。前記
クーリングユニット６内には、蒸気圧縮式冷凍サイクル
のエバポレータ20が配置されており、又ヒータユニット
７内には両側部に導入タンク15aと導出タンク15bとを有
するヒータコア16が配設されている。
すなわち第２図に示したように空調装置本体１は、各々
ケーシング2,3,4によって隔成されたブロアユニット5,
クーリングユニット6,ヒータユニット７を順次連結して
構成されている。前記ブロアユニット５には、周壁に開
設された外気導入口８と、相対向する内気導入口9,10と
を開閉する一対のインテークドア11,12及び、ブロアモ
ータ13を駆動源とするファン14が設けられている。前記
クーリングユニット６内には、蒸気圧縮式冷凍サイクル
のエバポレータ20が配置されており、又ヒータユニット
７内には両側部に導入タンク15aと導出タンク15bとを有
するヒータコア16が配設されている。
このヒータユニット７が所謂二層流式であって、ヒータ
コア16は前記ファン14によって給送される空気の通流方
向に沿って横向きに配設されているとともに、ヒータコ
ア16の上流側通気面17を２分する上流エアガイド18と、
下流側通気面19を２分する下流エアガイド21とが設けら
れている。前記上流側エアガイド18は、ケーシング４の
一側壁22に沿って上流方向に延出し、上流側通気面17と
の間に第１導入路23を画成し、又前記一側壁22との間に
第２導入路24を画成している。前記導出タンク15bとケ
ーシング４の他側壁25間には、第１バイパス路26が形成
されており、前記導入タンク15aとケーシング４の後壁2
7内には、第２バイパス路28が形成されている。前記導
出タンク15bに形成されたボス部29には、第１導入路23
を開閉する第１エアミックスドア30が設けられており、
第１バイパス路26の上流端部には、前記第１エアミック
スドア30と共同して、この第１バイパス通路26を開閉す
るベントバイパスドア31が設けられ、さらに導入タンク
15aの端縁には、第２バイパス通路28を開閉する第２エ
アミックスドア32が設けられている。
コア16は前記ファン14によって給送される空気の通流方
向に沿って横向きに配設されているとともに、ヒータコ
ア16の上流側通気面17を２分する上流エアガイド18と、
下流側通気面19を２分する下流エアガイド21とが設けら
れている。前記上流側エアガイド18は、ケーシング４の
一側壁22に沿って上流方向に延出し、上流側通気面17と
の間に第１導入路23を画成し、又前記一側壁22との間に
第２導入路24を画成している。前記導出タンク15bとケ
ーシング４の他側壁25間には、第１バイパス路26が形成
されており、前記導入タンク15aとケーシング４の後壁2
7内には、第２バイパス路28が形成されている。前記導
出タンク15bに形成されたボス部29には、第１導入路23
を開閉する第１エアミックスドア30が設けられており、
第１バイパス路26の上流端部には、前記第１エアミック
スドア30と共同して、この第１バイパス通路26を開閉す
るベントバイパスドア31が設けられ、さらに導入タンク
15aの端縁には、第２バイパス通路28を開閉する第２エ
アミックスドア32が設けられている。
前記下流エアガイド21の両側域には、第１エアミックス
チャンバ33と第２エアミックスチャンバ34とが設けられ
ている。前記第１エアミックスチャンバ33には、フロン
トウインドウを指向するデフロスト吹出口35と車室内に
配設されたインストルメントパネル（図示せず）に設け
られたベンチレータ吹出口36に連通されている。前記第
１エアミックスチャンバ33の下流端部には、前記各ベン
チレータ吹出口36を開閉するベンチレータドア39及び、
デフロスト吹出口35を開閉するデフロストドア40が設け
られている。
チャンバ33と第２エアミックスチャンバ34とが設けられ
ている。前記第１エアミックスチャンバ33には、フロン
トウインドウを指向するデフロスト吹出口35と車室内に
配設されたインストルメントパネル（図示せず）に設け
られたベンチレータ吹出口36に連通されている。前記第
１エアミックスチャンバ33の下流端部には、前記各ベン
チレータ吹出口36を開閉するベンチレータドア39及び、
デフロスト吹出口35を開閉するデフロストドア40が設け
られている。
又第２エアミックスチャンバ34には、車室内の下部に設
けられたフート吹出口41が連通されているとともに、該
フート吹出口41を開閉するフートドア42が設けられてお
り、又第１、第２エアミックスチャンバ33,34が連通す
る部位にはバイパスドア43が設けられている。
けられたフート吹出口41が連通されているとともに、該
フート吹出口41を開閉するフートドア42が設けられてお
り、又第１、第２エアミックスチャンバ33,34が連通す
る部位にはバイパスドア43が設けられている。
さらに前記導入タンク15aには第６図をもって既説した
エンジン98から温水（エンジン冷却水）を供給す供給路
