JPS60147531A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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JPS60147531A
JPS60147531A JP59003992A JP399284A JPS60147531A JP S60147531 A JPS60147531 A JP S60147531A JP 59003992 A JP59003992 A JP 59003992A JP 399284 A JP399284 A JP 399284A JP S60147531 A JPS60147531 A JP S60147531A
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surge tank
intake
space
engine
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Junzo Sasaki
潤三 佐々木
Mitsuo Hitomi
光夫 人見
Kazuhiko Ueda
和彦 上田
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Mazda Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの吸気装置、特に吸気系の途中にサー
ジタンクが設けられ且つ該サージタンクから吸気ボート
に至る吸気通路の長さが可変とされた吸気装置に関する
。
（従　来　技　術） 一般にエンジンにおいては、吸気の充填効率を高めて出
力の向上を図る上で所謂吸気慣性効果を利用することが
有効であるが、この吸気慣性効果は吸気通路の長さとエ
ンジン回転数との関係に依存し、該効果が最も効果的に
１ｑられる吸気通路の長さがエンジン回転数の上昇に従
って短くなるという関係にある。
そこで、例えば実開昭５６−２０２３号公報や実開昭５
７−２２６２９号公報に開示されているＪ：うに、吸気
通路の長さを可変とし、その長さをエンジン回転数に応
じて変化させることにより、広いエンジン運転領域で吸
気慣性効果を利用できるようにした吸気装置が提案され
ている。
しかし、これらの公報に開示された吸気装置は、いずれ
も固定管に嵌合された可動管をスライドさせることによ
って吸気通路の長さを変化させるように構成されたもの
で、該通路の長さが無段階に変化する長所を有するが、
構造が複雑化すると共に、装置が大型化して特に当該エ
ンジンを自動車に搭載する場合に大きなスペースを必要
とする欠点がある。
これに対して、簡単な構造で吸気通路の長さを変化させ
るようにした吸気装置が例えば特開昭５５−２９０７８
号公報に開示されている。これは第１図に示すように、
サージタンク１がら燃焼室２に至る吸気通路として通路
長が短い第１通路３ａと、通路長が長い第２通路３ｂと
を設けると共に、゛リーージタンク１から両通路３ａ、
３ｂへの入口部に切換弁４を備え、該弁４を切換えるこ
とによりエンジンの運転状態に応じて短い吸気通路３ａ
或いは長い吸気通路３ｂのいずれかを選択できるように
したものである。
然して、この吸気装置によれば、通路長が長い第２逼路
３ｂｈけ一ジタンク１とエンジン本体５との間に大きく
弯曲して形成されることになり、そのため吸気装置の構
造は簡素化されるけれども、装置全体が大型化するとい
う欠点がある。
（発　明　の　目　的） 本発明は、有効に吸気慣性効果を得るために吸気通路の
長さを可変とした吸気装置についての上記のような問題
に対処するもので、吸気通路の長さを長短２段階に変化
させることができる吸気装置として、簡素な構造で目っ
コンパクトな吸気装置を実現することを目的とする。
（発　明　の　構　成） 本発明に係るエンジンの吸気装置は上記目的達成のため
次のように構成される。
即ち、吸気系の途中にサージタンクを備えると共に、該
タンクと吸気ボートとの間に接続通路を設けたエンジン
の吸気装置において、上記サージタンクの外周部に一端
が該タンク内部の４ノ一ジタンク空間に通じ且つ他端が
上記接続通路に接続される延長通路をサージタンク空間
を取り囲むように形成すると共に、該延長通路と接続通
路との接続部に通路状態を切換える切換手段を備える。
この切換手段は、接続通路と延長通路とを遮断してサー
ジタンク空間を接続通路に直接連通させる状態と、該接
続通路とサージタンク空間とを遮断して延長通路を接続
通路に連通させる状態のいずれかにエンジンの運転状態
に応じて切換える。これにより、サージタンク空間から
吸気ポートに至る吸気通路の長さが２段階に変化し、広
いエンジン運転領域で効果的に吸気慣性効果が得られる
ようになる。特に、上記延長通路は４ノ−−ジタンクの
外周部にサージタンク空間を取り囲むように形成される
から、吸気装置全体が大型化することなく、コンパクト
に構成されることになる。
（実　施　例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図に示ずように、エンジン１１の一側方には吸気装
置１２を構成するサージタンク１３が備えられている。
このサージタンク１３は、略円筒状のケーシング１４の
一側部に接続管部１５を設（プだ形状とされ、該接続管
部１５がシリンダヘッド１６の側面に固着されて、該接
続管部１５内の接続通路１７がシリンダヘッド１６にお
ける吸気ポー１〜１８に接続されている。
一方、該サージタンク１３の内部には上記ケーシング１
／４の内側に略円筒状の月つ上記接続管部１５が設けら
れた方の側部に開口部１９を有する画成壁２０が設りら
れ、該画成壁２０の内部空間ないし上記開口部１９を介
してケーシング１４の内面まで拡張された空間がサージ
タンク空間２１とされている。そして、第３図に示づよ
うに、該サージタンク空間２１内に一端部に設けられた
入口部２２からエアクリーナ２３、エアフローメータ２
４及びスロットル弁２５を介して空気が導入されるよう
になっている。
