JPH0617099B2 - 前照灯回路 - Google Patents
前照灯回路Info
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- JPH0617099B2 JPH0617099B2 JP3113990A JP3113990A JPH0617099B2 JP H0617099 B2 JPH0617099 B2 JP H0617099B2 JP 3113990 A JP3113990 A JP 3113990A JP 3113990 A JP3113990 A JP 3113990A JP H0617099 B2 JPH0617099 B2 JP H0617099B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- terminal
- lighting
- circuit
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
- Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、２組の前照灯の断線を検出するための断線検
出回路を有する前照灯回路に関する。
出回路を有する前照灯回路に関する。
〈従来の技術〉 自動車においては、制動灯や方向指示灯などの各種灯火
の点灯状況を車室内から確認することが困難であること
から、フィラメントの断線を検出するためのインジケー
タ回路が組込まれることがある。そしてこのようなフィ
ラメントの断線を検出するための手段として、ＣＳレジ
スタが一般的に用いられている。
の点灯状況を車室内から確認することが困難であること
から、フィラメントの断線を検出するためのインジケー
タ回路が組込まれることがある。そしてこのようなフィ
ラメントの断線を検出するための手段として、ＣＳレジ
スタが一般的に用いられている。
ところで、薄暮時には、車輌の視認性を高めるために、
車幅灯を点灯して走行するが、例えば曇天時などに、車
幅灯では光量不足であるが、前照灯ではバッテリの負担
が過大となる、といった状況に遭遇することがある。こ
のような時のために、前照灯への電圧を適宜に制限した
減光点灯走行が提案されている。
車幅灯を点灯して走行するが、例えば曇天時などに、車
幅灯では光量不足であるが、前照灯ではバッテリの負担
が過大となる、といった状況に遭遇することがある。こ
のような時のために、前照灯への電圧を適宜に制限した
減光点灯走行が提案されている。
〈発明が解決しようとする課題〉 一方、前照灯の点灯状況は、夜間ならば配光パターンに
より運転席からでも比較的容易に知ることができるが、
上記した減光状態では、点灯状況を運転席から知ること
ができないので、制動灯や方向指示灯と同様に、断線検
出回路を前照灯にも設けることが好ましい。ところが、
上記したＣＳレジスタは、フィラメントへの通電と同時
に負荷電流を流す必要があるので、消費電力量の増大お
よび発熱を伴う不都合があり、比較的大電流を連続的に
通電する前照灯に応用するには適していない。
より運転席からでも比較的容易に知ることができるが、
上記した減光状態では、点灯状況を運転席から知ること
ができないので、制動灯や方向指示灯と同様に、断線検
出回路を前照灯にも設けることが好ましい。ところが、
上記したＣＳレジスタは、フィラメントへの通電と同時
に負荷電流を流す必要があるので、消費電力量の増大お
よび発熱を伴う不都合があり、比較的大電流を連続的に
通電する前照灯に応用するには適していない。
本発明は、このような不都合に対処すべく案出されたも
のであり、その主な目的は、消費電力の増大および発熱
を伴うことなく、減光点灯状態にある複数の前照灯の断
線を検出し得る回路を備えた前照灯回路を提供すること
にある。
のであり、その主な目的は、消費電力の増大および発熱
を伴うことなく、減光点灯状態にある複数の前照灯の断
線を検出し得る回路を備えた前照灯回路を提供すること
にある。
［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、ライティングスイ
ッチに連動して断続するスイッチ手段を有する減光点灯
回路と、前記ライティングスイッチ並びに前記減光点灯
回路を介して電源に接続された２組の抵抗発光体と、該
２組の抵抗発光体の断線を検出するための断線検出回路
とを有する前照灯回路であって、前記２組の抵抗発光体
は、電源に対して直列に接続されており、前記断線検出
回路は、前記２組の抵抗発光体の中間点の電圧値に基づ
いて各抵抗発光体の断線状態を検出するものであること
を特徴とする前照灯回路を提供することにより達成され
る。
ッチに連動して断続するスイッチ手段を有する減光点灯
回路と、前記ライティングスイッチ並びに前記減光点灯
回路を介して電源に接続された２組の抵抗発光体と、該
２組の抵抗発光体の断線を検出するための断線検出回路
とを有する前照灯回路であって、前記２組の抵抗発光体
は、電源に対して直列に接続されており、前記断線検出