99が連通されており、該供給路99にはウォータコック10
0が介挿されている。
エンジン98から温水（エンジン冷却水）を供給す供給路
99が連通されており、該供給路99にはウォータコック10
0が介挿されている。
一方、前記空調装置本体１の外部には、第１図（Ａ）
（Ｂ）に示したように枢支点P1を中心に回動するアーム
44を備えた電動アクチュエータ45が設けられており、前
記アーム44はロッド46を介して、リンク機構47を構成す
る第１リンク部材48の一端部に連係されている。該第１
リンク部材48は、略中心部に枢支点P2を有し、前記一端
部に近接する部位にはピン部としてのピン49が固着され
ており、他端部には前記ウォータコック100に連係され
たロッド50が係着されている。
（Ｂ）に示したように枢支点P1を中心に回動するアーム
44を備えた電動アクチュエータ45が設けられており、前
記アーム44はロッド46を介して、リンク機構47を構成す
る第１リンク部材48の一端部に連係されている。該第１
リンク部材48は、略中心部に枢支点P2を有し、前記一端
部に近接する部位にはピン部としてのピン49が固着され
ており、他端部には前記ウォータコック100に連係され
たロッド50が係着されている。
前記第１リンク部材48の近傍には、一端部に枢支点P3を
有し、第１リンク部材48とともに前記リンク機構47を構
成する第２リンク部材51が設けられており、該第２リン
ク部材51の他端部には、横孔部としての横孔52と縦孔部
としての縦孔53と連設してなるガイド孔54が設けられて
いる。該ガイド孔54には、前記ピン49が遊嵌されてお
り、又ガイド孔54に近接する部位には、前記第２エアミ
ックスドア32に連係されたロッド55が係止されている。
有し、第１リンク部材48とともに前記リンク機構47を構
成する第２リンク部材51が設けられており、該第２リン
ク部材51の他端部には、横孔部としての横孔52と縦孔部
としての縦孔53と連設してなるガイド孔54が設けられて
いる。該ガイド孔54には、前記ピン49が遊嵌されてお
り、又ガイド孔54に近接する部位には、前記第２エアミ
ックスドア32に連係されたロッド55が係止されている。
なお、前記第１エアミックスドア30は、電動アクチュエ
ータ45とは異なる他のアクチュエータ（図示せず）に連
係されている。
ータ45とは異なる他のアクチュエータ（図示せず）に連
係されている。
以上の構成にかかる本実施例において、VENTモードによ
るクールダウン時であってフルクール状態である場合に
は、第３図に示したように、第１エアミックスドア30及
びベントバイパスドア31は開位置に、第２エアミックス
ドア32は閉位置に駆動されるとともに、ベンチレータ吹
出口36のみが開成され、又バイパスドア43は開位置に駆
動される。したがってクーリングユニット６から給送さ
れた冷風は、第２導入路24と第１バイパス路26に流入
し、ヒータコア16を通過することなくベンチレータ吹出
口36から車室内に吹き出される。
るクールダウン時であってフルクール状態である場合に
は、第３図に示したように、第１エアミックスドア30及
びベントバイパスドア31は開位置に、第２エアミックス
ドア32は閉位置に駆動されるとともに、ベンチレータ吹
出口36のみが開成され、又バイパスドア43は開位置に駆
動される。したがってクーリングユニット６から給送さ
れた冷風は、第２導入路24と第１バイパス路26に流入
し、ヒータコア16を通過することなくベンチレータ吹出
口36から車室内に吹き出される。
このとき、リンク機構47は第１図（Ａ）に示したような
状態にあり、ピン49は横孔52の端部に位置し、これによ
って前記ウォータコック100は閉位置に駆動され、又第
２エアミックスドア32も前述のように閉位置に駆動され
ている。
状態にあり、ピン49は横孔52の端部に位置し、これによ
って前記ウォータコック100は閉位置に駆動され、又第
２エアミックスドア32も前述のように閉位置に駆動され
ている。
そしてクールダウン終了後、第４図に示したように、バ
イパスドア43を閉位置に駆動し、かつフートドア42を開
位置に駆動してB/Lモードにし、さらに温調を行うべく
電動アクチュエータ45を作動させると、第１図（Ａ）に
示したように、アーム44は枢支点P1を中心に矢示イ方向
に回動し、これによってロッド46は矢示ロ方向に移動す
る。すると、第１リンク部材48は、枢支点P2を中心に矢
示ハ方向に回動し、これによりロッド50が矢示ニ方向に
移動し、ウォータコック100は全開時の1/3程度開くとと
もに、温水流量は第５図に点線で示したように全開時の
80％以上となる。
イパスドア43を閉位置に駆動し、かつフートドア42を開
位置に駆動してB/Lモードにし、さらに温調を行うべく
電動アクチュエータ45を作動させると、第１図（Ａ）に
示したように、アーム44は枢支点P1を中心に矢示イ方向
に回動し、これによってロッド46は矢示ロ方向に移動す