また、上記ケーシング１４と画成壁２０との間の空間に
は第３図に示すように仕切り壁２６・・・２６が設（プ
られ、該空間が上記サージタンク空間２１を取り囲む複
数の通路２７・・・２７に仕切られている。この通路２
７は吸気通路を延長する延長通路となるものであって、
−ａが上記サージタンク空間２１の拡張部２１ａに連通
されていると共に、他端が上記各接続通路１７に夫々接
続されている。
そして、各延長通路２７・・・２７と接続通路１７・・
・１７との接続部には切換弁２８・・・２８が設けられ
ていると共に、該切換弁２８・・・２８をエンジンの運
転状態に応じて駆動するアクチュエータ２９が備えられ
ている。ここで、このアクチュエータ２９はエンジン回
転数が低回転の場合、切換弁２８・・・２８を第２図又
は第４図に実線で示すように装置さＶいまだエンジン回
転数が上昇して所定回転数を越えると、同図に鎖線で示
す位置に駆動する。即ち、エンジン回転数の低回転時に
は各接続通路１７・・・１７が延長通路２７・・・２７
を介してサージタンク空間２１に連通される一方、高回
転時には接続通路１７・・・１７が直接サージタンク空
間２１に連通されるようになっている。
尚、この実施例においては、第２図に示すように接続管
部１５の上方に燃Ｆ３１噴射ノズル３０が取付けられ、
燃料供給管３１によって供給される燃料を該ノズル３０
によって各接続通路１７ないし吸気ポート１８内に噴射
するようになっている。
上記の構成によれば、エンジン１１の運転時にエアクリ
ーナ２３から吸入された空気はエアフローメータ２４及
びスロットル弁２５を経てサージタンク１３に導入され
るが、該サージタンク１３においては、先ず入口部２２
から画成壁２０の内側のサージタンク空間２１に流入す
る。
然して、エンジン回転数が低い場合は、各接続通路１７
・・・１７と延長通路２７・・・２７との接続部に設置
ｌられた切換弁２８・・・２８が第２図及び第４図に実
線で示すように、接続通路１７・・・１７とサージタン
ク空間２１とを遮断して接続通路１７・・・１７と延長
通路２７・・・２７とを連通させた状態にある。そのた
め上記サージタンク空間２１に導入された空気は拡張部
２１ａを経て各延長通路２７・・・２７の上流端に分配
流入し、サージタンク空間２１を取り囲むにうに形成さ
れた各延長通路２７・・・２７を渦巻状に通過した後、
第２図に矢印ａで示すように、該延長通路２７・・・２
７から接続通路１７・・・１７を経て各気筒の吸気ポー
ト１８・・・１Ｂに至ることになる。その場合、上記各
延長通路２７・・・２７は仕切壁２６・・・２６によっ
て独立して設けられているから、空気はサージタンク空
間２１と各延長通路２７・・・２７との連通部Ａで分岐
されることになり、該連通部Ａから吸気ポート１８・・
・１８に至るまで独立した長い通路を通過することにな
る。
そして、エンジン回転数が上昇し、所定の回転数を越え
ると、アクチュエータ２９は切換弁２８・・・２８を第
２図及び第４図に鎖線で示すように駆動し、延長通路２
７・・・２７と接続通路１７・・・１７とを遮断して接
続通路１７・・・１７とサージタンク空間２１とを直接
連通させる。そのため、該サージタンク空間２１に導入
された空気は第２図に矢印すで示すように、該サージタ
ンク空間２１から拡張部２１ａを介して直接多接続通路
１７・・・１７に分配流入し、該接続通路１７・・・１
７を経て各気筒の吸気ボート１８・・・１８に吸入され
る。
このようにして、切換弁２８・・・２８をエンジン回転
数に応じて切換えることにより、サージタンク空間２１
から各気筒の吸気ポート１８・・・１８に至る独立した
吸気通路の長短２段階に変化されることになり、広いエ
ンジン運転領域で有効に吸気慣性効果を得ることができ
るようになる。
そして、上記の如き構成によれば、上記延長通路２７・
・・２７がサージタンク１３の外周部にサージタンク空
間２１を取り囲むように形成されているので、吸気′３
Ａａ全体が大型化することなくコンパクトに構成される
ことになる。
（発　明　の　効　果） 以−トのＪ：うに本発明によれば、吸気通路の長さを切
換弁により長短２段階に切換えるようにすると共に、吸
気通路を長くするための延長通路をサージタンクの外周
部にサージタンク空間を取り囲むように形成する構成と
したので、エンジンの広い運転領域で有効に吸気慣性効
果を得ることができ、しかも簡素な構造で且つコンパク
トな吸気装置が実現されることになる。
【図面の簡単な説明】
第１図°ま従来例を示す吸気装置の縦断正面図、第２〜
４図は本発明の実施例を示すもので、第２図は吸気装置
の縦断正面図、第３図は第２図■−■線で切断した縦断
側面図、第４図は第２図ＩＶ　−ＩＶ線で切断した切換
弁部の要部拡大縦断側面図である。 １１・・・エンジン、１２・・・吸気装置、１３・・・
サージタンク、１７・・・接続通路、１８・・・吸気ボ
ート、２１・・・→ノージタンク空間、２７・・・延長
通路、２８・・・切換手段（切換弁）。 出願人　東洋工業株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　吸気系の途中に勺−ジタンクを備えると共に、
    該タンクと吸気ボートとの間に接続通路を設けたエンジ
    ンの吸気装置であって、上記サージタンクの外周部に一
    端が該タンク内部のサージタンク空間に通じ月つ他端が
    上記接続通路に接続される延長通路をサージタンク空間
    を取り囲むように形成すると共に、該延長通路と接続通
    路との接続部にその両者を遮断してサージタンク空間と
    接続通路とを直接連通させる状態と、該サージタンク空
    間と接続通路とを遮断して延長通路を接続通路に連通さ
    せる状態のいずれか一方に切換える切換手段を設けたこ
    とを特徴とするエンジンの吸気装置。
JP59003992A 1984-01-12 1984-01-12 エンジンの吸気装置 Pending JPS60147531A (ja)

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