JPH029090Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気装置の改良に関する。

（従来技術） 例えばＶ型エンジンにおいて、左右２つのバン
クの略中央部に配設したサージタンク内を仕切壁
で２室に区画して、サージタンクの第１室と一方
のバンクの気筒の吸気ポートとを連結する第１の
吸気管と、サージタンクの第２室と他方のバンク
の気筒の吸気ポートとを連結する第２の吸気管と
を、両バンク間のサージタンク下方で交差させて
配設するようにした吸気装置が本出願人によつて
提案されている（特願昭59−65624号参照）。

当該吸気装置は、各気筒に接続された吸気管の
集合部における吸気干渉を防止するとともに、サ
ージタンク上流側の吸気管の影響による圧力振動
に伴う過給効果（以下、共鳴過給効果という。）
を利用するようにしたものである。

ところで、上記サージタンク底部にはブローバ
イガス、水、ガソリン、EGRガス等に含まれて
いる液分が液化して溜ることがあり、この液が一
挙にサージタンクから通路を通り燃焼室に導かれ
るとエンジンの失火を来たす恐れがある。

これを防ぐために、逐次溜つた液化を排出する
構造が考えられ、例えば、サージタンクが上記の
ように２室に区画されている場合には、各室と吸
気通路とを液抜通路でそれぞれ連通させて、各室
の液分を各液抜通路から吸気通路に排出し、該吸
気通路から燃焼室に導くように構成することがで
きる。

ところが、各室に連通するサージタンク側の各
液抜通路と吸気通路に連通する吸気マニホールド
側の各液抜通路との合わせ面で、２個所もシール
する必要があるので、シール構造が複雑になると
いう問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記問題を解消するためになされたも
ので、サージタンクの各室と吸気通路とを連通す
る液抜通路の構成に工夫を加えて、シール構造を
簡単化することを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、吸気が導入されるサージタ
ンクを備えるエンジンの吸気装置において、前記
サージタンク内を第１室と第２室との２室に区画
する仕切壁を設け、サージタンクの第１室と気筒
の吸気ポートとを連結する吸気管を配設するとと
もに、該吸気管は前記サージタンク下方において
該サージタンクの底壁に対向し、一端が第１室、
第２室の底壁に各々開口し、その後、サージタン
ク側の途中で集合し、他端が吸気管に開口する通
路を設けたことを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、サージタンクの第１室と第２
室にそれぞれ連通する２本の通路をサージタンク
側の途中で１本に集合させ、該１本の通路を吸気
管側の１本の通路に連通させるようにしたもので
あるから、サージタンク側の通路と吸気管側の通
路との合わせ面で、１箇所だけシールすればよい
ので、シール構造が簡単になる。

また、各室の通路を１本に集合させるだけであ
るから、通路構造も簡単で、液抜きも確実に行な
うことができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図及び第２図に示すように、６気筒Ｖ型エ
ンジン１は、シリンダブロツク２上に第１のシリ
ンダヘツド３ａ及び第２のシリンダヘツド３ｂが
傾斜配設されて、互いに角度をもつてそれぞれ気
筒４ａ，４ｂを有する第１のバンク１Ａと第２の
バンク１Ｂとが形成されてなる。

上記両側の第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂ
の各気筒４ａ，４ｂに吸気を供給する吸気通路５
は、両側のバンク１Ａ，１Ｂの間の上部に配設さ
れたサージタンク６を備えている。

このサージタンク６と第１および第２バンク１
Ａ，１Ｂの各吸気ポート７ａ，７ｂとを接続する
第１および第２の吸気管８Ａ，８Ｂは、上記サー
ジタンク６の下側で、左側の第１バンク１Ａの吸
気ポート７ａに下流側が接続された第１の吸気管
８Ａの下流側部分の交差部９ａと、右側の第２バ
ンク１Ｂの吸気ポート７ｂに下流側が接続された
第２の吸気管８Ｂの下流側部分の交差部９ｂとが
互いに交差し、上記交差部９ａ，９ｂの上流側は
それぞれＵ字状に屈折し、第１の吸気管８ＡのＵ
字部１０ａの上流端はサージタンク６の右側部に
接続され、第２の吸気管８ＢのＵ字部１０ｂの上
流端はサージタンク６の左側部に接続されて構成
されているものである。

また、上記サージタンク６の内部空間は、前後
方向（エンジンの出力軸方向と平行方向）に延び
る仕切壁１１によつて左右に独立した第１室６ａ
と第２室６ｂとに区画形成されている。

右側の第１室６ａには、右側面に開口した連通
口６ｃを介して左側の第１バンク１Ａに接続され
る第１吸気管８Ａが連通し、左側の第２室６ｂに
は、左側面に開口した連通口６ｄを介して右側の
第２バンク１Ｂに接続される第２吸気管８Ｂが連
通し、このサージタンク６の長手方向の後端開口
部には、第４図に略画的に示すように、流入側の
吸気管１２がエンジン出力軸方向から接続され、
この流入側の吸気管１２内にも上記仕切壁１１に
連続する隔壁延長部１２ｃが設けられ、サージタ
ンク６の第１および第２室６ａ，６ｂに連通して
吸気を供給する独立通路１２ａ，１２ｂに区画さ
れている。この各独立通路１２ａ，１２ｂにはそ
れぞれ絞り弁（不図示）が配設され、この両絞り
弁は同じ角度で開閉するよう同期作動される。