回路は、前記２組の抵抗発光体の中間点の電圧値に基づ
いて各抵抗発光体の断線状態を検出するものであること
を特徴とする前照灯回路を提供することにより達成され
る。
〈作用〉 このように、電源に対して２組のフィラメントなどから
なる抵抗発光体を直列に接続するものとすれば、各々に
電源電圧の１／２の電圧が作用するため、前照灯は減光
して点灯することとなる。そしてこれら２組の前照灯の
中間点に作用する電圧は、両者が共に点灯していれば電
源電圧の１／２となり、バッテリのプラス側の１組が断
線していれば０となり、バッテリのマイナス側の１組が
断線していれば電源電圧そのものが作用することとな
る。
なる抵抗発光体を直列に接続するものとすれば、各々に
電源電圧の１／２の電圧が作用するため、前照灯は減光
して点灯することとなる。そしてこれら２組の前照灯の
中間点に作用する電圧は、両者が共に点灯していれば電
源電圧の１／２となり、バッテリのプラス側の１組が断
線していれば０となり、バッテリのマイナス側の１組が
断線していれば電源電圧そのものが作用することとな
る。
〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は、本発明が適用された前照灯の照光回路を示し
ている。この回路は、ライティングスイッチＬＴＳの接
点の断続状況に応じて断続作動するライティングリレー
ＬＴＲと、ディマーリレーＤＭＲと、回路基板ＣＢに組
込まれた２つの減光リレーＲＬ１・ＲＬ２とにより、負
荷としての前照灯の明滅を制御するためのものであり、
薄暮状態におけるハイビームの減光点灯を制御する回路
内に、減光点灯時のハイビーム側フィラメントの断線を
検出する回路１が含まれている。
ている。この回路は、ライティングスイッチＬＴＳの接
点の断続状況に応じて断続作動するライティングリレー
ＬＴＲと、ディマーリレーＤＭＲと、回路基板ＣＢに組
込まれた２つの減光リレーＲＬ１・ＲＬ２とにより、負
荷としての前照灯の明滅を制御するためのものであり、
薄暮状態におけるハイビームの減光点灯を制御する回路
内に、減光点灯時のハイビーム側フィラメントの断線を
検出する回路１が含まれている。
ライティングスイッチＬＴＳは、オフ位置、車幅灯点灯
位置、前照灯点灯位置の３位置を有する多連式スイッチ
からなり、車載バッテリのプラス電極＋Ｂに対して一方
のスイッチＳ１のコモン端子が、また車載バッテリのマ
イナス電極に接続されたアースラインに対して車幅灯Ｓ
ＭＬのフィラメントを介して車幅灯点灯端子および前照
灯点灯端子が、それぞれ接続されている。そしてプラス
電極＋Ｂに対してライティングリレーＬＴＲのコイルを
介して他方のスイッチＳ２のコモン端子が、またアース
ラインに対して前照灯点灯端子が、それぞれ接続されて
いる。これにより、ライティングスイッチＬＴＳを車幅
灯点灯位置あるいは前照灯点灯位置に設定すると、車幅
灯ＳＭＬが点灯し、前照灯点灯位置に設定すると、ライ
ティングリレーＬＴＲのコイルが励磁するようになって
いる。
位置、前照灯点灯位置の３位置を有する多連式スイッチ
からなり、車載バッテリのプラス電極＋Ｂに対して一方
のスイッチＳ１のコモン端子が、また車載バッテリのマ
イナス電極に接続されたアースラインに対して車幅灯Ｓ
ＭＬのフィラメントを介して車幅灯点灯端子および前照
灯点灯端子が、それぞれ接続されている。そしてプラス
電極＋Ｂに対してライティングリレーＬＴＲのコイルを
介して他方のスイッチＳ２のコモン端子が、またアース
ラインに対して前照灯点灯端子が、それぞれ接続されて
いる。これにより、ライティングスイッチＬＴＳを車幅
灯点灯位置あるいは前照灯点灯位置に設定すると、車幅
灯ＳＭＬが点灯し、前照灯点灯位置に設定すると、ライ
ティングリレーＬＴＲのコイルが励磁するようになって
いる。
ライティングリレーＬＴＲの励磁時閉接点の一方の端子
には、左右両ロービームＬＬＯ・ＲＬＯのフィラメント
とディマーリレーＤＭＲのコイルのプラス端子とが並列
接続されている。そして左右両ロービームＬＬＯ・ＲＬ
Ｏのフィラメントのプラス端子は、回路基板ＣＢのＥ端
子・Ｉ端子を介して両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２の通常
時閉端子にそれぞれ接続されている。
には、左右両ロービームＬＬＯ・ＲＬＯのフィラメント
とディマーリレーＤＭＲのコイルのプラス端子とが並列
接続されている。そして左右両ロービームＬＬＯ・ＲＬ
Ｏのフィラメントのプラス端子は、回路基板ＣＢのＥ端
子・Ｉ端子を介して両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２の通常
時閉端子にそれぞれ接続されている。
ライティングリレーＬＴＲの励磁時閉接点の他方の端子
は、プラス電極＋Ｂに接続され、左右両ロービームＬＬ
Ｏ・ＲＬＯのフィラメントのマイナス端子は、それぞれ
アースラインに直接接続されている。
は、プラス電極＋Ｂに接続され、左右両ロービームＬＬ
Ｏ・ＲＬＯのフィラメントのマイナス端子は、それぞれ
アースラインに直接接続されている。