る。すると、第１リンク部材48は、枢支点P2を中心に矢
示ハ方向に回動し、これによりロッド50が矢示ニ方向に
移動し、ウォータコック100は全開時の1/3程度開くとと
もに、温水流量は第５図に点線で示したように全開時の
80％以上となる。
したがって、エンジン98から温水が供給路99を介して導
入タンク15a内に供給され、この温水はヒータコア16を
循環した後導出タンク15bからエンジン98に帰還する。
このとき、前記ピン49は、横孔52の長さ寸法である空振
り範囲α内において、遊動することから、第２リンク部
材51の作動開始時点は第１リンク部材より遅延し、この
間第２リンク部材51は作動することなく定位している。
よって、ロッド55も作動することなく、第５図に実線で
示したように第２エアミックスドア32は閉状態に維持さ
れる。
入タンク15a内に供給され、この温水はヒータコア16を
循環した後導出タンク15bからエンジン98に帰還する。
このとき、前記ピン49は、横孔52の長さ寸法である空振
り範囲α内において、遊動することから、第２リンク部
材51の作動開始時点は第１リンク部材より遅延し、この
間第２リンク部材51は作動することなく定位している。
よって、ロッド55も作動することなく、第５図に実線で
示したように第２エアミックスドア32は閉状態に維持さ
れる。
そして、さらに電動アクチュエータ45が矢示イ方向に作
動し続けると、第１リンク部材48も矢示ハ方向に作動し
続け、第１図（ｂ）に示したようにピン49は、縦孔53に
沿って移動し、ウォータコック100は全開となる。これ
に同期して、第２リンク部材51は枢支点P3を中心に矢示
ホ方向に回動するとともに、ロッド55は矢示ヘ方向に移
動し、第２エアミックスドア32は閉位置（０度）から開
位置（30度）までの任意の開度に駆動される。これによ
り、第２エアミックスドア32の開度に応じて冷気がヒー
タコア16を通過し、このとき、前記温水は既に、ヒータ
コア16に供給され、該ヒータコア16内を循環しているこ
とから、前記冷気は充分に加温されて、第２バイパス路
28を通過した冷気と第２エアミックスチャンバ34内で混
合し所望の温度となって、フート吹出口41から車室内に
給送される。よって、このように単一の電動アクチュエ
ータ45を用いて、ウォータコック100と第２エアミック
スドア32を作動させつつ、該第２エアミックスドア32の
作動時から、精度よく温調を行うことが可能となるので
ある。
動し続けると、第１リンク部材48も矢示ハ方向に作動し
続け、第１図（ｂ）に示したようにピン49は、縦孔53に
沿って移動し、ウォータコック100は全開となる。これ
に同期して、第２リンク部材51は枢支点P3を中心に矢示
ホ方向に回動するとともに、ロッド55は矢示ヘ方向に移
動し、第２エアミックスドア32は閉位置（０度）から開
位置（30度）までの任意の開度に駆動される。これによ
り、第２エアミックスドア32の開度に応じて冷気がヒー
タコア16を通過し、このとき、前記温水は既に、ヒータ
コア16に供給され、該ヒータコア16内を循環しているこ
とから、前記冷気は充分に加温されて、第２バイパス路
28を通過した冷気と第２エアミックスチャンバ34内で混
合し所望の温度となって、フート吹出口41から車室内に
給送される。よって、このように単一の電動アクチュエ
ータ45を用いて、ウォータコック100と第２エアミック
スドア32を作動させつつ、該第２エアミックスドア32の
作動時から、精度よく温調を行うことが可能となるので
ある。
なお、さらに第１エアミックスドア30とベントバイパス
ドア31を夫々第４図矢示方向に回動させて、第１導入路
23側に冷気を導いた場合には、既にヒータコア16は充分
加温された状態にあることから、両ドア30、31の作動直
後から第１エアミックスチャンバ33において所望の温度
調整が可能であることは勿論である。
ドア31を夫々第４図矢示方向に回動させて、第１導入路
23側に冷気を導いた場合には、既にヒータコア16は充分
加温された状態にあることから、両ドア30、31の作動直
後から第１エアミックスチャンバ33において所望の温度
調整が可能であることは勿論である。
発明の効果 以上説明したように本発明は、エアミックスドアとウォ
ータコックとは、リンク機構を介して同一のアクチュエ
ータによる駆動されることから、従来のように異なるア
クチュエータにより駆動された場合と比較して大幅なコ
スト低下を図ることができる。
ータコックとは、リンク機構を介して同一のアクチュエ
ータによる駆動されることから、従来のように異なるア
クチュエータにより駆動された場合と比較して大幅なコ
スト低下を図ることができる。
しかも、前記リンク機構により第１のリンク部材の回動
初期、ウォータコックは閉位置から開位置に駆動する
が、第２のリンク部材は回動しないため、常にウォータ
コックをエアミックスドアの作動に先行して開状態にす
ることができる。
