JPH029064Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、横置きエンジンの冷却系構造に関す
る。

従来の横置きエンジンの冷却系は、第１図に示
すような構造から成る。すなわち、エンジンで昇
温されたエンジンの冷却水をラジエータに送るア
ツパラジエータホース１は、エンジン２のトラン
スミツシヨン配設側と反対側の端部上部から、エ
ンジンのトランスミツシヨン配設側と反対側をま
わつて、ラジエータ３のトランスミツシヨン配設
側と反対側の端部上部にかけて配設されていた。
また、ラジエータ３で冷却された冷却水をエンジ
ン２に送るロアラジエータホース４は、ラジエー
タ３のトランスミツシヨン配設側と反対側の端部
下部から、エンジンのトランスミツシヨン配設側
と反対側をまわつて、エンジン２のトランスミツ
シヨン配設側と反対側の端部下部にかけて配設さ
れていた。冷却水の一部をバイパスするサーモス
タツト５はアツパラジエータホース１側に設けら
れ、トランスミツシヨン６と反対側に設けられる
種々の部品、配管との干渉を避けるために、比較
的高い位置に設けられていた。

しかし、上記の構造を有する従来装置において
は、ロアラジエータホース４がアツパラジエータ
ホース１の下方向でアツパラジエータホース１に
近い位置に配設されるため、ロアラジエータホー
ス４がアツパラジエータホース１からの熱影響を
受け、ラジエータ３の冷却効率を下げるという問
題があつた。この場合、ロアラジエータホース４
をラジエータ３のトランスミツシヨン配設側と反
対側の端部下部から、エンジンのトランスミツシ
ヨン配設側を通し、エンジン２のウオータポンプ
にかけて配設しようとしても、ロアラジエータホ
ース４とエンジンマウント７とが干渉するので、
そのようなホースの配設は困難であつた。

また、従来の冷却系構造では、サーモスタツト
５が前記の如く比較的高い位置に取付けられ、か
つ閉じられているため、ラジエータ３の中央上部
に設けた注水口８から冷却系に注水しても、サー
モハウジングの空気を抜くことは難しく、注水口
８からサーモスタツト５までの空気だまりをいか
に少なくするかという問題があつた。

本考案は、従来のエンジン冷却系構造の上記問
題を解消するために、アツパラジエータホースと
ロアラジエータホース間の熱干渉をなくすべく両
者間の距離を離し、しかもサーモハウジングおよ
びその近傍のエア抜きを容易にすべくサーモハウ
ジングの設置位置を低くすることを目的とする。

この目的を達成するために、本考案のエンジン
冷却系構造においては、サーモスタツトは他の機
器との干渉が少ないトランスミツシヨン上に配設
され、アツパラジエータホースは、従来通り、エ
ンジンのトランスミツシヨン配設側と反対側の端
部に設けウオータアウトレツトからラジエータの
トランスミツシヨン配設側と反対側の端部上部に
かけて配設され、ロアラジエータホースは従来と
異なり、エンジンのトランスミツシヨン配設側の
端部下部から前記トランスミツシヨン上に設けた
サーモスタツトにかけて配設される。また、サー
モスタツトはウオータインレツトパイプを介して
ウオータポンプに接続され、ウオータバイパスパ
イプを介して前記ウオータアウトレツトに接続さ
れる。

このような構成をとることにより、アツパラジ
エータホースとロアラジエータホースとの間の間
隔は大きくとられ、両者の熱干渉はなくなり、ラ
ジエータの冷却効率は高まる。また、サーモスタ
ツトの位置は従来に比べ低められ、ラジエータの
注水口からの落差が大にされるので、サーモスタ
ツト部に冷却水注水時に冷却水がまわり、エア抜
きの問題も自然に解決される。

以下に本考案のエンジン冷却系構造の望ましい
実施例を図面を参照して説明する。

第２図および３図は本考案の一実施例に係るエ
ンジン冷却系構造の各機器の配置を示している。
図中、１１はエンジンで車両に横置きの状態で搭
載される。１２はエンジン１１に連接されたトラ
ンスミツシヨン、１３はエンジン１１に対して車
両前方側に配設されたラジエータである。エンジ
ン１１を冷却して自身は昇温された冷却水は、エ
ンジン１１のラジエータ配設側とは反対側の端部
上部、すなわちシリンダヘツドに設けられたウオ
ータアウトレツト１４からアツパラジエータホー
ス１５を介してラジエータ１３に送られる。アツ
パラジエータホース１５は、エンジン１１のトラ
ンスミツシヨン配設側と反対側をまわつてラジエ
ータ１３のトランスミツシヨン配設側と反対側の
上部に導かれる。

一方、ラジエータ１３で冷却された冷却水は、
ロアラジエータホース１６を介してサーモスタツ
ト１７に導かれる。サーモスタツト１７はトラン
スミツシヨン１２上に配設されており、ロアラジ
エータホース１６は、ラジエータ１３のトランス
ミツシヨン配設側の端部からトランスミツシヨン
１２上のサーモスタツト１７にかけて配設されて
いる。この場合、ロアラジエータホース１６がラ
ジエータ１３のトランスミツシヨン配設側から取
出されることにより、ロアラジエータホース１６
とエンジンマウント２２との干渉は生じない。