ディマーリレーＤＭＲのコイルのマイナス端子は、互い
に並列接続されたパッシングスイッチＰＳＧとハイ／ロ
ー切換スイッチＨＬＳとを介してアースラインに接続さ
れている。
に並列接続されたパッシングスイッチＰＳＧとハイ／ロ
ー切換スイッチＨＬＳとを介してアースラインに接続さ
れている。
また、パッシングスイッチＰＳＧは、ライティングスイ
ッチＬＴＳの他方の側Ｓ２のコモン端子と前照灯点灯端
子間、およびハイ／ロー切換スイッチＨＬＳのハイ端子
とコモン端子間に並列接続されており、ライティングス
イッチＬＴＳおよびハイ／ロー切換スイッチＨＬＳの位
置に関わりなく、ライティングリレーＬＴＲおよびディ
マーリレーＤＭＲのコイルを励磁することができるよう
になっている。
ッチＬＴＳの他方の側Ｓ２のコモン端子と前照灯点灯端
子間、およびハイ／ロー切換スイッチＨＬＳのハイ端子
とコモン端子間に並列接続されており、ライティングス
イッチＬＴＳおよびハイ／ロー切換スイッチＨＬＳの位
置に関わりなく、ライティングリレーＬＴＲおよびディ
マーリレーＤＭＲのコイルを励磁することができるよう
になっている。
左右両ハイビームＬＨＩ・ＲＨＩのフィラメントの一端
は、回路基板ＣＢのＣ端子・Ｄ端子を介して両減光リレ
ーＲＬ１・ＲＬ２のコモン端子にそれぞれ接続されてい
る。そして一方の減光リレーＲＬ１の励磁時閉端子は、
マイナスライン０Ｖから回路基板ＣＢのＨ端子を介して
アースラインに接続され、他方の減光リレーＲＬ２の励
磁時閉端子は、回路基板ＣＢのＫ端子を経てプラス電極
＋Ｂに接続されている。
は、回路基板ＣＢのＣ端子・Ｄ端子を介して両減光リレ
ーＲＬ１・ＲＬ２のコモン端子にそれぞれ接続されてい
る。そして一方の減光リレーＲＬ１の励磁時閉端子は、
マイナスライン０Ｖから回路基板ＣＢのＨ端子を介して
アースラインに接続され、他方の減光リレーＲＬ２の励
磁時閉端子は、回路基板ＣＢのＫ端子を経てプラス電極
＋Ｂに接続されている。
左右両ハイビームＬＨＩ・ＲＨＩのフィラメントの他端
同士は、互いに連結されると共に、ディマーリレーＤＭ
Ｒの励磁時閉端子を介してアースラインに接続されてい
る。また、左右両ハイビームＬＨＩ・ＲＨＩのフィラメ
ントの他端同士の連結部は、回路基板ＣＢのＦ端子を介
して後記する断線検出回路１に接続されている。
同士は、互いに連結されると共に、ディマーリレーＤＭ
Ｒの励磁時閉端子を介してアースラインに接続されてい
る。また、左右両ハイビームＬＨＩ・ＲＨＩのフィラメ
ントの他端同士の連結部は、回路基板ＣＢのＦ端子を介
して後記する断線検出回路１に接続されている。
このようにして、両ハイビームＬＨＩ・ＲＨＩのフィラ
メントは、両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２の通常時閉端子
を介してディマーリレーＤＭＲに対して並列接続される
と共に、両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２の励磁時閉端子を
介してバッテリ電源の両極間に直列接続されている。こ
れにより、両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２のコイルが励磁
状態の際には、両ハイビームＬＨＩ・ＲＨＩが減光点灯
し、消磁状態の際には、４つのランプＬＨＩ・ＲＨＩ・
ＬＬＯ・ＲＬＯが電源ラインに対して並列接続され、ラ
イティングリレーＬＴＲとディマーリレーＤＭＲとの作
動に対応してそれぞれが明滅する。
メントは、両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２の通常時閉端子
を介してディマーリレーＤＭＲに対して並列接続される
と共に、両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２の励磁時閉端子を
介してバッテリ電源の両極間に直列接続されている。こ
れにより、両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２のコイルが励磁
状態の際には、両ハイビームＬＨＩ・ＲＨＩが減光点灯
し、消磁状態の際には、４つのランプＬＨＩ・ＲＨＩ・
ＬＬＯ・ＲＬＯが電源ラインに対して並列接続され、ラ
イティングリレーＬＴＲとディマーリレーＤＭＲとの作
動に対応してそれぞれが明滅する。
制御回路が組込まれた回路基板ＣＢに対しては、イグニ
ッションスイッチのＩＧ接点を介して車載バッテリのプ
ラス電極＋ＢにＢ端子を接続し、かつマイナス電極にＨ
端子を接続することにより、電源電圧が供給される。そ
してＢ端子は、ダイオードＤ５を介してプラスライン＋
１２Ｖに接続され、またＨ端子は、マイナスライン０Ｖ
に直接接続されている。これらプラス・マイナス両電圧
ライン＋１２Ｖ・０Ｖの間には、負荷抵抗Ｒ７と安定化
用コンデンサＣ１とが並列接続されている。
ッションスイッチのＩＧ接点を介して車載バッテリのプ
ラス電極＋ＢにＢ端子を接続し、かつマイナス電極にＨ
端子を接続することにより、電源電圧が供給される。そ
してＢ端子は、ダイオードＤ５を介してプラスライン＋
１２Ｖに接続され、またＨ端子は、マイナスライン０Ｖ
に直接接続されている。これらプラス・マイナス両電圧
ライン＋１２Ｖ・０Ｖの間には、負荷抵抗Ｒ７と安定化
用コンデンサＣ１とが並列接続されている。
回路基板ＣＢのＡ端子には、その一端がアースラインに
接続されたパーキングブレーキスイッチＰＫＢの他方の
端子が接続されている。また回路基板ＣＢのＪ端子に
は、その一端がアースラインに接続されたブレーキフル
ードレベルスイッチＢＦＬの他方の端子と、その一端が
車載バッテリのプラス電極＋Ｂに接続されたインジケー
タランプＩＬのフィラメントの他端とが接続されてい
る。
接続されたパーキングブレーキスイッチＰＫＢの他方の
端子が接続されている。また回路基板ＣＢのＪ端子に
は、その一端がアースラインに接続されたブレーキフル
ードレベルスイッチＢＦＬの他方の端子と、その一端が
車載バッテリのプラス電極＋Ｂに接続されたインジケー
タランプＩＬのフィラメントの他端とが接続されてい
る。
Ａ端子とプラスライン＋１２Ｖとの間には、抵抗Ｒ６と
ダイオードＤ２とが直列接続されている。またＡ端子と
Ｊ端子との間は、ダイオードＤ６を介して接続されてい
る。これにより、インジケータランプＩＬは、パーキン
グブレーキスイッチＰＫＢあるいはブレーキフルードレ
ベルスイッチＢＦＬのいずれか一方でも閉じると点灯す
るようになっている。
ダイオードＤ２とが直列接続されている。またＡ端子と
Ｊ端子との間は、ダイオードＤ６を介して接続されてい
る。これにより、インジケータランプＩＬは、パーキン
グブレーキスイッチＰＫＢあるいはブレーキフルードレ
ベルスイッチＢＦＬのいずれか一方でも閉じると点灯す
るようになっている。
上記抵抗Ｒ６とダイオードＤ２との中間部は、直列接続
されたツェナダイオードＺＤ２と抵抗Ｒ５とダイオード
Ｄ８とを介してトランジスタＴ２のベースに接続されて
いる。このトランジスタＴ２は、そのベースとマイナス
ライン０Ｖとの間に抵抗Ｒ４とコンデンサＣ３とが並列
接続され、マイナスライン０Ｖにそのエミッタが直接接
続され、並列接続された２つの減光リレーＲＬ１・ＲＬ
２のコイルの一端にそのコレクタが接続されている。そ
してこれら２つの減光リレーＲＬ１・ＲＬ２のコイルの
他端は、ライティングスイッチＬＴＳの作動に対応して
２つの減光リレーＲＬ１・ＲＬ２を制御するための回路
のトランジスタＴ１のコレクタに並列接続されている。
なお、両コイルには、コイルの逆起電力を消去するため
のダイオードＤ４が並列接続されている。
されたツェナダイオードＺＤ２と抵抗Ｒ５とダイオード
Ｄ８とを介してトランジスタＴ２のベースに接続されて
いる。このトランジスタＴ２は、そのベースとマイナス
ライン０Ｖとの間に抵抗Ｒ４とコンデンサＣ３とが並列
接続され、マイナスライン０Ｖにそのエミッタが直接接
続され、並列接続された２つの減光リレーＲＬ１・ＲＬ
２のコイルの一端にそのコレクタが接続されている。そ
してこれら２つの減光リレーＲＬ１・ＲＬ２のコイルの
他端は、ライティングスイッチＬＴＳの作動に対応して
２つの減光リレーＲＬ１・ＲＬ２を制御するための回路
のトランジスタＴ１のコレクタに並列接続されている。
なお、両コイルには、コイルの逆起電力を消去するため
のダイオードＤ４が並列接続されている。
前記トランジスタＴ２の導通を保持するために、トラン
ジスタＴ３による自己保持回路が組まれている。トラン
ジスタＴ３は、ツェナダイオードＺＤ３を介してプラス
ライン＋１２Ｖにそのエミッタが接続され、直列接続さ
れた抵抗Ｒ８とダイオードＤ７とを介してトランジスタ
Ｔ２のベースにそのコレクタが接続されている。そして
このトランジスタＴ３のベースは、直列接続されたコン
デンサＣ４および抵抗Ｒ９と、これに並列接続された抵
抗Ｒ１０とを介してプラスライン＋１２Ｖに接続されて
いる。またコンデンサＣ４と抵抗Ｒ９との中間部は、直
列接続された抵抗Ｒ１１とダイオードＤ３とを介してト
ランジスタＴ２のコレクタに接続されている。
ジスタＴ３による自己保持回路が組まれている。トラン
ジスタＴ３は、ツェナダイオードＺＤ３を介してプラス
ライン＋１２Ｖにそのエミッタが接続され、直列接続さ
れた抵抗Ｒ８とダイオードＤ７とを介してトランジスタ
Ｔ２のベースにそのコレクタが接続されている。そして
このトランジスタＴ３のベースは、直列接続されたコン
デンサＣ４および抵抗Ｒ９と、これに並列接続された抵
抗Ｒ１０とを介してプラスライン＋１２Ｖに接続されて
いる。またコンデンサＣ４と抵抗Ｒ９との中間部は、直
列接続された抵抗Ｒ１１とダイオードＤ３とを介してト
ランジスタＴ２のコレクタに接続されている。
両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２のコイルの他端がそのコレ
クタに接続されたトランジスタＴ１は、プラスライン＋
１２Ｖにそのエミッタが直接接続され、かつそのベース
は、並列接続された抵抗Ｒ３とコンデンサＣ２とを介し