初期、ウォータコックは閉位置から開位置に駆動する
が、第２のリンク部材は回動しないため、常にウォータ
コックをエアミックスドアの作動に先行して開状態にす
ることができる。
よって、エアミックスドアの作動と同時に、精度よく温
調することができる。
調することができる。
第１図（Ａ）は本発明の一実施例にかかるリンク機構の
第２エアミックスドア及びウォータコックが閉時の状態
を示す平面図、第１図（Ｂ）は同開時の状態を示す平面
図、第２図は同実施例の全体概念図、第３図、第４図は
同実施例の温調時の状態を示す概念図、第５図は同実施
例の作動特性図、第６図は従来のオートエアコンのウォ
ータコック開閉構造を示す要部概念図である。 １……空調装置本体、７……ヒータユニット、16……ヒ
ータコア、32……（第２）エアミックスドア、45……
（電動）アクチュエータ、47……リンク機構、48……第
１リンク部材、49……ピン（ピン部）、51……第２リン
ク部材、52……横孔（横孔部）、53……縦孔（縦孔
部）、54……ガイド孔。
第２エアミックスドア及びウォータコックが閉時の状態
を示す平面図、第１図（Ｂ）は同開時の状態を示す平面
図、第２図は同実施例の全体概念図、第３図、第４図は
同実施例の温調時の状態を示す概念図、第５図は同実施
例の作動特性図、第６図は従来のオートエアコンのウォ
ータコック開閉構造を示す要部概念図である。 １……空調装置本体、７……ヒータユニット、16……ヒ
ータコア、32……（第２）エアミックスドア、45……
（電動）アクチュエータ、47……リンク機構、48……第
１リンク部材、49……ピン（ピン部）、51……第２リン
ク部材、52……横孔（横孔部）、53……縦孔（縦孔
部）、54……ガイド孔。
Claims (1)
- 【請求項１】空調装置本体のヒータユニット内に収容さ
れ温水を熱源とするヒータコアと、該ヒータコアの通過
空気量を開度に応じて規制するエアミックスドアと、前
記温水の供給路に設けられ該供給路を開閉するウォータ
コックとを有するオートエアコンにおいて、前記エアミ
ックスドアとウォータコックとは、リンク機構を介して
同一のアクチュエータに連係されるとともに、前記リン
ク機構には、前記アクチュエータの作動に伴って、前記
ウォータコックを閉位置から開状態に駆動する第１のリ
ンク部材と、この第１のリンク部材の回動により作動
し、前記エアミックスドアを閉位置から開方向に駆動す
る第２のリンク部材とが設けられ、第１のリンク部材に
はピン部が形成され、第２のリンク部材には前記ピン部
と係合するガイド孔が形成され、前記ガイド孔には、第
１のリンク部材がウォータコックを閉位置から開方向に
駆動する回動初期に、前記ピン部を空振りさせる横孔部
と第１のリンク部材の回動に伴って第２のリンク部材を
回動させる縦孔部が形成されていることを特徴とするオ
ートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63239171A JPH07115575B2 (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63239171A JPH07115575B2 (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0288322A JPH0288322A (ja) | 1990-03-28 |
| JPH07115575B2 true JPH07115575B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=17040783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63239171A Expired - Fee Related JPH07115575B2 (ja) | 1988-09-24 | 1988-09-24 | オートエアコンのウォータコック開閉時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07115575B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4600187B2 (ja) * | 2005-07-11 | 2010-12-15 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6417808U (ja) * | 1987-07-24 | 1989-01-30 |
-
1988
- 1988-09-24 JP JP63239171A patent/JPH07115575B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0288322A (ja) | 1990-03-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |