JPH028876Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動三輪車等に適用されるリヤブレー
キ用トルクロツドの取付構造に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来のリヤブレーキ用トルクロツドの取付構造
は特開昭52−86640号に見られるように、一端が
リヤブレーキ用キヤリパに回動自在に取り付けら
れたトルクロツドの他端を、車体フレームにブラ
ケツトを介して回動自在に取り付けて構成されて
いた。

従つて、トルクロツドの他端をブラケツトを介
して車体フレームに取り付ける関係上、ブラケツ
ト自体の強度、ブラケツトと車体フレームとの取
付強度及びトルクロツド自体の強度をそれぞれ高
くする必要があると共に、トルクロツド自体の軸
長も長くなるためコストアツプ及び重量アツプを
余儀なくされる。また、車輪を取り外したり、駆
動チエーンの張力をアジヤストする場合にトルク
ロツドの他端を車体フレームから取り外さなけれ
ばならず、メンテナンス上の作業性が悪い等の問
題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、取
付構造を簡素化するとともにトルクロツド自体の
高強度性を不要とし、更にトルクロツド自体の軸
長を短縮し得て、コストダウン及び軽量化を計る
ことができ、しかもメンテナンス上の作業性を良
好にし、しかも、キヤリパがアクスルシヤフトの
上下及び前後方向の動きに対して十分な追随性を
発揮できるようにしたリヤブレーキ用トルクロツ
ドの取付構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案において
は、両側メインパイプとこれらメインパイプの前
側相互間に横架された前側クロスパイプと前記メ
インパイプの後側相互間に横架されてクツシヨン
を支持する後側クロスパイプとよりなり且つ車体
フレームに揺動自在に取り付けられたスイングア
ームの、前記一側のメインパイプと後側クロスパ
イプとに亘つて、一端がリヤブレーキ用キヤリパ
に回動自在に取り付けられたトルクロツドの他端
を回動自在に取り付けたことを特徴とするもので
ある。

（実施例） 以下、本考案の一実施例について図面を基に説
明する。本実施例は自動三輪車に適用したもの
で、図中１は車体フレームで、その所定個所には
ピボツトシヤフト２によりスイングアーム３の一
端が揺動自在に取り付けられている。該スイング
アーム３は両側メインパイプ３ａ，３ｂを第１及
び第２のクロスパイプ４及び５にて互いに所定間
隔を存して連結固定すると共に、前記両側メイン
パイプ３ａ，３ｂの両端部にピボツト６ａ，６ｂ
をそれぞれ固定し、更に前記両側メインパイプ３
ａ，３ｂの後端部相互間に亘つて設けたベアリン
グホルダ取付孔２８にベアリングホルダ７を取り
付けて構成されている。そして、前記ピボツトシ
ヤフト２の外周に前記ピボツト６ａ，６ｂが嵌合
されており、また、前記第２（後側）のクロスパ
イプ５の上面に突設されたブラケツト８にリンク
アーム９の一端がピン１０にて回動自在に取り付
けられ、該リリンクアーム９の他端はピン１１を
介してシヨツクアブソーバ１２の一端に回動自在
に取り付けられ、該シヨツクアブソーバ（クツシ
ヨン）１２の他端は前記車体フレーム１に前記ピ
ボツトシヤフト２の上方に位置してピン１３を介
して回動自在に取り付けられている。

前記ベアリングホルダ７内にはベアリング１４
を介してリヤアクスルシヤフト１５が回動自在に
嵌挿されている。前記ベアリングホルダ７のアク
スル軸心O₁とベアリングホルダ取付孔２８の軸
心O₂とは互いに偏心させてある。該リヤアクス
ルシヤフト１５の一端側にはデイスクブレーキ
（リヤブレーキ）１６が配設されている。該デイ
スクブレーキ１６は、前記リヤアクスルシヤフト
１５の一端側外周に嵌着固定されたデイスク１６
ａと、前記ベアリングホルダ７の一端側外周に回
動自在に嵌着されたキヤリパ支持ステー１７に取
り付けられたキヤリパ１６ｂとからなるの構成と
なつている。

前記キヤリパ１６ｂにブラケツト１８を介して
一端がボルト１９とナツト２０により回動自在に
取り付けられたトルクロツド２１の他端は前記ス
イングアーム３の一側のアーム３ａに、該アーム
３ａの略中間部側面に突設されたボルト２２とナ
ツト２３により回動自在に取り付けられている。
該、ボルト２２は略中間部に鍔２２ａを有し該鍔
２２ａより末端２２ｂ側は前記一側のアーム３ａ
内を貫通しており、該末端２２ｂと前記鍔２２ａ
は前記アーム３ａの表面に溶接固定されている。
前記ボルト２２の鍔２２ａより先端部分にブツシ
ユ２４を介して前記トルクロツド２１の他端を嵌
合した後、ボルト２２の先端部にナツト２３を螺
装締め付けることにより、トルクロツド２１の他
端がスイングアーム３に対して回動自在に取り付
けられている。なお、第３図中２５はトルクロツ
ド２１の一端とキヤリパ１６ｂのブラケツト１８
とを連結しているボルト１９の外周に嵌装された
ブツシユである。

また、前記リヤアクスルシヤフト１５の他端側
にはフアイナルドリブンスプロケツト２６が嵌着
固定され、該スプロケツト２６はチエンを介して
エンジン出力軸（いずれも図示省略）に連結され
ている。更に、前記リヤアクスルシヤフト１５の
両端部には左右の後輪２７が取り付けられてい
る。

（考案の効果） 以上詳述した如く本考案のリヤブレーキ用トル
クロツドの取付構造は、両側メインパイプとこれ
らメインパイプの前側相互間に横架された前側ク
ロスパイプと前記メインパイプの後側相互間に横
架されてクツシヨンを支持する後側クロスパイプ
とよりなり且つ車体フレームに揺動自在に取り付
けられたスイングアームの、前記一側のメインパ
イプと後側クロスパイプとに亘つて、一端がリヤ
ブレーキ用キヤリパに回動自在に取り付けられた
トルクロツドの他端を回動自在に取り付けたこと
を特徴とするから、トルクロツドの荷重を、スイ
ングアームのメインパイプだけでなく、クツシヨ
ンを支持する後側クロスパイプにも受けさせるこ
とができ、従つてスイングアームに対するトルク
ロツドの取付部の応力集中を低減でき、且つ取付
構造が簡素化し、また、トルクロツドを強度の高
いスイングアームに直接的に取り付けたことによ
つてトルクロツド自体の高強度性が不要になると
共に、トルクロツド自体の軸長も短かくて済み、
コストダウン及び軽量化を円滑に図ることがで
き、しかも車輪を取り外したり、チエンの張力を
アジヤストするような場合においてもトルクロツ
ドをスイングアームに取り付けたままでよいから
メンテナンス上の作業性が良好であり、また、ア
クスルシヤフトの外周に設けられたベアリングホ
ルダに回動自在に設けられたキヤリパ支持ステー
を介してキヤリパを取り付けたから、このキヤリ
パがアクスルシヤフトの上下及び前後方向の動き
に対して十分な追随性を発揮できる等の効果を有
するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案の取付構造を示す一部を切欠した側面図、第２
図は同平面図、第３図は同要部拡大横断面図であ
る。 １……車体フレーム、３……スイングアーム、
３ａ，３ｂ……メインパイプ、４，５……前、後
側クロスパイプ、７……ベアリングホルダ、１５
……リヤアクスルシヤフト（アクスルシヤフト）、
１６……デイスクブレーキ、（リヤブレーキ）、１
６ｂ……キヤリパ、１７……キヤリパ支持ステ
ー、２１……トルクロツド、２８……ベアリング
ホルダ取付孔、O₁……ベアリングホルダのアク
スル軸心、O₂……ベアリングホルダ取付孔軸心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側メインパイプとこれらメインパイプの前側
   相互間に横架された前側クロスパイプと前記メイ
   ンパイプの後側相互間に横架されてクツシヨンを
   支持する後側クロスパイプとよりなり且つ車体フ
   レームに揺動自在に取り付けられたスイングアー
   ムの、前記一側のメインパイプと後側クロスパイ
   プとに亘つて、一端がリヤブレーキ用キヤリパに
   回動自在に取り付けられたトルクロツドの他端を
   回動自在に取り付けたことを特徴とするリヤブレ
   ーキ用トルクロツドの取付構造。