また、サーモスタツト１７はエンジン１１のラ
ジエータ１３と反対側に配設されたウオータイン
レツトパイプ１８を介してウオータポンプ１９に
接続されている。ウオータポンプ１９は前記ウオ
ータアウトレツト１４の下方に位置し、エンジン
のシリンダブロツクへと冷却水を送り込む。サー
モスタツト１７はまた、ウオータバイパスパイプ
２０を介してウオータアウトレツト１４に接続さ
れており、エンジン１１からラジエータ１３に向
かう冷却水の一部を、ラジエータ１３を通さない
で、ラジエータ１３からエンジン１１に向かう冷
却系にバイパスさせる。

サーモスタツト１７は、ウオータアウトレツト
１４よりも低位置にあり、ウオータポンプ１９よ
りも高位置にある。また、ラジエータ１３の中央
上部には、すなわちラジエータ１３のアツパタン
クの中央部には、冷却系への注水を行なう注水口
２１が設けられている。そして、前記サーモスタ
ツト１７は、該注水口２１よりも低位にある。こ
のような高低に係る位置関係は、サーモスタツト
１７をトランスミツシヨン１２上に配置すること
により実際的に、容易にとりうる。

つぎに、上記のような構成を有する実施例装置
における作用について説明する。

まず、アツパラジエータホース１５とロアラジ
エータホース１６との距離が従来に比べ大きく離
れる。すなわち、従来はロアラジエータホース１
６はアツパラジエータホース１５の下方にあつた
が、本考案では、ラジエータ１３部においてロア
ラジエータホース１６は上下方向にも横方向にも
アツパラジエータホース１５から離れ、かつエン
ジン１１のトランスミツシヨン配設側に延びてい
る。そのため、ロアラジエータホース１６は、温
度の高いアツパラジエータホース１５からの熱の
影響を受けることがほとんどなく、ラジエータ１
３の冷却効率は上昇する。このような作用は、サ
ーモスタツト１７をエンジン１１のトランスミツ
シヨン配設側に配設することにより得られる作用
である。

また、トランスミツシヨン１２上にサーモスタ
ツト１７を配設することにより、サーモスタツト
１７の他機器に対する相対位置を低めることがで
きる。すなわち、サーモスタツト１７を注水口２
１およびウオータアウトレツト１４よりも低位置
に配置できる。したがつて、注水口２１を利用し
て冷却系を低圧とし注水口２１より冷却系に注水
すると、水はラジエータ１３低部に落下し、ラジ
エータ１３低部からロアラジエータホース１６を
通つてサーモスタツト１７に至り、サーモハウジ
ング内の空気を押しやると共に、浮力によつて上
方向に移動しようとする空気をウオータバイパス
パイプ２０を介してウオータアウトレツト１４へ
と押しやる。ウオータアウトレツト１４の空気
は、エンジン１１の空気と共にアツパラジエータ
ホース１５を通つてラジエータ１３へと抜ける。
このように、従来空気がたまり易く、エア抜き困
難であつたサーモスタツト１７も、完全にかつ容
易に空気溜りが除去される。

以上説明したように、本考案のエンジン冷却系
構造によるときは、サーモスタツトをトランスミ
ツシヨン上に配設することにより、ロアラジエー
タホースのアツパラジエータホースからの距離を
大にしてラジエータの冷却効率を高めることがで
き、サーモスタツト位置を低めることによりサー
モハウジング内の空気を容易に抜くことができ、
キヤビテーシヨンの発生等を除去できるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の横置きエンジンの冷却系構造の
概略平面図、第２図は本考案の一実施例に係る横
置きエンジンの冷却系構造の概略平面図、第３図
は第２図の装置の概略正面図、である。 １１……エンジン、１２……トランスミツシヨ
ン、１３……ラジエータ、１４……ウオータアウ
トレツト、１５……アツパラジエータホース、１
６……ロアラジエータホース、１７……サーモス
タツト、１８……ウオータインレツトパイプ、１
９……ウオータポンプ、２０……ウオータバイパ
スパイプ、２１……注水口、２２……エンジンマ
ウント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 横置きエンジンの冷却系構造において、冷却水
   バイパス用のサーモスタツトをトランスミツシヨ
   ン上に配置し、エンジンからラジエータに冷却水
   を導くアツパラジエータホースを、エンジンのト
   ランスミツシヨン配設側と反対側の端部に設けた
   ウオータアウトレツトからラジエータのトランス
   ミツシヨン配設側と反端側の端部上部にかけて配
   設し、ラジエータからトランスミツシヨン上のサ
   ーモスタツトに冷却水を導くロアラジエータホー
   スを、ラジエータのトランスミツシヨン配設側の
   端部下部からトランスミツシヨン上に配設した前
   記サーモスタツトにかけて配設し、該サーモスタ
   ツトをウオータインレツトパイプを介してウオー
   タポンプに接続するとともにウオータバイパスパ
   イプを介して前記ウオータアウトレツトに接続し
   たことを特徴とするエンジン冷却系構造。