てプラスライン＋１２Ｖに接続されると共に、抵抗Ｒ１
を介してマイナスライン０Ｖに接続されている。
クタに接続されたトランジスタＴ１は、プラスライン＋
１２Ｖにそのエミッタが直接接続され、かつそのベース
は、並列接続された抵抗Ｒ３とコンデンサＣ２とを介し
てプラスライン＋１２Ｖに接続されると共に、抵抗Ｒ１
を介してマイナスライン０Ｖに接続されている。
トランジスタＴ１のベースと抵抗Ｒ１との接続ノードに
は、トランジスタＴ４のコレクタが接続されている。こ
のトランジスタＴ４は、プラスライン＋１２Ｖにそのエ
ミッタが直接接続され、かつそのベースは、並列接続さ
れた抵抗Ｒ１２とコンデンサＣ５とを介してプラスライ
ン＋１２Ｖに接続されると共に、直列接続されたツェナ
ダイオードＺＤ１と抵抗Ｒ２とダイオードＤ１とを介し
て回路基板ＣＢのＧ端子に接続されている。そして抵抗
Ｒ２とダイオードＤ１との中間部は、抵抗Ｒ１３を介し
てプラスライン＋１２Ｖに接続されている。
は、トランジスタＴ４のコレクタが接続されている。こ
のトランジスタＴ４は、プラスライン＋１２Ｖにそのエ
ミッタが直接接続され、かつそのベースは、並列接続さ
れた抵抗Ｒ１２とコンデンサＣ５とを介してプラスライ
ン＋１２Ｖに接続されると共に、直列接続されたツェナ
ダイオードＺＤ１と抵抗Ｒ２とダイオードＤ１とを介し
て回路基板ＣＢのＧ端子に接続されている。そして抵抗
Ｒ２とダイオードＤ１との中間部は、抵抗Ｒ１３を介し
てプラスライン＋１２Ｖに接続されている。
なお、Ｇ端子は、ライティングスイッチＬＴＳあるいは
パッシングスイッチＰＳＧを介してアースラインに接続
するようになっている。
パッシングスイッチＰＳＧを介してアースラインに接続
するようになっている。
前記トランジスタＴ１のコレクタには、抵抗Ｒ１５を介
してトランジスタＴ７のコレクタが、抵抗Ｒ１６を介し
てトランジスタＴ５のコレクタが、抵抗Ｒ２１を介して
トランジスタＴ６のコレクタが、それぞれ接続されてい
る。
してトランジスタＴ７のコレクタが、抵抗Ｒ１６を介し
てトランジスタＴ５のコレクタが、抵抗Ｒ２１を介して
トランジスタＴ６のコレクタが、それぞれ接続されてい
る。
トランジスタＴ７は、ツェナダイオードＺＤ４を介して
トランジスタＴ８のベースにそのコレクタが接続されて
いる。そしてトランジスタＴ８は、並列接続された抵抗
Ｒ１４とコンデンサＣ６とを介してマイナスライン０Ｖ
にそのベースが接続されている。また、トランジスタＴ
８は、マイナスライン０Ｖにそのエミッタが直接接続さ
れ、回路基板ＣＢのＬ端子を介してワーニングランプＷ
ＰＬのフィラメントの一端にそのコレクタが接続されて
いる。そしてワーニングランプＷＰＬのフィラメントの
他端は、左側ハイビームＬＨＩのフィラメントの一端と
共に、Ｄ端子に接続されている。
トランジスタＴ８のベースにそのコレクタが接続されて
いる。そしてトランジスタＴ８は、並列接続された抵抗
Ｒ１４とコンデンサＣ６とを介してマイナスライン０Ｖ
にそのベースが接続されている。また、トランジスタＴ
８は、マイナスライン０Ｖにそのエミッタが直接接続さ
れ、回路基板ＣＢのＬ端子を介してワーニングランプＷ
ＰＬのフィラメントの一端にそのコレクタが接続されて
いる。そしてワーニングランプＷＰＬのフィラメントの
他端は、左側ハイビームＬＨＩのフィラメントの一端と
共に、Ｄ端子に接続されている。
トランジスタＴ７は、トランジスタＴ６のコレクタにそ
のエミッタが接続され、かつそのベースが、ダイオード
Ｄ９を介してトランジスタＴ５のコレクタに接続される
と共に、コンデンサＣ７を介してマイナスライン０Ｖに
接続されている。
のエミッタが接続され、かつそのベースが、ダイオード
Ｄ９を介してトランジスタＴ５のコレクタに接続される
と共に、コンデンサＣ７を介してマイナスライン０Ｖに
接続されている。
トランジスタＴ５は、マイナスライン０Ｖにそのエミッ
タが直接接続され、かつそのベースが、直列接続された
ツェナダイオードＺＤ５と抵抗Ｒ１８とダイオードＤ１
０とを介してＦ端子に接続されると共に、並列接続され
た抵抗Ｒ１７とコンデンサＣ８とを介してマイナスライ
ン０Ｖに接続されている。
タが直接接続され、かつそのベースが、直列接続された
ツェナダイオードＺＤ５と抵抗Ｒ１８とダイオードＤ１
０とを介してＦ端子に接続されると共に、並列接続され
た抵抗Ｒ１７とコンデンサＣ８とを介してマイナスライ
ン０Ｖに接続されている。
トランジスタＴ６は、マイナスライン０Ｖにそのエミッ
タが直接接続され、かつそのベースが、直列接続された
ツェナダイオードＺＤ６と抵抗Ｒ２０とダイオードＤ１
１とを介してＦ端子に接続されると共に、並列接続され
た抵抗Ｒ１９とコンデンサＣ９とを介してマイナスライ
ン０Ｖに接続されている。
タが直接接続され、かつそのベースが、直列接続された
ツェナダイオードＺＤ６と抵抗Ｒ２０とダイオードＤ１
１とを介してＦ端子に接続されると共に、並列接続され
た抵抗Ｒ１９とコンデンサＣ９とを介してマイナスライ
ン０Ｖに接続されている。
次に上記実施例の作動要領について説明する。
エンジン始動時には、電気的負荷はできるだけ小さいこ
