JPH0299471A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の後部車体構造に係り、詳しくは、パンタ
イプやワゴンタイプ等の自動車におけるドア後方の車体
後側板の構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、乗用車の後部車体構造におけるクォータパネルは
１枚板で形成されたものが多いが、パンタイプやワゴン
タイプ等では、クォータパネルがドア開口部から後方に
比較的長く延びているため、剛性を向上させる必要上か
ら、クォータパネルに長手方向に縦通ずる閉断面を形成
したフレーム部を設けたものがしばしば採用される。例
えば、実公昭６１−１３４０２号公報には、このような
閉断面を有するパネル構造体が記載されている。このタ
イプの構造体では、クォータパネルは二枚のパネル、す
なわち車高の中間高さから上方のパネルアッパと、同高
さより下方のパネルロアとよりなり、パネルアッパの下
端部とパネルロアの上端部とが、略矩形状の縦通閉断面
を形成するようにオーバラップして溶接接合されている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記したような縦通閉断面によって高剛性に
形成されたクォータパネルを有する後部車体構造にあっ
ては、後突時に前記縦通閉断面が設けられている部分の
りャフェンダーパネルが前方に変形移動してドアに被さ
り、ドアの開閉に支障をきたす虞れがある。すなわち、
これは車体下部は剛性の高いサスタワーによって前方へ
の変形移動が阻止されるので、前記リャフェンダーバネ
ルがドアに被さるようなことは起り難いが、前記縦通閉
断面が設けられている部分には変形を阻止する部材が設
（、りられておらず、また、縦通閉断面が全体的に前後
方向に突っ張った状態でそのまま移動しようとするため
、衝突荷重がドア開口部近傍まで伝播され易いためであ
る。

本発明はこのような事情を考慮してなされ、車両の後部
車体構造にあって、後文時に、リヤフェンダ−ペネルが
ドアに被さるれるのを阻止し、ドアの開閉に支障をきた
すこきがないようにすることを課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車体側部におけるドア開口部の後方に位置す
る車体側板に縦通閉断面を形成するフレーム部が設けら
れている車両の後部車体構造にあって、ｉｉｉ記課題を
解決するために、上記フレーム部に、前後方向にオフセ
ットし、かつ上下に対向して配置される屈曲部分を形成
している。

〔作　　　用〕

後文時における後方からの衝突荷重がフレーム部に形成
された屈曲部分で緩和吸収されるとともに、屈曲部分が
−Ｌ下に対向して前後方向にオフセットして配置されて
いるため、フレーム部が、その屈曲部分で上下方向に屈
曲し易くなる。したがって、フレーム部が全体的に前後
方向に突っ張った状態で前方に移動するのを抑えること
ができ、ドア開１］部近傍まで衝突荷重が伝播されるの
を防止することができる。また、たとえばサスタワより
後方位置でフレーム部が下方に屈曲し易いように屈曲部
分を配置形成することにより、後文時に後部車体全体を
下方に変形させることができる。

そうすると、剛性の高いサスタワーによって後部車体の
前方への変形移動が阻止され、衝突荷重が、ドア開口部
近傍に至るまでに衝突荷重の伝播が効果的に抑制され、
リヤフェンダ−パネルがドアに被さるのを確実に回避す
ることができる。

〔発明の効果〕

本発明の車両の後部車体構造によれば、以上のべたよう
に、後文時における後部車体が下方に変形するように調
整することができるので、ドアの開閉に支障をきたさな
いようにすることができる。

〔実　施　例〕

以下に、本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。

本実施例に示す車両の後部車体構造は、ドア後方の車体
側板が比較的長く形成されるパンタイプ等の車両に適用
され、後文時にドアの開閉に支障をきたすことがないよ
うに、後部車体の変形を調整できるようにしたもので、
次のように構成される。

第１図は右側の車体側部を車外側から見た透視♀４視図
を示ｊ〜、ドア開口部１の後方に位置する車体後側板２
に、縦通閉断面３〔第２図（ｃ）〜（Ｃ）参照〕を形成
するフレーム部４が設けられている。そのフレーム部４
には、サスタワー５よりも後方位置に、前後にオフセン
トし、かつ上下に対向して配置される屈曲部分６．７．
８が形成されている。