また、上記隔壁延長部１２ｃの長さ、すなわち
サージタンク６から合流部までの長さは、所望の
エンジン回転数でこのサージタンク６より上流部
分の吸気管１２の影響によつて発生する圧力振動
がそれぞれの気筒４ａ，４ｂの吸気過程に影響す
る現象による前記共鳴過給効果がピークとなつて
出力向上が得られるように任意に設定されるもの
である。

上記サージタンク６下流の吸気管８Ａ，８Ｂの
各交差部９ａ，９ｂには、各気筒４ａ，４ｂの吸
気ポート７ａ，７ｂに対して燃料を噴射する燃料
噴射ノズル１４，１４が配設されている。その
他、第１図において、１５は吸気弁、１６はピス
トンである。

一方、上記サージタンク６の底壁には、第３図
に詳細に示すように、上記仕切壁１１の真下から
下方へ突出する下突出部２０が形成されるととも
に、上記吸気管８Ａの途中には、該吸気管８Ａか
ら上方へ突出する突出部２１が形成されていて、
下突出部２０の下面と上突出部２１の上面とは合
わせ面になつている。

上記サージタンク６の各室６ａ，６ｂの底壁に
は、下突出部２０方向に傾いた２本の通路２３
ａ，２３ｂがそれぞれ形成され、該各通路２３
ａ，２３ｂは下突出部２０の途中で１本に集合さ
れ、該１本の通路２３ｂが下突出部２０の下面に
開口している。

また、上記吸気管８Ａの上突出部２１には１本
の通路２４ａが形成され、該通路２４ａは上突出
部２１の上面に、上記通路２３ｂと対向するよう
に開口している。

そして、上記下突出部２０の通路２３ｂと上突
出部２１の通路２４ａの上部とは大径に形成さ
れ、該各通路２３ｂ，２４ａの大径部にまたがつ
て位置決め用のチユーブラピン２５が嵌合される
とともに、上記上突出部２１の上面には、チユー
ブラピン２５の下突出部２０の下面との間をシー
ルするシールリング（Ｏリング）２６が設けられ
ている。

上記のような構成であれば、両側のバンク１
Ａ，１Ｂの各気筒４ａ，４ｂに対する吸気の供給
は、絞り弁を経て、吸気管１２の各通路１２ａ，
１２ｂによつてサージタンク６の各室６ａ，６ｂ
に流入した吸気が、サージタンク６側面の連通口
６ｃ，６ｄからそれぞれ両側の吸気管８Ａ，８Ｂ
のＵ字部１０ａ，１０ｂに流れ、このＵ字部１０
ａ，１０ｂに沿つてサージタンク６の下側に湾曲
して流れ、続いて、交差部９ａ，９ｂによつて互
いに交差してそれぞれ各シリンダヘツド３ａ，３
ｂの吸気ポート７ａ，７ｂから各気筒４ａ，４ｂ
に供給されるようになる。

そして、サージタンク６の各室６ａ，６ｂに溜
まつた液分は、下突出部２０の通路２３ａ，２３
ａを通つてそれぞれ液抜きされ、通路２３ｂで集
合された後、上突出部２１の通路２４ａを通つて
吸気管８Ａ内に排出され、該吸気管８Ａから燃焼
室に導かれるようになる。

従つて、サージタンク６の各室６ａ，６ｂの２
本の通路２３ａ，２３ａは１本の通路２３ｂに集
合されて、該通路２３ｂと吸気管８Ａ側の１本の
通路２４ａとが連結されるから、シールリング２
６が１個でよくシール構造が簡単化するのであ
る。

また、チユーブピン２５により、吸気通路内の
負圧がシールリング２６に作用することなくシー
ル性が保持される。

なお、通路２３ａ，２３ａ，２３ｂ，２４ａに
より、位相の異なる気筒群が連通されるので、共
鳴過給効果が低下する恐れがあるが、通路２３
ａ，２３ａの全長をｌ、通路直径をｄ、独立通路
１２ａ，１２ｂの全長をＬ、通路直径をＤとした
場合、ｌ＞Ｌ／α²（α＝Ｄ／ｄ）の要件を満せば、
共鳴過給効果の低下を防止することが可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るＶ型エンジンの断面図、
第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の要部
拡大図、第４図はサージタンクと吸気管との関係
を示す略画的平面図である。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
４ａ，４ｂ……気筒、６……サージタンク、８
Ａ，８Ｂ，１２……吸気管、１１……仕切壁、２
０……下突出部、２１……上突出部、２３ａ，２
３ｂ，２４ａ……通路、２５……チユーブラピ
ン、２６……シールリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸気が導入されるサージタンクを備えるエンジ
   ンの吸気装置において、 前記サージタンク内を第１室と第２室との２室
   に区画する仕切壁を設け、サージタンクの第１室
   と気筒の吸気ポートとを連結する吸気管を配設す
   るとともに、該吸気管は前記サージタンク下方に
   おいて該サージタンクの底壁に対向し、一端が第
   １室、第２室の底壁に各々開口し、その後、サー
   ジタンク側の途中で集合し、他端が吸気管に開口
   する通路を設けたことを特徴とするエンジンの吸
   気装置。