とが望ましい。そこで上記回路においては、パーキンギ
グブレーキを掛けた状態でクランキングを行なうものと
規定し、クランキング時には前照灯は減光点灯せず、エ
ンジン起動後にパーキングブレーキを解除すると、自動
的にハイビームＬＨＩ・ＲＨＩが減光点灯するようにな
っている。
とが望ましい。そこで上記回路においては、パーキンギ
グブレーキを掛けた状態でクランキングを行なうものと
規定し、クランキング時には前照灯は減光点灯せず、エ
ンジン起動後にパーキングブレーキを解除すると、自動
的にハイビームＬＨＩ・ＲＨＩが減光点灯するようにな
っている。
先ず、イグニッションスイッチＩＧのオン位置でパーキ
ングブレーキスイッチＰＫＢが閉じていると、電流は、
プラスライン＋１２Ｖから、抵抗Ｒ６〜ダイオードＤ２
〜Ａ端子へと流れるため、トランジスタＴ２のベース電
位は低くなり、トランジスタＴ２は導通しない。トラン
ジスタＴ２が導通しないと、両減光リレーＲＬ１・ＲＬ
２が共に励磁しないので、ライティングリレーＬＴＲあ
るいはディマーリレーＤＭＲが作動しない限り、前照灯
は点灯しない。すなわち、始動時にパーキングブレーキ
が掛かっていれば、前照灯は減光点灯しないことにな
る。
ングブレーキスイッチＰＫＢが閉じていると、電流は、
プラスライン＋１２Ｖから、抵抗Ｒ６〜ダイオードＤ２
〜Ａ端子へと流れるため、トランジスタＴ２のベース電
位は低くなり、トランジスタＴ２は導通しない。トラン
ジスタＴ２が導通しないと、両減光リレーＲＬ１・ＲＬ
２が共に励磁しないので、ライティングリレーＬＴＲあ
るいはディマーリレーＤＭＲが作動しない限り、前照灯
は点灯しない。すなわち、始動時にパーキングブレーキ
が掛かっていれば、前照灯は減光点灯しないことにな
る。
走行せんとしてパーキングブレーキを解除すると、パー
キングブレーキスイッチＰＫＢが開くので、電流は、プ
ラスライン＋１２Ｖから、抵抗Ｒ６〜ツェナダイオード
ＺＤ２〜抵抗Ｒ５〜ダイオードＤ８〜トランジスタＴ２
のベースへと流れ、トランジスタＴ２が導通する。
キングブレーキスイッチＰＫＢが開くので、電流は、プ
ラスライン＋１２Ｖから、抵抗Ｒ６〜ツェナダイオード
ＺＤ２〜抵抗Ｒ５〜ダイオードＤ８〜トランジスタＴ２
のベースへと流れ、トランジスタＴ２が導通する。
トランジスタＴ２が導通すると、プラスライン＋１２Ｖ
から、コンデンサＣ４〜抵抗Ｒ１１〜ダイオードＤ３〜
トランジスタＴ２〜マイナスライン０Ｖへと電流が流
れ、コンデンサＣ４が充電される。すると、プラスライ
ン＋１２Ｖから、ツェナダイオードＺＤ３〜トランジス
タＴ３のエミッタ・ベース間〜抵抗Ｒ９〜コンデンサＣ
４のマイナス側へと電流が流れるトランジスタＴ３のバ
イアス回路が形成され、トランジスタＴ３が導通する。
から、コンデンサＣ４〜抵抗Ｒ１１〜ダイオードＤ３〜
トランジスタＴ２〜マイナスライン０Ｖへと電流が流
れ、コンデンサＣ４が充電される。すると、プラスライ
ン＋１２Ｖから、ツェナダイオードＺＤ３〜トランジス
タＴ３のエミッタ・ベース間〜抵抗Ｒ９〜コンデンサＣ
４のマイナス側へと電流が流れるトランジスタＴ３のバ
イアス回路が形成され、トランジスタＴ３が導通する。
トランジスタＴ３が導通すると、プラスライン＋１２Ｖ
から、ツェナダイオードＺＤ３〜トランジスタＴ３〜抵
抗Ｒ８〜ダイオードＤ７〜トランジスタＴ２のベースへ
と電流が流れ、トランジスタＴ３およびトランジスタＴ
２の自己保持回路が形成される。これにより、イグニッ
ションスイッチＩＧがオフされない限り、パーキングブ
レーキスイッチＰＫＢの作動に関わりなく、トランジス
タＴ２の導通状態が保持される。
から、ツェナダイオードＺＤ３〜トランジスタＴ３〜抵
抗Ｒ８〜ダイオードＤ７〜トランジスタＴ２のベースへ
と電流が流れ、トランジスタＴ３およびトランジスタＴ
２の自己保持回路が形成される。これにより、イグニッ
ションスイッチＩＧがオフされない限り、パーキングブ
レーキスイッチＰＫＢの作動に関わりなく、トランジス
タＴ２の導通状態が保持される。
一方、イグニッションスイッチＩＧがオンすると、プラ
スライン＋１２Ｖから、トランジスタＴ１のエミッタ・
ベース間〜抵抗Ｒ１〜マイナスライン０Ｖへと電流が流
れてトランジスタＴ１が導通するので、上記トランジス
タＴ２の導通と合わせて２つの減光リレーＲＬ１・ＲＬ
２のコイルが共に励磁し、励磁時閉接点が閉じる。これ
により、Ｋ端子〜他方の減光リレーＲＬ２〜Ｄ端子〜左
ハイビームＬＨＩ〜右ハイビームＲＨＩ〜Ｃ端子〜一方
の減光リレーＲＬ１〜マイナスライン０Ｖ〜Ｈ端子間が
導通し、両ハイビームＬＨＩ・ＲＬＩが減光点灯する。
この状態は、エンジン運転中はライティングリレーＬＴ
Ｒが作動しない限り継続する。
スライン＋１２Ｖから、トランジスタＴ１のエミッタ・
ベース間〜抵抗Ｒ１〜マイナスライン０Ｖへと電流が流
れてトランジスタＴ１が導通するので、上記トランジス
タＴ２の導通と合わせて２つの減光リレーＲＬ１・ＲＬ
２のコイルが共に励磁し、励磁時閉接点が閉じる。これ
により、Ｋ端子〜他方の減光リレーＲＬ２〜Ｄ端子〜左