詳しく説明すると、車体後側板２はクォータパネルと称
され、リヤサイドウィンド開口部９より下方のクォータ
パネルロア１０とリヤナイドウィンド開口部９を含む上
方のクォータパネルアッパ１１とをリヤサイドウィンド
９の下縁でオーバラップさせて溶接接合している。その
オーバラップ部分は、第２図（Ｃ）に示すように、断面
が略矩形状の縦通閉断面３を形成するフレーム部４とさ
れ、クォータパネル２における縦方向の強度、剛性の向
上が図られている。

クォータパネルアッパ１１におけるドア開口縁１３は、
リヤフェンダ−パネル１５との間に第２図（ａ）に示さ
れるような上下方向の閉断面１４を有するリヤビラ−を
形成している。そのリヤビラ−とフレーム部４が交わる
個所の断面は第２図（ｂ）に示される。

クォータパネルロアｌＯの下部には、リヤホイールハウ
スアウタ１２およびサスタワー５が設けられており、そ
のサスタワー５の後部上方位刃におけるクォータパネル
ロア１０のフレーム部４には、第２図（ｄ）に示すよう
に、縦通閉断面３の内方に三角状に屈折した屈曲部分６
が形成され、この部分で後文時の衝撃が緩和されるとと
もに、その部分よりも後方のフレーム部４が下方に屈曲
しやすくなっている。これは、サスタワー５が剛性の高
い構造であるため、サスタワー５とドア開口縁１３およ
びリヤホイールハウスアウタ１２によって囲まれる部分
のクォータパネルロア１０が後方からの衝突荷重に対し
て高い剛性を有していることから、後述するような潰れ
モードを得るために、比較的剛性の低いサスタワー５よ
り後方のクォータパネルロア１０を下方に変形させるた
めである。

そして、上記屈曲部分６よりもやや後方位置におけるク
ォータパネルアッパ１１のフレーム部４には、第２図（
ｅ）に示すように、縦通閉断面３内方に三角状に屈折し
た屈曲部分７．８が形成されている。この二つの屈曲部
分７，８では、後文時の衝撃を緩和するとともに、その
部分でフレム部４が下に凸に屈曲しやすくなっており、
前記屈曲部分６の作用と相まって、後述するような潰れ
モードを得るために設けられるものである。

上記リヤフェンダ−パネル１５の上部には、ルーフパネ
ル１６（第３図参照）が接合される。なお、フレーム部
４の上部に形成される屈曲部分７゜８は図示しないトリ
ムに被われるので、外観を損なうことはない。

以上のように構成される車両の後部車体構造にあっては
、後文時には、第３図に一点鎖線で示すような漬れモー
ド１７に変形を調整することができる。すなわち、車体
後部からの衝突荷重により、クォータパネル２は後方か
ら潰れるが、フレーム部４の各屈曲部分８．７．６が三
角形を閉じるように順次潰れて衝撃が緩和されるととも
に、図示のように、フレーム部４の後部が下方に折れ曲
がるように段違いに屈曲することにより、該フレーム部
４が全体的に前後方向に突っ張った状態で前方に移動す
ることがなくなり、衝突荷重がドア開口部ｌ近傍まで伝
播されるのを効果的に抑制することができる。また、車
体後部全体も下方に折れ曲がるため、衝突荷重が車体下
方に集中的にかかるが、高剛性に形成されたサスタワー
５によって効果的に阻止され、車体後部の前方への変形
移動が防止される。このようなことから、衝突荷重をド
ア開口部１近傍に至るまでにより効果的に緩和・抑制す
ることができ、フレーム部４が設けられている部分のり
ャフェンダーバネル１５がドアに被さるようなことがな
くなり、ドアの開閉に支障をきたすような事態の発生が
回避される。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の車両の後部車体構造の車体後側板の斜
視図、第２図（ａ）〜（ｅ）は第１図におけるＡ−Ａ、
Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ，Ｄ−Ｄ、Ｅ−Ｅ線矢視断面図、第３図
は後文時の漬れモードを示す概略図である。 １−・−ドア開口部、２・・・車体後側板（クォータパ
ネル）、３−・−縦通閉断面、４−・−フレーム部、６
゜７．８−ｍ−屈曲部分。 特許出願人　　　マ　ツ　ダ　株式会社代理人　弁理士
　吉相　勝俊（ほか１名）第 図 （ａ） 第 図 （ｂ） 第 図 （ｄ） 第 図 （ｅ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体側部におけるドア開口部の後方に位置する車
   体後側板に縦通閉断面を形成するフレーム部が設けられ
   ている車両の後部車体構造において、上記フレーム部に
   は、前後方向にオフセットし、かつ上下に対向して配置
   される屈曲部分が形成されていることを特徴とする車両
   の後部車体構造。