JPS6329150Y2 - - Google Patents
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- JPS6329150Y2 JPS6329150Y2 JP1979146697U JP14669779U JPS6329150Y2 JP S6329150 Y2 JPS6329150 Y2 JP S6329150Y2 JP 1979146697 U JP1979146697 U JP 1979146697U JP 14669779 U JP14669779 U JP 14669779U JP S6329150 Y2 JPS6329150 Y2 JP S6329150Y2
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- JP
- Japan
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- crankcase
- cylinder
- cooling water
- water pump
- bypass passage
- Prior art date
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 39
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 29
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 5
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2050/00—Applications
- F01P2050/16—Motor-cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は冷却液用バイパス通路を有する液冷内
燃機関の冷却液バイパス装置に関するもので、そ
の目的とするところは美観の向上、配管構造の簡
素化、省略、液洩れの防止及びコストダウンであ
る。
燃機関の冷却液バイパス装置に関するもので、そ
の目的とするところは美観の向上、配管構造の簡
素化、省略、液洩れの防止及びコストダウンであ
る。
従来バイパス通路は第１〜第４図のように、サ
ーモスタツトと冷却液ポンプを接続する別体のゴ
ムホースで形成されている。第１図において１は
シリンダヘツド、２はシリンダ、３はクランクケ
ースで、これらは一体的に結合されて内燃機関の
本体を構成している。４はクランクケース３の側
壁に取り付けたギヤケースで、内部のギヤ（図示
せず）はクランク軸５上のギヤと噛み合い、ギヤ
ケース４に連設した水ポンプ６内のインペラに回
転力を伝えるようになつている。水ポンプ６の冷
却水入口７はゴムホース８を介してラジエータ
（図示せず）の冷却水出口に接続し、冷却水入口
７よりもやゝインペラ吸込口側に設けたバイパス
ジヨイント９はバイパスホース１０、バイパスジ
ヨイント１１をへてサーモスタツト１２のバイパ
ス冷却水入口に接続している。１３は水ポンプ６
の吐出口で水ポンプ６とクランクケース３の接合
面の部分でクランクケース３内の冷却水通路１４
に接続し、この通路１４はクランクケース３の他
側においてシリンダ２内の水ジヤケツト（冷却水
路）に接続している。１５はサーモスタツト１２
の冷却水出口に連続した冷却水出口で、ゴムホー
ス１６をへて前記ラジエータの入口に接続する。
１７は気化器、１８は点火栓、１９はクランプで
あり、第２図中の２０はバイパス冷却水出口、２
１はバイパス冷却水入口である。
ーモスタツトと冷却液ポンプを接続する別体のゴ
ムホースで形成されている。第１図において１は
シリンダヘツド、２はシリンダ、３はクランクケ
ースで、これらは一体的に結合されて内燃機関の
本体を構成している。４はクランクケース３の側
壁に取り付けたギヤケースで、内部のギヤ（図示
せず）はクランク軸５上のギヤと噛み合い、ギヤ
ケース４に連設した水ポンプ６内のインペラに回
転力を伝えるようになつている。水ポンプ６の冷
却水入口７はゴムホース８を介してラジエータ
（図示せず）の冷却水出口に接続し、冷却水入口
７よりもやゝインペラ吸込口側に設けたバイパス
ジヨイント９はバイパスホース１０、バイパスジ
ヨイント１１をへてサーモスタツト１２のバイパ
ス冷却水入口に接続している。１３は水ポンプ６
の吐出口で水ポンプ６とクランクケース３の接合
面の部分でクランクケース３内の冷却水通路１４
に接続し、この通路１４はクランクケース３の他
側においてシリンダ２内の水ジヤケツト（冷却水
路）に接続している。１５はサーモスタツト１２
の冷却水出口に連続した冷却水出口で、ゴムホー
ス１６をへて前記ラジエータの入口に接続する。
１７は気化器、１８は点火栓、１９はクランプで
あり、第２図中の２０はバイパス冷却水出口、２
１はバイパス冷却水入口である。
始動直後の暖気運転中等のように冷却水温度が
所定値以下の場合はサーモスタツト１２がシリン
ダヘツド１内の水ジヤケツトと冷却水出口１５間
を遮断しているため、ポンプ吐出口１３からシリ
ンダ２、シリンダヘツド１内を通過した冷却水は
ラジエータ側へ送られることなくすべてバイパス
ホース１０をへて水ポンプ６の吸込口へ供給さ
れ、加圧された後吐出口１３からシリンダ２、シ
リンダヘツド１内へと循環して速やかに温度が上
昇する。冷却水温度が所定値を越えるとサーモス
タツト１２が開き、シリンダヘツド１内の冷却水
は冷却水出口１５、ゴムホース１６をへてラジエ
ータへ供給され、そこで冷却された後ゴムホース
８、冷却水入口７から水ポンプ６へ戻され、加圧
された後吐出口１３からシリンダ２、シリンダヘ
ツド１へ供給される。第３図、第４図は別の従来
例を示しており、第１図、第２図中の符号と同一
符号は対応部分である。水ポンプ６はシリンダ２
に取り付けてあり、バイパスホース１０はシリン
ダ２と気化器１７の間の空間を概ね水平な姿勢で
通過している。
所定値以下の場合はサーモスタツト１２がシリン
ダヘツド１内の水ジヤケツトと冷却水出口１５間
を遮断しているため、ポンプ吐出口１３からシリ
ンダ２、シリンダヘツド１内を通過した冷却水は
ラジエータ側へ送られることなくすべてバイパス
ホース１０をへて水ポンプ６の吸込口へ供給さ
れ、加圧された後吐出口１３からシリンダ２、シ
リンダヘツド１内へと循環して速やかに温度が上
昇する。冷却水温度が所定値を越えるとサーモス
タツト１２が開き、シリンダヘツド１内の冷却水
は冷却水出口１５、ゴムホース１６をへてラジエ
ータへ供給され、そこで冷却された後ゴムホース
８、冷却水入口７から水ポンプ６へ戻され、加圧
された後吐出口１３からシリンダ２、シリンダヘ
ツド１へ供給される。第３図、第４図は別の従来
例を示しており、第１図、第２図中の符号と同一
符号は対応部分である。水ポンプ６はシリンダ２
に取り付けてあり、バイパスホース１０はシリン
ダ２と気化器１７の間の空間を概ね水平な姿勢で
通過している。
このように従来バイパス通路はサーモスタツト
１２より別体のバイパスホース１０をへて水ポン
プ６に接続されているため、(1)ゴムホースの配管
が複雑になる。(2)ゴムホース接続部に液洩れが発
生しやすい。(3)部品点数が増え、コスト高にな
る。４機関本体外側にゴムホースが配管されるた
め美観をそこねる。
１２より別体のバイパスホース１０をへて水ポン
プ６に接続されているため、(1)ゴムホースの配管
が複雑になる。(2)ゴムホース接続部に液洩れが発
生しやすい。(3)部品点数が増え、コスト高にな
る。４機関本体外側にゴムホースが配管されるた
め美観をそこねる。
本考案はバイパス通路をシリンダヘツド、シリ
ンダ、クランクケース内に一体成形することによ
り上記従来の問題を解決しようとするもので、第
５〜７図に第１実施例を示す。第６図においてシ
リンダヘツド１に設けたバイパス通路２２ａはシ
リンダヘツド１とシリンダ２との接合面２３にお
いてシリンダ２内のバイパス通路２２ｂに液密性
を保持して接続し、バイパス通路２２ｂはシリン
ダ２とクランクケース３の接合面２４においてク
ランクケース３内のバイパス通路２２ｃに同様に
接続し、バイパス通路２２ｃはクランクケース３
に対し水ポンプ６を取り付けるための取付面２５
において水ポンプ６内のバイパス通路２２ｄにＯ
リング２６を用いて液密性を保ち接続している。
バイパス通路２２ｄは水ポンプ６のケーシングと
一体の筒状部２７により形成されており、筒状部
２７の先端のフランジ２８が吐出口１３のフラン
ジ２９と共に共通のクランクケース側取付面２５
に締着されている。Ｏリング２６はフランジ２８
の先端面に設けた環状溝に嵌めてある。３０は接
続管で、クランクケース３内の冷却水通路１４と
シリンダ２内の冷却水路３１（第７図）を接続し
ている。第６図中のバイパス通路２２ａ，２２
ｂ，２２ｃはシリンダヘツド１、シリンダ２、ク
ランクケース３の三者を複数個のボルトにより締
着することにより同時に形成され、バイパス通路
２２ｃ，２２ｄは、クランクケース側取付面２５
に水ポンプ６を複数個のボルトで締着することに
より同時に接続される。冷却水の流れ方は従来と
同様であり、冷却水温度が所定値以下の場合はシ
リンダヘツド１内の冷却水はバイパス通路２２ａ
〜２２ｄをへて水ポンプ６へバイパスし、冷却水
温度が所定値を越えるとシリンダヘツド１内の冷
却水はラジエータを通過するようになる。
ンダ、クランクケース内に一体成形することによ
り上記従来の問題を解決しようとするもので、第
５〜７図に第１実施例を示す。第６図においてシ
リンダヘツド１に設けたバイパス通路２２ａはシ
リンダヘツド１とシリンダ２との接合面２３にお
いてシリンダ２内のバイパス通路２２ｂに液密性
を保持して接続し、バイパス通路２２ｂはシリン
ダ２とクランクケース３の接合面２４においてク
ランクケース３内のバイパス通路２２ｃに同様に
接続し、バイパス通路２２ｃはクランクケース３