ハイビームＬＨＩ〜右ハイビームＲＨＩ〜Ｃ端子〜一方
の減光リレーＲＬ１〜マイナスライン０Ｖ〜Ｈ端子間が
導通し、両ハイビームＬＨＩ・ＲＬＩが減光点灯する。
この状態は、エンジン運転中はライティングリレーＬＴ
Ｒが作動しない限り継続する。
他方、ライティングスイッチＬＴＳを前照灯点灯位置に
設定すると、ライティングリレーＬＴＲのコイルが励磁
して励磁時閉接点が閉じ、左右両ロービームＬＬＯ・Ｒ
ＬＯが点灯する。と同時に、プラスライン＋１２Ｖか
ら、トランジスタＴ４のエミッタ・ベース間〜ツェナダ
イオードＺＤ１〜抵抗Ｒ２〜ダイオードＤ１〜Ｇ端子〜
ライティングスイッチＬＴＳ〜アースラインへと電流が
流れ、トランジスタＴ４が導通する。トランジスタＴ４
が導通すると、トランジスタＴ１のベース電位が高くな
り、トランジスタＴ１の導通が断たれる。これにより、
両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２が共に消磁して、両ハイビ
ームＬＨＩ・ＲＨＩへの減光点灯回路が消滅する。
設定すると、ライティングリレーＬＴＲのコイルが励磁
して励磁時閉接点が閉じ、左右両ロービームＬＬＯ・Ｒ
ＬＯが点灯する。と同時に、プラスライン＋１２Ｖか
ら、トランジスタＴ４のエミッタ・ベース間〜ツェナダ
イオードＺＤ１〜抵抗Ｒ２〜ダイオードＤ１〜Ｇ端子〜
ライティングスイッチＬＴＳ〜アースラインへと電流が
流れ、トランジスタＴ４が導通する。トランジスタＴ４
が導通すると、トランジスタＴ１のベース電位が高くな
り、トランジスタＴ１の導通が断たれる。これにより、
両減光リレーＲＬ１・ＲＬ２が共に消磁して、両ハイビ
ームＬＨＩ・ＲＨＩへの減光点灯回路が消滅する。
ここでハイ／ロー切換スイッチＨＬＳをハイビーム位置
に設定するか、あるいはパッシングスイッチＰＳＧを操
作すると、ディマーリレーＤＭＲのコイルが励磁して４
灯が全て点灯する。なお、パッシングスイッチＰＳＧ
は、ライティングスイッチＬＴＳおよびハイ／ロー切換
スイッチＨＬＳに対して並列接続されているので、パッ
シングスイッチＰＳＧの単独操作によっても、全灯を点
灯することができる。
に設定するか、あるいはパッシングスイッチＰＳＧを操
作すると、ディマーリレーＤＭＲのコイルが励磁して４
灯が全て点灯する。なお、パッシングスイッチＰＳＧ
は、ライティングスイッチＬＴＳおよびハイ／ロー切換
スイッチＨＬＳに対して並列接続されているので、パッ
シングスイッチＰＳＧの単独操作によっても、全灯を点
灯することができる。
次に減光点灯時の断線検出回路１の働きについて説明す
る。
る。
車載バッテリの電圧を１２ボルトと仮定すると、減光点
灯時には、２つのハイビームＬＨＩ・ＲＨＩのフィラメ
ントが直列接続となっているので、各フィラメント両端
の電位差は、６ボルトとなる。従って、両フィラメント
が共に正常であれば、両フィラメントの中間点であるＦ
端子の電圧は、６ボルトとなる。ここで左側ハイビーム
ＬＨＩが断線すれば、Ｆ端子の電圧は０ボルトとなり、
右側ハイビームＲＨＩが断線すれば、Ｆ端子の電圧は１
２ボルトとなる。
灯時には、２つのハイビームＬＨＩ・ＲＨＩのフィラメ
ントが直列接続となっているので、各フィラメント両端
の電位差は、６ボルトとなる。従って、両フィラメント
が共に正常であれば、両フィラメントの中間点であるＦ
端子の電圧は、６ボルトとなる。ここで左側ハイビーム
ＬＨＩが断線すれば、Ｆ端子の電圧は０ボルトとなり、
右側ハイビームＲＨＩが断線すれば、Ｆ端子の電圧は１
２ボルトとなる。
さて、一方のツェナダイオードＺＤ５のツェナー電圧を
９ボルト、他方のツェナダイオードＺＤ６のツェナー電
圧を３ボルトに設定すると、Ｆ端子の電圧が０ボルトの
場合には、両ツェナダイオードＺＤ５・ＺＤ６共に電流
が流れず、これらにそのベースが接続したトランジスタ
Ｔ５・Ｔ６は、共に導通しない。そしてトランジスタＴ
６が導通しないので、これのコレクタ側に接続されたト
ランジスタＴ７も導通しない。トランジスタＴ７が導通
しないと、トランジスタＴ１から、抵抗Ｒ１５〜ツェナ
ダイオードＺＤ４〜トランジスタＴ８のベースへと電流
が流れるので、トランジスタＴ８が導通し、断線を報知
するワーニングランプＷＰＬが点灯する。
９ボルト、他方のツェナダイオードＺＤ６のツェナー電
圧を３ボルトに設定すると、Ｆ端子の電圧が０ボルトの
場合には、両ツェナダイオードＺＤ５・ＺＤ６共に電流
が流れず、これらにそのベースが接続したトランジスタ
Ｔ５・Ｔ６は、共に導通しない。そしてトランジスタＴ
６が導通しないので、これのコレクタ側に接続されたト
ランジスタＴ７も導通しない。トランジスタＴ７が導通
しないと、トランジスタＴ１から、抵抗Ｒ１５〜ツェナ
ダイオードＺＤ４〜トランジスタＴ８のベースへと電流
が流れるので、トランジスタＴ８が導通し、断線を報知
するワーニングランプＷＰＬが点灯する。
Ｆ端子に６ボルト作用すると、３ボルト設定のツェナダ
イオードＺＤ６にのみ電流が流れ、トランジスタＴ６が
導通する。するとトランジスタＴ７が導通してトランジ