に対し水ポンプ６を取り付けるための取付面２５
において水ポンプ６内のバイパス通路２２ｄにＯ
リング２６を用いて液密性を保ち接続している。
バイパス通路２２ｄは水ポンプ６のケーシングと
一体の筒状部２７により形成されており、筒状部
２７の先端のフランジ２８が吐出口１３のフラン
ジ２９と共に共通のクランクケース側取付面２５
に締着されている。Ｏリング２６はフランジ２８
の先端面に設けた環状溝に嵌めてある。３０は接
続管で、クランクケース３内の冷却水通路１４と
シリンダ２内の冷却水路３１（第７図）を接続し
ている。第６図中のバイパス通路２２ａ，２２
ｂ，２２ｃはシリンダヘツド１、シリンダ２、ク
ランクケース３の三者を複数個のボルトにより締
着することにより同時に形成され、バイパス通路
２２ｃ，２２ｄは、クランクケース側取付面２５
に水ポンプ６を複数個のボルトで締着することに
より同時に接続される。冷却水の流れ方は従来と
同様であり、冷却水温度が所定値以下の場合はシ
リンダヘツド１内の冷却水はバイパス通路２２ａ
〜２２ｄをへて水ポンプ６へバイパスし、冷却水
温度が所定値を越えるとシリンダヘツド１内の冷
却水はラジエータを通過するようになる。
以上説明したように本考案においてはバイパス
通路をシリンダヘツド、シリンダ、クランクケー
スの各肉厚内に一体に成形したので、 (1) 機関本体の外部にバイパスパイプが出なくな
り美観が大幅に向上する。
通路をシリンダヘツド、シリンダ、クランクケー
スの各肉厚内に一体に成形したので、 (1) 機関本体の外部にバイパスパイプが出なくな
り美観が大幅に向上する。
(2) 多気筒機関のように気化器等の取り付けによ
り複雑になる箇所の配管が不要になるため、機
関の設計が容易になる。
り複雑になる箇所の配管が不要になるため、機
関の設計が容易になる。
(3) ゴムホース等の接続部等がなくなるため、液
洩れの恐れが少なくなる。
洩れの恐れが少なくなる。
(4) 部品点数が減り、コストダウンが出来る。
(5) 更に本考案によるとバイパス通路を気筒と気
筒の間のシリンダヘツド、シリンダ、クランク
ケースの各肉厚内で垂直に延びかつシリンダヘ
ツド、シリンダ、クランクケース間の接合面２
３，２４を貫く連続したバイパス通路２２ａ，
２２ｂ，２２ｃで形成すると共に、クランクケ
ース３内のバイパス通路２２ｃの下端部をクラ
ンクケース、水ポンプ間の接合面２５を貫き水
ポンプ６内のバイパス通路２７に接続し、水ポ
ンプ６の吐出口１３をクランクケース、水ポン
プ間の上記接合面２５を貫き気筒間のクランク
ケース肉厚内の冷却水通路１４に接続し、クラ
ンクケース３とシリンダ２の他側面に両端部を
取付けた接続管３０によりクランクケース内の
上記冷却水通路１４とシリンダ２内の冷却水路
３１を接続したので、始動直後の暖機運転中等
のように冷却水温度が所定値以下の場合に、シ
リンダ２、シリンダヘツド１内の各気筒温度が
均一に上昇する。即ち気筒と気筒の間のシリン
ダ２の肉厚内には他の部分より多く熱が蓄積
し、温度が上昇するが、特にシリンダ２内の水
ジヤケツトに冷却水が導入される接続管３０の
部分と反対側（第６図の左側）の気筒間の温度
上昇は接続管３０のある側の気筒間より温度上
昇が多くなりやすい状況にある。しかし本考案
によると接続管３０と反対側（シリンダ２の一
側）の気筒間の肉厚内にバイパス通路２２ｂが
あるため、熱の蓄積されやすい気筒間の肉厚部
は、接続管３０側は接続管３０から流入した冷
たい冷却水により冷却され、接続管３０と反対
側はバイパス通路２２ｂを通過する冷却水によ
り冷却され、この結果、暖機運転中にもシリン
ダ２の一側と他側（第６図の左側と右側）で温
度が可及的に均一になる。従つてシリンダ２、
シリンダヘツド１内に局部的な低温部分を残さ
ない最適温度でサーモスタツト１２を動作（開
放）させることができ、摩耗の発生しやすい低
温時の局部摩耗を効果的に防止し得る利点があ
る。又クランクケース３と水ポンプ６を取付面
２５（接合面）の部分で接合締着するだけで、
バイパス通路２２ｃ，２２ｄと、吐出口１３、
冷却水通路１４を同時に接続することができ、
又接続管３０の上下端部をシリンダ２とクラン
クケース３に締着するだけで冷却水通路１４と
シリンダ内冷却水路３１をつなぐことができ、
配管が簡素化する。又冷却水通路１４は気筒間
のクランクケース３の肉厚内に直線状に形成さ
れるため、加工が容易になると共に、クランク
ケース３内の蓄熱しやすい気筒間肉厚部を効果
的に冷却し得る利点がある。
筒の間のシリンダヘツド、シリンダ、クランク
ケースの各肉厚内で垂直に延びかつシリンダヘ
ツド、シリンダ、クランクケース間の接合面２
３，２４を貫く連続したバイパス通路２２ａ，
２２ｂ，２２ｃで形成すると共に、クランクケ
ース３内のバイパス通路２２ｃの下端部をクラ
ンクケース、水ポンプ間の接合面２５を貫き水
ポンプ６内のバイパス通路２７に接続し、水ポ
ンプ６の吐出口１３をクランクケース、水ポン
プ間の上記接合面２５を貫き気筒間のクランク
ケース肉厚内の冷却水通路１４に接続し、クラ
ンクケース３とシリンダ２の他側面に両端部を
取付けた接続管３０によりクランクケース内の
上記冷却水通路１４とシリンダ２内の冷却水路
３１を接続したので、始動直後の暖機運転中等
のように冷却水温度が所定値以下の場合に、シ
リンダ２、シリンダヘツド１内の各気筒温度が
均一に上昇する。即ち気筒と気筒の間のシリン
ダ２の肉厚内には他の部分より多く熱が蓄積
し、温度が上昇するが、特にシリンダ２内の水
ジヤケツトに冷却水が導入される接続管３０の
部分と反対側（第６図の左側）の気筒間の温度
上昇は接続管３０のある側の気筒間より温度上
昇が多くなりやすい状況にある。しかし本考案
によると接続管３０と反対側（シリンダ２の一
側）の気筒間の肉厚内にバイパス通路２２ｂが
あるため、熱の蓄積されやすい気筒間の肉厚部
は、接続管３０側は接続管３０から流入した冷
たい冷却水により冷却され、接続管３０と反対
側はバイパス通路２２ｂを通過する冷却水によ
り冷却され、この結果、暖機運転中にもシリン
ダ２の一側と他側（第６図の左側と右側）で温
度が可及的に均一になる。従つてシリンダ２、
シリンダヘツド１内に局部的な低温部分を残さ
ない最適温度でサーモスタツト１２を動作（開
放）させることができ、摩耗の発生しやすい低
温時の局部摩耗を効果的に防止し得る利点があ
る。又クランクケース３と水ポンプ６を取付面
２５（接合面）の部分で接合締着するだけで、
バイパス通路２２ｃ，２２ｄと、吐出口１３、
冷却水通路１４を同時に接続することができ、
又接続管３０の上下端部をシリンダ２とクラン
クケース３に締着するだけで冷却水通路１４と
シリンダ内冷却水路３１をつなぐことができ、
配管が簡素化する。又冷却水通路１４は気筒間
のクランクケース３の肉厚内に直線状に形成さ
れるため、加工が容易になると共に、クランク
ケース３内の蓄熱しやすい気筒間肉厚部を効果
的に冷却し得る利点がある。
第１図は従来のバイパス装置を備えた内燃機関
の左側面略図、第２図は第１図の−断面を含
む後面略図、第３図は更に別の従来例を示す左側
面部分図、第４図は第３図の後面略図、第５図は
本考案を適用した内燃機関の左側面略図、第６図
は第５図の−断面を含む後面図、第７図は第
６図の−断面図である。 １……シリンダヘツド、２……シリンダ、３…
…クランクケース、２２ａ〜２２ｄ……バイパス
通路。
の左側面略図、第２図は第１図の−断面を含
む後面略図、第３図は更に別の従来例を示す左側
面部分図、第４図は第３図の後面略図、第５図は
本考案を適用した内燃機関の左側面略図、第６図
は第５図の−断面を含む後面図、第７図は第
６図の−断面図である。 １……シリンダヘツド、２……シリンダ、３…
…クランクケース、２２ａ〜２２ｄ……バイパス
通路。
Claims (1)
- 上から下へ順次接続されたシリンダヘツド１、
２気筒一体形シリンダ２、クランクケース３と、
シリンダ２の一側面に接合された気化器１７と、
気化器下方のクランクケース３の一側面に接合さ
れ機関により駆動される水ポンプ６と、シリンダ
ヘツド１の冷却水出口１５の近傍と水ポンプ６の
冷却水入口７の近傍とをつなぐバイパス通路とを
有する液冷内燃機関において、上記バイパス通路
を気筒と気筒の間のシリンダヘツド、シリンダ、
クランクケースの各肉厚内で垂直に延びかつシリ
ンダヘツド、シリンダ、クランクケース間の接合
面２３，２４を貫く連続したバイパス通路２２
ａ，２２ｂ，２２ｃで形成すると共に、クランク
ケース３内のバイパス通路２２ｃの下端部をクラ
ンクケース、水ポンプ間の接合面２５を貫き水ポ
ンプ６内のバイパス通路２７に接続し、水ポンプ
６の吐出口１３をクランクケース、水ポンプ間の
上記接合面２５を貫き気筒間のクランクケース肉
厚内の冷却水通路１４に接続し、クランクケース
３とシリンダ２の他側面に両端部を取付けた接続
管３０によりクランクケース内の上記冷却水通路
１４とシリンダ２内の冷却水路３１を接続したこ
とを特徴とする冷却液バイパス装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979146697U JPS6329150Y2 (ja) | 1979-10-22 | 1979-10-22 | |
| US06/199,400 US4382426A (en) | 1979-10-22 | 1980-10-21 | Cooling system in a liquid cooled internal combustion engine |
| CA000362933A CA1170931A (en) | 1979-10-22 | 1980-10-22 | Cooling system in a liquid cooled internal combustion engine |
| US06/430,568 US4469052A (en) | 1979-10-22 | 1982-09-30 | Cooling system in a liquid cooled internal combustion engine |
| CA000437600A CA1170932A (en) | 1979-10-22 | 1983-09-26 | Cooling system in a liquid cooled internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979146697U JPS6329150Y2 (ja) | 1979-10-22 | 1979-10-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5663812U JPS5663812U (ja) | 1981-05-29 |
| JPS6329150Y2 true JPS6329150Y2 (ja) | 1988-08-05 |
Family
ID=15413506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979146697U Expired JPS6329150Y2 (ja) | 1979-10-22 | 1979-10-22 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4382426A (ja) |
| JP (1) | JPS6329150Y2 (ja) |
| CA (1) | CA1170931A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069232A (ja) * | 1983-09-27 | 1985-04-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の沸騰冷却装置 |
| DE19642693B4 (de) * | 1996-10-16 | 2005-05-25 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine mit Flanschflächen für Anschlußflansche einer mit einem kühlwasserdurchströmten Wärmetauscher verbundenen Vorlauf- und Rücklaufleitung |
| RU2364733C1 (ru) * | 2007-11-26 | 2009-08-20 | Юрий Иванович Груздев | Жидкостная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
| JP5841025B2 (ja) * | 2012-08-31 | 2016-01-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用水冷式内燃機関 |
| JP2015172362A (ja) * | 2014-03-12 | 2015-10-01 | 株式会社デンソー | 冷却システム |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1791572A (en) * | 1926-07-19 | 1931-02-10 | Hupp Motor Car Corp | Cooling system for internal-combustion engines |
| US2914045A (en) * | 1956-03-12 | 1959-11-24 | Ferguson Res Ltd Harry | Internal combustion engine |
| DE1526602A1 (de) * | 1966-12-03 | 1970-10-15 | Motoren Turbinen Union | Geschweisstes Zylinder-Kurbelgehaeuse |
-
1979
- 1979-10-22 JP JP1979146697U patent/JPS6329150Y2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-10-21 US US06/199,400 patent/US4382426A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-10-22 CA CA000362933A patent/CA1170931A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5663812U (ja) | 1981-05-29 |
| CA1170931A (en) | 1984-07-17 |
| US4382426A (en) | 1983-05-10 |
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