スタＴ８の導通が断たれるので、ワーニングランプＷＰ
Ｌは消灯する。
イオードＺＤ６にのみ電流が流れ、トランジスタＴ６が
導通する。するとトランジスタＴ７が導通してトランジ
スタＴ８の導通が断たれるので、ワーニングランプＷＰ
Ｌは消灯する。
Ｆ端子に１２Ｖ作用すると、両ツェナーダイオードＺＤ
５・ＺＤ６に電流が流れ、これらに接続されたトランジ
スタＴ５・Ｔ６が共に導通する。するとトランジスタＴ
７の導通が絶たれてトランジスタＴ８が導通し、ワーニ
ングランプＷＰＬが点灯する。
５・ＺＤ６に電流が流れ、これらに接続されたトランジ
スタＴ５・Ｔ６が共に導通する。するとトランジスタＴ
７の導通が絶たれてトランジスタＴ８が導通し、ワーニ
ングランプＷＰＬが点灯する。
このようにして、左右ハイビームＬＨＩ・ＲＨＩのいず
れか一方が断線すると、ワーニングランプＷＰＬが点灯
する。
れか一方が断線すると、ワーニングランプＷＰＬが点灯
する。
［発明の効果］＞ このようにして本発明によれば、断線を検出するための
回路に通常流れる電流が極めて微少ですむので、素子に
発熱を生ずることがなく、電力消費量の無用な増大を招
くことがない。従って、大負荷への対応が可能となる共
に、回路素子の配置の自由度が高まり、その効果は極め
て大である。
回路に通常流れる電流が極めて微少ですむので、素子に
発熱を生ずることがなく、電力消費量の無用な増大を招
くことがない。従って、大負荷への対応が可能となる共
に、回路素子の配置の自由度が高まり、その効果は極め
て大である。
第１図は、本発明に基づき構成された前照灯の制御回路
図である。 １……断線検出回路 ＬＨＩ・ＲＨＩ……ハイビーム ＷＰＬ……ワーニングランプ ＣＢ……回路基板
図である。 １……断線検出回路 ＬＨＩ・ＲＨＩ……ハイビーム ＷＰＬ……ワーニングランプ ＣＢ……回路基板
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０５Ｂ 37/03 Ｂ 8715−3Ｋ
Claims (1)
- 【請求項１】ライティングスイッチに連動して断続する
スイッチ手段を有する減光点灯回路と、前記ライティン
グスイッチ並びに前記減光点灯回路を介して電源に接続
された２組の抵抗発光体と、該２組の抵抗発光体の断線
を検出するための断線検出回路とを有する前照灯回路で
あって、 前記２組の抵抗発光体は、電源に対して直列に接続され
ており、 前記断線検出回路は、前記２組の抵抗発光体の中間点の
電圧値に基づいて各抵抗発光体の断線状態を検出するも
のであることを特徴とする前照灯回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3113990A JPH0617099B2 (ja) | 1990-02-09 | 1990-02-09 | 前照灯回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3113990A JPH0617099B2 (ja) | 1990-02-09 | 1990-02-09 | 前照灯回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03235732A JPH03235732A (ja) | 1991-10-21 |
| JPH0617099B2 true JPH0617099B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=12323108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3113990A Expired - Fee Related JPH0617099B2 (ja) | 1990-02-09 | 1990-02-09 | 前照灯回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617099B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017195353A1 (ja) * | 2016-05-13 | 2017-11-16 | 三菱電機株式会社 | 車載用前照灯及び車載用前照灯システム |
-
1990
- 1990-02-09 JP JP3113990A patent/JPH0617099B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03235732A (ja) | 1991-10-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080309 Year of fee payment: 14 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090309 Year of fee payment: 15 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |